内蒙古锡多铁路股份有限公司新建地方铁路虎什哈至丰宁(二期)工程I类变更环境影响评价报告书

虎什哈至丰宁（二期）铁路Ⅰ类变更工程环境影响补充报告简本建设单位：内蒙古锡多铁路有限公司二零一三年7月1项目由来及建设历史本工程起点始于地方铁路虎什哈至丰宁线一期工程天桥站（既有站），终止于丰宁站（拟建站），环评阶段设计长度48.204km，主要位于承德地区丰宁满族自治县和滦平县，主要工程包括天桥站（含）至丰宁站（含）区间线路及虎什哈接轨站铁路配套工程。

本线修建是实施西部大开发战略，贯彻国家扶贫政策的需要，对于加速锡盟和沿线地区资源开发步伐，优化投资环境等有一定的作用。

同时，改线可与计划修建的黑山咀～京唐港铁路、小寺沟～遵化南铁路共同构成内蒙古中部的出海大通路，便于该地区丰富的煤炭、矿石等输出，对于促进该地区外向型经济的发展和资源的开发有积极的意义。

虎丰铁路原属大唐国际，是河北省的一条地方铁路，自京通线虎什哈站接轨，经天桥至丰宁站，全长48.204km，是桑根达赉至虎什哈铁路的组成部分，是锡林浩特煤炭外运的主要运输通道。

项目一期工程于1999年建成通车。

二期工程于2003由河北大唐国际承德铁路项目筹备处筹建，2007年，河北大唐国际承德铁路项目筹备处委托提到第三勘察设计院集团有限公司编写本项目环境影响报告书；同年12月17日，原河北省环保局以冀环评[2007]503号文对该项目进行了批复；2008年1月2日，河北省发展和改革委员会对该项目进行了核准，建设期为2008年～2009年。

2009年建设单位变更为集通铁路有限公司下属的锡多铁路有限公司。

项目初设及施工阶段，由于考虑避让丰宁机场及拟建张唐线的接入，2010年5月，受锡多铁路有限公司委托，中铁工程设计评审集团有限公司完成了多丰线、虎丰线多伦至塔黄旗段增建第二线工程预可行性研究，并进行了评审，并上报铁道部。

6月8日，集通铁路集团公司对在建多伦至丰宁及虎什哈至丰宁线变更设计方案进行了评审，并提出了《关于对在建多伦至丰宁及虎什哈至丰宁线变更设计的审查意见》（锡铁函工程函[2012]127号）。

同年7月，中铁工程设计评审集团有限公司组织编制了《新建地方铁路多伦至丰宁线及虎什哈至丰宁县变更设计（Ⅰ）类预留二线工程》报告，并送中国国际工程咨询公司评审。

2010年9月，中国国际工程咨询公司给出了正式的评审意见。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、环境保护部办公厅《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号文及河北省发展和改革委员会《关于同意新建地方铁路虎什哈至丰宁（二期）工程Ⅰ类变更项目开展前期工作的函》等文件的相关规定，锡多铁路有限公司于2012年1月正式委托我院承担项目环境影响评价补充报告。

报告编制期间得到了建设单位河北省环保局、承德市环保局、内蒙古锡多铁路有限公司等单位的大力支持，在此表示感谢！2工程变更概况虎丰铁路一期线路全长9.735km，于1996年建成通车，共设2座车站，分别为虎什哈和天桥站。

本项目虎丰铁路二期接轨于一期工程天桥站，原为地方铁路，线路由东南向西北沿潮河西岸经窄岭至黑山咀，两跨潮河后继续沿潮河西岸经塔前、塔黄旗、大龙沟、塔沟、小龙沟、虎什哈沟、西梨树沟，在宋家梁处两跨潮河，线路继续沿潮河西岸经南苏武庙、新房至水泉沟，之后线路由西转向北，在四道喝跨潮河至东岸，最后到达丰宁站，全长48.204km。

铁路最初由河北大唐国际承德铁路项目筹建处投建，设计为单线，设计运量为2012年559万吨，2015年804万吨，2020年1850万吨；设计通过能力为2012年719万吨，2015年896万吨，2020年1974万吨。

后改由内蒙古锡多铁路股份有限公司投资建设。

由于张唐铁路的建设及虎丰、多丰铁路运量及流向的变化，原设计已不能满足要求。

结合拟建张唐铁路接轨和货物流向的变化以及蒙东煤炭地下水通道的研究成果，重新预测了客、货运量并作出了本线适用开行万吨列车改造方案和本线与京通线、拟建张唐线的接轨方案，具体变更如下：1、线路变更（1）避让机场改线虎丰线避让机场段改线自DK29+500（对应多丰线里程为DK181+214.06）处始，经古房，向北跨潮河，过东工匠营站后跨东河，经官队营后再跨东河，经过嘎土营、南关蒙古族自治乡后在DK48+364处于多丰线相接（对应多丰线里程数为DK162+350）。

改线全长18.864km，变更前后线路变化情况如下图所示。

变更后，虎丰线全长48.194km，较变更前48.204km减少10m。

（2）新增张唐联络线由于张唐铁路的建设，路网调整，多丰、虎丰线的功能定位和运量、流向均发生变化，鉴于京通线能力饱和，为完善蒙东煤炭下水锡（林浩特）曹（妃甸）通道，2010年12月28日，内蒙古锡多铁路股份有限公司特发函要求将虎丰线塔黄旗站至张唐铁路塔黄旗东站增加联络线，分左右两条，共计长度5.661km，并纳入本次工程。

2、站场虎丰铁路一期共设2个车站，分别为虎什哈和天桥站，二期工程新增2个车站，分别为黄土梁车站、塔黄旗站，同时预留东工匠营站，本次变更取消黄土梁站，将原预留东工匠营站作为开站，站场数不变。

将塔黄旗车站到到发线有效长延长至1700m；3、轨道在长度大于4km的隧道内采用整体道床；4、信号取消东工匠营信号工区，值班室面积设计为30m2，纳入多伦信号工区管辖，多伦信号工区面积增加60m2，新增型号维修定员12人。

5、电力在塔黄旗、虎什哈车站设10kv有人看守铁路配电所，电力调度指挥系统引入大阪中心，各中间站供电方式按照箱式变电站设计，内设二台变压器，其中一台为信号、通信专用，另一台为车站综合变压器，同时作为信号、通信备用电源。

6、房建（1）在上黄旗设立桥隧车间归锡林浩特工务段统一管理，下设大骡子沟，上黄旗、塔黄旗三个桥隧工区。

（2）在塔黄旗、虎什哈设置有人值守10kv配电所；（3）各车站综合楼内的机械室、微机室设置雷电及电磁兼容综合防护系统。

（4）各车站综合楼内设置独立信息机房。

7、主要技术标准工程变更后主要技术标准：（1）铁路等级：Ⅰ级地方铁路（2）正线数目：单线（3）限制坡度：12‰, 15‰（4）速度目标值：100km/h（5）最小曲线半径：800m，困难600m（6）牵引类型：内燃（预留电气化条件）（7）机车类型：DF4D（8）牵引质量：上行3500t（双机），下行3000t（双机）（9）、到发线有效长度：850m，双机880m（10）闭塞类型：继电半自动工程变更前后主要技术参数对照一览表1-1工程变更前后主要工程技术参数一览序号技术指标第一次环评阶段变更后1铁路等级Ⅰ级地方铁路Ⅰ级地方铁路2正线数目单线单线3限制坡度上行12‰,下行坡15‰12‰,15‰4速度目标值货车80km/h，客车100km/h；100km/h5最小曲线半径一般800m，困难600m 一般800m，困难600m6牵引类型内燃（预留电气化条件）内燃（预留电气化条件）7机车类型DF4D DF4D8牵引质量双机3500t 双机，上行3500t，下行3000t 9到发线有效长度850m，双机880m 850m，双机880m10闭塞类型——继电半自动3建设项目所在地环境现状3.1建设项目所在地环境现状（1）自然环境线路处于燕山山脉中段，区内山峦起伏，川谷交错，海拔高度在400～980m 之间，总的地势西北高，东南低，沿线有两类地貌单元，分别为低山丘陵和河谷阶地。

低山丘陵组成潮河西岸，大部分为陡峭山坡，基岩裸露，植被稀少，局部地段覆盖黄土质粉质粘土和粉土，分布无规律，厚度差异较大，多已经被开垦为耕地。

靠近丰宁、四道和一带，有高悬基座阶地。

本次变更工程主要位于潮河中有地段，河谷宽阔，在1～3km之间，大部分为一级阶地，以耕地为主，为风产田，河谷多弯曲，河床内覆盖第四系卵石土、碎石土及砂类土。

项目途径潮河及其支流流域，水量变化较大，具有明显的山区河流特点，水量随降雨变化显著。

潮河发源于丰宁县连桂乡哈拉海村。

流经上黄旗，沿土城进入丰宁县城大隔镇而折向东南，经滦平县，过古北口与百合同入密云水库。

折合到在丰宁县内长157km，流域面积3359km2，覆盖丰宁县南部大部分区域。

潮河常年有水，水量受季节变化显著，汛期洪水凶猛。

本地区属中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬期较长，且寒冷干燥少雪，夏季较短，炎热多雷雨天气，春季干旱少雨，秋季天气凉爽、冷暖适中。

（2）社会环境丰宁满族自治县地处河北省北部，北面毗邻内蒙古自治区。

丰宁县名来源于乾隆皇帝御赐，取字“丰阜康宁”。

丰宁满族自治县与首都北京接壤，既是河北省环京津县之一，又是联系北京与内蒙古的重要通道，拥有得天独厚的旅游、资源、区位优势，自然资源丰富，开发潜力巨大，发展前景广阔。

总面积8765平方公里，辖9镇17乡，总人口37.4万人，有满、蒙、回、汉等13个民族，满族人口占总人口的62.5%。

1987年经国务院批准建立丰宁满族自治县。

粮食作物有小麦、玉米、粟等，坝上出产莜麦和马铃薯。

肉用牛和细毛羊也是主要畜产品。

矿产有煤、磷和金。

国民经济快速发展初步核算，2007年全县地区生产总值（GDP）472873万元，比上年增长14.6%。

分产业看，第一产业增加值149000万元，比上年增长0.9%，第二产业增加值202591万元，比上年增长23.9%，第三产业增加值121282万元，比上年增长15.2%。

三次产业比重调整为31.5：42.8：25.7，一产比重下降了0.1个百分点，二产提高了2.4个百分点，三产下降了2.3个百分点。

（3）环境质量现状○1环境空气质量现状项目所在地沿线没有大型工业污染源，环境空气质量状况良好。

○2地表水环境质量现状2013年5月3日和4日，内蒙古锡多铁路有限公司委托丰宁县环境监测站对潮河水质进行了补充监测。

根据监测结果，潮河水质近年有较大改善，达到二类水体水质标准，部分指标优于一类水体水质标准。

由于项目避让丰宁机场线路变更穿越东河，本次对其水质进行了补充监测，根据监测结果，东河河水水质pH、COD、石油类、氨氮四项指标均好于《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）二类标准限值，甚至达到一类水体水质标准。

○3声环境质量现状根据现状噪声监测结果，3处新增敏感点声环境质量均较为良好，西六道沟和官队营距离公路较远，周围没有噪声污染源，3处敏感点噪声均达到二类区标准限值，只有胡麻营乡北稻池因为S252从北稻池村中间穿过，临道路两侧以汽车维修、清洗及商业服务为主（见下图），居民主要集中在道路北侧和南侧潮河河谷一带，呈松散点状分布。

3.2建设项目环境影响评价范围本次补充报告参照工程变更内容，以此次工程变更对象为主要评价内容，重点评价工程变更的环境影响，按照各环境要素的特点，确定补充报告评价等级和范围如下：3.2.1地表水环境（1）评价等级项目建成后，日污水产生量2.89t，全部为生活污水；没有机修作业，没有生产废水产生。