润滑油和润滑脂使用中的12个误区
润滑油使用中常遇到的五个问题
润滑油使用中常遇到的五个问题1.设备润滑的重要性机械设备失效方式主要有磨损、断裂、腐蚀、变形等，其中磨损所占比例大约60—80%以上．80%的磨损失效与润滑有关，而其中油品净化，污染度高低，又直接影响到摩擦付磨损．实践证明，设备的出厂寿命，绝大程度取决润滑条件，决大多数设备都废弃出于摩擦运动部件损坏．著名轴承公司曾指出54%的轴承失效是不良润滑造成2.怎么区分设备故障是润滑油引起的，还是配件质量不好引起的？．低档油换高档油磨损工况好转．摩擦付不正常发热、流脂、结焦．摩擦付没发现质量问题，但运行工矿不佳．润滑油出现油泥、变黑、变白、粘度变化过大，缺油、泡沫、锈蚀等．上述问题一般均发生在“油”上，而非配件和系统上3.目前设备维护中存在的问题．出现设备故障很少从＂油＂方面上寻找，大部分从材质、硬度、加工精度和安装等方面寻找4.润滑油的维护1）润滑油需要经常维护吗？有人讲我们不维护、设备也用很长时间，怎么理解？润滑油是可变的，应经常进行监测设备维护好，是可以长寿命的“零维修、零故障、零储备”不是遐想2）润滑油发黑、变稠、变白、沉淀、混浊是什么原因？还能不能用？维护好的油应是清澈透明的油发黑证明已变质不好用，变稠变白、沉淀、混浊都是变质表现，据情处理3）换机油为什么要清洗？怎么清洗？不清洗行不行？油箱、管路都需清洗分人工、机械二种办法将洗油加热，用清洗机效果最好只清洗油箱不清洗管路就等于混油精密液压系统，清洗后要检查污染度新安装设备及已运行设备都有清洗的问题润滑油过滤,润滑油过滤设备,润滑油过滤器,润滑油过滤机,润滑油过滤袋,润滑油粘度,润滑油检测,润滑油生产工艺,润滑油清洗剂最好用专用清洗产品5.举例轴承润滑油过滤问题清除油中2-5微米颗粒滚动轴承疲劳寿命可延长原来10-50倍。
假如润滑油中没有微小颗粒，在小于疲劳破坏载荷条件下，轴承寿命是无限的 美国XX造纸厂更换精细滤油器后原每半年必换19轴承而后8个月没换1个。
生产实践中设备润滑的几个误区
设备的磨损是设备劣化 、 故障的主要原因之一。 而设
备润 滑是 防止 和延 缓设 备零 件磨 损 和 消耗 的重要 手 段。 设 备 的润 滑就离 不 开润 滑油 和 润滑脂 的使用 ， 它
贯穿 于设 备使用 寿命 的始终 。 从 事设 备 使用 、 维护 和
保 养 的相关 人 员 已 充分 理 解 了润 滑 油 的重 要 性 ， 但
学 等 基础理 论 ， 来研 究润 滑 原理 、 润 滑材 料和 润 滑方 式， 控 制有 害摩 擦 、 磨 损 的一 门科 学 。 设备 的润 滑 ， 贯 穿 于整 个设 备 使用 寿命 的始 终 。 润 滑的 目的就 是 在 两个 摩 擦 表 面 形成 薄薄 的油 膜 ， 避 免 直接 接触 ， 从 而减少 磨 损 。 为 了确保 设备 的正 常
工况 ， 我们 必须 严格 控制 加 油量 。 例 如在 减速 器 中为
般油 脂 的填充 量 ， 对 卧式 轴 承可填 充轴 承空腔 的１ ／ ３
～
了减少齿轮运动 阻力和油 的温升 ， 侵入油的齿轮深 度以１ —２ 个齿高为宜 ， 转速高的加油量还应少些 。 误 区二 ： 加 油越 多越 好
液 易 生 气泡 、 乳化和溢漏 ， 造 成 润 滑不 良， 缩短 设 备
的使 用期 。 例如 ： 空 气压 缩机 中曲轴 箱加 油过 多会增
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一ｏ ３ —０ ５
误区四： 润滑油都可 以相互替换使用 根据设备的工作条件 ， 我们应谨慎选用润滑油 的种 类 和牌号 。 载 荷大 、 间 歇性 的或 冲击力较 大的机
都采 用空 毂润 滑 。我 国于 七十年 代后 期专 门作过研
究， 安全证 实 空毂 润 滑是可 行 的 ， 并且 可 以节 约润滑
在修理过程中润滑油脂使用的20个误区
在修理过程中润滑油脂使用的20个误区1．安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。
殊不知，这样做不仅无益，反而有害。
众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。
如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。
因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
2．柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。
而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
浅谈润滑脂与润滑油的区别
浅谈润滑脂与润滑油的区别发表时间：2019-12-12T13:19:25.543Z 来源：《科学与技术》2019年第15期作者：党敏贺利利雷娟[导读] 润滑油、润滑脂统而言之，为润滑剂之一种。
而所谓润滑剂，简单地说，就是介於两个相对运动的物体之间，具有减少两个物体因接触而产生摩擦的功能者。
摘要：润滑油、润滑脂统而言之，为润滑剂之一种。
而所谓润滑剂，简单地说，就是介於两个相对运动的物体之间，具有减少两个物体因接触而产生摩擦的功能者。
文章主要以润滑油、润滑脂对机械设备润滑等进行对比参考展开探讨，希望能够为选用者提出有价值的参考。
关键词：润滑脂；设备润滑；润滑油；区别。
引言润滑油、润滑脂是应用遍及各个生产领域,流体动力润滑的应用范围也越来越广，设备的润滑工作对油品质量和性能也提出了更高的要求。
选择合适润滑油、润滑脂用在生活中十分必要。
1.概念不同1.1润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油拍好：润滑油---油--液体，公认以IS0 VGXXX（温度40°C）为粘度标准，常用粘度：2#，5#，7#,10#,15#,22#,32#,46#,68#,100#,150#,220#,320#,460#,680#,1000#。
1.2润滑脂为稠厚的油脂状半固体。
主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。
主要由矿物油(或合成润滑油)和稠化剂调制而成。
一般润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。
以锥入度度为牌号：000#/00#/0#/1#/2#/3#/4#/5#/6#。
2.作用不同2.1润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，对润滑油总的要求是：2.1.1减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；2.1.2 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；2.1.3 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；2.1.4 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；2.1.5 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；2.1.6 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；2.1.7 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑油脂使用禁忌
达 不 到 规 定 的 工 作 压 力 ，不 能 满 足 正 常 润 滑 的 需 要 ， 发 动机 的磨 损 加剧 。 使 ４ 装配 机油 泵 时不 加注机 油 ． 在 将 修 复 后 的 机油 泵装 上 车时 ， 不往 油泵 齿轮 室加 注机 油 ， 若 将
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榔
用禁忌
１安装 汽 缸蛰 时涂 黄 油 ． 有 些 修理 ］ 安 装汽 ：
因此 千 万 别 用 汽 油 机 机 油 加 注 柴 油 机 用 。
缸 垫 时 ， 欢 涂 一层 黄 油在 汽缸 垫上 ， 为 这 样可 喜 认 以 增 加 发 动 机 的 密 封 性 。殊 不 知 ， 这 样 做 不 仅 无
冷却 水 和机 油 ， 而要 求 在拆 装 汽缸 垫 时 ， 特 别 因 要 注 意其 密封 质量 。 如 果 在 汽 缸 垫 上 涂 黄 油 ， 当 汽 缸 盖 螺 栓 拧 紧 时 ， 部分黄 油会 被挤 压 到 汽缸 水道 和油 道 中 ， 一 留
低 ， 能 适 应 国 产 车 对 机 油 粘 度 的 要 求 。 上 国产 不 加 发 动 机 各 种 配 合 部 件 的材 料 受 热 膨 胀 系 数 及 配 合 间 隙较进 口车大 ，而且大 多 数 国产车 发 动机 没有 装 置 机 油 散 热 器 ， 盲 目采 用 进 口机 油 ， 因 发 动 若 会
益 ， 而有 害 。众所 周 知 ， 缸垫 是 汽 车发 动机 缸 反 汽
体 与 缸 盖 之 间 重 要 的 密 封 材 料 ，它 不 但 要 求 严 格
密 封 汽 缸 内 所 产 生 的 高 温 高 压 气 体 ，而 且 必 须 密 封 贯 穿 汽 缸 盖 和 缸 体 内 的 具 有 一 定 压 力 和 流 速 的
如何快速又正确的选择润滑油和润滑脂
如何快速又正确的选择润滑油、润滑脂滚动轴承必须充分润滑以实现可靠运转，润滑剂是减少摩擦、防止磨损保护轴承表面不被腐蚀以及提供冷却的必需品润滑与其他选择标准关联润滑剂选择以及润滑剂特性对工作温度有巨大的影响，而温度又反过来影响:应该使用润滑脂还是润滑油。
润滑脂所需要的补充润滑周期。
是否有必要采用润滑油润滑(因为循环油可以带走热量)。
润滑条件一粘度比(k) ;它会影响根据SKF额定寿命选择的轴承尺寸。
选择润滑脂或润滑油润滑剂选择过程的第一步是决定使用润滑脂还是润滑油。
在大部分情况下，润滑脂是开式轴承的合理选择。
润滑剂选择流程图和标准流程图有助于选择正确的润滑方法，如图表1所示。
选择润滑脂的主要原因有:成本效益更显著。
使用更简单—润滑脂更容易留在轴承和轴承座内，因此与润滑油润滑相比，它不需要很复杂的密封配置。
以下应用不适合选择润滑脂:工况要求的润滑脂补充润滑周期非常短。
由于其他原因而必须使用润滑油(例如齿轮箱中)。
需要通过循环油带走热量。
使用过的润滑脂需要清除，但清除过程十分繁琐或代价过于高昂。
预估润滑脂的补充润滑周期润滑脂会缓慢老化,因此其寿命是有限的。
润滑脂寿命取决于轴承所处工况和润滑脂的类型。
因此，如果发生以下情况，必须对滚动轴承进行补充润滑:润滑脂寿命短于预定的轴承寿命。
润滑脂受到污染。
计算润滑脂补充润滑周期至关重要，如果其周期短到无法接受，则您需要选择润滑油润滑来代替润滑脂润滑。
除非您使用自动(集中)供脂方式进行润滑。
补充润滑的频率必须以能避免润滑脂老化对轴承寿命产生不良后果为根本前提。
因此, SKF 补充润滑周期(t)被定义为一个时间周期，在其结束时，轴承由于润滑脂老化而失效的概率只有1%。
它表示L1润滑脂寿命。
L10润滑脂寿命表示因润滑脂老化而导致的失效概率为10%。
润滑脂寿命取决于:轴承类型和尺寸。
转速。
载荷比C/P。
工作温度。
润滑脂的类型。
一般规定，标准润滑脂实际温度上限为100°C(210 °F ),即轴承圈上的最高温度。
润滑脂不要这样使用
此 时 润滑 脂 靠 压 力 会 顶 开 加 注 嘴 对 面的减 压 阀而溢 出 ， 使 修理工 这
误 认 为 已给轴承 加 满润滑 脂 ， 事实 上 润滑 脂 不仅不 能进 入滚 针之 问 ， 即便 达 到 十 字轴 颈 端 面也 是 较 困
层 润滑脂 在 气缸 垫上 ， 为这样 认
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证 加 入 的润 滑 油 均匀 地 分 散 包 含
润滑膳不要这样使用
● 廉 洁
在稠化剂网络中 ， 因此 ， 用 时 润 使 滑 油很容 易分 离 出来 而流失 ， 不利 于润 滑脂 的 润滑作 用 。 在 冬季需 如 用稠度 小 的润 滑脂 ， 可选用 ｌ 或２ 号
钙 基 滑 脂 中 加 入 ｌ ％的鳞 片石 墨 ０
脂 会 使 大 部 分 的润 滑 脂 在 车辆 运 行过 程 中被甩 到轮 毂空 腔里 ， 不但
不能 补充 到轴 承 里去 ， 反而会 流 到
制动鼓 中的制 动蹄 片上 ， 使制 动失
灵 ； 时 因滚 动 阻 力 增 大 ， 使 轮 同 会
内涂一 层 薄薄 的润滑 脂 即可 ， 既保
证 了关 键部 位 的润滑 ， 又易 于轮 毂
脂， 由于其 耐 压 性 好 ， 易 从 钢板 不
问被挤压 出来 ， 长期起 润滑 和保 可
定 ： 动轴伸 缩套 的键 齿 和 中间轴 传 承 使用 钙基 润滑脂 ， 十字轴 的滚 针 轴 承 和三 桥 驱 动 汽 车 后 桥传 动轴
制 成 的。 墨本身 是一 种很好 的润 石
滑 剂 ， 汽 车 行 驶 中 ， 其 行驶 在 在 尤
毂 产生过 热 ，影 响其 使用 寿命 ， 造 成 经济损 失 和润滑脂 浪 费 。因此 ，
设备润滑的误区及合理化建议
设备润滑的误区及合理化建议一、设备润滑6大误区1、设备润滑就是加油很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。
于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。
润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。
2、润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。
如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。
必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1／3～2／3即可。
3、润滑油可相互替换使用润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不相同。
转速高、形成油楔作用能力强的设备，应选用粘度低的润滑油；设备摩擦表面单位面积的负荷大时，应选用粘度大、油性较好的润滑油；设备工作环境温度较高时，应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂；设备摩擦表面之间的间隙越小，选择润滑油粘度应越低；摩擦表面越粗糙，选择润滑油粘度应越大，若选择润滑脂工作锥度应越小；压力循环润滑中，油温较高，应使用粘度较大的润滑油。
不同设备的润滑油是严格根据上述原则和实验结果选择的。
一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失。
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润滑油和润滑脂使用中的12个误区
正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性，提高车辆的工作可靠性并延长车辆的使用寿命，然而在实际使用中，人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区，造成严重的不良后果。
1 柴油车使用汽油车机油
机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
首先，柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多，其主要零件受的压力冲击要比汽油机大得多，因而两者有些零部件的制作材料有所有同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的抗腐蚀性能较差。
为此，在柴油机机油中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至会成片脱落，机油也会很快变质。
另外，柴油的含硫量比汽油的大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。
而汽油机机油则未加这种添加剂，因此为中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此，柴油车必须选用柴油机机油而不能用汽油机机油代替。
2 国产车使用进口机油
现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油，这样做往往产生很多弊病。
例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
3 盲目选择润滑油的等级
润滑油的润滑质量好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，尤其是新型车辆对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照生产厂家的规定进行。
选用发动机机油时既要重视质量等级，也要注意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别的选择。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、并延长机油换油周期。
在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节省燃料。
4 混合使用发动机润滑油
各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。
因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。
添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使机油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的性能。
随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油，如QE/CC、QF/CD等润滑油，它们可在标明的级别范围内通用。
因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号。
因此，合理选用使用级别和适当的牌号，不能随意混合使用。
5 润滑油粘度越高越好
为了减少运动零件的磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜。
但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件
下产生的摩擦最小。
使用粘度过大的润滑油会增加零件的磨损，这是因为：
(1)润滑油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油的流量小，润滑油不能及时补充到摩擦表面。
(2)润滑油粘度大时运动零件摩擦表面间的摩擦阻力增大，影响发动机的动力性和燃料使用经济性。
(3)润滑油粘度大，则其循环速度慢，冷却散热效果变差，易使发动机过热。
(4)由于润滑油循环速度慢，通过滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃等杂质从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的润滑油，更不能认为粘度越大越好。
在保证润滑的条件下，根据使用时气温范围，尽可能先选用粘度小的润滑油。
但是，对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
6 机油变黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性的合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。
因此，使用一定时间的机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。
是否变质，应进行各项指标的化验，实行按质换油，减少不必要的浪费。
如添加YY 102等保护剂的机油，使用一定时间后同样也会发黑。
因此机油发黑不等于就是机油变质。