润滑油脂使用中的误区
车辆润滑的认识误区有哪些
润滑周到是车辆维护保养的基本技术要求，是车辆换油中至关重要的环节。
加强车辆的润滑，可使其处于良好的技术状况，保证运输任务的完成，同时减少车辆的磨损，提高车辆的一完好率。
各类车辆虽都有润滑清理图表、用油要求等润滑工艺规程，但在实际操作中，仍存在一些认识上的误区。
误区之一：“机油量宁多勿少”。
我们都知道机油量少，会使供油不足，润滑不良，可能造成机件加速磨损甚至烧轴承。
所以，在加油时总怕油量不足，宁可多加。
实际上，油量过多，不仅使曲轴转动阻力增大，增加动力消耗，而且油液易生泡、乳化和溢漏，同样会造成润滑不良。
误区之二：“钻度大的机油比勃度小的机油对发动机更有利”。
润清油勃度等级选得过高，会造成机油泵输送性差，流量减少，使启动性、润滑性、洗涤性和散热性变差，易使机件产生半干摩擦和干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。
误区之三：“用高黏度机油可解决发动机工作无力和窜机油问题”。
发动机无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油来解决这些问题的依据是不足的，而且还会使发动机启动吸力增大，润滑性能恶化，机件磨损加剧。
误区之四：“一成不变地按车辆换油要求的用油等级选油”。
车辆换油规定的用油是针对一般工况而言的，在车辆的换油保养实践中，还要考虑实际使用条件，如比规定使用条件苛刻，则应通过试脸，选用高一级的油品或适当缩短换油周期。
误区之五：“润滑油变黑就说明润滑油变质”。
现代润滑油为改善其润滑性能，都添加有各种适量的添加剂。
加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面在使用过程中变黑等，这些都是正常现象。
因此，我们要确定在用润滑油是否变质，不能单凭视觉因素，要综合分析。
有条件时，应对油料进行检测化验，做到按质换油。
误区之六：“满毂润滑比空毂润滑效果好”。
在组织车辆换油保养、车辆维修工作时，我们常能看到，在将轮毂轴承涂满润滑脂后，将轮毂的空腔也都用润滑脂填满的现象，这种加脂法习惯上叫满毂润滑。
润滑油使用中常遇到的五个问题
润滑油使用中常遇到的五个问题1.设备润滑的重要性机械设备失效方式主要有磨损、断裂、腐蚀、变形等，其中磨损所占比例大约60—80%以上．80%的磨损失效与润滑有关，而其中油品净化，污染度高低，又直接影响到摩擦付磨损．实践证明，设备的出厂寿命，绝大程度取决润滑条件，决大多数设备都废弃出于摩擦运动部件损坏．著名轴承公司曾指出54%的轴承失效是不良润滑造成2.怎么区分设备故障是润滑油引起的，还是配件质量不好引起的？．低档油换高档油磨损工况好转．摩擦付不正常发热、流脂、结焦．摩擦付没发现质量问题，但运行工矿不佳．润滑油出现油泥、变黑、变白、粘度变化过大，缺油、泡沫、锈蚀等．上述问题一般均发生在“油”上，而非配件和系统上3.目前设备维护中存在的问题．出现设备故障很少从＂油＂方面上寻找，大部分从材质、硬度、加工精度和安装等方面寻找4.润滑油的维护1）润滑油需要经常维护吗？有人讲我们不维护、设备也用很长时间，怎么理解？润滑油是可变的，应经常进行监测设备维护好，是可以长寿命的“零维修、零故障、零储备”不是遐想2）润滑油发黑、变稠、变白、沉淀、混浊是什么原因？还能不能用？维护好的油应是清澈透明的油发黑证明已变质不好用，变稠变白、沉淀、混浊都是变质表现，据情处理3）换机油为什么要清洗？怎么清洗？不清洗行不行？油箱、管路都需清洗分人工、机械二种办法将洗油加热，用清洗机效果最好只清洗油箱不清洗管路就等于混油精密液压系统，清洗后要检查污染度新安装设备及已运行设备都有清洗的问题润滑油过滤,润滑油过滤设备,润滑油过滤器,润滑油过滤机,润滑油过滤袋,润滑油粘度,润滑油检测,润滑油生产工艺,润滑油清洗剂最好用专用清洗产品5.举例轴承润滑油过滤问题清除油中2-5微米颗粒滚动轴承疲劳寿命可延长原来10-50倍。
假如润滑油中没有微小颗粒，在小于疲劳破坏载荷条件下，轴承寿命是无限的 美国XX造纸厂更换精细滤油器后原每半年必换19轴承而后8个月没换1个。
生产实践中设备润滑的几个误区
设备的磨损是设备劣化 、 故障的主要原因之一。 而设
备润 滑是 防止 和延 缓设 备零 件磨 损 和 消耗 的重要 手 段。 设 备 的润 滑就离 不 开润 滑油 和 润滑脂 的使用 ， 它
贯穿 于设 备使用 寿命 的始终 。 从 事设 备 使用 、 维护 和
保 养 的相关 人 员 已 充分 理 解 了润 滑 油 的重 要 性 ， 但
学 等 基础理 论 ， 来研 究润 滑 原理 、 润 滑材 料和 润 滑方 式， 控 制有 害摩 擦 、 磨 损 的一 门科 学 。 设备 的润 滑 ， 贯 穿 于整 个设 备 使用 寿命 的始 终 。 润 滑的 目的就 是 在 两个 摩 擦 表 面 形成 薄薄 的油 膜 ， 避 免 直接 接触 ， 从 而减少 磨 损 。 为 了确保 设备 的正 常
工况 ， 我们 必须 严格 控制 加 油量 。 例 如在 减速 器 中为
般油 脂 的填充 量 ， 对 卧式 轴 承可填 充轴 承空腔 的１ ／ ３
～
了减少齿轮运动 阻力和油 的温升 ， 侵入油的齿轮深 度以１ —２ 个齿高为宜 ， 转速高的加油量还应少些 。 误 区二 ： 加 油越 多越 好
液 易 生 气泡 、 乳化和溢漏 ， 造 成 润 滑不 良， 缩短 设 备
的使 用期 。 例如 ： 空 气压 缩机 中曲轴 箱加 油过 多会增
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ 一ｏ ３ —０ ５
误区四： 润滑油都可 以相互替换使用 根据设备的工作条件 ， 我们应谨慎选用润滑油 的种 类 和牌号 。 载 荷大 、 间 歇性 的或 冲击力较 大的机
都采 用空 毂润 滑 。我 国于 七十年 代后 期专 门作过研
究， 安全证 实 空毂 润 滑是可 行 的 ， 并且 可 以节 约润滑
在修理过程中润滑油脂使用的20个误区
在修理过程中润滑油脂使用的20个误区1．安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。
殊不知，这样做不仅无益，反而有害。
众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。
如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。
因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
2．柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。
而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
润滑油日常使用过程中的四大误区
润滑油日常使用过程中的四大误区？汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。
高品质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。
但是在平时的润滑油使用中，仍然有部分车友对润滑油有一定的误解，导致汽车故障。
误解一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解三：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误解四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油zui讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
恒运润滑油提醒您：发动机被誉为“汽车的心脏”，发动机油则被誉为“汽车的血液”，所以各位车主在选择发动机油时也要格外谨慎注意，尽量要选择高品质，市场知名度较高的产品如：恒运润滑油，平时要多关注发动机油的使用状态，尽量避免以上几种用油误区。
设备润滑误区与合理润滑管理建议
摘 要； 通过对 目前存 在的 润滑误 区的阐述和分 析， 提 出五点 润滑管理建议 ， 希 望能对从事设备 润滑 管理 的 同仁一 定的启 发和 帮助 ， 提高 设 备 的合 理 润滑 管理 。 关键 词 。 润滑 合 理润滑 设备 润滑 润滑管理 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｄ ８ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ ｌ （ ２ ｏ １ ３ ） ０ ９ （ ａ ） 一 ｏ １ ７ ５ － ０ １ 近 代 科学 技 术 和 工业 化的 迅速 发展 ， 使 机械 设 备 的效 率和 负荷 不 断的 提高 ， 其 运 动 部件 工作 面之 间的载 荷 、 速 度和 温 度也 随 之 加大 ， 对 设备 的 润 滑 管 理 变 得 越 来 越 重 要 。 目前 大 多 设备 精 密 度 较 高 ， 结构复杂 ， 一 旦 出现 润 滑 故障 ， 将 导 致 设备 损 坏 、 安 全事 故 、 生 产 线停 止等 严 重后 果 。 如 何避 免润 滑 中 的 误区 ， 运 用 合理 润 滑 技 术 搞 好 设备 润 滑 ， 在 设 备 管 理 中具 有十 分 重 要 的 作 用 。
一
解机器的结构、 使用功能和工作环境。 只 有 情 况 明确 ， 才能有的放矢 。 高 品 质 润 滑 油 可 以 有 效 地 降低 机 械 磨 损， 减少 故障损失 ， 延长设备 使用寿命 ， 还 可 以有 效 地 延长 润滑 周期 ， 减 少 润滑 油和 能 源消耗。 节 约设 备 维 护 费 用 ， 具 有 明显 的 经 济 效 益 和 社 会 效益 。 因此 ， 选 用 高 品 质润 滑 油 是 实 施 合 理 润滑 技 术最 主 要 和 最 有 效 的 措 施之 一 。 据资 料介 绍 ， 使 用ＨＭ液 压油 代 替 ＨＬ 液压油 ， 液 压泵 的寿 命 可 延长 １ ０ 倍， 使 用 锂 基 脂代 替钙 基脂 ， 换 脂周 期 可延 长６ 倍。 换 故障 。 油 周期 延长 ， 不 仅降 低 了油 、 脂消 耗 ， 还减 少 了设备 维 护 费用 。 高 品 质润 滑 油 还能 帮 助维 修 部 门 解 决 一 些老 大 难 技 术 问 题 。 ２ 提高设备的润滑管理水平的建议 以上可 以看 出 ， 目前 设 备 润 滑 管 理 中 ２ ． ４对 原有设 备润滑设 计 ， 敢于 创新合理改进 存在很多问题 ， 采 用 合理 的 润 滑 管 理 方 法 ， 般来 讲 ， 设 备 的 润 滑 油 和 润 滑 系 统 不 仅可 以 改 善 设． 备的润滑状 况 ， 延 长 设 备 在 出厂 时 就 已经 确 定 了 ， 作 为 用 户 主 要 任 使用 寿 命 ， 同 时 也 降 低 了检 修 和 换 油 频 率 ， 务 就 是 按 照 说 明书 的 要 求 进 行 润 滑 作 业 。 延长 了 设 备 的 正 常 工作 时 间 和 生 产 率 ， 因 但是 由于对设备润 滑不重视 ， 加 上 润 滑 技 此 在 设 备 维 护 和 保 养 过 程 中 一 定 要 非 常重 术 在 不断 发 展 ， 导 致 原 有 的 一 些润 滑 设 计 视 设备 的 润 滑 管 理 ， 可 以 从 以 下 几 个 方 面 可 能 显 得 落 后 了 ， 不 能 完 全满 足生 产 发 展 。 提高设备 的润滑管理水平 。 例 如 目前 国 内 很 多设 备厂 家 在 设 备 润 滑 上 这 已 是 我 ２． １ 制 定合 理 的 润滑 制度 和 设备 润 滑工 作 还 在 推 荐 使 用 机 械 油 和 钙 基 脂 ， 标 准 国二 十 世 纪 五 六 十 年 代 的 设 计 ， 现 在 已经 在制 定 合 理 的 润 滑 制 度 和 设 备 润 滑 工 有 各 种 新 型 润 滑油 和 润 滑 脂 从 各 方 面 性 能 作标 准 时 ， 应 结 合 实 际 对 传 统 的 操 作 规 范 上 全 面 超 越 机 械 油 和 钙 基 脂 ， 所 以 对 这 种 作 了一 些 改 进 。 现 在 使 用 的 许 多 设 备 操 作 设 备 的 润 滑 设 计就 要 在一 定 基 础 上 进 行 改 规程， 维 护 规程 ， 大 多沿 用 润 滑 管 理 初期 要 进 ， 而 不 能 一 味听 从 设 备 厂 商 推 荐 。 求 模式 。 实行 按期 换油 。 按 期换油 管理 简 ２． ５ 回收 利 用废 旧润 滑 油 单， 但 成 本 较 高 按 质换油 ， 需 定期 进 行 油 回 收 利 用 废 旧润 滑 油 是 合 理 润 滑 技 术 质监 测 ， 管理复杂一些， 但 可 避 免 过 早换 油 的 又 一 重 要 原则 ， 同 时 也 是节 约油 料 、 减 小 带来的浪费 ， 符 合 合 理 润滑 的原 则 ， 特 别 是 环 境 污 染 的 有 效 措 施 之 一 。 过 去 对 到 期 或 改 用高 品 质 油 后 ， 其 使 用 周 期 比 低 档 油 要 超 过 换 油 指 标 而 换 下 的 废 油 ， 以 及 磨 合 期 长许 多倍 。 继 续 沿 用 原 换 油 周 期 显 然 不 适 结 束 换 下 的 油 ， 改 换 油 品 提 前 换 下 的油 ， 冲 宜 了。 因此 ， 在 推 行 合理 润 滑 技 术 过 程 中 ， 洗 润 滑 系 统 放 出的 油 ， 临 时 维 修 放 出 的 油 应 及时 将 按 期 换 油 改 为按 质 换 油 。 等一般 都作废油处理 。 现 在 只 要 没 有 乳 化 ２． ２ 大 胆投 入 。 提 高润 滑管理 技术 装 备 或酸化变质 ， 都 尽 可 能 地 加 以 过滤 再 生 ， 除
机械设备润滑工作中存在的误区与使用方式研究
机械 与 设 备
机械设备润滑工作 中存在的误区与使用方式研究
赵 志永 王 欢 宋 华
（ 淮浙煤 电公司顾北煤矿分公司 。安徽 淮南 ２ ３ ２ ０ ０ １）
【 摘 要】 在煤矿设备 的 “ 管 用、养、修 ”环节 中，设备的 维护保 养是至关重要 的。维护保养 ， 除 了对机械、电气设备 的检 查 、 调 整、紧固以外 ，重要的工作就是 润滑 。特 别是 煤矿 井下采掘头面 的粉 尘、煤尘较大。搞好设备的润 滑对保证其 正常运 转 ，延长使用 寿命 ，提 高生产率和安全生产有重要意 义。本 文笔者 通过对设备润 滑不规 范的原 因分析 ，采取的防治措施 ，从 而保证 了煤矿设备 正常 运 转，延 长其使 用寿命 ，提 高生产率，减少 了安全生产事故。 【 关键词 】 煤矿 设备 ；润滑管理；采 取措施 ；重要 意义
证。
２ 润 滑 方 法 及 使 用 要 点 （ １ ）润滑油 脂必须 清洁，不能混 有杂物 ， 以免降低油品质量。
（ ２ ） 润滑点应保持清洁 ， 用油前凡需润滑的部位都应清洗干净， 不 能留有脏物及 水份 。 （ ３ ） 各类润滑油要有专用 的密封容器和漏斗 、 油枪等加油工具， 并应保持器具 的清洁 。 （ ４ ）按润滑规 定并 结合实 际情况选用合 适的润 滑油脂 。 （ ５ ）确定用油牌号 ， 确 定后不能与其他 不同牌号的油品混合使
润滑脂使用注意事项
润滑脂使用注意事项
1、润滑脂使用前，要确认润滑脂的品种及润滑部位的温度。
2、预热润滑脂以保证润滑部位及润滑脂温度接近，以保证其有效
滑润性能。
3、使用时注意润滑脂的温度，及润滑部位温度必须低于油标，以
确保有效润滑。
4、更换润滑脂时注意清除残留油脂，以免残余油脂混入新润滑脂
而影响其性能。
5、使用润滑脂时，使用前应预先检查润滑脂粘度、颜色、香味等，确保润滑脂质量有保证，以免影响机器的正常使用。
6、润滑脂使用后，应清洗润滑部位，使其仍然保持干净清洁、无
脏污，以保护设备的使用寿命。
润滑油脂使用禁忌
达 不 到 规 定 的 工 作 压 力 ，不 能 满 足 正 常 润 滑 的 需 要 ， 发 动机 的磨 损 加剧 。 使 ４ 装配 机油 泵 时不 加注机 油 ． 在 将 修 复 后 的 机油 泵装 上 车时 ， 不往 油泵 齿轮 室加 注机 油 ， 若 将
维普资讯
榔
用禁忌
１安装 汽 缸蛰 时涂 黄 油 ． 有 些 修理 ］ 安 装汽 ：
因此 千 万 别 用 汽 油 机 机 油 加 注 柴 油 机 用 。
缸 垫 时 ， 欢 涂 一层 黄 油在 汽缸 垫上 ， 为 这 样可 喜 认 以 增 加 发 动 机 的 密 封 性 。殊 不 知 ， 这 样 做 不 仅 无
冷却 水 和机 油 ， 而要 求 在拆 装 汽缸 垫 时 ， 特 别 因 要 注 意其 密封 质量 。 如 果 在 汽 缸 垫 上 涂 黄 油 ， 当 汽 缸 盖 螺 栓 拧 紧 时 ， 部分黄 油会 被挤 压 到 汽缸 水道 和油 道 中 ， 一 留
低 ， 能 适 应 国 产 车 对 机 油 粘 度 的 要 求 。 上 国产 不 加 发 动 机 各 种 配 合 部 件 的材 料 受 热 膨 胀 系 数 及 配 合 间 隙较进 口车大 ，而且大 多 数 国产车 发 动机 没有 装 置 机 油 散 热 器 ， 盲 目采 用 进 口机 油 ， 因 发 动 若 会
益 ， 而有 害 。众所 周 知 ， 缸垫 是 汽 车发 动机 缸 反 汽
体 与 缸 盖 之 间 重 要 的 密 封 材 料 ，它 不 但 要 求 严 格
密 封 汽 缸 内 所 产 生 的 高 温 高 压 气 体 ，而 且 必 须 密 封 贯 穿 汽 缸 盖 和 缸 体 内 的 具 有 一 定 压 力 和 流 速 的
润滑剂的基础常识
正确选择润滑油脂是搞好设备润滑的关键。
如何在众多品牌、规格中选择出特定设备工况所需的润滑油脂，是一门实用性很强的学科，也是润滑技术人员一项十分重要的工作。
在设备使用过程中，除参考设备说明书选择润滑油脂外，还应当根据摩擦副的运动性质、材质组成、工作负荷、工作温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析并确定。
选油过程中常见误区1、粘度越高越好。
润滑油在使用过程中，粘度越大表示在测试温度下流体流动越慢，较易形成油膜，但同样会造成运动副温度升高。
因此切忌一味提高粘度等级而忽视温度升高带来的问题。
另外粘度提高造成阻力增大，增加能耗。
2、迷信添加剂。
目前市面上有油脂添加剂可以采购到，有的单位本身油脂品质较差，希望通过添加剂来进行改善。
润滑油本身通过基础油与各类添加剂调和而成，成品油添加各类添加剂后，会对油质有一定改善，但基础油以及成品油脂本身的劣质问题是无法通过单一种类的添加剂可以改善的。
3、万能的过滤大法。
部分单位润滑油使用后不分油质情况和使用工况，一律采用过滤方法处理。
过滤仅能除去润滑油中的机械杂质，去除效果与滤网密度密切相关，对于含水甚至乳化、酸化等情况是无能为力的。
4、万能的锂基润滑脂。
有的单位认为锂基润滑脂适用面广，干脆不分情况全面使用锂基润滑脂。
在特定工况下应根据情况选择对应润滑脂，如铝基耐更高温度。
5、能多加就多加。
润滑油添加，尤其是有强制润滑的添加应在要求的刻度线内，轴承润滑脂添加应以1/3-1/2为佳。
6、变黑就是变质。
以目前市面上多数发动机润滑油为例，多数是添加有清静分解剂，这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
7、润滑剂只加不换。
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，另外，润滑油中的机械杂质充当研磨剂的作用对运动副进行严重的破坏。
设备润滑的误区及合理化建议
设备润滑的误区及合理化建议一、设备润滑6大误区1、设备润滑就是加油很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。
于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。
润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。
2、润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。
如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。
必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1／3～2／3即可。
3、润滑油可相互替换使用润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不相同。
转速高、形成油楔作用能力强的设备，应选用粘度低的润滑油；设备摩擦表面单位面积的负荷大时，应选用粘度大、油性较好的润滑油；设备工作环境温度较高时，应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂；设备摩擦表面之间的间隙越小，选择润滑油粘度应越低；摩擦表面越粗糙，选择润滑油粘度应越大，若选择润滑脂工作锥度应越小；压力循环润滑中，油温较高，应使用粘度较大的润滑油。
不同设备的润滑油是严格根据上述原则和实验结果选择的。
一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失。
润滑油安全信息和使用注意事项
润滑油安全信息和使用注意事项理化性质成分：高碳数环烷烃、高碳数烷烃、添加剂。
外观：无色、浅黄色至褐色液体，无味或略带异味。
理化性质：分子量：约230～500；闪点≥ 140；自燃点≥248℃；相对密度≤1。
主要用途：用于机械设备的摩擦部分，起润滑、密封或冷却作用。
燃烧爆炸危险性燃烧性：可燃。
建规火险等级：丙级。
危险特性：遇高温、明火或氧化剂接触，有引起燃烧危险。
燃烧分解产物：一氧化碳、二氧化碳及少量硫、磷氮的氧化物。
稳定性：稳定。
聚合危害：不出现。
禁忌物：强氧化剂。
灭火办法：泡沫、二氧化碳、1121灭火剂、砂土。
毒性及危害接触极限：中国MAC、前苏联MAC、美国TLV-TWA和TLV-STEL均为制定标准。
侵入途径：吸入、食入。
毒性：毒性低微，对皮肤和粘膜有刺激作用，其中某些添加剂可能引起过敏性皮炎。
健康危害：急性吸入，可出现乏力、头晕、头痛、恶心，严重者可引起油脂性肺炎。
慢性接触者一般无明显症状，有时胸闷、胸痛、咳嗽、痰中有油。
暴露部位，可能发生油性座疮和毛囊炎。
急救皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂及清水彻底清洗。
眼睛接触：立即翻开上下眼睑，用流动的清水洗至少10分钟或用20﹪的碳酸氢钠溶液冲洗并敷上硼酸软膏，就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处，保暖并休息。
呼吸困难时给输氧，呼吸停止时进行人工呼吸，就医。
防护措施工程控制：密封操作，注意通风。
呼吸系统防护:一般不需要特殊防护，但建议特殊情况下，佩戴防毒面具。
眼睛防护：必要时戴安全防护眼睛。
防护服：穿普通工作服。
手防护：戴防护手套。
其它：工作后，淋浴更衣，保持良好的卫生习惯：如工作后和饭前洗手，产洗衣服等。
泄漏处置疏散泄漏污染区人员至安全区，禁止无关人员进入，切断火源。
应急处理人员戴好防毒面具，穿一般消防防护服。
在确保安全的情况下堵漏，有砂土或其它不燃吸附剂混合吸收，然后收集至废物处理产所。
如大量泄漏，利用围堤收容，然后收集、转移、回收再生或无害处理。
润滑油的使用误区
上 刻 度为 宜 ， 油 面过 高会 适得 其 反 。 润 滑油黏 度 越 高越好
为 了 防止 运 动零 件 间接 触 面磨 损 ， 润 滑 油 必须 动零 件 间形 成油 膜 。但润 滑 油 的黏度 不得 高 于影 响 发 动机 启 动 的程 度 ， 并 要 求 在持 续 运 转 条件 下 产 生 的摩 擦 最小 。使 用黏 度过 大 的润 滑油 会增 加机 件 的 慢、 上流慢 、 油压虽高 ， 但润滑油通过量不够 ， 不 能
润 滑油 有 汽 油机 润 滑 油 和柴 油机 润 滑 油之 分 。 负荷 条 件 下工 作 ， 但 两 者 仍 有较 大 的 区别 。柴油 机 的压 缩 比是 汽油 机 的 ２倍 多 ， 其 主 要零 件 受 到高 温 高 压 冲击 要 比汽 油 机 大得 多 ， 因而 有些 零 部 件 的制 可 用材 质 较 软 、抗 腐蚀 性 好 的 巴氏合 金来 制 作 ， 而 柴 油 机 的轴 瓦 则 必 须 采 用 铅 青 铜 或 铅 合 金 等 高 性
些 驾 驶 员 怕 缺 油 烧 瓦 ，认 为 多 加 润 滑 油 总 比少 加
好． 因此 。 常 常不 按 规 定 加 油 ， 使润滑油超过标准 。
动． 使 润 滑 油泡 沫 变 质 ， 增 加 曲轴 转 动 阻力 ， 因此 不 仅 会 增加 发 动 机 润滑 油 耗 ， 而 且 还会 降低 发 动机 功
不 能 认 为黏 度 越 大越 好 。在保 证 润 滑 的条 件 下 ， 根 据 使 用 时 的气 温 范 围 ，尽 可 能 选 用 黏 度 小 的润 滑
汽车发动机润滑油使用八忌
汽车发动机润滑油使用八忌目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。
为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。
a.忌选用粘度偏高的润滑油。
在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。
其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。
实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。
b.忌随意选择代用油品。
代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。
目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。
油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。
一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。
如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。
需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
c.忌使用中只添不换。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。
随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。
为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。
d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。
据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。
对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。
润滑油脂使用典型的20个误区
润滑油脂使用典型的20个误区1.安装汽缸垫时涂润滑脂有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层润滑脂在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。
殊不知，这样做不仅无益，反而有害。
众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。
如果在汽缸垫上涂润滑脂，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分润滑脂会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的润滑脂在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。
因此安装汽缸垫时切勿涂抹润滑脂。
2.柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。
而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
润滑脂使用问题和解决办法
润滑脂使用问题和解决办法1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。
大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坏的辐射热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。
炉前辊道轴承温度可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坏辊道轴承轴温在100℃左右，辊道又遭受钢坯经过时的冲击、滚动等交变负荷的影响，工况很恶劣，再次，有粉尘飞扬，在冷却水的喷淋下轴承先进水。
所以对润滑脂工况讲应具备以下特点：(1)耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。
(2)耐高温性好，滴点高（>180℃）。
(3)抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。
(4)良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。
2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。
轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。
填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的适宜填充量有多种不同的经验公式计算。
一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。
当轴承中填满润滑脂温度升高。
3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。
因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。
轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而异，各轴承制造厂大都以dn值为计算标准。
4、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：(1) 化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。
润滑油脂使用中的误区
大 多数采 用 封闭式 侧 压滚珠 分 离轴承 ， 选用 的润 滑 所 脂大 多数 为钙基 润滑脂 和 钙钠基 润滑脂 。大多数维 修
人员 在对 分 离轴承 实施 润滑 时 ， 用 把润 滑油 和润 滑 采
误 区二 ： 轮毂 轴承 润滑脂越 多越好
有些 驾驶员
灰尘 ， 将使 钢板 弹簧很 快地 锈蚀 ， 命 降低 ４ ％以上 。 寿 ０
保养 或 组 合钢 板 弹簧 时 ， 涂 石 墨钙 基 滑 脂 ， 墨 钙 应 石 基滑脂 是在 钙基 滑脂 中加 入 １ ％的鳞 片石 墨制 成 的。 ０ 石墨 本 身是 一种 很 好 的润 滑 剂 ， 汽 车行 驶 中 ， 其 在 尤
行驶在 高低 不平 的道 路上 ， 各钢 板有 强烈 的震 动 和摩
擦 ， 用石 墨钙基 滑脂 ， 使 由于其 耐压 性好 ， 不易 从钢 板
汽 缸 工作 时 ， 由于 受 高温 影 响 ， 部 分会 流入 汽缸 燃 一
烧 ， 一部分 则会 烧成 积 炭存 于缸体 与缸 盖 的结合 面 另
２０ ．１ ． 运 ０ 年第２ 汽 用固 １ 期 车
产生 的高温 高压气 体 ， 而且 必须 密封 贯穿 汽缸 盖和 缸 体 内的具 有一 定压 力 和流速 的冷 却水 和机 油 ， 因而要 求在 拆装 汽缸 垫 时 ， 要特 别 注意其 密封 质量 。如果在
汽缸 垫 上涂 黄 油 ， 当汽 缸 盖螺 栓 拧 紧 时 ， 一部 分 黄油
会 被挤 压 到汽缸 水道 和 油道 中 ； 留在缸 垫间 的黄 油在
成不必要 的浪费 。 因此 ， 只要 在轮毂空 腔内涂一层 薄薄
脂 各 ５ ％￣ 热熔化 后将 分 离轴 承放入 油 中浸煮 ， ｏ ｉ 使其 灌 满后 再进行 冷却 的办法 。 这种 做法虽 然完成 了加注
苍南涡轮流量计加注润滑脂标准
苍南涡轮流量计加注润滑脂标准苍南涡轮流量计加注润滑脂标准走到有误区的几点1. 引言苍南涡轮流量计加注润滑脂标准是在工业领域中应用广泛的重要指导性文件。
涡轮流量计是一种常用的流量测量仪器，用于准确测量液体或气体的流量。
为了确保涡轮流量计的准确性和长期稳定运行，正确的加注润滑脂成为保障。
然而，在实际应用中，对于苍南涡轮流量计加注润滑脂标准的理解和执行存在着一些误区，这不仅会对仪器的性能产生负面影响，还可能对生产工艺和产品质量造成不良影响。
2. 加注润滑脂标准的重要性涡轮流量计在工业生产中扮演着重要角色，它能够精确测量流体的流量，帮助企业实现有效控制和调节。
而加注润滑脂作为保障涡轮流量计正常运行的要素之一，对于维持仪器的性能和准确性至关重要。
正确的加注润滑脂可以减少摩擦，保证涡轮流量计转子的灵活运转。
润滑脂还能起到保护仪器内部零件的作用，防止腐蚀和磨损，延长仪器的使用寿命。
制定和执行正确的加注润滑脂标准，对于企业的运营和产品质量具有重要影响。
3. 误区一：忽视标准的制定在涡轮流量计的生产和使用过程中，一些企业忽视了加注润滑脂的标准制定，或者执行不到位。
常见的错误是盲目选择市场上的润滑脂产品，而忽略了涡轮流量计厂家对加注润滑脂的规定。
涡轮流量计加注润滑脂的标准制定应该基于涡轮流量计的工作原理和使用环境等因素进行综合考虑。
涡轮流量计厂家会针对不同型号和规格的产品提供相应的加注润滑脂标准，以确保仪器能够正常运行。
忽视标准的制定将会导致不适合的润滑脂被加注到涡轮流量计中，从而影响仪器的性能和使用寿命。
4. 误区二：滥用润滑脂另一个常见的误区是滥用润滑脂。
有些企业会认为加注越多的润滑脂会更好地保护涡轮流量计。
然而，过量的润滑脂可能对仪器造成负面影响。
过量的润滑脂容易导致涡轮流量计内部的油脂溢出，进而影响仪器的准确性。
润滑脂过多可能会引发过热现象，对仪器内部的零件产生一定的损伤。
正确的做法应该是根据涡轮流量计厂家提供的加注润滑脂标准进行量化加注，避免过量或过少的情况发生。
润滑油常见问题
润滑油常见问题1、粘度是不是越大越好？不对。
第一、发动机有个很重要的要求——抗磨性，而其中冷起动的磨损占70%，所以恰恰相反，只要满足汽柴油机润滑性、冷动性要求，粘度越薄越好，粘度越大，磨擦阻力也随之增加。
机油油膜厚度的保持不仅仅依靠油品自身的粘度还要靠抗磨添加剂聚合物的支撑作用，粘度过大，车辆在启动时低温状况下油料流速缓慢，当磨擦表面残存的机油挤出后不能及时得到补充，会使机件成倍地增加局面磨损。
适当降低粘度等级有利于减少磨擦阻力，提高车速节省能源，所以国际主流汽车润滑油都是高粘度指数而低粘度的。
第二、粘度是与环境温度相关的，温度越高，粘度越低。
2、汽车换油时倒出的油发“黑”？好的机油应尽量减少积碳的生成，在同等情况，同等周期，换出的油会明亮一点，但不可一概而论，因为：a）有的新机油本身就黑，是因为深褐色的清净分散剂量高造成的，所以偏重柴油机油的配方较偏重汽油机油的配方颜色深，偏日本配方的比通用配方的颜色深。
b）是清净分散剂起的作用，造成换入的机油把以前的油泥、积碳都洗下来了。
3、汽油机油中的SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ有何意义，柴油机油中的CC、CD、CE、CF有何意义？SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ，是美国石油学会（API）关于汽油机油的质量等级的分类。
CC、CD、CE、CF，是美国石油学会（API）关于柴油机油的质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量等级分类，这几个级别的使用性能和质量档次依次升高。
4、什么是多级内燃机油，有何优良性能？为何推荐使用多级机油？多级内燃机油的油品规定了低温及高温区两个粘度范围，可在一定地区冬夏通用，是一年四季都可使用的油品，如15W/40、10W/30。
与单粘度机油相比，多粘度机油有以下优势性。
（1）全年使用；（2）良好的低温冷启动性能（减少起动磨损），气温较低时可满足适宜的流动性和泵送性；（3）提高燃油经济性；（4）降低润滑油消耗；（5）大多数重负荷发动机制造商推荐使用。
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润滑油脂使用中的误区山东省日照市机电工程学校张爱华276800正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性，提高车辆的工作可靠性并延长车辆的使用寿命，然而在实际使用中，人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区，造成严重的不良后果。
1、柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
首先，柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多，其主要零件受的压力冲击要比汽油机大得多，因而两者有些零部件的制作材料有所有同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的抗腐蚀性能较差。
其次，在柴油机机油中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至会成片脱落，机油也会很快变质。
另外，柴油的含硫量比汽油的大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。
而汽油机机油则未加这种添加剂，因此为中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此，柴油车必须选用柴油机机油而不能用汽油机机油代替。
2、国产车盲目使用进口机油现在有些人认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。
殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。
例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。
加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
3、装配机油泵时不加注机油在将修复后的机油泵装上车时，若不往油泵齿轮室加注机油，将会使机油泵不泵油，引起烧瓦等事故。
因为，齿轮式机油泵是依靠齿轮与壳体内壁较小的配合间隙，以及齿轮之间的正确配合间隙来产生吸力的。
若装合机油泵时或清洗机油泵后未向齿轮室加注机油，机油泵则不能产生足够的吸力。
对于有一定磨损的齿轮式机油泵，上述现象更为明显。
因此，装机油泵时别忘了往齿轮室加注机油。
4、安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。
殊不知，这样做不仅无益，反而有害。
众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。
如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。
因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
5、机油变黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性的合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。
因此，使用一定时间的机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。
是否变质，应进行各项指标的化验，实行按质换油，减少不必要的浪费。
如添加YY102等保护剂的机油，使用一定时间后同样也会发黑。
因此机油发黑不等于就是机油变质。
6、盲目选择润滑油滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。
润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。
新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。
选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。
在选用机油质量时应宁高勿低。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。
在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。
多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。
虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。
因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
7、加注润滑油宁多勿少发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。
因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。
⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。
8、xx十字轴加注黄油在一般汽车维修手册中都明确规定：传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基滑脂，十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车后桥传动轴的中间轴承使用齿轮油。
但在实际工作中，因无加注设备，有些修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造成大批十字轴承过早损坏。
由于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解，事实上黄油是加注不到滚针轴承上的。
因为黄油粘度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加黄油时，黄油进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时黄油靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满油，事实上黄油不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。
因此，应该改变用黄油代替齿轮油润滑万向节十字轴的错误做法，而应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。
9、轮毂轴承润滑脂越多越好有些车主在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然。
轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂产生过热，并且造成不必要的浪费。
因此，只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可。
既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的散热降温，同时又可以节约大量的润滑脂。
10、xx润滑脂混合使用新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。
因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。
所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。
11、保养钢板弹簧时加注黄油有些修理人员在保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注黄油。
其实，这是不符合技术要求的错误做法。
由于黄油很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀和拆卸，降低寿命40％以上。
保养或组合钢板弹簧时，应涂石墨钙基滑脂，石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10％的鳞片石墨制成的。
石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，在汽车行驶中，尤其行驶在高低不平的道路上，各钢板有强烈的震动和摩擦，使用石墨钙基滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的寿命。
12、在轮胎螺栓螺母上涂油为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。
实际上这是一种错误做法。
因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。
这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。
显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。
因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。
这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。
13、启动机轴承加注黄油启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。
它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜——石墨两大类。
启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力，严重时会导致换向器烧蚀。
但可对轴承滴几滴GL-385／90齿轮油。
在行驶5万km后，应用汽油清洗轴承，然后放入120℃左右的GL-3齿轮油中浸1h，则使用效果更好。
14、浸煮润滑离合器分离轴承国产汽车离合器大多数采用封闭式侧压滚珠分离轴承，所选用的润滑脂大多数为钙基润滑脂和钙钠基润滑脂。
大多数维修人员在对分离轴承实施润滑时，采用把润滑油和润滑脂各50％加热熔化后将分离轴承放入油中浸煮，使其灌满后再进行冷却的办法。
这种做法虽然完成了加注任务，但效果不佳，因为加热会使钙基润滑脂的组织结构破坏，使润滑脂的润滑性能下降，导致分离轴承过早地磨损，缩短其使用寿命。
正确的方法是利用加注器进行加注。
15、高档车一定用进口润滑油有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。
其实不然，评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。
目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的，而国产恒运、长城高级润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ISO9002国际质量认证。
因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。