日常使用的福斯润滑油有哪4大误区

润滑油脂使用过程中的误区

润滑油脂使用过程中的5个误区http://www.okok.gv.vg正确合理地选用润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力性，提高车辆的工作可靠性并延长车辆的使用寿命，然而在实际使用中，人们对润滑油和润滑脂的选用存在许多误区，造成严重的不良后果。

1、柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。

汽油机和柴油机虽然均在高温、高压、高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。

首先，柴油机的压缩比比汽油机的大一倍多，其主要零件受的压力冲击要比汽油机大得多，因而两者有些零部件的制作材料有所有同。

例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的抗腐蚀性能较差。

为此，在柴油机机油中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至会成片脱落，机油也会很快变质。

另外，柴油的含硫量比汽油的大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油中需要加入抗氧化剂，使机油呈碱性。

若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快氧化变质。

而汽油机机油则未加这种添加剂，因此为中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。

因此，柴油车必须选用柴油机机油而不能用汽油机机油代替。

2、国产车使用进口机油现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油，这样做往往产生很多弊病。

例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

驾驶员在润滑油的使用上存在的误区

驾驶员在润滑油的使用上存在的误区润滑油使用误区汽车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。

但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：误区一：润滑油粘度越高越好。

有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。

润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。

但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。

使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。

特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。

⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。

如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。

据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1％—3％。

⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。

⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。

在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的11 润滑油。

但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。

误区二：加油宁多勿少。

发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。

因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。

其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。

润滑油使用的是个误区

１．国产车盲目使用进口机油有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。

殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。

例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。

加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

２．机油发黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。

另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。

因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。

但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。

这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。

是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。

如添加了ＹＹｌ０２等发动机保护剂的机油，使用一定时间后，同样也会发黑。

因此机油发黑不等于就是机油变质。

３．盲目选择润滑油润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。

润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。

新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。

选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。

首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。

在选用机油质量时应宁高勿低。

质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。

在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。

４．使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。

润滑油的使用误区-论文

良后果，润滑油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温
有足够的黏度，以便在各种运转温度下，都能在运轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机润滑
磨损．这是因为： ①发动机润滑油黏度过大，流动缓故的发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害
能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机润滑油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不
油。减少不必要的浪费。盲目选择润滑油
国产车盲目使用进口润滑油有些车主认为进口润滑油一定比国产润滑油
润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润好．因此在国产车特别是新车上使用进口润滑油。滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例
润滑油时，既要重视质量等级，也要注意黏度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选
择；然后按照气温、负荷进行黏度级别选择。在选用

润滑油脂使用中的十八个误区，你中几招！

润滑油脂使用中的十八个误区，你中几招！1、安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。

殊不知，这样做不仅无益，反而有害。

众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。

如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。

因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

2、柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。

汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。

柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。

例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。

为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。

另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。

若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。

而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。

发动机润滑油使用中的误区

发动机润滑油使用中的误区在汽车维护和保养中，发动机润滑油的重要性不言而喻。

它能够减少发动机零件间的摩擦，提高机油冷却效果，清洁发动机内部，延长发动机寿命等。

然而，在使用发动机润滑油的过程中，很多人存在一些误区。

下面就来详细介绍一些常见的误区。

第一个误区是认为使用高性能机油就可以提高发动机性能。

很多车主选择使用高性能的合成机油，以期望能够提高发动机的性能。

然而，实际上发动机的性能并不只受到机油的影响。

车辆的性能还会受到废气系统、点火系统、供油系统等的影响。

因此，选择合适的机油是重要的，但不能单纯依靠高性能机油来提高发动机性能。

第二个误区是认为定期更换机油可以延长发动机寿命。

很多人认为只要定期更换机油就可以保证发动机的正常运转和延长寿命。

但实际上，更换机油只是保证了机油的新鲜度和质量，而不能解决发动机内部杂质的问题。

发动机内部还会有一些污垢和积碳，如果不清洁，也会影响发动机工作效率和寿命。

因此，定期更换机油只是维护发动机的一个环节，还需要定期对发动机进行清洁和检查。

第三个误区是认为润滑油不会变质。

有些人认为只要机油没有被使用过，就不会发生变质，可以一直保存下去直到下次使用。

然而，润滑油也是有寿命的，即使没有使用，也会受到空气、湿度等外界环境的影响，导致机油中的抗氧化和抗磨损添加剂逐渐降解，失去原来的性能。

因此，即使是新鲜的机油也应该在规定的时间内使用完毕，不要长期保存。

第四个误区是认为机油颜色越深表示机油质量越好。

很多人认为机油颜色越深表示机油中的添加剂含量越高，抗磨损性能越好。

但实际上，机油的颜色主要受到机油中燃烧产生的残留物、积碳等污染物影响。

颜色越深并不代表机油质量越好，反而可能表示机油中的污染物越多，需要及时更换。

第五个误区是认为添加更多机油可以提高润滑效果。

有些人认为只要往发动机内添加更多的机油，就能够提高润滑效果，减少发动机零件的磨损。

但实际上，添加过多的机油会导致机油泡沫化，影响机油的流动性能，甚至造成发动机异常运转。

汽车润滑油的四点使用误区

汽车润滑油的四点使用误区发动机工作时运动机件表面会产生猛烈摩擦。

润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。

那么，要想充分发挥润滑油的作用，延长车辆使用寿命，就必需从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。

但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中常存在一些错误熟悉，造成了不必要的损失。

国产车盲目使用进口机油有些车主认为进口机油肯定比国产机油好，因此在国产车特殊是新车上使用进口机油。

殊不知，这样做往往得不偿失，会有很多弊病，若盲目采纳进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满意正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

机油发黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，简单氧化变质，导致破坏润滑。

因此，使用肯定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。

但随着润滑油质量的不断提高，特殊是稠化机油的推广使用，机油变黑并不肯定意味着机油变质。

因此是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，削减不必要的铺张。

盲目选择润滑油润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短。

新型汽车对润滑油要求非常严格，选用什么润滑油、如何更换等都应根据厂家的规定进行。

选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要留意粘度等级。

首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择。

然后根据气温、负荷进行粘度级别选择。

质量好的机油能保证发动机润滑良好、削减磨损、减轻维护频度和难度。

在选择机油粘度时，应当在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，节省燃料。

使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，推举使用多级油，一种多级油就可以代替多种单级油。

虽然多级油可满意极冷和暖和季节和重负荷发动机用油，但通常状况下还是推举使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。

因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。

润滑油(脂)使用中易产生的几个误区

误区一：发动机润滑油变黑，表明发动机润滑油已失效有些驾驶员及维修人员认为，发动机润滑油在使用中变黑是其失效的表现。

实则不然，在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的发动机润滑油颜色逐渐加深直至变黑是正常现象。

这是因为：a.燃料燃烧后的残留物混溶在润滑油中；b.润滑油在很高的温度下工作，发生自然氧化；c.润滑油所具有的较强的清净分散能力将润滑油中的氧化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中；d.摩擦组件产生的金属粉末混溶在润滑油中。

以上这些物质的数量随发动机工作时间的延长而增多，颜色也必然逐渐加深变黑。

因此，发动机润滑油在使用期内变黑不是其已失效，而正是其起清洁、润滑、降温作用的表现。

误区二：发动机润滑油的粘度越大越好有些驾驶员和车辆管理人员常有一种错误的认识，即：发动机润滑油的粘度越大越好，润滑油的牌号(100℃时运动粘度的数值)越高越好。

其实，这种认识是不对的。

润滑油的粘度大小对发动机的功率损失、润滑油的承载能力影响较大。

润滑油的粘度受牌号和温度影响较大，在保证润滑条件的前提下，应选择使用低粘度润滑油，这样对减少发动机内部摩擦消耗，增大输出动力，降低油耗有明显效果。

国内外研究表明：润滑油粘度(100℃时运动粘度)降低1平方毫米/秒，大约节约燃料1%-3%，所以，使用粘度大的润滑油，燃料消耗也多。

机件磨损又如何呢?事实证明：润滑油粘度超出规定要求，也会使机件磨损增加。

因为机件磨损约2/3产生于起动时，使用粘度大的润滑油，在低温下起动时，由于粘度变得过大，流动缓慢，当摩擦表面残存的润滑油消耗殆尽后，由于不能及时补充到摩擦表面，因而会使机件磨损增加。

多级润滑油节能产品对节省燃油和改善冷起动性能有一定效果，与同粘度的单级润滑油相比，可节油3%-4%。

因此，在选择润滑油粘度时，一定要注意合理选用多级、低粘度润滑油。

误区三：润滑油加注越多越好许多驾驶员认为加注润滑油越多越好，常常是超过规定的刻线，这样就不会因缺润滑油而发生故障了。

润滑油的使用存在哪几大误区

比较好的润滑油能保护汽车的发动机和减少换油的次数，减少汽车的开销等。

同时也要注意不要因不当使用润滑油而引起车子故障问题。

不过有很多的车主对润滑油有较深的误解，往往把把车子弄出更多问题。

误区一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，福怡汽车用品人员讲例如活塞的磨损和落入汽缸会加剧汽缸，还会快速污染润滑油。

其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，增大燃油的消耗。

误区二：润滑油经常添不用换常常检查润滑油这一点是正确的，不过只补充不更换的话，就只会填补了汽油数量的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会消耗和使得次数减少。

误区三：润滑油啥时候变黑就换这个不能理解的很全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，汽车用品保养店的店员说：现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，润滑油在使用一段时间后就会变黑，但并不会变质。

误区四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加剂不能给车子带来其他的保护，反会容易与机油发生化学物质的反应，造成机油的总体性能下降。

车主们意识到润滑油是不能这样使用的，危害多，容易影响你的爱车的行驶性能。

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润滑油的使用误区

形成．使发动机易产生爆燃现象。因此，发动机润滑油宁多勿少是误区．一般油面应保持在略低于油尺
上刻度为宜，油面过高会适得其反。润滑油黏度越高越好
为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须动零件间形成油膜。但润滑油的黏度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用黏度过大的润滑油会增加机件的慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不够，不能
润滑油有汽油机润滑油和柴油机润滑油之分。负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的２倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性
些驾驶员怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加
好．因此。常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
动．使润滑油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机润滑油耗，而且还会降低发动机功
不能认为黏度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用黏度小的润滑

汽车护理品润滑油使用四大误区

汽车护理品润滑油使用四大误区汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。

优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。

在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。

针对以下四种“误解”，长城润滑油汽车养护中心技术人员给予了专业的解释：润滑油检测仪误解一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

误解二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了这种理解并不全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

误解三：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误区四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

选自：天厚洁能网址：。

汽车润滑油的多种使用误区介绍

汽车润滑油的多种使用误区介绍润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。

下面是分享的汽车润滑油日常使用的误区介绍，一起来看看吧。

润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短。

新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、如何更换等都应按照厂家的规定进行。

选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。

首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择。

然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。

质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、减轻维护频度和难度。

在选择机油粘度时，应该在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，节约燃料。

汽车润滑油使用误区二：使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。

虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，但通常情况下还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。

因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。

汽车润滑油使用误区三：国产车盲目使用进口机油有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。

殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。

若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

汽车润滑油使用误区四：机油发黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，导致破坏润滑。

因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。

但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。

因此是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。

润滑油的选用对相关部件的的影响是不言而喻的，这就要求我们在使用中一定要注意，首先了解润滑油的相关知识，其次明确自己需要何种类型，然后到专业的销售点购买，最后正确的操作也是必不可少，后续养护更不用说了。

解析汽车润滑油的使用误区

解析汽车润滑油的使用误区发动机工作时运动机件表面会产生剧烈摩擦。

润滑油的作用是在运动机件之间形成良好的油膜，将接触面隔开，以湿摩擦代替干摩擦，变固体摩擦为液体摩擦。

那么，要想充分发挥润滑油的作用，延长车辆使用寿命，就必须从发动机润滑油的选择、使用上加以重视。

但有些驾驶员和车管人员在润滑油的使用中常存在一些错误认识，造成了不必要的损失。

下面，快抢车小编为你解析润滑油的常见使用误区。

能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

变黑了才换掉这种理解并不全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现在汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。

经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

解析润滑油使用误区

道斯（DOWS）解析润滑油使用误区
网址：微博：/dowschina
在这个季节，要注意不要因润滑油使用不当引起故障，“不当”的使用方法一般源于用户对润滑油的四种“误解”。

误解一：润滑油能多加就多加
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中流入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

其次，润滑油过多使燃油消耗增大。

误解二：润滑油变黑时需换油
这种理解并不全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

误解三：润滑油常添不用换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

误区四：添加剂用处大
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

汽车发动机润滑油使用中的几个误区

汽车发动机润滑油使用中的几个误区关键词：发动机；润滑油；使用误区1润滑油粘度越大越好2加注润滑油越多越好润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。

但润滑油太多也是不可取的，原因有二：一是润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积炭；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

实验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。

因此，加油必须要遵循“少量、勤加”的原则，使油平面始终保持在2/4-4/4之间。

3不同牌号的润滑油混合使用无所谓有些单位的管理人员或驾驶员从节约成本的角度考虑，在换季保养时，舍不得换掉发动机内剩余的润滑油，而补充一定数量的新油后继续使用，有时干脆将两种不同牌号的润滑油混合使用。

这种做法暂时看来好像没有问题，但从长远考虑，却加速机件的磨损、老化变质，成本反而增加了。

不同牌号的润滑油(或液压油)不能混合使用。

例如：汽油机机油与柴油机机油不能混合使用，普通机油与增压机油不能混合使用，单粘度与多粘度齿轮油不能混合使用等。

因为：汽车生产厂家在设计时，根据汽车的构造特点、环境温度、使用条件规定了应使用的润滑油的牌号、换油周期、使用数量等；不同牌号的润滑油，其物理和化学性能是不同的，其化学成分、粘度、酸值和各种添加剂(抗磨剂、防腐剂、抗氧化剂、防锈剂)等主要成分和指标直接影响机件的运行。

如果混合使用，其性能将会改变，机件运行温度增高，产生大量的气泡，甚至变质。

使汽车的精密配件、运转机件、密封件工作条件也改变，性能降低，加速机件磨损，密封件变质老化，密封不好，造成润滑油漏失。

4润滑油何时用完何时更换有的驾驶员认为润滑油只要不用完就不用更换，如果数量少了，随便再补充一部分新油即可。

这种做法是不科学的，因为润滑油质量是影响发动机可靠性及使用寿命的关键因素，适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。

汽车润滑油的使用误区你知道吗？

汽车润滑油的使用误区你知道吗？山东泰安阳光汽车美容培训学校：今天给大家介绍一下正确使用润滑油的几点注意事项，汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。

优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。

同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，下面常见有四点：注意一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。

因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。

这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

注意二：什么时候润滑油变黑了，就该换油了这种理解并不全面。

对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

注意三：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

注意四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。

自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。