地铁车站冬季施工措施
浅析地铁车站主体结构冬季施工质量控制措施
浅析地铁车站主体结构冬季施工质量控制措施摘要：随着我国地铁建设的大力推进，各项地铁配套设施建设也跟随着发展起来，地铁车站作为城市交通路网中重要的结构，其施工方法和质量控制对整条线路的建设进程起着至关重要的作用。
而且在北方城市冬季时间长，温度低，并且因为工程进度的需要，不可避免的要在冬季进行施工，这对质量控制有着更高的要求。
本文针对北京某明挖车站主体结构冬季施工面广，处于严寒的施工环境下，且建筑结构易出现裂缝、收缩和混凝土凝结慢、强度上升慢等一系列问题，对施工过程中采取的相关质量控制措施进行了介绍。
关键词：地铁车站主体；冬季施工；质量控制1制定冬季施工技术方案1.1冬季施工时间确定冬季施工时间划分依据通常是根据《建筑工程冬期施工规程》中冬季施工期限划分原则来划分的，但其冬季施工时间的确定往往还要根据现场实际测得的温度记录来确定。
并结合往年当地气象资料联合确定。
规范中明确指出，根据实时气象监测，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，或者最低气温低于－3℃时即进入冬季施工。
在2018年11月19日开始，连续5天气温低于5℃（见图1），并根据当地气象资料了解，该地区的气温还会一直呈下降趋势，根据施工经验和相关规范判断可以得出，该地区进入冬季施工阶段，可以按照该方案实施冬季施工。
图1当地日平均气温变化1.2冬季施工基本要求和主控项目为保证在进入冬季施工前冬季施工技术方案的顺利实施，在方案编制的时候明确方案编制的基本要求和主控项目。
其中基本要求包括在冬季施工前的战略性安排；做好前期准备工作，保证经济合理；做好相关人员技术培训和技术交底；随时监听气象预报，做好测温记录，随时做好进入冬季施工的准备。
主控项目包括各分项工程的防水材料施工、模板安装及钢筋绑扎施工、混凝土浇筑、混凝土养护等，主控项目一旦确定，便要相应的确定相关管理人员，相关技术人员，并提前做好相应准备。
1.3冬季施工技术措施冬季施工质量的好坏关键在于现场施工技术的优劣，且有别于正常施工条件，在冬季施工技术方案中除了明确正常的施工程序外，还针对冬季施工专门编制应对冬季施工的相关保暖防寒措施、钢筋绑扎措施、防水施工措施和混凝土施工措施。
北京地铁6号线车公庄站冬季施工方案
北京地铁6号线车公庄站冬季施工方案一、项目背景和目标地铁6号线车公庄站是北京地铁6号线的中途站之一，位于西城区，连接房山区和海淀区，是北京市重要的交通枢纽之一、为保障车公庄站的正常运营，提高乘客出行的便利性和安全性，本方案将在冬季对车公庄站进行维修和改造工作。
本次施工的主要目标是：1.提高车公庄站的设施和设备的可靠性和耐用性，确保正常运行；2.改进车公庄站的乘客出行环境，提高乘客体验；3.加强车公庄站的紧急疏散和应急处理能力，提高安全保障水平。
二、施工内容和步骤1.设备检修和维护车公庄站的电梯、扶梯、自动售票机等设备将进行全面的检修和维护，包括清洁、润滑、更换易损件等工作，确保设备的正常运行，并延长使用寿命。
2.环境改善车公庄站的墙面、地面、天花板等装饰面材将进行修缮和更换，保持车站的整洁和美观。
3.出入口改善车公庄站的出入口将进行改造，增加出入口通道的宽度，方便乘客出入，并增设防滑设施，提高乘客的安全性。
4.紧急疏散和应急处理设施增设车公庄站将增设紧急疏散通道、灭火器和应急报警设备等，提高车站的紧急疏散和应急处理能力。
5.安全隐患排查和处理对车公庄站的消防设施、疏散通道、安全标识等进行全面检查，发现安全隐患及时处理，确保车站的安全。
三、施工期限和注意事项施工期限为冬季，预计施工时间为2个月。
施工期间，车公庄站将关闭，乘客需要在邻近站点转乘。
在施工期间1.制定详细的施工计划，确保各项施工工作有序进行；2.加强施工现场的安全管理，确保工人的人身和财产安全；3.安排专业技术人员进行监督和指导，确保工程质量；4.定期向乘客和社会公众发布施工进展情况，提前告知乘客有关的转乘信息。
此外，施工期间我们将加强与相关部门的沟通和协调，确保施工不影响车站周边的交通和居民生活。
四、社会效益和经济效益本次施工将提高车公庄站的运行可靠性和乘客出行体验，有助于提高地铁6号线的整体服务水平。
同时，施工期间为相关部门提供就业机会，也对相关施工企业起到拉动作用。
地铁冬季专项施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据《建筑工程冬期施工规程》、《地铁施工规范》等相关法律法规和标准，结合长春市气象信息、气候状况及地铁1号线一期工程的具体情况编制。
1.2 编制原则1. 严格执行国家及长春市政府关于冬季施工的相关法律法规和标准，确保施工安全和工程质量。
2. 根据工程实际情况，制定有针对性的冬季施工措施，确保施工进度和质量。
3. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率，降低施工成本。
二、工程概况2.1 工程内容地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目，包括解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。
2.2 冬季施工特点1. 施工环境恶劣，气温低，易发生冻害、滑移等安全隐患。
2. 施工材料易受低温影响，强度降低，影响施工质量。
3. 施工人员易受低温影响，工作效率降低。
三、冬季施工措施3.1 施工组织措施1. 成立冬季施工领导小组，负责冬季施工的全面管理工作。
2. 制定详细的冬季施工方案，明确各阶段施工任务、技术措施和责任人。
3. 加强施工现场安全管理，严格执行冬季施工安全操作规程。
3.2 施工技术措施1. 桩基工程：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，确保混凝土强度。
2. 土方开挖：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，防止土方冻结。
3. 喷射混凝土：采用加热剂、保温材料等，提高混凝土强度和耐久性。
4. 主体结构施工：采用保温措施，如覆盖保温材料、设置保温棚等，防止结构受冻。
5. 施工人员：加强保暖措施，如配备保暖衣物、调整作息时间等，确保施工人员身体健康。
3.3 施工进度计划1. 根据冬季施工特点，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
2. 加强施工现场管理，提高施工效率，确保冬季施工进度。
3.4 质量控制措施1. 严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
2. 加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保施工质量。
四、保障措施4.1 人员保障1. 加强冬季施工人员培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
地铁车站冬季施工方案
冬季施工措施根据“建筑工程冬期施工规程”（JGJ104-97）的规定，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。
充分利用冬季进行施工，是缩短工期、提高劳动效益和经济效益的重要环节。
为保证冬季施工人员安全及确保冬季施工任务的顺利进行，结合北京地区气候特点及我单位以往的工程施工经验，特制定本冬季施工措施。
一、工程概况线路起始于东头K12+终止于K14+，包括一站一区间车站为关庄站。
区间线路总长，其中区间风井中心里程为K13+。
车站主体长度为143.9m，宽20.7m，为三层岛式车站，采用明挖法施工。
二、冬季施工措施1、冬季施工的管理目标根据本标段工程的特点，冬季施工期间的工程管理目标主要为以下几点：（1）是要认真做好冬季施工准备工作，编好技术措施，搞好人员培训，组织好物资供应；（2）是积极开展冬季施工工程质量检查与评定工作，奖优罚劣；（3）是认真抓好冬季施工检查工作，建立一整套冬季施工质量保证体系；（4）是要加强对冬季施工外加剂的产品认证与应用管理。
2、冬季施工的准备工作⑴技术准备：冬季的施工组织安排要进行充分的优化组合，对于施工中可能发生的问题或灾害要有充分的对策，冬期针对工程特点和工期要求，加强对民工、职工的教育管理，充分收集及掌握北京地区的气象及水文资料，并与气象部门联系，及时获得有关的天气预报资料。
准备充足的应急物资让预案组织工作在冬季施工中得到实施，不至于对工程造成较大的损失。
⑵组织准备：项目部成立以项目总工为组长，项目经理、项目书记为副组长，组员由各业务部门、各施工队伍的主管参加的冬季预防小组。
冬季施工要采取相应措施，制定出有针对性的技术措施，确定合理的工程施工方案，建立与落实冬季施工质量保证体系，将技术管理人员配备到位，严格执行质量技术标准，确保各个环节在施工质量上都能得到保证。
冬季的重点放在车站主体、出入口明挖基坑工程和混凝土的灌注，对基坑施工中易出现的土方塌陷，护坡塌方，孔桩灌注等要采取有效措施。
地铁车站冬季施工方案
地铁车站冬季施工方案
一、前言
随着城市交通的发展，地铁车站在城市交通中扮演着重要的角色。
然而，冬季
的低温和恶劣天气给地铁车站的施工工作带来了一定的挑战。
为了保障地铁车站的正常运行和施工工作的顺利进行，制定一套科学合理的冬季施工方案显得尤为重要。
二、冬季施工环境分析
1. 气温低
冬季气温普遍较低，可能会对施工人员和设备造成影响。
2. 多雨雪天气
冬季多为雨雪天气，可能会影响地铁车站的正常施工。
3. 地铁车站内部保温情况
地铁车站内部保温情况影响施工效率和施工质量。
三、冬季施工方案制定
1. 施工时间安排
在冬季天气较好的时段进行施工，避免恶劣天气对施工造成影响。
2. 人员防寒措施
为施工人员提供必要的防寒措施，保证他们在寒冷的环境中能正常作业。
3. 设备保养
加强对施工设备的保养和维护，确保设备在低温环境下能够正常运行。
4. 冬季施工标准化管理
建立冬季施工标准化管理制度，明确责任分工，保证施工质量和进度。
四、冬季施工方案实施
1. 严格执行施工方案
施工人员严格按照冬季施工方案执行，确保施工按计划进行。
2. 加强监督检查
加强对施工过程的监督检查，及时发现问题并及时处理。
3. 提高应急响应能力
建立健全的应急响应机制，确保在遇到意外情况时能够迅速有效地处理。
五、总结
冬季施工是一项复杂的工作，需要全面的准备和科学的管理。
只有制定一套全面的施工方案，才能保证地铁车站在冬季正常施工并保障乘客的出行安全。
地铁冬季施工方案(27P)
苏州市轨道交通 4 号线 IV-TS-04 标
冬期混凝土施工方案
7.6 车站主体结构混凝土浇筑连续性质量保证措施.......................................................... 22 八、安全施工措施........................................................................................................................... 23
二、编制依据..................................................................................................................................... 2 三、冬季施工总体部署..................................................................................................................... 3
目录
一、工程概况..................................................................................................................................... 2 1.1 工程概况.............................................................................................................................2 1.1.1 北寺塔站工程简介.................................................................................................2 1.1.2 苏锦村站工程简介..................................................................................................2
地铁工程冬季施工措施
地铁工程冬季施工措施一、钢筋工程冬季施工保证措施1、原材料质量控制钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。
钢筋和预应力筋加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。
钢筋闪光对焊在室内进行，环境温度不低于0℃，焊毕后的钢筋待完全冷却后才能运往室外。
钢筋采用电弧焊焊接时，有防雪防风及保温措施，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
2、在气温低于0℃条件下焊接钢筋，安排在室内进行。
如必须在室外进行，其环境温度不低于-10℃，风力超过3级时设挡风措施。
3、施工现场遇雨雪天气严禁进行室外焊接作业，保证钢筋焊接安全质量。
二、同条件养护试件制作冬期施工的混凝土除按规定制作标准混凝土试件外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件养护的施工试件不少于2~3组。
同条件养护试件的养护条件必须与结构物的养护条件完全一致。
三、其他质量保证措施1、成立冬季施工工程质量专检小组，由技术负责人牵头，质检员带领相关管理人员负责实施。
2、设专人（调度）及时与气象局联系，掌握天气动态。
只有确保2～3天好天气时再进行大方量混凝土施工。
3、测量工作做到每个施工控制点有放样必复核，保证定位准确。
及时检测仪器，保证低温下正常工作。
4、成立温度测控小组，定期观测混凝土各环节温度，对混凝土温度进行动态控制，并做好记录。
5、做好施工过程责任档案记录、交接检查记录。
6、完善责任体系，将责任细化、明确到作业班组和作业人身上。
7、物资部门保证施工期间机械正常运转，不能因机械故障出质量隐患。
四、地下连续墙混凝土浇筑连续性质量保证措施1、钢筋笼安装到位后应及时灌注混凝土，时间间隔不能超过4小时；2、混凝土初灌量要保证埋管深度不小于0.5m，灌注过程中，相邻两导管混凝土高差不应大于0.5m。
3、混凝土要均匀连续浇灌，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断不得超过30min。
4、混凝土灌注要做好灌注记录，勤测混凝土上升液面，记录混凝土上升高度和灌注量的关系，推算墙体质量；记录好拆导管数量和未拆数量防止导管拔出灌注混凝土面。
2024年高铁冬季施工方案
2024年高铁冬季施工方案____年高铁冬季施工方案一、项目背景随着我国高铁网络的不断发展壮大，在建或计划建设的高铁项目众多。
然而，高铁施工过程中，由于季节气候的限制，冬季施工一直是一个难题。
在如何保证高铁的建设进度和质量的同时，确保施工人员和设备安全的前提下，进行冬季施工的方案制定具有重要的意义。
二、冬季施工的挑战性1. 恶劣的气候条件：冬季气温低、降雪频繁，给施工工作带来极大不便。
2. 地基冻结：冬季地基易受冻，给地基处理和基础施工带来一定难度。
3. 设备运行受限：冬季低温容易导致机械设备的故障和操作不便。
4. 安全隐患增加：冰雪天气易导致施工现场的滑倒、摔伤等安全事故发生。
三、施工方案为了克服冬季施工的困难，提高施工效率，确保施工质量和安全，制定以下冬季施工方案。
1. 对施工场地进行合理规划在冬季施工前，对施工场地进行详细勘测和规划，确保场地平整、排水畅通，并与相关部门协商，保证供电、供水、排水等基础设施的正常运行。
同时，根据气候情况合理设置构筑物，保护施工现场。
2. 引入加热设备在冬季施工中，为了保证施工作业人员和设备的正常运行，可以增加加热设备。
例如，在施工现场设置临时供暖设备，为施工人员提供舒适的工作环境；为机械设备加装加热装置，防止低温影响机械的正常运行。
3. 加强施工技术管理冬季施工中，对于施工技术的管理尤其重要。
确保施工过程中的各项工程质量符合标准，减少因气候原因造成的质量问题。
采取以下措施：（1）加强施工人员的培训，提高他们的技术水平和应对突发情况的能力。
（2）建立科学的施工计划，合理组织施工流程，确保各项施工工作有条不紊进行。
（3）加大监督检查力度，及时解决施工中出现的问题，确保施工进度和质量。
4. 地基处理和基础施工冬季地基易受冻，对地基处理和基础施工提出更高的要求。
采取以下措施：（1）采用有效的防冻措施，如加热、冲洗等手段，确保地基处于适宜施工状态。
（2）加强土壤的加固和排水工作，防止地基结构的因地面冻结引起的变形和损坏。
地铁车站施工冬季和雨季的施工安排
地铁车站施工冬季和雨季的施工安排本工程属跨年度工程，根据历年气候情况，温度偏高，因此在施工时，要做好防暑降温、防雨、防寒等措施。
根据气候条件，及时咨询天气状况，合理安排作息时间，减少因天气原因而造成的窝工现象。
7.1 冬季施工安排冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d 的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上，则此5d 的最后一天为冬季施工的终日。
（日平均气温是1d 内2、8、14 和20 时等4 次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1.5m 处，并远离热源的地方测得的）。
7.1.1 冬季施工特点（1）冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。
（2）事故出现的隐蔽性、滞后性。
即工程是冬天干的，大多数事故在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
（3）冬季施工的计划性和准备工作时间性强。
这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂，往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
7.1.2 气温特点（1）进入十二月份后，各单位随时注意收听当地的气象预报，开始每天测温，并做好气温突然下降的防冻准备工作。
（2）但根据历年气温的变化规律，冬季施工又可分为一般低温阶段和极低温阶段。
一般低温阶段的时间是：每年的11 月12 日至12 月中旬和翌年的2 月中旬至3 月18 日，大约70-80 天，占整个冬施时间的60%左右，白天的工作环境基本处于正温，砼施工采用掺早强型减水剂即可。
（3）极低温阶段的时间是：每年的12 月下旬至翌年的 2 月中旬，特别是1月份属于南京地区气温的最冷月，日最低气温大约在-10℃左右，在此期间拌合料所用的水、砂子必须加热。
7.1.3 冬季施工准备工作7.1.3.1 组织措施（1）进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。
冬季铁路工程施工规范
冬季铁路工程施工规范一、冬季环境特点冬季是铁路工程的一个特殊时节，气温低、雨雪多、结冰等现象频繁出现，给铁路工程施工带来很大困难。
在冬季，尤其需要注意以下几点特点：1.1 气温低：冬季气温较低，不利于施工作业。
低温会使水管、设备易结冰、温度过低也会影响混凝土施工，因此需要加强保温措施。
1.2 天气变化：冬季天气多变，时有雨雪、大风等天气，可能影响施工计划，对施工安全也构成威胁。
1.3 结冰现象：冬季容易出现结冰现象，影响铁路线路的安全和正常运营，因此在施工中要严格控制结冰现象。
二、冬季铁路工程施工准备工作在冬季进行铁路工程施工前，需要进行充分的准备工作，以保证施工安全和顺利进行。
准备工作主要包括以下几个方面：2.1 勘察和设计：在冬季进行铁路工程施工前，需要做好勘察和设计工作，充分了解施工地点的地形、气候等情况，为施工作业提供准确的数据支持。
2.2 施工计划：制定冬季铁路工程施工计划，详细规划施工流程和时间节点，充分考虑天气变化对施工的影响，确保施工按计划进行。
2.3 施工人员培训：冬季铁路工程施工需要特殊技能和经验，施工人员需要接受相关培训，提高应对恶劣天气情况的能力。
2.4 设备准备：冬季铁路工程施工所需设备也需要做好充分的准备工作，保证设备的正常运行和安全使用。
同时，要注意保养设备，防止因设备故障等原因影响施工进度。
2.5 安全措施：冬季铁路工程施工安全至关重要，要加强安全管理，严格遵守作业规程，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
三、冬季铁路工程施工技术要求冬季铁路工程施工技术要求严苛，需要施工人员具备较高的技术水平和丰富的经验。
在施工过程中，需要注意以下几点技术要求：3.1 施工时间选择：在冬季进行铁路工程施工时，需要选择适当的时间段进行，避免遇到极端恶劣天气时影响施工进度。
3.2 保温措施：在冬季进行混凝土浇筑等施工时，需要加强保温措施，防止混凝土结冰或凝固不完整，影响强度和质量。
3.3 防冻措施：在冬季进行土方、路基等施工时，需要采取合理的防冻措施，防止土壤结冰影响施工进度和质量。
铁路工程项目施工冬季施工方案
铁路工程项目施工冬季施工方案
在铁路工程建设过程中，施工的不同季节会对工程进度和质量产生影响。
特别
是在冬季这个季节，由于气温低、天气多变等因素，施工工作面临着诸多挑战。
为确保铁路工程在冬季顺利进行，必须制定科学合理的施工方案，充分考虑到冬季的特点，采取相应的措施。
本文将就铁路工程项目施工冬季施工方案进行探讨。
1. 冬季施工环境分析
1.1 气温情况
冬季气温低，对施工材料的施工和养护都会带来一定的困难。
为防止水资源结冰，对混凝土浇筑以及道路铺设等工程起到影响。
1.2 天气变化
冬季天气多变，可能出现降雪、雾霾等情况，影响施工作业的正常进行。
1.3 光照时间
冬季日照时间短，需合理安排施工计划，充分利用白天光照充足的时间进行工
程施工。
2. 冬季施工方案
2.1 施工计划调整
在冬季，应根据气温和天气情况灵活调整施工计划，避免受到气候条件的影响。
2.2 保温措施
针对混凝土浇筑、钢筋加工等工程，采取保温措施，确保施工质量，避免受到
低温影响。
2.3 防寒保暖
为工地施工人员提供保暖设备，确保他们能在寒冷的环境下正常作业，减少事
故的发生。
2.4 预防结冰
对施工现场的污水、积水等进行处理，防止结冰对施工造成不利影响。
3. 结语
冬季对铁路工程施工提出了更高的要求，只有充分了解冬季施工的特点，合理制定冬季施工方案，采取有效措施，才能确保铁路工程项目在冬季顺利进行，保质保量地完成工程建设任务。
希望本文提供的铁路工程项目施工冬季施工方案能对相关工程实践提供一定帮助。
北京地铁6号线车公庄站冬季施工方案(1)
南水北调目录1. 编制依据 (1)《建筑工程冬季施工规范》(JGJ104-97);《冬季混凝土综合蓄热法施工成熟控制养护规范》(DJB/T01-36-97 );《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);《建筑工程资料管理规程》(DBJ01-51-2003 );《市政基础设施工程资料管理规程》( DBJ01-71-2003 )。
(1)2. 施工简介 (1)2.1工程概况 (1)车公庄站位于西二环官园桥西侧，车公庄大街路面下，沿车公庄大街东西向设置。
官园桥沿西二环路布置，附近有富通大厦、12层住宅楼、梅兰芳大剧院、光大国际中心、远通维景国际大酒店以及官园小区高层住宅楼等。
(1)车站结构形式为分离岛式，东西向。
西二环路与车公庄大街、平安里西大街交叉路口西侧为车公庄大街，东侧为平安里西大街，北侧为西直门南大街，南侧为阜成门北大街。
主体采用双层单跨无柱钢筋混凝土结构，车站总长195m车站总建筑面积24611.5平方米。
(1)本标段根据目前施工方法车站主体采用暗挖法施工。
其余除风亭、出入口出地面部分和换乘厅采用明挖法施工外均采用暗挖法施工。
(2)目前除2号换乘厅外均为暗挖法施工，冬季对洞内施工影响较小，根据工期安排，冬季施工项目主要有左线主体、右线主体、2号风道及2号换乘厅。
主要设计项目有：钢筋工程、地面及洞内现浇混凝土工程、喷射混凝土工程。
(2)2.2冬季施工范围 (2)根据本标段的施工进度计划，在冬施期间主要进行车站北侧主体围护桩施工及冠梁施工(2010年12月1日-2011年3月5日)，3号出入口施做内部结构(2010年11月17日-2010年12月16日)、土方回填(2010年11月24日-2010年12月8日)、精装修(2010年12月9日-2011 年 2 月6 日)。
23. 施工准备 (2)3.1组织准备 (2)在冬季来临之前，成立车公庄站冬季施工领导小组，冬季施工领导小组成员如下： (2)南水北调组长 (2)3.2冬季施工时间的确定 (3)3.3冬季施工学习 (3)3.4冬季施工现场准备 (4)3.5冬季施工物资准备 (5)4. 冬季施工措施 (5)4.1温度控制方案 (5)4.2喷射混凝土的保温措施 (5)4.3结构混凝土施工 (5)4.4钢筋工程 (7)5. 冬季施工管理 (7)6. 冬季施工安全 (7)。
南京南站冬季施工方案
南京南站冬季施工方案
南京南站是南京市的交通枢纽之一，连接着城市内外的主要交通网络。
为确保
南京南站在冬季正常运营及施工过程中的顺利进行，制定了以下冬季施工方案：
一、施工时间安排
根据冬季天气情况和铁路运输需求，南京南站施工时间一般安排在凌晨2时至
6时进行，避免影响白天高峰期的正常运输。
二、清雪除冰工作
冬季南京南站将加强对站区道路、站台、人行天桥等关键区域的清雪除冰工作。
采用专业除冰设备和工具，确保站区基础设施的安全通行。
三、设备保障
南京南站冬季施工将提前做好设备检查和保养工作，确保设备在寒冷的气候条
件下能够正常运行，保障施工进度。
四、工作人员安全
南京南站将加强冬季施工期间的安全防护工作，对工作人员进行必要的防寒保
暖措施，并提供相关培训，确保施工人员的安全。
五、紧急应急预案
针对突发情况，南京南站将制定详细的应急预案，明确各岗位责任和行动计划，确保在紧急情况下能够迅速有效地应对。
结语
南京南站冬季施工方案的制定旨在保障南京南站在冬季安全高效地进行施工工作，确保铁路运输系统的正常运行，以提高旅客的出行体验和安全保障。
南京南站将继续精益求精，提高站区设施设备的安全性和可靠性，为旅客提供更加便捷的铁路出行服务。
冬季施工方案
北京地铁五号线10标冬季施工方案1.编制依据1.1 北京地铁五号线10标设计施工图纸。
1.2 《建筑工程冬季施工规范》（JGJ104-97）；《冬季混凝土综合蓄热法施工成熟控制养护规范》（DJB/T01-36-97）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《建筑工程资料管理规程》（DBJ01-51-2003）；《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003）。
1.3 我公司在其他城市地铁和铁路、公路施工时的冬季施工经验。
2.工程概况北京地铁五号线10标包括：和平里北街站、和平西桥站、和平里北街站～和平西桥站区间。
计划开工日期为2003年8月15日到2005年7月31日，工程施工需要跨越两个冬季，即：2003年11月15日～2004年3月15日和2004年11月15日～2005年3月15日。
本工程除和平里北街站～和平西桥站区间初期支护喷射混凝土、和平里北街站及和平西桥站桩间喷射混凝土支护外，其他结构均采用商品混凝土。
3.施工准备3.1 组织准备在冬季来临之前，项目部成立冬季施工领导小组，冬季施工领导小组成员如下：组长：崔松涛副组长：杨哲峰程炜李树荣任世林郭映聪李世银成员：赵克生李风豹张学武章寰毛文龙刘东良在冬季施工期间，冬季施工领导小组负责冬季施工的安全、质量、冬季施工物质的供应及施工现场的管理、施工设备的管理、施工临时用水用电的管理等。
在冬季施工期间冬季施工领导小组负责协调项目部各部门、各工区的工作，确保冬季施工期间各项工作及时有效的运行，避免因组织不力给施工生产、工程质量、工程进度、施工安全带来不利影响。
冬季施工领导小组定期不定期的对各部门、各工区的冬季施工工作进行检查，发现问题要求及时整改，并检查整改效果。
3.2 冬季施工时间的确定冬季施工时间实行温度控制和时间控制“双控制”制，当天气条件达到下述二者之一时即按冬季施工处理。
1.温控根据《建筑工程冬季施工规范》（JGJ104-97）的规定，当室外日平均气温连续5天低于5℃时，即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天高于5℃时，即解除冬季施工。
开闭站冬季施工方案
开闭站冬季施工方案一、施工前期准备组织专业团队进行实地考察，评估冬季施工条件，确保施工方案的科学性和可行性。
准备充足的冬季施工设备，如保温材料、加热设备等，以适应低温环境。
制定详细的施工计划，明确施工任务、时间节点和资源分配。
对施工人员进行冬季施工安全培训，提高安全意识。
二、冬季施工特点分析低温环境：冬季施工面临的最大挑战是低温，可能影响施工进度和质量。
材料管理：部分材料在低温下易受潮、冻结，需加强材料管理。
安全风险：低温可能导致施工人员操作不便，增加安全风险。
三、施工安全保障措施制定冬季施工安全管理制度，明确安全责任。
定期对施工现场进行安全检查，及时消除安全隐患。
加强施工人员安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
四、施工设备及材料管理定期对施工设备进行检查和维护，确保设备性能良好。
加强材料管理，确保材料供应充足、质量合格。
在材料存储和使用过程中采取保温措施，防止材料受潮、冻结。
五、施工进度计划安排根据实际情况制定施工进度计划，确保施工进度不受低温影响。
合理安排施工任务，确保施工质量和效率。
加强与业主、监理等单位的沟通，及时反馈施工进度。
六、质量控制措施严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保施工质量。
加强施工现场的质量管理，确保每道工序符合质量要求。
对施工过程中的质量问题及时整改，确保施工质量达到预期目标。
七、应急预案制定针对可能出现的低温、风雪等极端天气制定应急预案。
预案内容包括人员疏散、设备保护、施工进度调整等方面。
定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
八、施工后期维护管理完成施工后，对开闭站进行全面检查，确保设备正常运行。
定期对开闭站进行维护和管理，确保设备长期稳定运行。
建立完善的维护管理制度和档案，为后续维护提供便利。
通过以上八个方面的综合考虑和实施，我们将确保开闭站冬季施工方案的顺利实施和高效完成。
同时，我们将始终坚持安全第一、质量为本的原则，为业主提供优质、高效的服务。
地铁车站越冬维护方案
一、工程概况及编制依据 (1)1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、目前工程进展情况 (1)二、越冬维护时间 (2)三、越冬维护组织机构 (2)四、越冬维护准备工作 (3)1、技术准备 (3)2、物资准备 (3)3、劳动力准备 (3)五、越冬维护措施 (3)1、需要进行维护的部位 (3)2、维护方案及相应措施 (3)2.1降水井管及排水管道防护 (3)2.2主体结构防护 (4)2.3施工用水及生活用水管道保温 (4)2.4施工、生活用电线路及用电设施的维护 (5)2.5材料、设备的越冬维护 (5)2.6中间风井越冬维护 (5)六、现场安全维护措施 (5)七、现场消防防火措施 (6)八、越冬维护检查 (6)一、工程概况及编制依据1、工程概况XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8 米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为18.9m，顶板覆土约4m。
车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，车站主体及附属均采用明挖法施工。
主体基坑围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，本站小里程端盾构端头井作为盾构始发井。
车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。
主体结构顶板（顶板梁）、底板（底板梁）及侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8,强度等级C35；中板采用C35混凝土；框架柱采用C45混凝土；底板下垫层采用C20快硬素混凝土；结构板孔洞封堵应采用高于现状混凝土一个标号的微膨胀混凝土（C40）；其余均采用C35混凝土。
车站主体结构安全等级一级、防水等级一级、抗震等级三级，并满足防火、防迷流的技术要求。
2、编制依据①《XX市轨道交通2号线一期工程》主体结构施工图纸②《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T104-2011）③《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）④XX市相关气象资料⑤本车站工程进展情况3、目前工程进展情况本次方案主要为XX站一期基坑主体结构及中间风井越冬维护。
地铁车站冬季施工措施
目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况及特点 (1)3.1、工程概况 (1)3.2、工程特点 (2)四、冬期施工部署 (2)4.1、冬期施工原则 (2)4.2、冬期施工领导机构 (2)4.3、冬期施工领导小组职责 (3)4.4、总平面与临时管线、管沟布置 (3)4.5、对项目部办公生活区及分包生活区的检查和安排 (3)4.6、冬期施工工作重点 (4)五、冬期施工准备工作 (4)5.1、技术准备 (4)5.2、组织的准备 (4)5.3、物资准备 (5)5.4、机械、机具的准备 (6)5.5、大小型临时设施的检修等 (6)5.6、安全环保工作准备 (6)六、冬期施工方法 (7)6.1、钢筋工程 (7)6.2、模板工程 (7)6.3、混凝土工程 (8)6.5、土方工程 (11)6.6、防水工程 (12)6.7生活区管理 (13)七、冬期施工安全 (13)一、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《建筑工程冬期施工规程》JGJ104—97《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003苏州地铁一号线工程土建施工第十标段施工设计图中铁四局苏州地铁一号线土建施工第十标段指导性施工组织设计二、编制原则编制此工程施工组织方案的原则是为确保工程达到国家级标准,确保工程达到预期目的并满足或超过贵方的期望,在质量、进度、资金、安全施工等方面对项目进行科学管理。
三、工程概况及特点3.1、工程概况本工程站位于人民路与干将路交叉路口地下，为一号线和四号线换乘车站，一号线车站主体沿干将路方向布置，四号线车站主体沿人民路方向布设。
车站为明挖地下三层侧捣十字换乘站，一号线：外包总长：286.3 m，标准段宽22.7m。
车站围护结构采用地下连续墙，主体为双层多跨的箱形框架结构。
车站近期共设6个出入口、2个疏散出入口，其中5个主要出入口与车站公共区相连，一号线西端设备集中端设直达地面出口绿地设设直达地面出口1个。
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页眉目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、工程概况及特点 (1)3.1、工程概况 (1)3.2、工程特点 (2)四、冬期施工部署 (2)4.1、冬期施工原则 (2)4.2、冬期施工领导机构 (2)4.3、冬期施工领导小组职责 (3)4.4、总平面与临时管线、管沟布置 (3)4.5、对项目部办公生活区及分包生活区的检查和安排 (3)4.6、冬期施工工作重点 (4)五、冬期施工准备工作 (4)5.1、技术准备 (4)5.2、组织的准备 (4)5.3、物资准备 (5)5.4、机械、机具的准备 (6)5.5、大小型临时设施的检修等 (6)5.6、安全环保工作准备 (6)六、冬期施工方法 (7)6.1、钢筋工程 (7)页脚页眉6.2、模板工程 (7)6.3、混凝土工程 (8)6.5、土方工程 (11)6.6、防水工程 (12)6.7生活区管理 (13)七、冬期施工安全 (13)页脚页眉一、编制依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002《建筑工程冬期施工规程》JGJ104—97《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003苏州地铁一号线工程土建施工第十标段施工设计图中铁四局苏州地铁一号线土建施工第十标段指导性施工组织设计二、编制原则编制此工程施工组织方案的原则是为确保工程达到国家级标准,确保工程达到预期目的并满足或超过贵方的期望,在质量、进度、资金、安全施工等方面对项目进行科学管理。
三、工程概况及特点3.1、工程概况本工程站位于人民路与干将路交叉路口地下，为一号线和四号线换乘车站，一号线车站主体沿干将路方向布置，四号线车站主体沿人民路方向布设。
车站为明挖地下三层侧捣十字换乘站，一号线：外包总长：286.3 m，标准段宽22.7m。
车站围护结构采用地下连续墙，主体为双层多跨的箱形框架结构。
页脚页眉车站近期共设6个出入口、2个疏散出入口，其中5个主要出入口与车站公共区相连，一号线西端设备集中端设直达地面出口绿地设设直达地面出口1个。
3.2、工程特点1) 工程规模大、工期紧、结构复杂。
2) 管线迁改协调、保护等工作量重，协调难度大。
3) 车站地处城市交通主干道交叉路口，交通导改难度大。
4)车站深基坑开挖变形控制要求高、难度大。
四、冬期施工部署4.1、冬期施工原则根据本工程所处的地理位置和工期要求并结合目前本工程的实际情况及特点，冬期施工的原则：认真贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。
4.2、冬期施工领导机构为确保今年的冬期施工顺利进行，认真组织落实冬期措施，按期保质保量完成施工生产任务，项目部给予足够重视，成立以项目经理为首的冬期施工领导小组。
冬期施工领导小组名单：组长：1人页脚页眉副组长：2人组员：8人。
4.3、冬期施工领导小组职责1）制订项目部冬期施工工作计划并编制项目冬施方案，建立并健全冬施期间的管理制度，作好冬施部署和施工准备工作。
2）落实冬施方案中的技术准备和物资准备工作，按照冬施方案中的施工方法组织施工，定期进行技术交底，保证工程质量。
3）落实冬施方案中的安全准备工作，进行安全技术交底，保证施工安全。
4）落实冬施方案中的施工物资及防汛物资的准备工作，在施工现场建立冬期值班制度，设立天气预报牌，设专人收听天气预报并负责公布气象信息，保证施工顺利进行。
4.4、总平面与临时管线、管沟布置冬期施工前，认真查看现场布置情况、临水临电布置情况，作好现场临时供水管道的保温防冻工作。
4.5、对项目部办公生活区及分包生活区的检查和安排冬季施工前由现场经理组织工程、安全、保卫、行政对项目部现场办公区及分包宿舍设施进行检查并及时进行整改。
页脚页眉4.6、冬期施工工作重点1）经常组织各组员及其他有关人员学习冬施相关技术质量要求，了解冬施的重要性，保证工程施工质量，注重主体结构的钢筋、模板、混凝土施工质量控制。
2）定期进行安全排查工作，认真做好冬期施工防寒、防冻、防滑、防火和防煤气中毒等“五防”工作。
3）施工进入冬期后，安排专人了解气象信息，并负责将天气情况及时反馈给有关人员，为防寒保温工作做准备。
五、冬期施工准备工作5.1、技术准备1）认真学习贯彻国家有关冬期施工的规范、规程及公司的有关文件，组织所有参加冬施的人员进行冬施培训。
对图纸中较难保温的部位作出有效的处理。
2）熟悉掌握设计图纸，尤其对图纸中结构较复杂的部位做到交底明确易懂，过程中派专人进行监督。
3）指定专人对现场环境温度进行量测，尤其在混凝土浇筑过程中要做到数据准确并具有代表性。
5.2 组织的准备项目部成立冬施领导小组，组织参加冬施的工长、施工班组学习页脚页眉冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。
5.3、物资准备冬季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥库要做好保管与防护工作，确保冬季的物资供应。
所有物资在夜晚必须采用彩条布等进行覆盖；在冬季施工前，工地的临时供水管必须全部做好保温防冻工作。
冬施物资计划表页脚页眉5.4 机械、机具的准备汽车、翻斗车、吊机加好防冻液，不用或停滞的土方工程机械水箱内的水必须放掉。
搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。
5.5大小型临时设施的检修等临时设施检修：对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除，对屋面积雪及时进行清理。
5.6安全环保工作准备1）冬季施工期间，要采取防滑措施，如清理积雪、喷洒融雪剂、洒粗砂或锯末，上下楼梯安装防滑条等。
2）大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现象，务必及时处理。
3）施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。
4）现场火源，要加强管理，使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦炭炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒。
页脚页眉六、冬期施工方法6.1、钢筋工程1）钢筋冷拉：钢筋原材加工采用控制冷拉率法，钢筋在温度低于-20℃时不宜进行冷拉加工，同时要适当控制伸长率，最大冷拉率控制在4%以内，以避免因负温冷拉造成钢筋强度达不到要求。
在负温下冷拉后的钢筋应逐根进行外观质量检查，其表面不得有裂纹和局部颈缩。
2）钢筋焊接：冬季钢筋的焊接宜在室内进行，室外焊接时，气温不低于-20℃且风力超过3级时有防风挡雪措施。
焊接后的接头，严禁立即碰到冰雪。
3）冬期钢筋施工阶段，雪后要及时清理施工完毕钢筋表面积雪，防止钢筋锈蚀。
施工前要搭设人行马道，不得在钢筋架上行走，防止钢筋变形，人员摔伤。
遇下雪天气绑扎钢筋，绑扎好的部分加盖彩条布，减少积雪清理难度。
由于负温对焊接施工影响较大，故本工程在冬施期间钢筋连接将以机械连接及搭接为主。
6.2模板工程1）混凝土浇筑前验收（1)模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
安装上层模板及支架时，下层楼板应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支页脚页眉架；上、下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。
（2)在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接槎处。
（3)模板接缝不应漏浆，与砼接触面应清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑前，模板内杂物应清理干净。
（4)用作模板的地坪、胎膜等应平整光洁，不得采用影响构件质量的下沉、裂缝、起砂或起鼓。
（5)对跨度不小于4 m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱；当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。
2）模板拆除（1)冬季施工墙体混凝土拆模时间不得早于7天，板体的底部模板拆除必须达到混凝土的设计强度，其他部位拆模时间不宜早于5天，同时拆模时，混凝土与环境温度之差不得大于15℃。
（2)侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面及棱角不受损伤。
（3)模板拆除时，不应对板层形成冲击荷载。
拆除的模板和支架宜分散堆放并及时清运。
6.3混凝土工程1)、基本要求（1)冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号、每立方米混凝土中掺合料用量均需符合设计要求，并加入早强剂。
有必要时应加入防冻剂(根据气温情况确定)。
页脚页眉（2)为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度。
办法是:控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。
（3）最低气温降低到-15℃以下时，不进行主体结构施工。
此外，气温在0～15℃范围内，当有寒流（大风、大雪）袭击时，也不得浇筑混凝土。
2) 混凝土的拌制（1)拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质。
在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料。
在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。
（2)拌制掺外加剂的混凝土时,如外加剂为粉剂,可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。
如外加剂为液体,使用时应先配制成规定浓度溶液,然后根据使用要求,用规定浓度溶液配制成施工溶液。
各溶液要分别置于有明显标志的容器中,不得混淆。
（3)当施工期处于0℃左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。
（4)混凝土中添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥。
（5)严格控制混凝土水灰比,由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。
（6)搅拌掺有外加剂的混凝土时,搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。
页脚页眉（7)混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不得低于5℃。
3）混凝土的运输和浇筑（1) 应尽量缩短混凝土从出厂到浇筑的时间，以控制混凝土热量损失。
（2)混凝土浇筑前,应清除模板和钢筋上,特别是新老混凝土(如梁、柱交接处及施工缝和变形缝)交接处的冰雪及垃圾。
（3)当采用商品混凝土时,在浇筑前,应了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能,并做好相应的防冻保暖措施。
（4)分层浇筑的混凝土时,已浇筑层在未被上一层的混凝土覆盖前,不应低于计算规定的温度也不得低于2℃。
（5)重点工程或上部结构要连续施工的工程,混凝土应采取有效措施,以保证预期所要达到的强度。
（6)现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。
（7)对于大面积混凝土随捣随抹的施工,应在施工前做好各项准备工作,施工时适当加快浇筑及振捣速度(保证混凝土内部密实的前提下),浇筑厚度略高于设计厚度,振捣整平后铺设塑料薄膜,其上及时铺设麻袋进行保温。
4)、混凝土的养护（1)冬季浇筑的混凝土,由正温转入负温养护前,混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%。
（2)采用的保温材料(草袋,麻袋),应保持干燥。
页脚页眉（3)在模板外部保温时,除基础可随浇筑随保温外,其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。