机舱底层区域综合布置设计的探讨
第九章机舱规划与设备布置解读
④ a. b.
c. d.
机舱控制室(集控室)的布置 机舱控制室设备较多; 控制室一般应布置在监视主机、发电机组 及锅炉等最方便的位置; 控制室出入口的布置; 监视用的玻璃窗应设置在便于监视主机、发 电机、锅炉等的位置,因此控制室周围的梯 子、空调通风管路、船体结构支柱及其它管 路均不应妨碍视野。
辅助机械设备的布置 布置辅助设备应该按以下原则进行: a. 相互关联或互为备用的辅助机械,应相互靠近.并 考虑合理分布 b. 辅助机械尽可能沿机舱周围布置 c. 较大的辅助机械设备应先布置 d. 需要保证具有一定压头的容器和箱柜,应布置在适 当的高度处,因此应设法高置。 e. 对于电动机、起动器等电气设备,为了防止吸入水 气、油气,应布置在不受高温而又易于通风的地方.
简单明了而又尺寸准确的三面视图,视图 上尽可能地表明附属机械位置及其管路接 头,小视图最好是用透明蜡纸画、布置时 贴在设计草图上,以便布置时不断调整和 校对。
二、布置的方法和步骤 优先考虑体积较大的机械设备,如主机、发电机组、 锅炉等;对整个机舱规划布置影响最大,必须反复 考虑以取得最合适的方案; 机舱容积的合理利用,在机舱设备较多时,可在机 舱内加设平台; 为了缩短船台周期,减少造船过程的返工率,以提 高其经济效益,实行了模型造船法,即根据实船先 按一定比例制成有机玻璃模型,然后再根据布置开 的船模中有关机电设备的结构尺寸、相互关系等绘 制机舱布置图。
二、某远洋货船机舱布置
该船是单机单桨直接传动,机舱设于船舶尾 部,位于第12号到40号肋骨之间。 机舱内共分三层,即机舱底平面、A层平台和 S层平台。 主机及大部分系统的泵布置在底层 主机为B&W-8L55GFCA(D)型柴油机,持续 功率为9826kW ,额定转速为150r/min,并且 自带推力轴承及盘车机。 主机通过一根中间轴和尾轴与桨相连。
详细设计 机舱布置图
3 设 计 要领
()1 以综台 布 置构 思为主 导思 想进 行 落
实 机 舱 设 备 的 布 局
符合 规范 和管 路计算 的要求 ; ③协调 结 构 箱 框 的 分 隔 , 生 问 、 衣 卫 洗 问、 舱( 油 或结 构油框 ) 与集 控 室 的分 隔 ; ④ 人孔 、 水井 等数 量 及位 置 ; 污 ⑤ 吊 出尾轴 需开 船体 外板 的位 置尺 寸 ,
开的。
便 以及 安全性 等 因紊 出发作 了相 应 的布置 , 但 由于设 备 未 订 货 , 元 划分 、 块 设 置 均 单 模 未 落实 , 以及综 台布 置构思 对机 舱布 置的要
求 等 , 必 须 在 详 细 设 计 阶 段 给 予 考 虑 解 均
决 。本文 将对如 何 进行 机舱 布 置 图的 详 细
机 修 问 设 备 . 口径 滤 器 , 底 门 , 吊装 大 海 起
置 , 通 装 置 风 管 道 及 消 防 器 材 等 。 交 通 ( ) 了 落 实 各 设 备 的 相 对 位 置 , 求 2为 要 机 舱 布置绘 出该 区 域 的船 体 结 构 、 骨 号 、 肋 前 后 舱 壁 、 舱 内 各 层 甲 板 高 度 ( 括 双 层 机 包 底 高 度 、 钢 板 高 度 ) 机 舱 立 柱 、 层 建 筑 花 、 上 甲 板 名 称 、 层 底 人 孔 、 舱 逃 生 口位 置 等 . 双 机 并应 与船体结 构 图 、 布置 图相一 致 。 总
③大 型备 件 应 布置 在起 吊 范围 之 内 ;
④ 轴 隧 吊 梁 应 能 配 台 尾 轴 、 间 轴 吊 运 中
55000DWT成品油/原油轮机舱布置设计
开 始 我们 将 机 舱 前 部 的 两 个 阳极 布 置 在F 7 R3 之 间 的位 置 , 由于 这 里 已 经 R3 ~F 8 是 货 油 泵 舱 ,如果 把 阳极 安 装 在 这 个 位 置 上 ,布 置 在 货 油 泵 舱 内的 阳极 和 电缆 应 采 取 保 护 措 施 以 达 到 防 爆 功 能 ,这 带 来 了 增 加 成 本 问题 。 我们 只 好 将 两 个 阳极 移 到 机 舱 前 部F 6 R3 之 间 ,但 是 我 们 又 发 现 R3 ~F 7 高 位 海 底 门 刚好 在 阳极 的 屏 蔽 区 内 ,因 此 我 们 把 高 位 海 底 门下 移 3 0 0 mm以 避 开 屏 蔽 区 ,使 外 加 电 流 阴极 保 护 系 统 的布 置 都 能 满足 厂 家提 出的各 项要 求 。
影响 ,我们在主滑油泵座架设计时 ,及时与船
本 船 机 舱 区 域 设 置 外 加 电 流 阴极 保 护 系统 ,厂家 根 据 计 算 确 定 采 用 四 个 1 5 2 A电 极 ,平 均保 护 电 流 密度 约 为 4 / 2,均 0mA m 匀 、对称 布 置在 船 体外 板 上 ,见 图3 。按 照 厂 家 的要 求 ,参 比 电极 和 阳极 的 高度 与 主 机 轴 线 位 置 同高 ,两 个 电极 之 问 的最 小 距 离 是 有 特 定 要 求 ,每 个 阳极 中 心 半 径 1 . 5 m的区域 范 围内需要 屏蔽 。
’
直径约3 T,高约8m . I 6I 两台辅锅炉
3 机 舱 布 置设计
在 详 细 设 计 阶段 ,根 据 设 备 厂 家 提 供
的 确 认 图及 工 作 图 ,以 及 船 东 提 出的 使 用 方 面 的 要 求 ,我 们 对 机 舱 布 置 进 行 了一 些
最新船厂机舱综合布置及生产设计指南讲解
机舱综合布置及生产设计指南Design Guide Machine Room Arrangement and Production2004-08-23 发布 2004-09-23 实施发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 机舱综合布置图 (1)3.1 综合布置图的作用 (1)3.2 各专业间综合布置图布置原则 (1)4 设计依据和区域划分 (2)5 机舱生产设计基本原则 (2)6 设计条件 (3)6.1 综合性资料 (3)6.2 船体部分 (3)6.3 机装部分 (3)6.4 电气部分 (4)7 设计内容 (4)7.1 机舱综合布置图主要内容 (4)8 设计程序 (5)9 机舱综合布置图设绘方法 (5)9.1 基本画法 (5)9.2 布置方法 (5)9.2.1 基本要求 (5)9.2.2 机电设备布置 (7)9.2.3 管路、通风、电缆布置相互关系 (8)9.2.4 管路布置 (8)9.2.5 阀件和液流观察器的布置 (9)9.2.6 管路连接件的配置 (10)9.2.7 压力表与温度表的布置 (11)9.2.8 管路支架布置 (11)9.2.9 管路贯通件的布置 (11)9.2.10 风管的布置 (12)9.2.11 电缆的布置 (12)10 具体要求 (12)11 机舱区域模块、(总组也作为模块)单元设计 (14)11.1 模块、单元设计原则 (14)11.2 设计方法 (14)11.3 具体要求 (15)12 机舱区域托盘编制 (15)12.1 托盘划分 (15)12.2 基本要求 (15)前言为了更好的规范机舱综合布置和生产设计、提高设计质量,实现机舱区域综合布置图标准化、规范化,实现生产设计壳、舾、涂一体化,并符合各船级社的要求,达到在基本原则统一的框架下,规范机舱区域综合布置及各专业生产设计要求,特编制此标准。
本标准是在总结了我公司多年来船舶机舱生产设计经验基础上,参考了大量技术文件编制而成。
6_机舱综合布置图的设绘方法
船舶产品机舱范围内除船体结构外的各类舾装件。 例如:主机,辅机,泵,电气设备,主干电缆以及 管路,通风,基座,箱柜,花钢板,梯子,格栅等 预先在图纸上分区域进行全面规划,综合安排和统 筹协调,以求得各专业(zhuānyè)在每个区域内的矛盾和 问题在图面上获得解决后所设绘的图样,就是综合 布置图。
2、管中通过纵桁,强横梁,肋板及纵骨等船体(chuán tǐ)构件
时的开也孔要求,可参照CB*/Z345第3.4条。
3、管路通过无水密要求的舱壁或平台时,其开孔形式 可参照CB*/Z345第3.2条。
第三十三页,共四十页。
十三、风管(fēnɡ 的布置 ɡuǎn)
1、风管(fēnɡ ɡuǎn)支架原则上的每根风管(fēnɡ 配置一 ɡuǎn) 件,并靠近连接处安装。 2、风管布置尽可能减少弯曲(wānqū),弯曲(wānqū)半径应 符合CB*3093的规定。
2、 机电设备的布置应先大后小
3、 机电设备,阀件,附件应按功能(gōngnéng)相对集 中,以便于操作和维修
第七页,共四十页。
4、 管子的布置顺序应先大口径(kǒujìng)管后小口径 (kǒujìng)管,除粪便污水管等特殊情况外,平面范围 内的管子,应平行或垂直船体中心线布置,上 下走向的管子应垂直布置,斜向走向的管子可 沿船体舷侧布置,管子的排列应尽可能的平直, 成组成束并列,整齐美观,避免不必要的迂回 和斜交
九、阀件和液流观察器的布置(bùzhì)
1、阀件的手轮高度按图8和图9第1,2,3位置顺序 选取。 (shùnxù)
第二十五页,共四十页。
图8阀杆垂直安装(ānzhuāng)时 时 (ānzhuāng)
第二十六页,共四十页。
船舶机舱区域单元模块化设计的研究
船舶机舱区域单元模块化设计的研究作者:夏刘君吴红军来源:《科技创新与应用》2014年第32期摘要:机舱区域实行单元模块化预装是造船企业提高生产效率,缩短造船周期,推进现代化造船模式的重要手段之一,文章对机舱单元模块化的设计进行了详细的介绍和探讨。
关键词:现代化造船模式;单元模块化设计;中间产品成品化由于现代化造船模式的构建与发展,船舶制造企业的生产管理机制也实现了革新,现在正慢慢构建起船台总装的模式,此模式贯彻统筹优化理论这一指导方式,实现了设计、生产与管理的一体化,生产是以中间产品成品化来实现的。
规范化、标准化是单元模块化设计的发展方向,船舶各个部位都会普遍运用单元模块预舾装,逐渐地完善壳、舾、涂一体化造船。
船舶舾装生产设计过程中,难度最大的区域是船舶机舱,船舶机舱内往往需要安装很多几点设备与接近万米的管道。
这些管道与设备安装布置的合理性会对舾装件预装的完整性造成很大的影响。
预装效率则会对船台的构建、码头舾装、交船的时间等造成直接的影响,此外还对船舶质量水平,以及船舶的壳、舾、涂一体化的完整性起着关键作用。
最重要的在于对生产设计的进一步深化与健全。
所以,一定要非常细致地完善对船舶机舱的舾装生产设计,使其更完整,将一些有用的中间产品工程管理信息提供给舾装生产设计,例如模块图、各个类型的托盘表、单元图等。
由此,真正实现了与当代造船工程理念的协同,将依据节拍的流水生产作业机制成功构建了起来。
现如今,众多的造船企业都在持续增加其造船的数量,传播的种类越来越多样,因此要求设计要足够创新,实现突破,以众多船舶特性与技艺要求的差异为依据,将众多类型的单元模块产品成功设计出来,着眼于中间产品单元,一步步达到现代化造船模式的目标。
1 机舱区域底部设备、管系、花钢板为一体的单元化设计船舶的内底到花钢板的这部分地区就是机舱底部,因为机舱的很多装置,例如阀门、泵、油水舱与大口径管子都在此区域内集中分布,安装件有着较高的密度,活动范围非常小,在施工的过程中,很多工种交叉作业,使得施工与质量控制面临较大的挑战,存在一定的安全威胁。
船舶机舱区域单元模块化设计的探讨
完整 , 提供 完整 的 中间 产 品工 程 管理 信 息 。如 各种 类 型单 元 图 、 块 图 、 模 铁舾 件 预装 图 、 各类 托盘 表等 。
底部油水舱分布的情况和各种辅机操作的需要 , 我
们把 为油 系统 服务 的辅机 和 为水 系统服 务 的辅 机 相
这样才能够与现代 的造船工程管理理念融为一体 ,
0 稿 H;}:. 01 t 5 ・J 一 j I = = I s
’ 0 t 7 40 成晶 油船采 用单 元 没 汁后 , 3 工效 提高 了 2~ 3
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大的 区域 , 大量 的机 电设 备 和 近万 米 的管 子在 这 个
小, 施工时不同工种交:作业 , 义 给施工和质量控制带
来 一定 的 困难 , 给 安全生 产带 来隐患 。同时 , 个 也 这
区域是功能性单元和区域性单元预舾装最 合 的区 适
域 。近 几年 我们在 该 区域 的生产设 计 上进行 了 大胆
点和技术要求的不 同, 设计 出各种类型单 元模块 产 品, 以中间产品单元为导向, 促进现代化造船模式的 逐 步实现 。
1 机舱 区域底部设备 、 系、 管 花钢板为
一
体 的单元化设计
机舱底部是指船 的内底至花钢板这一 区域 , 因
成后 , 根据各单元的特点及在船上的位置 , 我们把几
个 较大 型 的单元 , 绘制 单元 连接 总图 , 在车 间 内预 连
作者介绍 : 邙忠 19 9 1年毕业于上海交 通大学 , 现任江苏新 纪造船 股份自限公 司船舶设计研究所 剐所 长, 副总设 计师 ; 徐鑫 20 00年毕 业于苏州:’ , j学 现任江苏新 纪遗船股份有 限公 司设计 研兖所轮 机
机舱管系的综合布置
机舱管系的综合布置机舱管路系统是全船管系最集中的场所,系统的完整性、正确性直接影响船舶推进装置的正常工作。
管路系统还担负着船舶不沉性、安全性、防火、防污以及为满足船舶运行和旅客生活需要等任务。
现代大型船舶的机舱管系有30 多个系统,管子数量在15000 根左右。
值得注意的是:管子制装在整个舾装工程中占了20 % 以上的工作量。
同时废返率占管子总数的8% ~15 % 。
因此,如何提高综合布置设计质量与施工质量是管系设计施工工作的最重要的任务。
1 机舱综合布置设计的内容旧的管系设计制装生产模式是根据原理图到船上弯样棒回车间弯管、上船点焊法兰、再拆回车间焊法兰、试压,然后再上船安装。
如今的预制装是通过综合布置设计,单元或模块组装、分段预装、盘舾装等管系生产设计以后才形成的。
1.1 综合布置是机装生产设计的核心机舱管系综布是将机舱区全部机械设备通过管系,有机地连接起来,发挥各设备预定的功能。
它规划了设备的合理布置,使管系走最合理和最少的“路”。
它还必须考虑现场制装的方便性、安全性。
综布设计应包含下列内容:(1)机舱设备位置的最后确定;(2)单元划分(包括管束单元)的确定;(3)模块确定;(4)各层之间及隔舱壁开孔位置确定;(5)结构风管走向的确定;(6)海底门、海水总管位置的确定;(7)主辅机排气管走向的确定;(8) 全部管子的制装数据及附件清单的提供。
目前除了完成以上工作外,还为设备及舾装件提供确切的安装位置坐标。
因此,机舱管系综布直接影响着整个机装生产设计, 还对初步设计的“机舱布置图”进行调整。
1.2 机舱管子综合布置设计必须考虑的问题由于机舱管系综合布置是机装生产设计的重点,因此,在整个设计的进程中,它必须是全面、综合及正确的实施系统原理和有关的规则、规范要求。
(1) 综布是对管系原理的审核当前的情况是设备订货以及工作图的提供往往滞后于管系详细设计,为按计划送审,原理图不可避免地会出现各种各样的问题,如:不符合设备厂推荐的系统原理、管系口径不符管内液体流速的要求等,还有大量的管系附件要逐一落实。
浅谈38500 DWT系列船机舱区的综合布置
行研发的成熟船型。 具有卓越的性价比, 深受 多家 船东 欢 迎 , 今 已签 约2 余 艘 。为 了更 至 O
好的树 立此 品牌 . 缩短建 造周 期 。 加强 成本控
究了船体结构和安装程序后 , 在内底划分了若
干个 管束单 元 ,如 舱 底 消防总 用 泵单 元 , 柴/ 燃 油输 送泵 单元 等 ,有效 的提 高 了管子 的预 装 率 。在后续 船 的改型设计 中 , 了满 足I 为 MO Ⅲ 的要 求 , 保证 甲板 泡沫 灭火 的用 水量 , 舱底
直接影 响到 船 舶 的建 造成 本 。 建造 周 期 和 建
造 质量 。在 此我们 谈谈 该 系列 船 机舱 区综合
要 求 。 的进 出管 。 泵 舱底 水管 和消 防总 管通径 相 应增 大一 档 。考 虑到该 单元 位 于海水 总 管
和舷 侧 大肋 骨之 间 。 间狭 窄 , 取 了2 空 采 台总
工作用气量增加 , 故在上平台面增加了1 台工 作 空 压机 。和原来 的工 作 空压机 并列 放 系统设计 o n d #
时 , 于厨 房 和惰 性气 体 间的水 压不 够 , 用 故在
泵方 向移 动 。 这样 就 避 开 了主机 增 压 器 。不 仅方便 了 吊装 和 检 修 , 且 满 足 了船 东 对 通 而
下平 台 区域 的布置难 点 在于 发 电机室 的 布置 。 船 采用 3 本 台功率 为90k 9 0r n 6 Wx 0 mi /
的主发 电机 组 , 左发 电机 室2 。 台 右发 电机 室 1
需求 。我 们 把N ro l船 的小燃 料油 舱 以上 odn# 平 台为分 界线 , 分 为二 。 为低硫燃 油 日用 一 上
消防 总用泵 增大 了排 量 。改 为2 4 3h 3 0m /  ̄ 1 /。 a 为 了满足 管 内流速 的相 关设计 。 O4 Mp 。 o 5
浅谈增程式汽车发动机的机舱布置
浅谈增程式汽车发动机的机舱布置作者:王建秋刘相喜孙萧刘晓莹余伟来源:《时代汽车》2022年第08期摘要:近年来,随着新能源汽车的发展与普及,越来越多的汽车制造商谋求从传统动力到新能源的转型。
增程式汽车具有政策支持、工作原理简单、技术门槛低等优势,成为更多车企转型或造车新势力入门的首选之路。
本文将从布置搭载维度对比传统汽车与增程式汽车的发动机机舱布置区别,为传统动力在电气化转型的路上提供些思考与探讨。
关键词:传统动力增程式汽车转型机舱布置1 前言近年来,随着新能源汽车的发展与普及,越来越多的汽车制造商谋求从传统动力到新能源的转型。
理想ONE作为国内首款增程式SUV车型,一经上市,就引爆市场,更是吸引更多的汽车制造商投入对增程式电动车的研究。
相较于唱衰传统内燃机与鼓吹新能源的极端论调,部分车企选择将增程式汽车作为二者的折中方案。
同时由于政策支持、工作原理简单、技术门槛低等优势,增程式汽车更是被部分传统车企及造车新势力视为电气化转型路上的关键转折点。
机舱布置作为汽车总体设计中的关键组成部分,是传统动力到新能源转型路上的重要一环。
通过机舱布置实现内燃机在传统汽车与增程式汽车的通用,进而降低开发难度,减少新零件开发成为布置搭载工程师的首要目标。
本文将从布置搭载维度对比传统汽车与增程式汽车的发动机机舱布置区别,为传统动力在电气化转型的路上提供些思考与探讨。
2 传统汽车与增程式汽车机舱的区别传统汽车由内燃机输出动力,通过传动机构实现对车辆的驱动;电动汽车由高压电池组提供能量,通过电机带动传动机构实现对车辆的驱动;而增程式汽车作为混动汽车的一种,是在纯电动汽车的基础上,增加内燃机给高压电池充电,其具备两套动力系统、一套驱动系统,因此大大提升了续航里程。
增程式汽车的发电机及驱动电机有串联和并联两种布置形式。
如宝马i3某款动力配置采用双电机串联布置方案,曲轴直接驱动发电机,结构简单、效率高。
但因串联布置轴向尺寸大,非常不利于机舱横向布置,一般需要开发全新的发动机,对于转型的传统发动机及通用化布置的发动机并不适用。
机舱底层区域综合布置设计的探讨
分考 虑船 体结 构 的相关 特点 ,造 成管 子布 置 主 通 道 受 阻 。在 不 改 变我们 与船 体设 计人 员协 商 ,把部 分油水
舱人 孔移 到 主机座 边上 ,避 开 了设 备 座架 和
管 子通道 。
在 布置 海水 总 管过程 中 ,我们 发 现逃 生 口底 座加 强结 构 和海水 总管 发生 碰撞 ,为 了
放 舱 、污油 舱 、舱 底水 舱 、滑 油泄放 舱 、冷 却 淡 水 泄 放 舱 、主 机 滑 油循 环 舱( 、右 各 左 1 ) 个 、污 滑 油舱 ( 、右 各 1 、空舱 及 油 渣 左 个) 舱 。高 、低 位海底 门分别 布置 在 主机 舱前 部 的左舷 和右 舷 ,在左 右主机 滑 油循 环舱底 部 各设 置 了1 间隔舱 。 个
1 6
3 单 元 及 托 盘 的 划 分
单 元 及托 盘划 分 的好坏 ,直接关 系到管 子安装 的顺 利 与否 。本船 在 生产设 计 阶段根
伍 东 金奕奕 :机舱底层区域综合布置设计的探讨
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据 机舱 的总体 布 局和设 备 应用 的特 点及 建造 工 艺 流 程 ,在 底 层 尽 可 能 多 地划 分 了6 区 个 域 单元 。包 括 了2 海 水 系统 、3 高低 温淡 个 个 水 泵单 元 及 1 尾部 单 元 。单 元 化 设 计 思想 个
3 甲板 。
方 便 了生 产 管 理 。 在 托 盘 划 分 上 我 们 分 为 2 托盘 :开 孔 托 盘 和非 开 孔 托 盘 。 开孔 托 种 盘分 为舱 内托 盘和 舱外 托盘 ,这 两类 托 盘再 按照镍 铜 、双 相不 锈钢 、不 锈钢 、铜 、钢等 不 同材 质 进行 细分 为不 同 的托盘 ,这 样更 有 利于 管子 加 工 和安装 。
机场航站规划设计探讨
机场航站规划设计探讨1引言航站区作为机场建设的核心部分,其规划的合理性与可行性是整个机场建设的重中之重。
而对于改扩建机场,其规划设计的影响和限制因素较多,并且航站区的总体规划设计不可能全部新建,要考虑与现有机场航站区进行衔接,充分考虑利用现有航站区的设施设备。
2航站区总体规划设计航站区功能分区及流线设计与控制性单体建筑位置的确定是机场改扩建工程航站区总体规划要解决的最主要的问题,二者相互影响、相互制约,在规划设计时需同步考虑、同步设计。
现以某改扩建机场为例简要说明上述问题。
2.1航站区功能分区及流线设计想。
航站区主要功能分区有:机场工作区、办公生活区、能源动力区、车库区、油库区等。
各功能分区包含单体建筑主要有:机场工作区包含航站楼、航管楼、货运库、机务场务用房、消防救援站、机场办公楼等;办公生活区包含职工公寓、餐厅、文化活动中心等;能源动力区包含中心变电站、锅炉房、供水泵站、水池等;车库区包含特种车库区、普通车库区;油库区包含油车库、油泵棚、加油站。
规划设计时,首先,应明确各功能分区的主、次相关关系[1]。
其中主相关关系的功能分区有机场工作区—办公生活区、机场工作区—能源动力区、机场工作区—车库区,且关系最为紧密,应作为紧密关系进行规划设计;其他功能分区之间的关系相对较弱,作为次要相关关系规划设计,各功能分区关系如图1所示。
其次,应注意航站区的几种重要流线应充分考虑,尽量减少流线之间的相互干扰。
几种重要流线有旅客→机场工作区(航站楼)→飞机;工作人员→机场工作区(航管楼、机务场务、货运、消防救援站)→站坪;工作人员→能源动力区→车库区→站坪。
通过对上述功能分区及流线的总体分析,应大致对航站区进行功能分区的布置和相关流线的布置,在此基础上进行控制性单体建筑位置的确定(见图2)。
2.2控制性单体建筑位置确定。
2.2.1新建航站楼新建航站楼作为航站区内最主要的建筑单体,它的位置应首先确定。
首先,根据规划的站坪位置规划新建航站楼;其次,新建航站楼的位置应位于新建航站区的一边、一角或一侧,规划时应尽量利用新建航站楼的一边或一侧规划其他新建建筑,这样有利于航站楼的远期规划和发展。
民用飞机的分舱布置设计与分析
个舱段 作为E E - 舱 ( 机身段 位置必 须避开 转子爆破 该
区 ,一 般 位 于 机 身 主 起 舱 之 后 ,后 货 舱 之 前 ) ,用 来 布 置 分 布 式 配 电 的 电源 配 电柜 , 以 及 航 电、 飞 控 等 系 统 的 些 安 全 性 冗 余 设 备 ;同 时 由于 该 舱 段 位 于 飞机 重 心 附
设 备往往有备份 ,如果飞机只有 I " - 舱 的话 ,互 为冗 'E E  ̄
余 的 设 备 布 置 在 同一 个 舱 内 , 难 以完 全 起 到 “ 离 ” 的 隔
作 用。
基 于 以上 因素 ,对 于 翼 吊飞 机 , 除 了 在 机 头 下 部 布 置 有 一 个 E 舱 外 ,还 会 在 靠 近 机 翼 附 近 的机 身 段 布 置 -E
一Hale Waihona Puke 近 ,且 靠 近 发 动 机 ,在 此 处 布 置 电源 系 统 等 设 备 能 减 少 导 线 的 长 度 与 重 量 ,图7 出 了 某 型 民用 飞机 的 两 个E E 给 — 舱 的位 置 示 意 图 。
图6 转子 爆破对 飞机 的影 响范 围
在 进 行 分 舱 布 置 时 ,对 飞 机 飞 行 安 全 影 响 较 大 的 关 键 系 统 和 关 键 设 备 要 尽 可 能 避 免 布 置 在 该 区域 。 即 使 是 功 能 冗 余 的设 备 , 为 了减 小 适 航 取 证 的 难 度 ,一 般 也 要 尽 量 避 免 布 置 在 该 区 域 。 因 此 在 进 行 分 舱 时 ,要 充 分 考 虑 这 些 设 备 的 布 置 位 置 对 分 舱 的 影 响 ,合 理 设 置 E E - 舱
技 7 硼 究 f t
T c n lg o o r h o h oo yR s ac
航天工程中的舱内生活区设计
航天工程中的舱内生活区设计航天工程中的舱内生活区设计是极为重要的一环,它直接关系到宇航员在太空中的生活质量和工作效率。
在舱内生活区设计中,需要考虑诸多因素,包括空间利用效率、人员活动的便利性、生活用品的存放与整理等方面。
首先,在航天工程中的舱内生活区设计中,要充分考虑空间的利用效率。
由于太空环境的局限性,空间本身就是宝贵资源,因此需要设计出既能够容纳所有必备设施又不会显得拥挤的生活区。
在设计过程中,可以采用多功能家具或者折叠式设计,来最大化地利用每一寸空间。
同时,对于设施和用品的储存也要有合理的规划,确保每一件物品都有固定的存放位置,方便宇航员快速取用。
其次,在航天工程中的舱内生活区设计中,要考虑人员活动的便利性。
宇航员在太空中需要进行各种日常生活活动,如睡眠、进食、娱乐等,因此设计舱内生活区时要确保各个功能区域之间的流畅连接和便捷移动。
同时,要考虑到宇航员在失重环境下的动作特点,设计出符合人体工程学的家具和设施,确保宇航员可以舒适自如地进行各项活动。
另外,在航天工程中的舱内生活区设计中,还需要考虑生活用品的存放与整理。
由于太空环境的特殊性,一些生活用品可能会在失重环境下漂浮,因此设计过程中要考虑到用品的固定和固定方式。
可以设计专门的收纳盒、挂钩等来固定生活用品,以防止它们在失重环境下漂浮或者散乱。
此外,还可以采用标签、分类盒等手段来对生活用品进行整理,便于宇航员找到所需物品。
综合来看,航天工程中的舱内生活区设计是一个需要综合考虑多方面因素的复杂工程。
只有在空间利用效率、人员活动便利性和生活用品整理等方面都考虑到位,才能设计出符合宇航员实际需求的舱内生活区。
舱内生活区设计不仅关乎宇航员在太空中的生活品质,更关系到他们在太空中的工作效率和安全性。
因此,设计人员需要充分了解宇航员在太空中的实际需求和行为习惯,从而设计出最合理的生活区布局和设施配置。
通过不断地改进和优化,我们相信舱内生活区设计将会更加完善,为宇航员在太空中的生活带来更多便利和舒适。
航空业中的机舱布局设计技术使用注意事项
航空业中的机舱布局设计技术使用注意事项航空业中的机舱布局设计对航空公司和乘客都具有重要意义。
优秀的机舱布局设计可以提高乘客的舒适度,提供更好的服务体验,同时也能最大程度地利用空间并提升航空公司的竞争力。
然而,在机舱布局设计的过程中,有一些关键注意事项需要特别关注。
本文将探讨航空业中的机舱布局设计技术使用的注意事项,着重介绍空间利用、安全性、舒适度和可持续性方面的关键要点。
首先,航空公司在机舱布局设计中应充分利用空间。
机舱空间有限,因此每一寸空间都应被充分利用。
合理的座位排布和储存空间布局可以提高空间利用效率,为乘客提供更宽敞和舒适的乘坐环境。
此外,考虑到机舱内的飞行器设备和机械零件的安装和维修,机舱布局设计还应注重可访问性和操作性,以便工作人员在紧凑空间中进行操作和维护。
其次,机舱布局设计必须保证乘客的安全。
乘客的安全是航空公司的首要任务,因此机舱布局设计应充分考虑安全性要求。
座椅的布置应符合逃生要求,确保乘客在紧急情况下能够迅速地撤离飞机。
此外,机舱布局还应考虑消防安全、防爆安全等方面的要求,确保在飞行过程中乘客和机组人员的安全。
第三,舒适度是机舱布局设计的重要考量因素。
长时间的飞行往往会给乘客带来身体不适和疲劳感,因此,机舱布局设计应尽量提高乘客的舒适度。
座椅的设计应注重腰部和颈部的支撑,以减少乘客的不适感。
此外,音频和视频娱乐系统的布局应合理,以提供多样的娱乐选择,帮助乘客度过长时间的飞行。
最后,机舱布局设计还应注重可持续性。
航空业对环境的影响日益受到关注,因此机舱布局设计应尽量减少碳排放和能源消耗。
合理的空调系统设计和节能照明系统的应用可以降低能源消耗,减轻对环境的负担。
同时,应推动座椅和装饰材料的可持续性使用,选择具有较长使用寿命、可回收和可再利用的材料,减少资源的浪费。
综上所述,航空业中的机舱布局设计技术使用注意事项有助于提高乘客的舒适度,增加航空公司的竞争力,并同时兼顾安全性和可持续性要求。
优化机舱综合布置的应用及探讨
的优化 设计 方案 , 既能缩 短设 计 周期 。 又能 提 高船 舶建 造
的质量 和经 济性 , 一 直是 机装 生产 设计 努 力的方 向 。
等设 备 组成 ; 高 温淡 水 系统 主要 由 2台高温 淡 水泵 、 主机
缸套 水 预加 热器 水泵 、 主机缸 套水 预加 热 器 、 主机 缸套 水 冷 却器 、 造 水机 等 设 备组 成 : 滑 油 系统 由 2台滑 油泵 、 滑 油冷 却器 、 三通 温控 阀及 滑油 自清 滤器 等设 备组成 。 上述 设 备在 二层 平 台的初 始布 置 图见 图 1 。
故缸 套水 冷 却器 需 布 置在滑 油冷 却器 与 造 水机 之 间 , 并 靠近低 温淡 水泵 组 。高温淡 水泵 布置 在缸 套水 冷却 器附 近 。缸 套水 预加 热器及 水泵 与 上述设 备在 系统 中 是并 联
关系 , 且 功能相 对独 立 , 可 以布置在 平 台的 左前 角。
设 计有很 大 的影 响 ,因此设 备关 系 分析 是 优化 机舱 综 合
布置 需考 虑 的重要 因 素之一 。优化机 优 化 方 案 的 好 坏 ,现 通 过 分 析 某 5 3 0 0 0 D WT散 货船 同在 二层 平 台 的高 、低 温冷 却 系统 和 滑 油冷 却 系统 中的部 分设 备间 的相 互关 系 ,优 化平 台 的
设 备 布置和 管 系放 样 , 进 行实船 三 维建 模对 比 分析 , 直观
囤福 建 交 通 科 技2 0 1 6 年 第 5 期
从图 1 的设 备布 置来 看 ,给 各 个设 备 留有 足够 的操
作、 检 修空 间和 人 员通道 , 设备布 置 需要考 虑 的 几何 因素 均 有顾 及 , 看 不 出有大 的 问题 存在 。 根 据 上述布 置 图进行 管 系放 样后 的三 维建 模效 果 图见 图 2。
探究船舶机械机舱区域舾装工艺的规划
探究船舶机械机舱区域舾装工艺的规划摘要:船舶机舱设计是船舶设计的重要组成部分,机舱是船舶上的重要舱室之一,包括船舶上的机器装置、机械部件和控制设备等。
机舱设计是确保船舶正常运行和安全航行的关键因素,它必须考虑到船舶各个方面的要求和需求。
关键词:船舶机械,机舱区域,舾装工艺,探讨1相关理论与技术1.1船舶机舱设计基础在船舶机舱设计中,需要考虑以下几个基础的要素:(1)舱室布局:船舶机舱的布局设计应尽可能合理、紧凑,区分各功能区域。
机舱内部可按用途分成上下几层,并依据机组特点进行局部的凸出或凹入。
(2)货舱和船厂的协调:在船舶机舱的设计过程中,还需考虑货舱与船厂的协调工作,即船舱机舱的设计需要与船体结构、水密舱室等相关设计协调,以保证船体舱室间的无缝对接及货物的顺利装卸。
(3)安全性设计:对于海上航行的船舶,安全是必须优先考虑的因素。
对于机舱来说,尤其要留意发动机避震以及疏散通道等方面,确保在船舶发生意外时能使船员以最安全的方式逃离船舶。
(4)灵活性设计:船舶机舱的设计中,也要考虑灵活性,便于进行后期的维修和升级改装。
为保证机舱能够运便捷地展开营运维护和升级,需要考虑对机舱的重构或改装。
(5)经济可行性设计:船舶机舱的设计除了如上几点需要考虑以外,在其他方面也需要考虑经济可行性。
对于船舶机舱设计来说,应尽可能减少能源消耗、减少生产成本、提高船舶自身运营效率。
1.2舾装工艺概述舾装工艺是船舶生产设计中重要的工艺类型,分为分段舾装、船坞(船台)舾装和码头舾装。
主要是指将管子、阀门和其他大型设备及装潢材料装上船的过程,牵扯到很多不同的专业,也是较易发生事故的阶段。
舾装是船舶生产制造中重要的组成部分,直接影响到船只的操纵和航行能力,舾装工艺的好坏对船舶安全、操作、经济性等方面都有影响。
1.3舾装工艺的主要影响因素舾装工艺的影响因素有很多,主要包括以下几个方面:(1)船型和规格:不同类型的船舶在舾装上的要求不同,例如货船需要更多的牵引力,而快艇需要更高的速度和灵活的操作能力。
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下,我们与船体设计人员协商,把部分油水
舱人孑L移到主机座边上,避开了设备座架和 管子通道。 在布置海水总管过程中,我们发现逃生 口底座加强结构和海水总管发生碰撞,为了
能够顺利通过海水总管,在不影响船体强度
的情况下,对逃生口加强结构做了适当的修 改,底座加强结构由原来的三角肘板改为不 规则的弧线形肘板。
在构思人孔的布置时,我们参考了 708所的技术设计图纸,由于该图纸未能充
分考虑船体结构的相关特点,造成管子布置 主通道受阻。在不改变原技术指标的前提
1机舱底层区域的主要特点
本船为双机双桨,调距桨推进,主机舱 位于#45~#65肋位,总长为16 m。根据规格 书要求,双层底设置了燃油溢流舱、燃油泄 放舱、污油舱、舱底水舱、滑油泄放舱、冷 却淡水泄放舱、主机滑油循环舱(左、右各 1个)、污滑油舱(左、右各1个)、空舱及油渣 舱。高、低位海底门分别布置在主机舱前部 的左舷和右舷,在左右主机滑油循环舱底部
机舱底层区域综合布置设计的探讨
伍东金奕奕
(广船国际技术中心)
摘要:本文结合XX船主机舱底层区域综合布置特点及在设计过程中出现的问题, 谈谈对机舱底层综合布置的一些看法。 关键词:机舱综合布置 从事过机舱区综合布置的设计人员都知 道,机舱底层区域的综合布置是整个机舱区 生产设计的关键所在。该区域空间小、设备 多、管径大,在设计人员的眼中,它就是一 块难啃的骨头。由于机舱区大部分设备都集 中布置在底层,机舱设备能否正常运转,机 舱区管路能否畅通,直接取决于机舱底层的 综合布置是否合理。因此,如何提高机舱底 层综合布置的设计质量、缩短设计周期是值 得我们关注的重要问题。下面就结合XX船 主机舱底层综合布置的特点及在设计过程中 出现的问题,谈谈对机舱底层综合布置的一 些看法,以求和大家共同探讨。 的前提下,为满足布置的要求,往往需对船 体做适当的修改。本船油渣舱在原来的设计 方案中是位于#52~#55肋骨,高出内底面
通过对XX船主机舱底层综合布置,我 们总结出来以下几点要领及注意事项,以供 大家在以后底层综合布置中进行参考。 ①在进行底层综合布置时,首先要熟悉 该区域的有关图纸、设备样本,及了解该区 域的工作范围和该船的管子原则工艺。 ②熟悉船体要素图和船体分段划分图, 了解建造计划书对该区域的建造要求。 ③初步确定该区域的管系布置的主通 道,大致确定海水总管的走向。
mm,吸入滤网距舱底板高度尺寸
为5mm~10mm。 5.2内底面管路布置 该区域管路布置是底层布置的核心,也 是难度最大的区域。本区域大通径管路主要 集中在海水冷却、淡水冷却、舱底水、滑油 El用等系统,其中海水冷却系统管路通径最 大,遵循“大管优先布置”的原则而需优先 布置。首先需确定海水总管的走向,本船海 水总管通径为500 mm,内底到花钢板面的 高度为1
1 000
mm~30 mm,
同时不要遗忘在测量管距舱顶板下 rnm处钻透气孔。 ③主机滑油循环舱的回油管要与吸入管 的吸入口保持一定的距离,以免气泡吸入。 ④双层底下油水舱内的管子最好用套管 连接,但测量管最底端300 mlTl处,留一短 管用法兰连接,以方便维修。 ⑤双层底面上的通舱管件的法兰高度最 好距甲板面150 mm,但主滑油循环舱、滑 油贮藏舱和淡水舱的通舱管件法兰距甲板面 必须>150 mm,以防止舱底油污水通过法兰 渗漏进舱柜。 ⑥双层底的各油水、空舱的吸入管的吸 入口或吸入滤网,应布置在舱的最深处,其 走向要避开舱顶人孑L,以保证人能够在人孔 处进入舱内,吸人口距舱底板高度尺寸为
DN250
5管路的布置
管路布置是综合布置的一个最重要的环 节,可以这么说,管路布置的工作量占整个 综合布置工作量的60%以上,由此可以看出
mm的海水管路穿越海水总管,布置
极不合理。为勰决这一问题,我们把海水总 管调整至I]#64+200的位置,并把3台主海水泵 移至板式冷却器一侧,相应也把主机舱低位 海底门修改至#62。#64肋骨之间。 (2)饮水供给单元的布置:饮水供给 单元所属的机舱Et用淡水输送系统所含的相 关设备都位于辅机舱,基于同系统、同功能
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万 方数据
个舱的最深处,同时要避开舱内肋板上的减 轻孑L及{三通道位置,测量管顶端要高出花钢 板800 mm,管下端处要焊一块Q235的防撞 板,管下端距垫板高度应为28
100
口相连接的支管时,要注意大口径吸入容量
大的管子最好平接,而小口径吸人容量小的 最好向下接,以保证泵的吸入量,使它们之 间互不抢水。在布置舱底水系统时,泥箱应 该布置在污水井顶上,以便在清洗过程中污 水能够流回污水井,高度最好是泥箱顶盖螺 栓距花钢板下20 mm一50 mm,以便于清洁。 在布置透气、测深系统时,要注意测量 管尽量不要有弯角,特殊情况下,最多允许 有两个弯角,并且两个弯角之和不能超过 8。,同时两个弯角之间的直管段要大于
150mm-300mm。
设备就近布置的原则,把该设备移至辅机
舱。 (3)轴封泄漏柜的定位:由于在机舱 布置图上没有反映出该箱柜的位置,我们在 考虑该箱柜的使用性能后,最后把它布置在 右舷靠#45肋骨的位置。这样既不阻挡管子 通道,且人员能方便到达清洁。
广船科技 2007年第2期(总第96期)
②双层底油水舱的测量管最好布置在各
管路布置的重要性。下面我们就以机舱底层
的管路布置进行探讨。 5.1双层底管路布置 机舱双层底区域管路较少,主要包括: 蒸汽系统的加热盘管,透气、测量系统的透 气管及测量管,油系统的吸入管和注入管。 在布置时需遵循以下几点要求。 ①双层底的油水舱蒸汽加热盘管要考虑 满足加热要求,管子穿过舱内船体结构时多 采用船体开孔的形式,而不采用贯通形式, 布置高度一般距离船体外底板
1 100
ITllTI的结构舱柜。根据构思,该舱的顶 mm,但该舱的顶
部要放置1台燃油分油机和2台滑油分油机, 而3台分油机高度为1
889
部距甲板下结构风管仅有1 920mm,加上设 备座架,这样的空间显然布置不下这3台设
备,为此在不影响舱容的情况下,我们与船
体协议,降低油渣舱300 mm高度,同时向 尾部延伸两挡肋骨至#50肋。这样就妥善解 决了这3台分油机的布置问题。
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由于系统设计先于设备订货,因此系统
原理中的设备往往与实际的设备样本有出
伍东金奕奕:机舱底层区域综合布置设计的探讨
万 方数据
人,在综合布置过程中尤其要注意检查厂家
设备图是否跟系统图中设备一致。在本船主 淡水冷却系统和滑油日用系统中,主机喷油 器冷却单元和主机摇臂单元都是模块,但原 理图却不是按照模块来设计的,结果造成许 多管路和附件作废。 以上两个方面的问题通过与708所进行 协调沟通,及时修改了原理图,才避免在设 计中造成差错。 6.2附件选型的问题 法兰连接件的匹配是一个容易被忽视的 问题,对于大通径的海水总管,尤其要注意 此类问题。本船在布置海水总管时需要海水 总管上的蝶阀和滤器直接连接,由于2个附 件法兰公称压力不一致,无法直接匹配,幸 亏发现并修改了滤器的法兰规格,才避免造 成损失。在其它系统的管子布置过程中,出 现了不少压力为2.5 MPa的阀件,在满足设 计压力的情况下,对于DN<100 mm的管 路,我们可以选用公称压力为1.6 MPa的搭 焊法兰,但DN=65 mm的例外,因为阀件法 兰和管路法兰螺栓孑L数目不一致,会造成阀 件安装时需旋转一个角度才能顺利安装,报 验时船东通常不会认可。曾经在某特种船就 出现过此问题,造成现场大量的法兰修改。 在布置海水管时,海水总管上的所有支 管如果是蝶阀的话,最好选用法兰式而不采 用对夹式,以便于在船舶航行中维修方便。 6.3阀件布置需注意的问题 (1)截止止网阀只能水平布置,不允 许侧装和倒装。 (2)花钢板下的阀件,尽量不要布置 在主通道上,如果没办法,该阀件的手轮最 好不要露出花钢板。 (3)通海吸入阀和应急舱底水吸人阀 的手轮要露出花钢板面,且其高度不能低于
(4)主机高温淡水冷却器的布置:原
机舱布置图把主机高温淡水冷却器和主机滑 油冷却器并排布置在一起,使得主机滑油冷 却器维修和操作很不方便,且布管困难。在 不影响该设备使用和维修的前提下,我们把 主机高温淡水冷却器由以前底层边拢上移至 3甲板。 通过对本船主机舱底层设备布置,我们 总结出对设备布置以下几点的要求,以供大
各设置了1个间隔舱。
2船体结构对布置的影响
由于综合布置是以船体结构为背景展开 的,在构思过程中,在不影响船舶结构受力
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3单元及托盘的划分 单元及托盘划分的好坏,直接关系到管
子安装的顺利与否。本船在生产设计阶段根
伍东金奕奕:机舱底层区域综合布置设计的探讨
万 方数据
据机舱的总体布局和设备应用的特点及建造 工艺流程,在底层尽可能多地划分了64"区 域单元。包括了2个海水系统、3个高低温淡 水泵单元及1个尾部单元。单元化设计思想 的采用,给壳、舾、涂一体化创造了条件, 优化了劳动组织,简化了工艺流程,极大地 方便了生产管理。在托盘划分上我们分为 2种托盘:开孔托盘和非开孔托盘。开孔托 盘分为舱内托盘和舱外托盘,这两类托盘再 按照镍铜、双相不锈钢、不锈钢、铜、钢等 不同材质进行细分为不同的托盘,这样更有 利于管子加:]二和安装。
家参考。①以机舱布置图为基础确定设备的
具体位置时,必要时可以做适当的移位,同 时还需考虑左右舷的重量分布平衡。②设备 座架及原理图中管子附件需同时考虑。③要 满足设备的拆装空间尺寸要求。④设备布置 尽量布置在单元组装的范围内。⑤要满足主 通道≥600 1Tim的要求。⑥要使管路布置尽 量最短。⑦立式泵布置的高度,其马达必须 在花钢板面上,同时还必须考虑泵的自吸高 度。⑧布置在单元上的卧式泵的高度,其公 共基座与花钢板持平,且泵的马达要与船体 纵线平行。⑨同系统同功能的设备尽量布置 在一起。
4设备的布置
设备布置是综合布置的一个关键环节, 设备布置得是否合理,直接影响到管子走向 是否畅通以及13后的设备操作及维修是否方 便。由于主机舱内底空间狭窄,设备多,这 给设备布置带来很大的难度。因此,要布置