第九章机舱规划与设备布置全解

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第九章机舱规划与设备布置解读

第九章机舱规划与设备布置解读

④ a. b.
c. d.
机舱控制室(集控室)的布置 机舱控制室设备较多; 控制室一般应布置在监视主机、发电机组 及锅炉等最方便的位置; 控制室出入口的布置; 监视用的玻璃窗应设置在便于监视主机、发 电机、锅炉等的位置,因此控制室周围的梯 子、空调通风管路、船体结构支柱及其它管 路均不应妨碍视野。
辅助机械设备的布置 布置辅助设备应该按以下原则进行: a. 相互关联或互为备用的辅助机械,应相互靠近.并 考虑合理分布 b. 辅助机械尽可能沿机舱周围布置 c. 较大的辅助机械设备应先布置 d. 需要保证具有一定压头的容器和箱柜,应布置在适 当的高度处,因此应设法高置。 e. 对于电动机、起动器等电气设备,为了防止吸入水 气、油气,应布置在不受高温而又易于通风的地方.

简单明了而又尺寸准确的三面视图,视图 上尽可能地表明附属机械位置及其管路接 头,小视图最好是用透明蜡纸画、布置时 贴在设计草图上,以便布置时不断调整和 校对。
二、布置的方法和步骤 优先考虑体积较大的机械设备,如主机、发电机组、 锅炉等;对整个机舱规划布置影响最大,必须反复 考虑以取得最合适的方案; 机舱容积的合理利用,在机舱设备较多时,可在机 舱内加设平台; 为了缩短船台周期,减少造船过程的返工率,以提 高其经济效益,实行了模型造船法,即根据实船先 按一定比例制成有机玻璃模型,然后再根据布置开 的船模中有关机电设备的结构尺寸、相互关系等绘 制机舱布置图。
二、某远洋货船机舱布置
该船是单机单桨直接传动,机舱设于船舶尾 部,位于第12号到40号肋骨之间。 机舱内共分三层,即机舱底平面、A层平台和 S层平台。 主机及大部分系统的泵布置在底层 主机为B&W-8L55GFCA(D)型柴油机,持续 功率为9826kW ,额定转速为150r/min,并且 自带推力轴承及盘车机。 主机通过一根中间轴和尾轴与桨相连。

飞机的总体布置

飞机的总体布置
对飞机内部各舱段的成品设备及各系统管路、电 缆等的通路进行布置和协调 重点对机身内部进行协调布置,以确定机身的最 大横截面、机身总长度和总体积等,并根据调整 重心的要求最后确定机身与机翼、尾翼、发动机 等的位置关系 在总体布置的基础上对飞机的几何外形进行修形 与完善 对飞机的重量、重心位置进行校核
设计过程中的演化—准备重画方案
— “Do not „fall in love‟ with your design”
总是会有的改进余地
• • • • • 起落架够简洁吗? 机身可否更短些? 浸湿面积能否减少? 设计是否具有改进的潜力? …...
必然会根据后续的分析和优化结果进行修改
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9.4 飞机设计布置图
来源:Fielding J. P. Introduction to Aircraft Design
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9.2 飞机内部的总体布置
结构间隙量的估计
对于初始布置,设计师必须估计内部部件周 围所需的结构间隙量,以免出现大量的返工 —估算间隙没有简单公式,需要根据经验判断 和参考现有的设计 大型客机的客舱内壁到外蒙皮一般需要约 4in.{10cm}的间隙 常规战斗机机身内部部件一般距离外蒙皮约 2in.{5cm} 内部部件的类型会影响所需的间隙
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构造横截面外形
• •
9.3 飞机外形设计
机身外形设计基本步骤(续)
控制站位处的控制横截面外形构成了整个机 身外形的骨架,再在骨架上铺上光滑连续的 曲面就构成了整个机身外形
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9.3 飞机外形设计
机翼整流带
机翼整流带通常由半径变化的、与机翼和机 身相切的圆弧定义。典型整流带的半径大约 是根弦长度的10%
表示飞机个主要组成部分的布置,主要设备、 成品附件的安装位置和相互关系的一组图样, 一般由侧视布置图、俯(仰)视布置图和剖 视布置图等组成 内部布置图比初始布局详细得多

最新船厂机舱综合布置及生产设计指南讲解

最新船厂机舱综合布置及生产设计指南讲解

机舱综合布置及生产设计指南Design Guide Machine Room Arrangement and Production2004-08-23 发布 2004-09-23 实施发布目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 机舱综合布置图 (1)3.1 综合布置图的作用 (1)3.2 各专业间综合布置图布置原则 (1)4 设计依据和区域划分 (2)5 机舱生产设计基本原则 (2)6 设计条件 (3)6.1 综合性资料 (3)6.2 船体部分 (3)6.3 机装部分 (3)6.4 电气部分 (4)7 设计内容 (4)7.1 机舱综合布置图主要内容 (4)8 设计程序 (5)9 机舱综合布置图设绘方法 (5)9.1 基本画法 (5)9.2 布置方法 (5)9.2.1 基本要求 (5)9.2.2 机电设备布置 (7)9.2.3 管路、通风、电缆布置相互关系 (8)9.2.4 管路布置 (8)9.2.5 阀件和液流观察器的布置 (9)9.2.6 管路连接件的配置 (10)9.2.7 压力表与温度表的布置 (11)9.2.8 管路支架布置 (11)9.2.9 管路贯通件的布置 (11)9.2.10 风管的布置 (12)9.2.11 电缆的布置 (12)10 具体要求 (12)11 机舱区域模块、(总组也作为模块)单元设计 (14)11.1 模块、单元设计原则 (14)11.2 设计方法 (14)11.3 具体要求 (15)12 机舱区域托盘编制 (15)12.1 托盘划分 (15)12.2 基本要求 (15)前言为了更好的规范机舱综合布置和生产设计、提高设计质量,实现机舱区域综合布置图标准化、规范化,实现生产设计壳、舾、涂一体化,并符合各船级社的要求,达到在基本原则统一的框架下,规范机舱区域综合布置及各专业生产设计要求,特编制此标准。

本标准是在总结了我公司多年来船舶机舱生产设计经验基础上,参考了大量技术文件编制而成。

15第九章船舶舾装和涂装讲解

15第九章船舶舾装和涂装讲解

舱室装饰处理 美化环境,增强舱室的适居性
复合岩棉——减震、减噪声、阻燃、无毒
船舶舾装作业模式——任务分解
管加工车间 船 舶 设 计 部 舾 装 组 甲板舾装 设计组 住舱舾装 设计组 机舱舾装 设计组 电气舾装 设计组 甲板舾装工段 住舱舾装工段
舾 装 部
机舱舾装工段 电气舾装工段
生产设计技术组
区域舾装法的分工
配电设备、变压器、分电板、接线 盒、开关、控制台、一般设备、岸 电箱、灯具、电缆等 精密仪器、易损物品、船东 供应品、常用物品、消耗品 等
内装
电装
舾装托盘的集配
托盘集配包括托盘材料的准备和集中两个阶段 材料准备就是根据详细设计编制的系统材料表,对舾 装件进行分类,确定采办途径——外购、自制、外协, 根据材料交付期计划,及时做好材料的订货、采购工 作和自制件的生产安排 材料集中就是舾装件入库后,根据托盘交付期计划的 日程要求,按生产设计编制的托盘材料表将所有舾装 件装入托盘。
2. 舱室分隔与房间内壁装饰
上层建筑通常需用分隔材料将其分隔成各种舱室和套间, 或做壁板和天花板的包敷和装饰
舱室围壁和天花板的材料有两类: 一类属刚性较差的预制板; 另一类预制板刚性较好。
3. 家具与卫生设施
船用家具的特点和要求 (1)船用家具的设计制造应有关符合国际公约、规范、 标准的要求 (2)船用家具有等级分明的特点:各级别船员家具不同 (3)船用家具小巧玲珑 (4)结合安装位置设计,可省去部分家具壁板 (5)应与舱壁、底板紧固连接 (6)必须具有防振、降噪的措施 (7)船用家具必须具有防止物品翻落的施设 (8)为满足安全性要求,家具边缘通常设计成圆角型
舾装托盘的划分
托盘划分一般分两步进行: (1)在详细设计阶段,初步制定托盘划分方案 (2)在生产设计阶段,最终确定托盘划分,并编制托盘清 单和各种托盘管理表 托盘包括了工艺阶段、责任 部门、舾装区域、工作类型、 工作量等生产信息。可根据 实际情况编制托盘编码系统, 将舾装托盘用编码表示,实 现现代造船管理模式

9-机舱规划

9-机舱规划

ρ − −空气密度,2kg / m 3 1. ξ − −局部阻力系数,根据管路布局逐一算;
d − −管直径,m,相当直径
λ − −摩擦阻力系数,由于管路较光滑,且处于紊流状态
所以:
λ=0.0032 + 0.221 Re −0.237
Re− −雷诺数
β − −过量空气系数,根据柴油机类型选取
Pn − −柴油机功率,kW
2、按设备所需风量计算
QF=Q1+Q2,m / min,设备所需空气总量
3
Q1 − −柴油机所需空气量, / min m
3
Q2 − −锅炉所需空气量, / min m
3
GGV 3 Q2 == , m / min 60 GG − −锅炉耗油量, / h kg V − −锅炉所需空气量, / kg m
ω − −散热率,.5 ~ 0.75% 0
2、按设备所需风量计算
Q F=Q1+Q2,m 3 / min ,设备所需空气总量 Q1 − −柴油机所需空气量,m 3 / min Q2 − −锅炉所需空气量,m 3 / min G2VβPn 3 Q1= , m / min 60 G2 − −柴油机燃料消耗率,kg /( kW ⋅ h) V − −燃烧1kg燃油消耗的空气, .6m 3 / kg 11
ω − −相对于柴油机功率的散热损失率, 2%
Pn--柴油机的额定功率,kW
1、按所需带走热量来计算
Q = Q1 + Q2 Q1 − −柴油机散热量,kJ / h Q2 − −锅炉散热量,kJ / h Q2 = GωQd , kJ / h G − −锅炉染油耗量,kg / h Qd--燃油低发热值,kJ / kg
6 机舱内防污染
主机进排气道与舱室通风道完全分离。

机舱布置及轴系设计(“布置”文档)共20张

机舱布置及轴系设计(“布置”文档)共20张

烟囱开口及机舱处关所于的主开口机,尽的可选能少型. :功率,各种机都有一个功率框图,在框图内选一点作为MCR,MCR 烟根囱据开 船口舶及的机总定舱体了处要所求后的确,开定机口轴厂系,尽按布可置这能和少点各. 为部件基的准尺寸进和行材各料.种计算。具体选取,要与船体配合.
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六、减速齿轮箱的选择.
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4).为了使几台机运行稳定、可靠,选用的各机组的容量尽可能相同或相近,(调整特性尽可 能相近)拼车方便、速度快、可靠.
5).使用负荷在任何工况下应在85%-90%,尤其是长期运行. 确定方法: 1 .进行电力负荷估算:
算出各种工况耗电量,这个某些程度要靠经验,可以参考同类和同吨位船舶. 根据以上原则进行比较.在船东可接受的前提下,选择价格较低的,性能可靠的,质量 好的,
4 .侧推的安装有很多要求,待设计时再具体考虑.
转船,靠岸.
调距桨
1 .主要特点:
1).桨叶可绕轴旋转(螺距可以调节)各种工况下可避免主机过载.
2).可以用不可逆转柴油机(倒车时无需改变主机的方向)
3).经济性.可减少主机启动次数,寿命长,靠离港可少使用拖船.
2 .使用范围:
适用于经常倒车的船.频繁进出港的船(如渡船).需要航行于狭窄水域的船.及繁
螺旋桨的匹配:
设计时参考主机厂的推荐.这部分由船体专业解决.
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七 、发电机组的选择. 船上的发电机组:柴油机发电机组. 汽轮发电机组. 轴带发电机组.
1 .发电机总功率要求,根据推进,倒退和船上其它设备的耗电总要求而 定.
2 .发电机组大都适用中速机,因为使用寿命高,维修量小. 3 .发电机为交流的AC 4 .发电机组尽量选用同一型号.同一规格机.台数容量的确定原则:

风力发电机组机舱布局与设计原理解析

风力发电机组机舱布局与设计原理解析

风力发电机组机舱布局与设计原理解析随着环保意识的日益增强,风力发电作为清洁能源的代表之一,受到了越来越多人的重视和关注。

而风力发电机组作为风力发电系统的核心组成部分,其机舱布局与设计原理对于发电效率和可靠性具有至关重要的影响。

本文将对风力发电机组机舱布局与设计原理进行深入解析。

一、机舱布局1. 风力发电机组机舱布局的基本原则首先,风力发电机组机舱的布局应当考虑整体的紧凑性和合理性,确保各部件之间的紧密配合,便于维护和操作。

同时,要充分考虑安全因素,合理设置通道和出入口,便于人员的疏散和逃生。

此外,还需要考虑机舱内部的通风、冷却等系统,确保运行时的稳定性和安全性。

2. 机舱内部布局在风力发电机组机舱内部布局中,主要包括风机箱、控制柜、变频器、变压器等设备的摆放位置。

风机箱应当设置在适当位置,保证进风口的清洁度和通风效果;控制柜和变频器等设备需集中设置,方便日常维护和操作;变压器应当远离其他设备,以减少互相干扰和安全隐患。

二、设计原理解析1. 机舱内部的空气流动原理风力发电机组的机舱内部空气流动可分为进风口、散热器、风机箱、风扇等部分。

进风口通常设置在机舱下方,通过进风口进入机舱内部,供风机箱和变压器等设备散热使用;散热器通常位于机舱顶部,通过自然对流或风扇辅助散热,保持设备的正常工作温度。

2. 设备之间的电气连接原理风力发电机组机舱内设备之间的电气连接通常采用电缆布线的方式,确保各设备之间的电气连接牢固可靠。

同时,需要合理设置电缆通道和保护措施,防止电缆受到外界环境的损坏和影响。

综上所述,风力发电机组机舱布局与设计原理是风力发电系统中至关重要的一环。

合理的机舱布局和设计原理可以提高风力发电机组的效率和可靠性,延长设备的使用寿命,减少故障率,从而更好地发挥清洁能源的作用,为环境保护和可持续发展做出贡献。

希望本文能对读者有所启发和帮助。

飞机场航电设备的规划与布局

飞机场航电设备的规划与布局

飞机场航电设备的规划与布局随着民航业的快速发展,飞机场航电设备的规划与布局变得至关重要。

航电设备是飞机起飞、降落以及停靠时必不可少的设备,它们对于飞机起降的安全和顺利起着关键作用。

因此,规划和布局合理高效的航电设备对于飞机场的运营和安全至关重要。

首先,飞机场航电设备的规划与布局应充分考虑航空交通的需求。

随着国内航空行业的迅猛发展,飞机起降的频率逐年增加,因此对于航电设备的需求也相应增加。

规划者需要根据航空公司的航班计划,结合机场的规模和客流量等因素,合理安排航电设备的数量和位置,以满足飞机起飞、降落和停靠时的需求。

其次,在规划和布局航电设备时,需要综合考虑航空器的种类和尺寸。

不同尺寸的飞机需要不同的设备,例如大型客机需要更多的地面供电设备和液体供应设备,而小型飞机则需要更多的信息显示设备和导航设备。

因此,在规划航电设备时,需要根据不同尺寸飞机的使用情况,合理配置各类航电设备,以便满足不同类型飞机的需求。

另外,航电设备的布局应考虑到设备之间的相互影响和便捷性。

航电设备之间的布局关系直接影响飞机起降过程中的效率和安全性。

例如,供电设备应布置在距离停机坪较近的位置,以减少供电线路的损耗,并确保飞机停靠过程中能够及时供电。

导航设备和通信设备也应布置在容易接收和传递信号的位置,以确保飞机在起飞和降落时能够准确地导航和与塔台进行无障碍通讯。

此外,航电设备的布局还要考虑到维护和保养的因素。

航电设备常常需要定期维护和保养,以确保其正常运行和安全性。

因此,在布置航电设备时,应考虑到维护和保养的便捷性,使得工作人员能够方便地进行设备的检修和维护。

同时,设备之间应有足够的距离,以防止因设备故障或维护导致的相互干扰或事故发生。

最后,还应考虑航电设备的技术更新和升级。

随着科技的不断进步,航电设备的技术也在不断更新和升级。

因此,在规划和布局航电设备时,应考虑到设备的可扩展性和更新换代的可能性。

应采用模块化设计,以便在未来有需要时可以方便地进行设备的升级和替换。

飞机客舱布局及其主要设备设施课程

飞机客舱布局及其主要设备设施课程

飞机客舱布局及其主要设备设施课程1. 引言飞机客舱布局及其主要设备设施是航空工程中一个重要的课程内容。

在本课程中,我们将深入了解飞机客舱的布局设计原则和一些常见的设备设施,为将来从事航空工程相关工作的学生提供必要的知识基础。

2. 飞机客舱布局设计原则2.1 空间利用效率飞机客舱的布局设计需要充分考虑空间利用效率,以实现最大的座位数量或货物装载能力。

这包括座椅的排布,货舱的设计和行李舱的容量规划等方面。

2.2 安全性飞机是一种复杂的交通工具,因此客舱布局设计需要满足严格的安全标准。

这包括紧急出口的设置,灭火系统的安装和安全座椅的布置等。

设计师必须考虑如何最大程度地减少事故对乘客和机组人员的影响。

2.3 人性化设计客舱布局应该为乘客提供一个舒适和舒适的环境。

这包括座位的舒适度,娱乐系统和通信设施的设置以及卫生间和厨房设备的布置等。

设计师需要关注乘客的需求和体验,以提高飞行舒适度。

2.4 节能环保飞机客舱布局设计还应考虑节能环保的因素。

设计师可以采用轻量化材料和节能设备,减少燃油消耗和排放。

同时,更好的空气循环系统和废物处理系统也可以提高舱内环境的质量。

3.飞机客舱主要设备设施3.1 座位座位是飞机客舱中最重要的设备之一。

座位布局应根据航空公司的需求和飞机类型进行设计。

一般来说,座位应提供舒适的头部和腰部支撑,具备可调节和可折叠等功能,以适应不同乘客的需求。

3.2 娱乐系统娱乐系统在现代飞机客舱中已成为标配。

乘客可以享受各种娱乐内容,如电影,音乐,电子游戏和互动娱乐等。

这些系统通常配备个人显示器和耳机插口。

3.3 通信设施飞机客舱需要提供可靠的通信设施,以便乘客和机组人员与地面保持联系。

这包括航空电话,无线网络和卫星通信等。

3.4 餐饮服务设施飞机客舱通常提供餐饮服务设施,包括食物和饮料的供应和存储。

厨房设备和餐车是其中重要的组成部分。

3.5 卫生间设备卫生间是飞机客舱中必备的设施之一。

设计师需要考虑如何充分利用有限的空间,同时提供舒适和卫生的使用体验。

飞机客舱布局及其主要设备设施课程

飞机客舱布局及其主要设备设施课程

绩效计划的制定程序是什么绩效计划是组织用来管理员工表现和提高工作绩效的重要工具。

通过一个清晰的绩效计划,可以确保员工明确了解自己的目标和责任,帮助员工和管理者共同努力实现组织的战略目标。

制定一个有效的绩效计划是一个系统性的过程,包括以下几个关键步骤:确定绩效计划的目标和目的在制定绩效计划之前,组织需要明确绩效计划的目标和目的。

这包括确定绩效评估的标准、期望的结果,以及绩效计划的目标是为了奖励高绩效员工还是改进低绩效员工。

确定评估标准和指标制定绩效计划的下一步是确定评估标准和指标。

这些指标可能包括工作目标的完成情况、关键绩效指标的达成情况、团队合作能力、沟通技巧等方面。

评估标准应该能够客观、量化地衡量员工的绩效水平。

制定个别绩效目标绩效计划应该为每位员工制定个别绩效目标。

这些目标应该与员工的工作职责和个人发展目标相一致,能够帮助员工提高工作表现并实现自身发展。

制定绩效考核制度为了评估员工的绩效,组织需要建立一个绩效考核制度。

这包括评估周期的确定、评估方法的选择、评估工具的设计等方面。

绩效考核制度应该能够客观、公正地评价员工的工作表现。

制定奖励和改进措施绩效计划不仅是对员工绩效的评价,也是激励员工进一步提升绩效的工具。

因此,组织需要制定奖励和改进措施,对高绩效员工给予奖励和认可,同时帮助低绩效员工提升表现。

持续监督和改进绩效计划的制定不是一次性的工作,而是一个持续的过程。

组织需要定期监督员工的绩效表现,及时调整绩效计划中的目标和措施,确保绩效计划的有效实施和持续改进。

通过以上的步骤,组织可以建立一个系统性、有针对性的绩效计划,帮助员工理解和实现组织目标,提高工作绩效,实现个人和组织的共同发展。

机舱设备 飞机结构与系统解读

机舱设备   飞机结构与系统解读
放(或收)所需时间大约30秒,包括登机梯门的开或关。 开登机梯门用两个直流电机,关用一个直流电机。 用一个交流电机和一个直流电机放登机梯,直到它开始展开伸直,
然后直流电机反转,对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机。
❖ “备用”操作方式
放(或收)所需时间大约60秒,包括登机梯门的操作。 登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
❖ 舱门雨水排放-储水囊
储水囊内有一个弹簧加载的挡板活门 飞机处于增压状态时关闭 飞机着陆后,挡板活门打开,雨水经排放口排出
机外。
马桶污水系统
马桶污水系统
冲水电门 冲水活门
马桶
清洗活门 防虹吸活门
马桶
人工关断活 门
客舱地板
真空抽气机
真空单向活门
污水箱通气口
真空抽气机电机 排放管堵塞清除活
门 污水排放球形 活门接近电门
❖ 防虹吸活门防止抽水马桶内的水倒流入饮用水系统。 ❖ 冲水活门保持抽水马桶和污水管路之间的通路关闭。
该活门打开,可使污物从抽水马桶进入污水管道并 进入污水箱。冲水活门是一个电动可逆转动蝶形活 门。
真空抽气机
❖ 工作条件
飞机高度低于16000 英尺 污水箱未满 污水排放球形活门关闭 真空抽气机电路正常
全性和可靠性。 ❖ 必须检查电池有无损坏或变质的征兆,有无发生化学反应的迹象,这个
迹象通过电池外壳鼓起或存在白色粉沫状附着物来指示。 ❖ 必须仔细检查二氧化碳气瓶有无刻痕,划伤或腐蚀这类的损伤迹象,这
些损伤将会使气瓶强度降低并导致气瓶不能用且可能有危险。还必须检 查气瓶的螺纹有无损坏的可见征兆。 ❖ 通过称重检查二氧化碳气瓶是否正确充气。 ❖ 所有二氧化碳气瓶都是在使用期内的,并且当它们的寿命已到期时必须 送回制造厂家进行检查和试验。在气瓶的底座上贴一个说明出厂日期或 气瓶生产有效期的标牌,每次检查中,必须检查这个标牌。

机舱设备飞机结构与系统.课件

机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行,需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性,以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ,确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐,定期 对飞机进行深度维护和检 查,包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况,方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层,以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电,使冰层融化或脱落,以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出,经过滤清器过滤后, 通过管道和控制阀传输到各个执行机构,以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行,需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性,以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性,如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来,座椅设计还将进一步优化,如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等,以满足不同 乘客的需求,提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展,飞机上的通讯设备也在不断升级,以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。

09--机舱总布置-2015年

09--机舱总布置-2015年
除。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
30
1 机仓的制约因素
行驶工况 车身截面 z=240速度矢量分布
由于速度的进一步提高,回流被进一步的消除,在此工况下风扇四周不再有回流出现。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
31
1 机仓的制约因素
行驶工况 车身截面 y=460 速度矢量分布
2总体布局
冷确系统布置
输入:选型方案,计算报告,方案数模
1 布置位置: 2 与周边间隙: 散热器与前机盖锁间隙≥20; 散热器与动力总成间隙≥25(同基型车); 3 离地间隙: 高于造型控制面20 4 加注分析:加注方便性
2总体布局
冷确系统布置
附水箱布置
1 加注要求:加注方便性 2.水位高度 3.管路布置合理 4.管路:与隔热罩≥40;与蓄电池托盘≥20;与空调压缩机
1 机仓的制约因素
热边界条件
散热器 流阻:多孔介质 散热量:换热器模

1 总体布局
隔热板 不锈钢板,设置
吸收率为0.2
发动机 表面温度: 100度
排气歧管 表面温度: 750度
后催 表面温度 540度
冷凝器 流阻:多孔介质 散热量:12kw
(怠速工况下取 6kw)
前保 机盖
机舱
溃缩空

整车间
隙检查
发动机周边静态间隙 发动机周边动态间隙 轮胎跳动空 最小离地间

横梁 前大

造型
间 发动机装配间 隙
机舱视野、维修性
机舱布置关联性
机 变速器、分动器、传动轴 向 悬 架 冷却 系 悬 置 排气 系 进气 系
整车外廓尺寸 转
失,但是此截面位于发 动机右侧,这个区域是 整个机舱内流速最低的 区域,即使是在速度最 大的行驶工况下,速度 仍然远远的小于其他区 域。

飞机装配知识点总结图

飞机装配知识点总结图

飞机装配知识点总结图第一章:飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章:飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章:飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章:飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章:飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章:飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章:飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章:飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章:飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章:飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环,对飞机的性能和安全具有重要的影响。

飞机客舱布局及设施介绍

飞机客舱布局及设施介绍

)第 1 章 飞机客舱布局及设施介绍走进现代大型宽体客机的客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内,尽可能通过柔和的灯光,合适的温度,舒适的座椅,精心 设计的行李箱储物柜,操作便捷的厨卫设备,多种多样的娱乐服务设施,以及必备的 应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。

而要保持这种良好 的运行环境,则是机务维修人员的职责所在。

在本章,我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局,作一个介绍。

并按相 关的 A TA 章节号,介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。

1.1. 机身客舱部分的结构每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途的不同,设计成为客机、客货混合型 和货机。

其内部的结构和布局将会有较大差别。

本教材主要讨论客机的客舱结构。

飞机的客舱,是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务的区域。

现代喷气客机的 机身较大,客舱内采用了越来越高的舒适表准。

一般而言,民用客机的客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。

在它的前方,前 客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。

后密封舱壁的后面是非增压的区域(参看:图 1-1-1:“飞机后部的密封舱壁”)。

现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。

这是因为圆形横截面 机身的结构重量轻,工艺好,强度大。

而且由于机身直径大(5.1 米—6.6 米),从内部 安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性,座位的安排能力和通融性, 同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度,安置集装箱和货盘,使整个机身内部 容积得到有效利用。

飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机,以容纳更多的旅客。

如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。

A380 采用了 竖椭圆横截面的设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。

(参看:图1-1-2:“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱和行李舱。

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① ②
一、机舱的位置 决定机舱位置的两个主要因素: 船舶的总布置规划要求相关与协调的要求。 动力装置本身的要求。 对于一般民用运输船舶来说,机舱通常位 于船的中部或尾部。近代趋势,除客船外,③ ④ ⑤ ①
机舱在中部的优缺点: 不同装载工况下较小的纵倾; 机械设备规划布置容易; 抗沉性好; 货舱容积减小; 轴系效率降低。 机舱在尾部的优缺点: 缩短传动轴系的长度、降低船舶的建造费 用和简化轴系的维护检修工作
第九章 机舱规划与设备布置
基本内容
1、机舱的位置及尺寸
2、设备布置的原则及要求 3、机舱规划的方法与步骤
4、机舱布置实例
1、机舱的位置及尺寸

概述 专门用来放置动力装置和机械设备的船舱 称为机舱。 所谓机舱规划与设备布置,就是要在机舱 中合理的解决、安排主机、辅机及有关机械 设备的相互位置关系。 怎样才能把机械设备 在机舱中布置得合理,如何使机舱占用更小 的容积,如何根据船舶设计的要求选定机舱 的位置,如何布置机械设备使得轮机人员便 于管,用、养、修等,都是机舱规划要解决 的问题。
五、 机械设备在使用过程中要进行操作、检测 和维修等工作,以使其保持良好的技术状态。 安全可靠地运行。因此,在机械设备的布置 时,其周围必须留有足够的空间,以便于操 作管理和维修。
六、在机械设备规划布置中还要考虑到各种安 全措施,并尽可能做到有条不紊、整齐美观
3、机械规划的方法与步骤
一、机舱规划前的准备 在布置规划机舱内各机械设备之前,必须对 该船动力装置进行全面的了解,并要求掌握 主机、辅机、各设备及容器的性能及它们在 安装、管路连接、操纵、保养及维修等方面 的要求。 ① 与船体设计人员共同对机舱所需长度及机舱 棚长度、宽度作初步估计,了解机舱位置处 的船体线型及结构特点,并且要提出机舱位 置处对船体的要求。
2、设备布置的原则及要求
三、动力装置总重量的重心位置的计算: ① 计算重量和重心位置;缺乏足够资料时,用 统计的方法进行近似估算 ② 当已知各机械设备的重量和重心位置时,则 按下表计算动力装置的重心和总重量。
表中各项设备与三个面的距离都应具有相应的 符号,它们是这样规定的: a. 当所布置的机械设备的位置离开横中剖面而 处于船尾方向时,均取为正号,反之为负; b. 各机械设备凡离开纵中剖面而处于右舷者, 其至纵中剖面的距离均取为正兮,反之为负 号; c. 机械设备凡处于主水线面以上者,则其至主 水线面的距离取为负号,反之取正号。 完成各项设备的计算后。则可求得动力装置 的总重量和重心位置。

a. b.
c.
主机与传动设备的布置。 主机的布置必须与船体设计、螺旋桨尺寸和 轴系布置密切配合。注意以下事项: 对于多机装置,主机之间应留有足够的空间 与通道,以便进行操作和维修 主机在机舱中前后位置,一般应考虑主机后 端布置传动设备及推力轴承的需要,并与其 它辅助机械布置等作适当的配合 主机曲轴中心线的高度是根据双层底或船底 结构和花铁板的距离要求、主机油底壳的最 下端与船体内底板或肋板的最小距离及主机 的本身工作要求等因素决定的

a.
距离计算 动力装置的重心至横中剖面的距离
b.
动力装置的重心至纵中剖面的距离
c.
动力装置的重心至主水线面的距离
四、各机械设备间的相对位置要合理 各种机械设备有自己的特点,为保证它们 自身及相邻或相关机械设备正常工作、安 全可靠,在布置时应注意其特点,满足各 自的要求。 如总配电板布置在远离燃油和其它易燃物 的地方,其上方不允许设置燃油柜等设备, 以免发生危险;需要相互配合进行工作的 机械设备,应尽可能相互靠近,以便于操 作管理和简化管路,利于施工建造。 对于机械设备的相对位置及其安装要求,
② a.
b.
c.
d.
e.
发电机组及配电板的布置 一般来讲,是将其布置在主机操纵位置的同 一层平面内,管理人员能够方便地进行监视 和操作。 发电机组应沿船舶纵向布置。 对于尾部机舱,目前多为将发电机组布置在 机舱平台上主机的后端。 对于中、小型船舶,常常将发电机组布置在 机舱底层,对于多机推进装置的推、拖船, 有时将其置于主机前端。 根据有无集控室协调配电板的配置

简单明了而又尺寸准确的三面视图,视图 上尽可能地表明附属机械位置及其管路接 头,小视图最好是用透明蜡纸画、布置时 贴在设计草图上,以便布置时不断调整和 校对。
二、布置的方法和步骤 优先考虑体积较大的机械设备,如主机、发电机组、 锅炉等;对整个机舱规划布置影响最大,必须反复 考虑以取得最合适的方案; 机舱容积的合理利用,在机舱设备较多时,可在机 舱内加设平台; 为了缩短船台周期,减少造船过程的返工率,以提 高其经济效益,实行了模型造船法,即根据实船先 按一定比例制成有机玻璃模型,然后再根据布置开 的船模中有关机电设备的结构尺寸、相互关系等绘 制机舱布置图。
机舱尺寸的确定: 机舱长度
a)
机舱宽度 宽度一般取作船宽
b)
机舱高度 主要取决于舱内大型设备本身的高度及他们正 常运行、维修等所必须的高度。
c)
一、倾斜与摇摆。 ① 机械设备的布置必须保证整个动力装置做船 舶横倾15°、横摇22.5°和纵倾5°、纵摇 7.5°时能正常工作。 ② 某些设备的放置位置符合正常工作的要求。 二、平衡与重心 ① 布置在左右两侧的机械设备的重量尽量保持 平衡 ② 重量大的设备布置在底层 ③ 机械设备重量对船舶平衡的影响,以设备的 重量和重心位置来衡量

③ ④
增加货舱舱容; 运油船舶机舱布置在尾部更为有利; 会发生较大的纵倾,必须使用压载来处理。



二、机舱的尺寸 在合理的情况下,力求减小机舱的容积、 长度、面积; 衡量机舱底平面与机舱容积利用情况的两 个指标是面积饱和度和容积饱和度; 由机舱内机械设备的尺寸以及位置确定机 舱的长宽高

锅炉的布置 辅助锅炉的布置: (1)在锅炉周围要留有拆除隔热材料及其外壳的 地位,并能方便地对锅炉进行检查、清灰及 修理。 (2)锅炉的各附件周围必须有足够的操作和修理 的空间,其水位表应安置在燃烧装置前易见 部位。 (3)锅炉必须安装在甲板或肋板上的坚固的锅炉 平台上。 (4)锅护及其烟道的布置,务必使发生火灾的危 险性最小。
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