铁路系统基本组成单位修订稿
铁路全行业组织结构 - 铁路机构新旧名称对照表
机车设计建造
中国南车 中国北车 铁道部工业局 铁道部工业局
物资储备单位
中铁物资总公司 中铁物资集团 铁道部物资管理局 解放军铁道兵后勤部
通信与信号
中铁通号 中国移动(铁通) 中国铁路通信信号公司 各电务段通信部分
研究机构与部属学校
中国铁道科学院 西南交通大学 铁道科学研究院 交通大学
北京交通大学 中南大学铁道院系 兰州交通大学 同济大学铁道院系 大连交通大学 石家庄铁道学院 铁道警官高等专科学校 华东交通大学 东南大学医学院 苏州科技学院
工程基建单位
中国土木工程集团公司 中国海外工程总公司 中隧 中铁一局 中铁二局 中铁三局 中铁四局 中铁五局 中铁六局 中铁七局 中铁八局 中铁九局 中铁十局 中铁十一局 中铁十二局 中铁十三局 中铁十四局 中铁十五局 铁道部援外办 中国海外工程总公司 铁道部隧道工程局 铁道部(交通部)第一工程局 铁道部(交通部)第二工程局 铁道部(交通部)第三工程局 铁道部(交通部)第四工程局 铁道部第五工程局 北京、太原、呼和浩特铁建 郑州、武汉铁建 成都、昆明铁建 沈阳、锦州、吉林铁建 济南铁建 解放军铁道兵第一师 解放军铁道兵第二师 解放军铁道兵第三师 解放军铁道兵第四师 解放军铁道兵第五、六师
铁道部 铁道部
铁道部 教育部
铁道部 铁道部
北京市 教育部 甘肃省 教育部 辽宁省 河北省 公安部 江西省 教育部 江苏省
铁道部 铁道部 铁道部 铁道部 铁道部 军委 铁十八局 中铁十九局 中铁二十局 中铁二十一局 中铁二十二局 中铁二十三局 中铁二十四局 中铁二十五局 中铁大桥局 中铁电气化局 中铁建电气化局 中铁建工集团 铁道战备舟桥处 高速铁路工程局(台) 铁路改建工程局(台)
解放军铁道兵第十一、十三师 解放军铁道兵第七师 解放军铁道兵第八、十四师 解放军铁道兵第九师 解放军铁道兵第十师 兰州、乌鲁木齐铁建 哈尔滨铁建 齐齐哈尔铁建 上海、福州、南昌铁建 广州、柳州铁建 铁道部大桥工程局 铁道部电气化工程局 解放军铁道兵电气化部分 铁道部建厂工程局 解放军铁道兵独立舟桥团 高速铁路工程局(台) 铁路改建工程局(台)
(第1次修订版)中铁五局新上铁路工程推行项目标准化管理的实施指南
前期培训工作要围绕大临设施建设、首开工点施工进行。
（3）建立工作机制。局指挥部、公司项目部通过编制岗位工作手册，将各项工作分解落实到具体岗位，明确人员职责，建立工作机制，为推行项目标准化管理做标准化的工作。
（1）编制项目标准化管理文件。根据建设单位有关项目标准化管理文件的要求和本项目的实际，以局项目标准化管理文件通用文本为基础，由局指挥部组织编印发布本项目的标准化管理文件。各公司项目部可结合公司特定要求延伸、细化、增补相应的支持性文件（类似于三标管理体系的第三层次文件）；并负责编制架子队专项管理制度。
新上项目推行标准化管理，主要可分为机构建立、组织动员、制订实施计划阶段；体系文件编制、发布和制定达标考核办法阶段；体系文件运行（实施）阶段；体系文件完善修订和对标整改阶段；验收总结阶段；保持和深化阶段共六个阶段。
1、机构建立、组织动员、制订实施计划阶段
本阶段宜在局指挥部、公司项目部成立后在机构建立和人员到位的情况下即开展。主要任务是：
新上项目要根据建设单位、局有关推进、深化项目标准化管理要求，结合本项目实际，确定本项目推进深化项目标准化管理的总体要求和目标。
总体要求：以本标段工程项目为实施主体，实践一项理念，即要认真实践“高标准、讲科学、不懈怠”工作理念；突出两个核心，即要在推进标准化管理工作中，突出质量、安全为工作核心；抓好三个环节，即要注重抓好源头、抓好过程、抓好细节；注重四个支撑，即要注重机械化、工厂化、专业化、信息化四项支撑的建设；实现四化建设，即要实现工程项目管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化；着重四项深化，即要在持续推进标准化管理过程中，从建标向贯标深化，推进规章制度标准化；从见物向见人深化，推进人员配备标准化；从亮点向普通点深化，推进现场管理标准化；从重有形向重实质深化，推进过程控制标准化。建立三项机制，就是要建立质量安全包保责任制、铁路项目内部信用评价机制和外部信用评价目标责任制。
铁路工程部门设置及人员配备
铁路工程部门设置及人员配备铁路工程部门设置及人员配备3.1依据指挥部编制及人员配备应严格执行铁道部《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设〔2007〕177号）及《关于规范铁路建设指挥部的指导意见》（铁劳卫〔2007〕170号）有关规定。
3.2设置原则3.2.1基本原则（1）指挥部应在项目建议书批复后一个月内成立，指挥部主要负责人和负责前期工作的技术人员应及时到位；可行性研究报告批准一个月内，指挥部应组建完毕，人员基本到位；铁路局所管项目的指挥部和初步设计批复一个月内，指挥部人员必须全部到位。
（2）指挥部按照《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）及《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设[2007]177号）规定的任职条件，配置指挥部的主要负责人、技术负责人、财务负责人及其他人员。
（3）指挥部设置地点应以方便工作为原则，初步设计批复前指挥部可将办公地点设在方便前期工作的地方，初步设计批复后指挥部驻地应设在建设项目现场。
长大干线的指挥部一般应设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适当的位置设置由指挥部领导班子副职为组长的现场工作组。
3.2.2人员配置指挥部人员根据项目规模合理配置。
1.编制内人员配置客运专线项目投资100亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资100亿元至300亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资300亿元至800亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资大于800亿元的项目，一般不超过50人；普通铁路项目投资20亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资20亿元至50亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资50亿元至100亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资100亿元以上的项目，一般不超过50人。
2.聘用人员及费用（1）指挥部可在人员配置标准内聘用年龄不超过65岁的技术、经济管理人员。
（2）一般项目在人员配置标准内聘用人员总数不得超过指挥部人员数的20%，聘用人员费用在建设单位管理费中列支。
(已修订)现代铁路信号中的通信技术
现代铁路信号中的通信技术第一章1.说明现代铁路信号系统的组成？（2）车地移动通信技术●目前车地移动通信技术主要有：●基于应答器的点式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于轨道电路的连续式地对车单向传输方式（铁路、城轨）；●基于GSM-R的连续式地-车双向传输方式（高铁）；●基于Wi-Fi的连续式地-车双向传输方式（城轨CBTC）；●基于38G毫米波的连续式地-车双向传输方式（高速磁浮）。
（3）车载设备通信技术●目前车载设备采用的通信技术主要有异步串行通信、现场总线、列车通信网络等三种。
（4）安全通信技术●铁路信号系统的主要目标就是是保证列车运行安全，因此铁路信号系统中的所有设备都属于安全相关设备。
（一）双绞线●双绞线是由一对相互绝缘的金属导线绞合而成。
双绞线广泛用于市话中继线、局域网和控制系统通信网中。
（二）光导纤维（光纤）●光纤在进行通信时，首先在发送端经转换系统，将电信号转换成光信号，然后经光纤送至接收端，再经转换系统，将光信号转成电信号，完成整个通信过程。
（三）无线信道● 无线信道通过电磁波在空气中传播，比较常用的有超短波和微波通信、卫星通信等，超短波信道误码率一般小于10-4，微波信道和卫星通信误码率一般小于10-6。
（必考：填空）2.说明数据通信系统的组成？● 数据通信系统是通过数据电路将分布在远地的数据终端设备与计算机系统连接起来，实现数据传输、交换、存储和处理的系统。
每秒比特（位），以bit/s 或bps 表示。
（二）误码率● 误码率是衡量通信系统线路质量的一个重要参数。
● 其定义为：二进制符号在传输系统中被传错的概率，近似等于被传错的二进制符号数与所传二进制符号总数的比值，即：传输的总比特数接收的错误比特数误码率 e P（三）信道容量● 信道容量指信道能传输信息的最大能力，用单位时间内最大可传送的比特数表示。
● 模拟信道是一种连续信道，其信道容量可以根据香农（Shannon ）公式计算。
铁路局主要职务
铁路局主要职务分为
1、机务段：机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
2、车辆段：车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
3、客运段：客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。
客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。
4、货运段：货运段负责货运列车货运服务等工作
5、工务段：工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
6、电务段：电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。
7、建筑段：建筑段负责管内铁路配套站房建设及维修保养等工作。
8、车务段：车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(TZJ1001-2017)(国铁科法〔2017〕30号)
前言《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（以下简称“本办法")是在《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113号）、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》（铁建设〔2000〕117号）、《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》（铁建设〔2010〕196号）等的基础上，全面总结了近年来我国铁路特别是高速铁路建设实践经验，通过大量的调查研究与测定分析，并广泛征求意见，经审查修订而成。
本办法修订贯彻落实了国家工程建设、安全生产、社会保障、税制改革等政策法规，体现了以人为本理念，强化了质量安全、技术进步、绿色环保等要求，进一步提升了设计概（预）算编制办法的科学性客观性、时效性和适用性，满足了铁路建设的需要。
本办法仅适用于铁路基本建设工程设计概（预）算编制和管理，工程实际发生的各项费用应由市场决定。
本办法由总则、编制方法、费用内容及计算方法、其他编制说明、附录和附表组成。
费用内容包括：人工费，材料费，施工机具使用费，工程用水、电单价，价外运杂费，填料费，施工措施费，特殊施工增加费，大型临时设施和过渡工程费，间接费，设备购置费，税金，其他费，基本预备费，价差预备费，建设期投资贷款利息，机车车辆（动车组）购置费，铺底流动资金。
其他编制说明包括：设计概（预）算价差调整有关说明、利用外资概（预）算编制有关说明、编制概（预）算数小点后位数取定、概（预）算表格。
本次修订的主要内容如下：一、本办法与《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》分册编制。
二、编制方法。
1．修订了总概（预）算编制范围、单项概（预）算的编制深度、编制内容及单元等。
2．运杂费划分为价内运杂费与价外运杂费。
3．原“施工机械使用费”修订为“施工机具使用费”。
4．修订了“小型临时设施和”和“大型临时设施”的内容。
5．修订了“风沙地区施工增加费”的定义与“行车于扰施工增加费”的计算范围。
6．增加了“营业线封锁（天窗）施工增加费”。
国家铁路局内设机构、机关处室主要职责和人员编制暂行规定-国铁人[2013]1号
![国家铁路局内设机构、机关处室主要职责和人员编制暂行规定-国铁人[2013]1号](https://img.taocdn.com/s3/m/29c69410773231126edb6f1aff00bed5b9f37371.png)
国家铁路局内设机构、机关处室主要职责和人员编制暂行规定正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家铁路局内设机构、机关处室主要职责和人员编制暂行规定（国铁人[2013]1号国家铁路局发布）根据《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》，国家铁路局内设综合司（外事司）、科技与法制司、安全监察司、运输监督管理司、工程监督管理司、设备监督管理司、人事司等7个机构和机关党委（不含纪检组、监察局）。
现将局内设机构、机关处室主要职责和人员编制暂行规定公布如下。
一、综合司（外事司）国家规定的主要职责：承担机关日常运转、政务公开、新闻发布、财务和资产管理、离退休干部等工作。
组织监测分析铁路运行情况，组织开展铁路行业统计工作。
承担国际、港澳台地区交流合作事务及外事工作。
（一）局长办公室（应急管理办公室）1. 负责局党组会议、局长办公会议等的会务组织、会议记录和会议纪要起草、印发工作。
负责督办会议决定事项。
2. 负责与国务院相关部门、单位的工作联系。
3. 承担局应急管理办公室工作。
负责收集、汇总、报送突发事件信息。
4.负责局政务活动与对外接待的安排和服务工作。
负责局秘书管理工作。
管理局机关会议计划。
5.组织开展铁路行业统计工作，组织监测分析铁路运行情况，负责汇总、报送铁路运行情况监测分析和安全报告。
6. 组织办理全国人大代表、全国政协委员有关建议和提案的答复工作。
7. 组织局机关应急和安全值班工作。
8. 承办领导交办的其他工作。
（二）秘书处1. 负责起草局领导重要讲话文稿，国家铁路局年度工作报告，重要事项请示、报告和其他向上级机关报送的重要文件等。
铁路系统构成
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根保1据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资0配不料置仅试技可卷术以要是解求指决，机吊对组顶电在层气进配设行置备继不进电规行保范空护高载高中与中资带资料负料试荷试卷下卷问高总题中体2资2配，料置而试时且卷，可调需保控要障试在各验最类；大管对限路设度习备内题进来到行确位调保。整机在使组管其高路在中敷正资设常料过工试程况卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可关都能于可地管以缩路正小高常故中工障资作高料；中试对资卷于料连继试接电卷管保破口护坏处进范理行围高整，中核或资对者料定对试值某卷，些弯审异扁核常度与高固校中定对资盒图料位纸试置，卷.编保工写护况复层进杂防行设腐自备跨动与接处装地理置线，高弯尤中曲其资半要料径避试标免卷高错调等误试，高方要中案求资，技料编术试写5交、卷重底电保要。气护设管设装备线备置4高敷、调动中设电试作资技气高，料术课中并3试、中件资且卷管包中料拒试路含调试绝验敷线试卷动方设槽技作案技、术，以术管来及架避系等免统多不启项必动方要方式高案，中；为资对解料整决试套高卷启中突动语然过文停程电机中气。高课因中件此资中，料管电试壁力卷薄高电、中气接资设口料备不试进严卷行等保调问护试题装工，置作合调并理试且利技进用术行管，过线要关敷求运设电行技力高术保中。护资线装料缆置试敷做卷设到技原准术则确指：灵导在活。分。对线对于盒于调处差试，动过当保程不护中同装高电置中压高资回中料路资试交料卷叉试技时卷术，调问应试题采技，用术作金是为属指调隔发试板电人进机员行一，隔变需开压要处器在理组事；在前同发掌一生握线内图槽部纸内 故资，障料强时、电，设回需备路要制须进造同行厂时外家切部出断电具习源高题高中电中资源资料，料试线试卷缆卷试敷切验设除报完从告毕而与，采相要用关进高技行中术检资资查料料和试，检卷并测主且处要了理保解。护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
国务院办公厅关于印发铁道部职能配置、内设机构和人员编制方案的通知
国务院办公厅关于印发铁道部职能配置、内设机构和人员编制方案的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】1994.01.20•【文号】国办发[1994]16号•【施行日期】1994.01.20•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国务院办公厅关于印发铁道部职能配置、内设机构和人员编制方案的通知（国办发〔１９９４〕１６号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《铁道部职能配置、内设机构和人员编制方案》经中央机构编制委员会办公室审核，已经国务院批准，现予印发。
１９９４年１月２０日铁道部职能配置、内设机构和人员编制方案根据第八届全国人民代表大会第一次会议批准的国务院机构改革方案，保留铁道部。
铁道部要按照建立社会主义市场经济体制的要求，贯彻政府机构改革的基本原则，转变职能、理顺关系、精兵简政、提高效率。
一、职能转变铁道部目前兼负政府和企业双重职能，担负全国铁路行业管理和国家铁路（以下简称国铁）的部门管理、部分社会事务管理及全路性运输企业管理等多项职能。
这次机构改革，根据建立社会主义市场经济体制目标的要求，结合铁路行业的实际情况，转变职能的重点是，强化行业管理、部门综合管理和全路性运输指挥的职能，弱化部门微观管理、社会事务管理和企业经营管理的职能。
主要内容是：强化国铁的发展战略、规划、方针、政策、法规、标准等宏观管理和信息服务工作，并加强对其他铁路的行业管理，将地方铁路建设补助计划纳入部的管理职能，使国铁、地方铁路、合资铁路、专用铁路和铁路专用线协调发展。
调整部门管理职能，对部属单位主要行使确保国有资产所有权的有关职责，如监督、考核国有资产保值增值，提出、审核部属单位的设立、调整，审批重要国有资产的报废、出租、抵押、转让，任免部属单位领导干部等。
其他的部门管理职能要逐步缩减。
凡属《铁路企业转换经营机制实施办法》规定的企业权限，要切实下放给铁路和其他部属企业。
铁路机车统计规则
2.进行大（厂）修、中（架）修时按检修机车统计。其加入时分，大（厂）修自到达承修厂界或承修段界时起，中（架）修自到达承修段规定技术作业完了时起；修竣后不回本段继续出租时，自验收员签字时起取消支配。如机车先入本段再入厂或承修段进行大（厂）修、中（架）修时，自入本段时起加入支配；修竣后回本段继续出租时，自出段时起取消支配。回段小（洗）修、辅修、临修时不加入支配，仍按出租机车统计，小（洗）修、辅修修竣台数按外委统计。如另派机车代替时，代替的机车自到达工作地点时起至工作完了离开工作地点时止，按出租机车统计。
（三）助勤机车：根据调度命令，出助段自机车出段经过站段分界点时起取消支配，入助段同时加入支配。助勤完了时，入助段自机车出段时起取消支配，出助段同时加入支配（经过站段分界点时分，由出、入助段机车调度室及时通知对方）。
（四）长交路轮乘制机车：
1.站交接：自机车到达乘务员继乘站时起至到达下一个继乘站时止，为值乘乘务员所属段的支配机车。
（五）补机工作——为在补机区段内担任补助牵引或推进的机车（不论挂于任何位置）。超过补机区段运行时，其超过部分根据调度命令确定为重联或有动力附挂，无调度命令按有动力附挂统计。
（六）专用调车工作——为下列各项：
1.固定在车站专为担任调车工作、在非补机区段担任送坡任务的机车。
2.月间计划指定利用列车的本务机车，在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
其中动车组工作为担任旅客运输的动车组动车。
（二）行包专运工作——为担任行包快运专列的机车。
（三）货运工作——分为：
1.货物工作——为担任各种货物列车（包括“五定”班列、快运货车列车，直达、直通、区段、摘挂、超限、重载货物列车，保温列车，自备车列车等）及军用车次开行的列车机车（整列客车及代客货车的列车机车除外）。
《铁路技术管理规程》修改说明 和 高速铁路概述
第二编行车组织，高速版和普速版的写法不同，普速铁路部分维持了既有的编写 模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模式，按场景编写，力求将一 个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便于工作人员操作执行。
• 补充了200km/h及以上各专业的 相应内容；
• 删除了政府层面行政方面的内容； • 高铁部分增加了灾害天气行车、
设备故障行车和非正常行车； • 标准和设计规范有详细规定的内
容，新《技规》作了适当简化。
《铁路技术管理规程》废止文件
• 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)
• 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号
普速版部分，共19章462条。 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186条；第三编信号显示，5章55条。
目录结构-高速版部分
总则
第十一章 编组列车
第一编 技术设备
第十二章 调度指挥
第一章 基本要求
第十三章 列车运行
第二章 线路、桥梁及隧道 第十四章 限速管理
第三章 信号、通信
第十五章 调车工作
第十二章 调车工作 第十三章 行车闭塞 第十四章 列车运行 第三编 信号显示 第十五章 基本要求 第十六章 固定信号 第十七章 移动信号及手信号 第十八章 信号表示器及标志 第十九章 听觉信号
附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆
限界
附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通
《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(TZJ-1001-2017)(国铁科法〔2017〕30号)
前言《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（以下简称“本办法")是在《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设〔2006〕113号）、《铁路基本建设利用国外贷款项目设计概算编制办法》（铁建设〔2000〕117号）、《关于调整铁路基本建设工程设计概预算综合工费标准的通知》（铁建设〔2010〕196号）等的基础上，全面总结了近年来我国铁路特别是高速铁路建设实践经验，通过大量的调查研究与测定分析，并广泛征求意见，经审查修订而成。
本办法修订贯彻落实了国家工程建设、安全生产、社会保障、税制改革等政策法规，体现了以人为本理念，强化了质量安全、技术进步、绿色环保等要求，进一步提升了设计概（预）算编制办法的科学性客观性、时效性和适用性，满足了铁路建设的需要。
本办法仅适用于铁路基本建设工程设计概（预）算编制和管理，工程实际发生的各项费用应由市场决定。
本办法由总则、编制方法、费用内容及计算方法、其他编制说明、附录和附表组成。
费用内容包括：人工费，材料费，施工机具使用费，工程用水、电单价，价外运杂费，填料费，施工措施费，特殊施工增加费，大型临时设施和过渡工程费，间接费，设备购置费，税金，其他费，基本预备费，价差预备费，建设期投资贷款利息，机车车辆（动车组）购置费，铺底流动资金。
其他编制说明包括：设计概（预）算价差调整有关说明、利用外资概（预）算编制有关说明、编制概（预）算数小点后位数取定、概（预）算表格。
本次修订的主要内容如下：一、本办法与《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》分册编制。
二、编制方法。
1．修订了总概（预）算编制范围、单项概（预）算的编制深度、编制内容及单元等。
2．运杂费划分为价内运杂费与价外运杂费。
3．原“施工机械使用费”修订为“施工机具使用费”。
4．修订了“小型临时设施和”和“大型临时设施”的内容。
5．修订了“风沙地区施工增加费”的定义与“行车于扰施工增加费”的计算范围。
6．增加了“营业线封锁（天窗）施工增加费”。
铁路基础知识
铁路基础知识铁路作为现代交通的重要组成部分，其基础知识对于理解铁路系统至关重要。
铁路系统包括铁路线路、车辆、信号系统、车站以及运营管理等多个方面。
以下是对铁路基础知识的详细介绍。
铁路线路是铁路运输的基础，它由轨道、路基、桥梁、隧道等组成。
轨道是列车行驶的路径，由钢轨、轨枕、道床等构成。
路基是支撑轨道的基础，需要保证足够的稳定性和承载力。
桥梁和隧道则是为了跨越河流、山谷或其他障碍物而建造的。
车辆是铁路运输的工具，包括机车和车辆。
机车是牵引列车的动力来源，可以是电力机车、内燃机车或蒸汽机车。
车辆则是运输乘客或货物的车厢，根据用途不同，可以分为客车、货车、特种车等。
信号系统是确保铁路安全运行的关键，它包括信号机、轨道电路、联锁设备等。
信号机用于向司机显示运行信号，轨道电路用于检测列车的位置和状态，联锁设备则用于控制信号和道岔，确保列车按照既定的路径安全运行。
车站是铁路运输的节点，它为乘客提供上下车的场所，也为货物的装卸提供设施。
车站通常包括站台、候车室、售票处、检票口等。
大型车站还可能包括换乘设施、商业区、停车场等。
运营管理是铁路运输的核心，它涉及列车调度、客运服务、货运服务、设备维护等多个方面。
列车调度负责制定列车运行图，确保列车按计划运行。
客运服务包括售票、检票、旅客引导等。
货运服务则涉及货物的接收、装卸、运输和交付。
设备维护则确保铁路设施的正常运行和安全。
此外，铁路运输还涉及到环保、节能、技术创新等多个领域。
随着科技的发展，高速铁路、磁悬浮列车等新型铁路技术不断涌现，为铁路运输带来了新的发展机遇。
总之，铁路基础知识涵盖了铁路系统的各个方面，是理解和参与铁路运输的基础。
随着铁路技术的不断进步，铁路运输将更加高效、安全和环保。
铁路单位级别划分
铁路单位级别划分列车长是工班长。
特等、一等、直属站的站长是正处级，一等、直属站的站长少数为副处级与正科级，二、三等站大多都是科级，其他为股级。
铁路局长相当为厅局级干部，不过他们都是企业干部。
每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。
铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。
也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。
是铁路的最重要的五大基础。
水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。
车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位。
铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。
岗位级别车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。
机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。
《铁路信号工程施工质量验收标准》(TB 10419-2018)解读
《铁路信号工程施工质量验收标准》(TB 10419-2018)解读舒坦; 邓文【期刊名称】《《通信电源技术》》【年(卷),期】2019(036)011【总页数】3页(P226-228)【关键词】铁路; 信号工程; 施工质量; 验收标准【作者】舒坦; 邓文【作者单位】中铁二局集团电务工程有限公司四川成都 610031【正文语种】中文1 修订背景近年来，随着铁路系统的提速及大规模建设，信号系统的内容和技术随之快速发展。
ZPW-2000系列无绝缘轨道电路、列车运行控制系统（CTCS）、列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中（CTC）系统、防雷及电磁兼容等新技术的大量应用，使得原《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB 10419-2003）[1]在使用范围、技术内容、施工工艺以及标准定位等方面均不适应目前铁路信号工程的施工要求，亟需修订。
《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB 10419-2018，以下简称“本验标”）[2]是在原《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB 10419-2003）[1]的基础上，总结吸纳了近年来铁路信号工程建设、运用维护管理的实践经验和科研成果，借鉴了国内有关标准，吸收近年来信号系统新技术，紧密结合我国铁路信号工程建设现状，并在广泛征求意见的基础上，经审查修订而成。
本验标主编单位为通号工程局集团有限公司，参编单位为中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司和中铁二局集团有限公司。
本验标由国家铁路局发布，自2019年2月1日起实施。
2 修订原则（1）贯彻国家有关法律、法规、方针、政策以及执行铁路行业相关技术管理规章的原则。
（2）坚持标准的科学性、合理性、时效性和可操作性原则。
（3）坚持标准的协调性原则，保持与设计施工标准协调统一，与其他相关标准保持界面清晰、内容协调；与通信、信息等专业验收标准对相同标准化对象采取相同的技术要求及语言表述方式，有利于技术管理。
（4）坚持经验纳规原则，总结铁路工程建设、运用管理、设备维护成熟经验纳标。
铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见-
铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于五大公司结构性调整的实施意见（1998年9月2日）部属各单位：为加快推进铁路工业、工程、建筑、物资、通信信号五大公司与铁路运输系统实行结构性分离，部制定了《关于五大公司结构性调整的实施意见》，现发给你们，有关部分请按照执行。
请工程、建筑、物资、通信信号总公司按照《实施意见》的原则要求，抓紧研究制定本公司的调整改组方案，于10月底前报部。
铁路工业、施工、物资供销等非运输企业，长期服务于铁路运输，为促进铁路发展作出了重要贡献。
这些企业贯彻改革开放方针，转换经营机制，走向市场，参与竞争，取得了积极成效。
但由于传统的计划经济体制的影响，企业还没有真正成为独立的法人实体和市场竞争主体，还不能适应社会主义市场经济发展的要求。
部研究决定，要按照党的十五大精神，对铁路非运输企业进行战略性改组。
工业、工程、建筑、物资、通号总公司1998年要以明晰产权为核心，迈出调整、重组的关键一步。
为此，提出以下实施意见。
一、改革的目标、步骤、原则及五大公司分离的主要标志1．目标按照国家对一般竞争性国有企业改革的要求，使铁路非运输企业成为独立的法人实体和市场竞争主体。
2．步骤1998年，铁路工业、工程、建筑、物资、通号五大公司系统初步实现与运输系统的结构性分离；2000年，推进结构调整、企业重组，实现减员增效、扭亏增盈的目标，骨干企业初步建立现代企业制度；2002年，发展成为若干技术先进、管理科学、实力强大、独立参与市场竞争的大型企业集团。
3．基本原则非运输企业率先实行政企分开，全面走向市场；工程局、工厂作为企业法人实体和市场竞争主体，自主经营、自负盈亏；在探索公有制的多种实现形式上，非运输企业要迈出更大的步伐；总体规划，分类设计，分步实施，积极推进，平稳过渡。
铁道部组织架构
铁道部组织架构南宁铁路局概况经铁道部批准，自11月16日起柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”，局机关由柳州搬迁至南宁。
管辖铁路分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。
有湘桂（蓝家村—隘口）、黔桂（柳州—麻尾）、焦柳（牙屯堡—柳州）、黎湛（黎塘—湛江）、河茂（河唇—茂名）、南昆（南宁—威舍）6条干线，柳州、南宁2个枢纽。
湘桂线在永州—蓝家村间K147+600处、焦柳线在塘豹—牙屯堡间K1370+000处与广州铁路（集团）公司分界，黔桂线在鼓里—麻尾间K310+500处与成都铁路局分界，南昆线在品甸—威舍间K491+129处与昆明铁路局分界，河茂线在茂名K61+353处与三茂铁路公司分界。
管内既临边沿海，又地处山区，地形复杂，气候多变，自然灾害较为常见，对运输安全威胁较大。
防洪、防风、防高温是每年运输安全的重点工作。
广西是路局经济吸引区的主流地区，是客流货源的重要依托。
近年来，广西经济后发优势凸现，举办中国—东盟博览会，推进构建泛北部湾经济合作区，建设富裕文明和谐新广西，为路局做大运输总量、构筑强局之路提供了有利的外部环境。
“两港一线”（湛江港、防城港、南昆线）是全局货物运输的重点和亮点，年货物发送量约占全局的二分之一。
湛江港是大西南各省（区）物资进出口的重要口岸，是海南省与祖国内地联系的水运咽喉，年内港口货物吞吐量5346.8万吨，经铁路发送的港口货物2117.5万吨，比2006年增加72万吨。
防城港是广西第一大港口，年内港口货物吞吐量3031.6万吨，经铁路发送的港口货物1489.7万吨，比2006年增加228万吨。
南昆线开通运营以来，货物运量持续快速增长，年内发送货物875万吨。
线路总延展长度4463.7公里，正线延展长度2956.8公里，无缝线路长度2363公里；营业里程2402.9公里；道岔4600组；桥梁1175座90044米；隧道282座147099米；涵渠8031座175907米。
我国铁路系统基本组成单位
铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路系统基本组成单位 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。
）
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
?
电务段概况
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
?
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
职能铁道部运输局机务部为铁路机务系
统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
?
工务段
?
工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务段管辖范围正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
工务段的组成工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室
线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。
以及铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
?
车辆段概括车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
?
?
?
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。
随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
?
供电段
简介
供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、
铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
机构供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
职能供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。
一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。
供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。