车身焊接技术
汽车车身外板件焊接操作技术分析
汽车车身外板件焊接操作技术分析汽车车身外板件焊接操作技术是汽车生产过程中的重要环节之一。
它将车身外板件的不同部位进行连接，同时保证连接的牢固度和密封性，最终确保整车的安全性和稳定性。
本文将对汽车车身外板件焊接操作技术进行详细分析。
汽车车身外板件焊接操作技术中常用的焊接方法有电阻焊接、激光焊接和摩擦焊接等。
电阻焊接是通过电流经过接触面产生热量，使接触面熔化并连接在一起。
激光焊接是利用激光光束产生的高能量热源将焊接材料熔化并连接在一起。
摩擦焊接是通过两个工件表面的摩擦热产生热量，使两个工件材料熔化并连接在一起。
在进行汽车车身外板件焊接操作技术时，需要注意的关键问题有焊接材料的选择、焊接参数的调整和焊接工艺的控制等。
焊接材料的选择要考虑到其强度、刚性和耐腐蚀性等因素。
焊接参数的调整包括焊接电流、焊接时间和焊接速度等，这些参数的合理调整可以确保焊接效果的良好。
焊接工艺的控制包括焊接顺序、焊接位置和焊接方法的选择等，这些工艺的合理控制可以保证焊接过程的连贯性和一致性。
针对汽车车身外板件焊接操作技术中的一些常见问题，有一些解决方法也需要进行分析。
焊缝的质量问题，可以通过优化焊接参数和工艺控制来解决；焊接接头的变形问题，可以通过预处理接头和采用辅助夹具来解决；焊接过程中的气孔问题，可以通过调整焊接电流和焊接速度来解决。
汽车车身外板件焊接操作技术是一项复杂而又关键的技术，它对汽车的整体品质和性能有着很大的影响。
通过对焊接方法、焊接参数和焊接工艺的合理选择和控制，可以确保汽车车身外板件的焊接质量和焊接效果，提高车身稳定性和安全性，为汽车的正常运行和使用提供了保障。
汽车车身制造中的焊接技术
汽车车身制造中的焊接技术摘要：随着汽车行业的迅速发展，汽车焊接逐渐的成为现代汽车制造业的一种不可或缺的工艺方法，在汽车制造业中得以广泛应用，汽车的车厢、车架、车桥、车身变速器以及发动机等均离不开焊接技术。
在制造汽车零部件的过程当中，各种先进焊接技术越来越多地得到应用。
而车身焊接是汽车制造过程中较为重要的一个环节，车身焊接技术直接影响着汽车的质量和外观，必须要对其引起足够的重视。
在汽车车身制造中，应用最多的是电阻焊及气体保护焊。
探究汽车车身焊接的现状和发展趋势是促进车身焊接技术的重要环节。
关键词：汽车；车身；制造；焊接技术；分析1导言汽车生产是当前迅猛发展的制作业之一，目前汽车制造技术的三大代表性工艺为焊接、油漆、总装。
焊接技术是汽车制造生产中必不可少的工艺手段，焊接工艺分为手工电弧焊、氧乙炔焊、手工电焊等等，这些传统焊接方法焊接出来的效果相对较差，形变很大，焊接之后痕迹很难被清除。
金属焊接具有焊接压力小、焊接速度快、焊接强度高、焊接稳定性好等优点，因此从被研发出来之后就得到人们的大量使用和大力推广，在各个领域都得到普遍应用。
当前的汽车制造业已经从传统的一次性制造生产，发展为汽车再造生产，因此金属焊接的使用更为广泛。
2汽车车身焊接技术的现状2.1汽车车身焊接技术对于汽车车身焊接技术，它不仅仅是一项独立的技术，很多时候都需要融合多项的技术。
所以，我们应该掌握那些常用的汽车车身焊接技术，然后在这些技术的技术上不断研究出新的焊接技术。
汽车车身焊接技术不是一项独立的技术，有时需要将多项技术融合为一体。
因此，我们需要掌握常用的一些汽车车身焊接技术，在这些技术基础上不断更新创造出新的焊接技术。
一是电阻焊技术。
电阻焊技术顾名思义就是利用电流将所需焊接工件加热或塑形，从而使金属之间相结合的方法。
在车身焊接过程中，点焊是电阻焊技术中最常用的方法。
要进行点焊，必须要有焊点，在汽车车身一般有3000至5500不等的焊点。
汽车车身激光焊接技术的应用分析
汽车车身激光焊接技术的应用分析摘要：近年来，激光焊接技术在汽车车身焊接上得到了广泛的应用，其高密度、无接触焊接等一系列优势，有效保障了焊接效果。
本文从汽车车身激光焊接技术优势入手，对常见汽车车身激光焊接工艺及汽车车身激光焊接技术应用趋势进行简要地探析。
关键词：汽车车身焊接；激光焊接技术；焊接技术；激光焊接引言：随着我国汽车制造业的快速发展，我国汽车市场逐步完善，汽车普及率不断提升，人们对于汽车的关注点也从单一的性能向美观性、艺术性等角度发展，汽车焊接技术的好坏不仅会影响到汽车的质量，而且会对汽车的观赏性等都产生影响。
因此了解汽车车身激光焊接技术，对于促进汽车焊接技术的发展与改进至关重要。
一、汽车车身激光焊接技术优势激光焊接技术作为熔融焊接的一种，其主要能源为激光束，是一种较为先进的焊接技术。
当前在汽车车身焊接上已经得到了一定的应用。
相较于传统的焊接技术，激光焊接技术具有着一系列应用优势。
现从控制性强以及精准度高两方面，对汽车车身激光焊接技术的应用优势做出分析：（一）控制性强汽车车身激光焊接具有着控制性强的特点，通过有效的控制，大幅度的提升了焊接工艺的精准度。
在传统的焊接技术中，由于焊接用具接入热量难以控制，经常会由于温度过高，引发焊接面变形。
并且由于控制精准度不足，还存在焊接点形态不均匀等情况，影响汽车的美观性。
而在操作不当时，焊接用具有可能出现受损问题。
但是激光焊接技术能够有效控制接入热量，以能够满足焊接需求的最小热量作业，通过对热量的精准控制，既保障了焊接效果，又而避免了由于温度够高导致焊接面变形等情况的发生。
（二）精准度高与传统的焊接方式相比，激光焊接能够实现精准聚焦，利用激光束聚焦区域小等特点，能够焊接较为细小的部件。
在焊接的过程中，激光聚焦点准确，能够避免焊接对周围区域产生影响。
并且激光焊接不属于接触式焊接，能够在在智能控制下实现精准操作。
在封闭空间内也能够开展作业。
激光焊接能够结合不同的材质，调整焊接的方法，从而满足汽车异质材质焊接的焊接需求，保障焊接效果[1]。
车身设计指南――焊接工艺部分
不等厚度和不同材料的点焊
❖
当进行不等厚度或不同材料点焊时，
熔核将不对称于其交接面，而是向厚板或导
电、导热性差的一边偏移，偏移的结果将使
薄件或导电、导热性好的工件焊透率减小，
焊点强度降低。
❖ 调整熔核偏移的原则是：增加薄板或导电、 导热性好的工件的产热而减少其散热。
❖ 一般，被焊接的板料厚度的比值不应大于3。
汽车车身焊接方法分类
❖ 汽车车身焊接方法主要有熔化焊接（电弧焊、 电阻焊）和钎焊等。
❖ 长城汽车有限公司主要应用的焊接方法有电 阻焊（包括点焊、凸焊）、电弧焊（包括 CO2气体保护焊、螺柱焊）以及钎焊等。由 于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构 件，故点焊在其中被广泛采用。
汽车车身焊接方法分类
点焊电极结构
点焊电极由四部分组成：端部、主体、 尾部和冷却水孔。为了节约铜合金的消耗， 一般采用帽状电极。这样，电极磨损之后， 只需要更换其中一小部分。焊钳尺寸参考A11、 B11、S11焊钳图。
点焊的方法
点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。
（a）
（b）
图a、图b 双面点焊
点焊的方法
图a是最常用的方式，工件的两侧均有电极压痕
图b是表示用大接触面积的导电板做下电极，这 样可以消除或减轻下面工件的压痕，常用于 装饰性的面板（外覆盖件）。
点焊的方法
（c）
（d）
图c、图d 单面点焊
图c 单面单点点焊，图d 单面双点点焊。在 我们公司采用的很少。不过，在大量生产中， 单面多点点焊获得广泛应用。
点焊的工艺参数选择及焊点的检验
❖ 通常是根据工件的材料和料厚，参考该种材料的焊接条 件表选取。
❖ 5、较大型的点焊结构，其焊点应尽可能布置的对称些，以 避免产生不规则变形和应力集中。
汽车常用焊接方法
汽车常用焊接方法在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。
通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。
本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。
一、点焊点焊是一种常见的汽车焊接方法。
它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。
点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。
点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。
二、氩弧焊氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。
它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。
氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。
氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。
三、激光焊激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。
它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。
激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。
四、电阻焊电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。
它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。
电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。
电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。
五、摩擦焊摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。
它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。
摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。
摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。
在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。
工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。
随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。
总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。
每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。
简述车身修复中常用的焊接方法
简述车身修复中常用的焊接方法
车身修复是指对车身进行损伤或损坏修复,以恢复其功能和完整性。
车身修复可以包括车身焊接、车身修复和车身涂漆等步骤。
在车身修复中,焊接是一个非常重要的步骤,因为它可以确保车身结构和部件的连接是牢固的,并且可以保持车身的完整性。
下面是一些常见的车身修复焊接方法:
1. 激光焊接:激光焊接是一种高效、精确、稳定的焊接方法,适用于各种复杂的车身结构,例如铝合金车身和钢合金车身。
激光焊接可以通过使用激光束进行集中焊接,从而确保焊接表面的平整度和均匀性。
2. 人工焊接:人工焊接是一种传统的车身修复方法,通常用于车身结构比较简单的情况。
人工焊接需要使用手工工具,例如气焊枪和焊接机,进行逐个焊接。
这种焊接方法通常需要较高的技术水平和经验,以确保焊接质量。
3. 电子焊接:电子焊接是一种新兴的焊接方法,它使用电子控制技术进行焊接。
电子焊接可以通过使用各种传感器和执行器来控制焊接过程,从而具有高效、精确、稳定等特点。
这种焊接方法通常用于车身电子系统的焊接,例如发动机舱盖、车顶和车门等位置。
除了以上常见的焊接方法外,还有许多其他的焊接方法,例如点焊、连续焊和自动焊接等。
每种焊接方法都有其优缺点和适用范围,因此,在车身修复中,选择适合的焊接方法是非常重要的。
车身修复中的焊接是一个非常重要的步骤,因为它可以确保车身结构和部件的连接是牢固的,并且可以保持车身的完整性。
不同的焊接方法适用于不同的车身结构和部件,因此在进行车身修复时,需要根据具体情况选择适合的焊接方法。
焊接技术在汽车车身焊接中的应用
焊接技术在汽车车身焊接中的应用摘要：汽车车身焊接技术作为汽车制造核心技术之一，一直备受重视。
汽车车身焊接技术伴随着汽车工业技术的发展而发展，目前如激光焊接技术，焊接机器人技术等被大量应用。
汽车焊接技术领域凸显出自动数字化，柔性化，虚拟化等一些发展趋势。
本文从汽车车身焊接技术特点入手，到分析技术应用现状再到对未来汽车焊接技术发展趋势展望，仅供参考。
关键词：车身焊接技术激光焊接机器人焊接1、当前汽车制造业中焊接技术的应用现状1.1 电阻点焊应用现状分析在车身焊接过程中，常用的焊接方法之一就是电阻点焊技术，电阻点焊的质量与焊接的静臂电极、动臂电极、电流之间的总电阻、焊接时间有着不可分割的直接联系。
因此，在运用电阻点焊技术来焊接汽车车身各个零部件时，要对影响电阻点焊质量的相关因素进行更好的分析与掌握，这样才能更好的提升电阻点焊效率，促进汽车车身焊接效果与品质的更好提升。
1.2 弧焊技术应用现状分析在常用的焊接技术中，弧焊技术是其中一种较为重要的焊接技术，且在汽车车身焊接过程中应用比较频繁。
在应用弧焊技术时，其最重要的焊接工艺就是熔化极惰性气体保护焊，其能够对焊接点进行更好地拿捏。
但是弧焊技术应用的问题也是比较明显的，其要求所有种类的焊接零件焊接方法必须是自动化。
但是将自动化焊接运用到汽车车身零件的焊接工作中，其焊口的精准性不易被把握，容易产生焊接轨迹偏移的问题，使得焊接质量大大的降低。
由此可见，焊接误差的存在会大大的降低焊接的质量与汽车制造水平。
1.3 激光焊的应用现状分析激光焊是一种以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法。
激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。
在1970年，激光焊主要用于焊接薄壁材料与低速焊接，焊接过程是一种热传导。
换句话说，激光焊主要是运用激光辐射来对零部件的表面进行加热，表面热量通过热传导向内部扩散，通过对激光脉冲的能量、宽度、峰值功率和重复频率等参数进行合理控制，使工件熔化来形成特定的熔池。
汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
汽车车身焊装工艺
8
(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
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气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
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10章车身焊装工艺
11
缝焊机
10章车身焊装工艺
12
(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
41
（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
车身连接及焊接技术
第四部分车身连接及焊接技术将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有二大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。
第一节车身板件的连接方式 一、车身可拆卸连接 可拆卸连接方式有以下几种：1．螺纹连接 螺栓螺母连接如图8－1所示；螺栓焊接螺母连接如图8－2所示；螺钉卡扣连接如图8－3所示；自攻螺钉连接如图8－4所示。
图8－1 螺栓连接图8－2 螺栓焊接螺母连接图8－3 螺钉卡扣连接图8－4 自攻螺钉连接2．卡扣连接 卡扣连接用来安装室内装饰件、装饰条，外部装饰件、线路等（图8－5）。
图8－5 卡扣连接3．铰链连接 铰链连接用来连接车门、发动机罩、行李厢盖等需要经常开关的部件（图8－6）。
图8－6 铰链连接二、不可拆卸连接方式 1．摺边连接 用来连接车门内外板、发动机罩内外板、行李厢盖内外板等（如图8－7、图8－8）。
图8－7摺边连接图8－8 车门内外板摺边连接2．铆钉连接 用来连接车身上不同材料（当使用其他方式不能有效连接时），或者用来连接铝、镁或塑料车身等（图8－9、图8－10）。
图8－9 铆钉连接图8－10 铆钉连接的加工过程3．粘结连接 主要用于车身需要密封的板件，一些车身大面积面板，铝车身板件，塑料车身件等（如图8－11）。
粘结一般不单独使用，而是配合螺栓、铆接、电阻点焊、褶边连接等方式一起进行（如图8－12）。
图8-11 粘结连接图8－12 粘结连接的不同方式4．焊接连接方式 焊接是对需要连接的金属板件加热，使它们共同熔化，最后结合在一起的方式。
1）焊接又可分为三类：（1）压焊。
压焊是通过电极对金属加热使其熔化，并加压使金属连接在一起。
在各种压焊方法中，电阻点焊是汽车制造业的最常用的焊接方法，但它在汽车修理业中应用还较少。
（2）熔焊。
通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起(通常采用焊条、焊丝)。
（3）钎焊。
在需要焊接的金属件上，将熔点比它低的金属熔化(金属件不需熔化)而进行连接。
车身焊接工艺
车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。
由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。
表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。
除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。
由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。
这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。
为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。
车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。
轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。
汽车车身焊接技术-手工电弧焊
三、常用弧焊设备与使用
1.常用的弧焊设备 弧焊变压器
弧焊整流器
弧焊整流器是一种将工业交流电经变压器降压，并经整流元件 整流变为直流电，再以直流或交流的形式输出而对焊接回路供电的 一种弧焊电源 。
2.直流弧焊电源的极性与应用
使用直流弧焊电源焊接时，工件与电源输出端正、负极的接法，称为电源的极性
焊接薄板时采用反接，以防止烧穿，获得良好的工艺性 采用反接，以减少飞溅现象和减小气孔倾向，并能使电弧稳定性良好。
大部分应用连续焊缝。
对接焊缝各部分的名称如图
角接焊缝各部分的名称如图
（六）手工电弧焊的常用工具
1．焊钳 焊钳是用来夹持焊条并传导焊接电流以进行焊接的工具， 常用焊钳的型号有300A、500A两种。
2．焊接电缆 焊接电缆是连接焊接电源与焊钳、工件的导线， 其作用是传导焊接电流。
3．焊条保温筒
4．敲渣锤和钢丝刷
2.焊条的分类与型号
焊条按其用途分为碳钢焊条、低合金钢焊条、不锈钢焊 条、堆焊焊条、铸铁焊条、铜及铜合金焊条、铝及铝合金 焊条等
习惯上按焊条药皮的化学成分不同又可分为酸性氧化物 焊条和碱性氧化物焊条两大类。
(1)酸性氧化物焊条 一般称为酸性焊条，其药 皮中主要含有TiO2、FeO和SiO2等酸性氧化物，所以焊 条药皮的氧化性较强。酸性焊条的主要特点是工艺性能良 好，成形美观，对油、锈和水分的敏感性不大，抗气孔能 力强。
(3)造气剂。造气剂的主要作用是造成保护气氛，同时也有 利于熔滴过渡。
(4)脱氧剂。脱氧剂的主要作用是对熔渣和焊缝金属脱氧。
(5)合金剂。合金剂的主要作用是向焊缝金属中掺人必要的 合金成分。
(6)稀释剂。稀释剂的主要作用是降低焊接熔渣的粘度，增 加熔渣的流动性。
汽车车身的主要焊接方法
汽车车身的主要焊接方法汽车车身的主要焊接方法汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下：1.气体保护焊用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。
CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。
但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。
另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。
如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。
2.电阻焊电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。
在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。
特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。
因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。
目前，控制模式已由单模式控制发展为多模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。
3.激光焊激光焊是利用激光器受激产生的激光束，通过聚焦系统并调焦到焊件接头处，将光能转换为热能，使金属熔化形成接头。
与传统的点焊相比，激光焊接在焊接精度、效率、可靠性、自动化、轻量化和降低成本等方面都具有无可比拟的优越性。
激光焊接被认为是21世纪最有发展前景的制造技术之一。
激光焊接设备的关键是大功率激光器，目前主要有两大类，一类是固体激光器，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，适用于柔性制造系统或远程加工。
另一类是气体激光器，又称CO2激光器，以分子气体作工作介质，可以连续工作并输出很高的功率。
项目七 汽车车身焊装基础知识
4.白车身总成调整线
每一个车身都要经过一系列精心 的调试，保证各项工艺间隙的精 确度，任何一个不平整的小瑕疵 在车身经过检测光廊时都无所遁 形。
4.车身焊接工艺性 1）易实现焊接 通过选择合适的焊钳，对焊接位置进行 模拟，保证实现焊接。在进行焊钳选择时，尽量选择常 见型号的焊钳，减少焊钳种类和备品备件种类，便于焊 钳通用和车间管理。合理选择点焊钳型号可以实现焊接 设备和作业人员数量合理、作业方便、减低劳动强度等 效果。 2）保证焊接质量 匹配过程中，焊接区域尽量保持平面， 减少曲面焊接，减少焊点扭曲。
5. 焊装夹具
焊装夹具用于焊接工件的定位夹紧，保证所属焊装零件之 间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减少焊装过程中焊接 件的变形，提高焊装生产率，是保证车身焊装精度的最重 要的因素。
焊装夹具的主要作用有以下几个方面：
①准确、可靠的定位和夹紧，可以减轻甚至取消下料和划线工作。 减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可换性。
学习内容
车身焊装 工艺流程
车身 焊装设备
焊接的 概念
任务一：了解汽车车身焊装过程
1.轿车白车身的总成
车身前端总成工艺流程图
车身地板总成工艺流程图
车身后端总成工艺流程图
右侧围总成工艺流程图
白车身焊装工艺流程图
白车身装配工艺流程
2.车身焊装工艺
从车身制件到车身焊接总成的每一个过程，既相互 独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件分总 成的焊接精度，最后影响和决定着车身总成的焊接精度与 质量。
汽车车身焊接的新技术和发展趋势
汽车车身焊接的新技术和发展趋势1.激光焊接技术激光焊接技术是一种高能量密度焊接工艺，通过激光束瞬间加热焊缝，实现焊接。
相比传统焊接技术，激光焊接具有焊缝小、热影响区小、变形小、焊缝牢固等优点。
而且，激光焊接还可以实现复杂形状焊接、异种材料焊接等特殊需求。
因此，激光焊接技术在汽车车身焊接中得到了广泛应用。
2.点焊技术点焊是汽车车身焊接的主要方式之一，它通过在焊缝两侧的金属片上加热电流，使其升温，然后施加一定压力，使金属片瞬间熔化并形成焊点。
传统的点焊技术存在焊接质量不稳定、焊点强度不高等问题。
为了解决这些问题，近年来研发出了先进的点焊技术，如双电源点焊、脉冲点焊、调节点焊等。
这些新技术通过优化电流和时间参数，提高了焊接质量和焊点强度，进一步提高了汽车车身的结构强度。
3.气囊焊接技术气囊焊接技术是一种新兴的焊接技术，它利用高压气体来产生冲击波，使焊接接头在瞬间产生高温和高压，从而实现焊接。
相比传统焊接技术，气囊焊接具有焊接速度快、焊接质量高、变形小等优点。
而且，气囊焊接技术可以用于焊接复杂形状的汽车车身零部件，提高了焊接效率和质量。
4.自动化和智能化随着工业4.0的发展和智能制造的兴起，汽车制造业也在向自动化和智能化方向发展。
在汽车车身焊接中，自动化和智能化技术可以大大提高生产效率和产品质量。
例如，焊接机器人可以代替人工完成复杂的焊接操作，提高焊接效率和一致性。
而且，通过集成传感器和智能控制系统，可以实现焊接参数的实时监测和调整，提高焊接质量和稳定性。
综上所述，激光焊接、点焊技术、气囊焊接技术以及自动化和智能化技术是汽车车身焊接的新技术和发展趋势。
随着科技的不断进步，这些新技术将进一步改善汽车车身焊接质量和效率，推动汽车工业的发展。
白车身焊接技术
白车身焊接技术1. 引言白车身焊接技术是汽车制造中非常重要的环节，它直接关系到车身的结构强度和安全性能。
本文将介绍白车身焊接技术的基本原理、常见焊接方法以及相关的发展趋势。
2. 基本原理白车身焊接技术是指将车身的各个部件通过焊接方式连接在一起，形成整体的车身结构。
焊接过程中，通过在接头处加热和施加外力，使金属材料的原子间结合，从而形成强固的连接。
3. 常见焊接方法3.1 电弧焊电弧焊是一种常用的焊接方法，它利用电弧的高温和高能量将要连接的金属材料熔化，并在熔池凝固后形成焊缝。
电弧焊可以分为手工电弧焊和自动化电弧焊两种。
3.2 点焊点焊是一种将两个金属部件通过点与点之间的短暂高温连接起来的焊接方法。
它适用于焊接薄板，如汽车车身中的钢板焊接。
点焊主要通过电流的瞬时作用将焊接部位加热，形成接触的熔融区域。
3.3 气体保护焊气体保护焊是一种利用保护气体将焊接区域与外界隔绝的焊接方法。
它使用惰性气体（如氩气）或活性气体（如二氧化碳）作为保护气体，防止焊接处受到空气中的氧气和水蒸气等对焊缝质量的不利影响。
3.4 激光焊激光焊是一种利用高能量激光束将金属材料熔化并连接起来的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接薄板和复杂形状的工件。
4. 发展趋势随着汽车制造工艺的不断进步，白车身焊接技术也在不断发展。
以下是该技术的一些发展趋势：4.1 无人化生产为提高生产效率和质量稳定性，越来越多的汽车制造企业开始引入自动化焊接设备，实现无人化生产。
无人化生产能够降低人为因素对焊接质量的影响，提高车身的一致性和稳定性。
4.2 智能化控制通过引入智能化控制系统，可以对焊接过程中的参数进行实时监测和调整，提高焊接质量和效率。
智能化控制系统还可以分析焊接过程数据，并通过人工智能算法进行优化，进一步提升焊接技术。
4.3 新材料应用随着新材料的不断发展，如高强度钢、铝合金等，白车身焊接技术也在适应新材料的要求进行调整和改进。
汽车车身焊接工艺
汽车车身焊接工艺一、汽车车身焊接工艺的原理汽车车身焊接是通过将金属件加热至熔化，然后在熔融状态下进行连接的一种加工方法，其原理是利用焊接电弧产生的高温和热能，将金属件的表面熔化，形成连接。
汽车车身焊接通常使用的焊接方式主要包括点焊、焊缝焊接和激光焊接。
1.点焊点焊是一种常用的汽车车身焊接方式，其原理是利用电流通过焊枪的两个电极，使其在被焊接的金属接触点产生高温，将金属件焊接在一起。
点焊适用于汽车车身内部焊接，它能够在短时间内形成坚固的连接，焊接效果好，但是只适合连接厚度小于3mm的金属件。
2.焊缝焊接焊缝焊接是通过焊枪喷出的熔融金属填满被焊接的金属件之间的间隙，形成连续的焊缝，实现金属件的连接。
焊缝焊接适用于汽车车身外部焊接，能够焊接厚度较大的金属件，连接牢固，牢固和密实。
3.激光焊接激光焊接是一种高科技的汽车车身焊接方式，利用激光束进行焊接，其原理是通过激光束的高能量和高密度实现金属件的熔化和连接。
激光焊接速度快，精度高，连接坚固，适用于汽车车身的复杂形状焊接。
二、汽车车身焊接工艺的技术特点汽车车身焊接工艺具有以下几个技术特点：1.高效性汽车车身焊接工艺能够实现高效的生产，焊接速度快，能够大幅度降低生产成本和提高产能，同时能够保证焊接质量。
2.自动化汽车车身焊接工艺在生产线上实现了自动化，通过工业机器人和自动焊接设备实现了汽车车身的高效焊接，大大提高了焊接质量和生产效率。
3.多样性汽车车身焊接工艺能够适应不同形状、材质和厚度的金属件的焊接，能够实现汽车车身的多样性生产要求。
4.环保性汽车车身焊接工艺在焊接过程中减少了焊接烟尘和废气的排放，提高了环境保护意识，符合现代产业发展的环保要求。
5.质量稳定汽车车身焊接工艺通过严格的工艺控制和质量检测，能够保证焊接质量的稳定和一致性，提高了汽车车身的安全性和可靠性。
三、汽车车身焊接工艺的发展趋势随着汽车制造的不断发展和技术的进步，汽车车身焊接工艺也在不断发展和完善，其发展趋势主要表现在以下几个方面：1.智能化汽车车身焊接工艺将会向智能化方向发展，通过网络化控制和自动化设备实现生产线的智能化运行，实现生产和质量的高效管理。
车身焊接的五种方法
车身焊接的五种方法咱先来唠唠第一种，电阻点焊。
这电阻点焊啊，就像是一群小卫士紧紧地把金属片们连在一起。
步骤呢，先把要焊接的部位清理干净，然后放上电极，通上电流，瞬间高温让金属融合。
注意哦，电流可不能瞎调，不然焊出来的效果那可就差强人意啦！安全性方面呢，只要操作规范，一般没啥大问题。
稳定性那也是杠杠的，焊好后结实得很。
这种方法在汽车生产线上那可是常客，为啥呢？速度快呀！就像一阵风似的，一会儿功夫就能焊好多。
实际案例嘛，那些大规模生产的汽车厂基本都用这招。
再来看看第二种，气体保护焊。
哇塞，这就像给金属来一场温柔的保护之旅。
把焊丝和焊件之间点着电弧，同时用气体保护起来。
步骤就是准备好设备，调好气体流量啥的。
注意气体可不能漏了，不然焊接质量大打折扣。
安全性嘛，只要注意防火啥的就还好。
稳定性也不错，焊出来的焊缝漂亮又牢固。
这种方法适用于各种复杂的焊接部位，优势就是灵活多变。
比如说一些需要修补的车身部位，用这方法就很合适。
第三种，激光焊接。
哎呀呀，这简直就是高科技的魔法。
用激光束把金属瞬间融化连接。
步骤相对复杂些，得调整好激光参数。
注意可别让激光伤着人哦。
安全性要格外小心，毕竟激光可不是闹着玩的。
稳定性超棒，焊缝又细又美观。
应用场景呢，高端汽车制造经常用。
优势就是精度高啊！就像一个精准的裁缝，把车身缝得严丝合缝。
第四种，氩弧焊。
嘿，这就像一个细心的工匠在慢慢雕琢。
氩气保护着电弧，把金属慢慢融合。
步骤也不简单，得掌握好手法。
注意氩气的纯度不能低。
安全性方面，做好防护很重要。
稳定性也还行，焊出来的质量比较可靠。
适用于一些精细的焊接工作，优势就是能焊很薄的金属。
最后一种，螺柱焊。
哇哦，这就像给车身安上一个个小柱子。
把螺柱焊在车身上。
步骤比较简单，就是放好螺柱，启动设备。
注意要选对螺柱哦。
安全性一般问题不大。
稳定性也可以。
应用场景主要是一些需要安装附件的地方。
优势就是方便快捷。
车身焊接的这些方法各有各的好，咱得根据实际情况选择合适的方法，才能让车身又结实又美观。
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❖ （6）焊接铝板会产生更多的溅出物， 应在喷嘴和导电嘴的端部涂上防溅 剂。
气体保护焊技术
❖ （7）焊接铝板时，保 护气体的数量要比焊接 钢板时增加约50％。
气体保护焊技术
❖ 惰性气体保护焊焊接缺陷 ❖ 气孔/凹坑 ❖咬边 ❖焊瘤 ❖ 熔深不足 ❖ 焊接飞溅过多 ❖ 焊缝不均匀 ❖烧穿
气体保护焊技术
❖塞焊
❖ 在进行塞焊时，应在外面的一个 或若干个工件上打一个孔，电弧 穿过此孔，进入里面的工件，这 个孔被熔化的金属填满。
气体保护焊技术
❖连续点焊
❖ 连续点焊就是一系列相 连或重叠的点焊，形成 连续的焊缝。
气体保护焊技术
❖车身板件焊接的基本操作方法
❖ 对接焊 ❖ 对接焊是将两个相邻的金属板边缘安装在一起,沿着
护焊接，用这种方法更容易进行高质量的焊接。
气体保护焊技术
❖ 焊接前清洁： ❖ 在焊接之前要清除焊接区域的氧化层，因为氧化层的存
在会导致焊缝夹渣和裂纹。 ❖铝的熔点为660.4 ℃ ，Al2O3 的熔点为2050℃。 ❖ 用钢丝刷或钢丝球清洁去除杂质、油污和氧化物，2小
时内未焊接，需重新清洁。
气体保护焊技术
气体保护焊技术
❖连续焊
❖ 焊枪缓慢、稳定的向前运动，形成连续的焊缝。 ❖ 操作中保持焊枪的稳定进给，以免产生晃动。 ❖ 采用正向焊法时，连续地匀速移动焊炬，并经
常观察焊缝。焊炬应倾斜10°～15°，以便获 得最佳形状的焊缝、焊接线和气体保护效果。 ❖ 导电嘴到板件之间应保持适当的距离，焊枪应 保持正确的角度。
气体保护焊技术
❖ 焊接时要采用分段焊接， 让某一段区域的对接焊 自然冷却后，然后再进 行下一区域的焊接
气体保护焊技术
❖对接焊的过程
气体保护焊技术
❖ 从金属的边缘处或靠近 边缘的地方开始焊接， 金属板仍会产生弯曲变 形
❖ 为了防止金属板弯曲， 应从工件的中心处开始 焊接
❖ 厚度越小，焊缝的长度 应越短
电阻点焊技术
❖对角落处的焊接
❖ 不要对角落的半径部位 进行焊接。对这个部位 焊接将产生应力集中而 导致开裂。
❖ 前支柱和中心支柱的顶 部角落、后顶侧边的前 上方角落、前后车窗角 落
电阻点焊技术
❖电阻点焊焊接质量的检验
❖ 外观检验 ❖ （1）焊接位置 ❖ （2）焊点的数量 ❖ （3）焊点间距 ❖ （4）压痕(即电极头压痕) ❖ （5）气孔 ❖ （6）溅出物
❖ 钎焊：在需要焊接的金属件上，将熔点比它低 的金属熔化（金属件不需熔化）而进行连接。 根据钎焊材料的温度，可分为软钎焊和硬钎焊。
车身焊接种类
高强度钢
电阻点焊技术
❖电阻点焊
❖ 电阻点焊是汽车制 造厂在流水线对整 体式车身进行焊接 最常用的一种方法。
电阻点焊技术
❖车身维修中电阻 点焊的应用
❖ 双面电阻点焊机适用于 焊接整体式车身上要求 焊接强度好，不变形的 薄型零部件。常见的应 用范围包括车顶，窗洞 和门洞、车门槛板以及 许多外部壁板。
车身焊接技术
课堂须知
本章目录
车身焊接种类 电阻点焊技术 气体保护焊技术
车身焊接种类
❖焊接种类
❖ 压焊：这种方法用电极给金属加热使其溶化, 并加压使金属连接。在各种压焊方法中，电阻 点焊是汽车制造业不可缺少的焊接方法，但在 汽车修理业中应用很少。
❖ 熔焊：这种方法将金属件加热到熔点，使它们 连接在一起（通常是焊条），然后冷却。
电阻点焊技术
❖电阻点焊机操作注 意事项
❖ 两个焊接表面的间隙
❖ 两个焊接表面之间的任何间 隙都会影响电流的通过，虽 然不消除这些间隙也可以进 行焊接，但焊接部位将会变 小而降低焊接的强度。因此 在焊接前，提前将两个金属 表面整平，以消除间隙。或 用夹紧装置将两者夹紧
电阻点焊技术
❖焊接表面的处理：
测试
在维修中可以对哪些材料可进行电阻点焊？
电阻点焊技术
电阻点焊技术
电阻点焊时的安全防护
电阻点焊技术
❖电阻点焊的焊接 原理
❖ 电阻点焊是利用低电压、 高强度的电流流过夹紧 在一起的两块金属板时 产生的大量的电阻热， 用焊枪（焊炬）电极的 挤压力把它们熔合在一 起的
电阻点焊技术
❖选择电极臂
❖ 应根据需要焊接的部位 来选择电极臂。电极臂 选择的原则是多个电极 臂都可以焊接某一个部 位时，尽量选择最短的 电极臂
气体保护焊技术
❖焊接夹具
❖ 虎钳、C形夹钳、薄板 螺钉、定位焊夹具和各 种专用夹具，都是焊接 过程必不可少的工具。
气体保护焊技术
气体保护焊技术
气体保护焊技术
❖惰性气体保护焊 的焊接位置
❖平焊 ❖ 平焊一般容易进行，而
且它的焊接速度较快， 能够得到最好的焊接熔 深。对从汽车上拆卸下 的零部件进行焊接时， 尽量将它放在能够进行 平焊的位置。
气体保护焊技术
❖搭接焊
❖ 搭接焊是在需要连续的几个相互重叠的金属板 的上表面的棱边处将两个表面熔化，这与对接 焊相类似。所不同的是其上表面有一个棱边。
❖ 搭接焊只能用于修理原先在制造厂进行过这种 焊接的地方，或用于修理外板和非结构性金属 板。
❖ 当金属板多于两层，不可采用这种方法。 ❖ 焊接时不能进行连续焊接，应按照能使焊接部
❖ 需要焊接的金属表面上 的油漆层、锈斑、灰尘 或其他任何污染物都会 减小电流强度而使焊接 质量降低。要将这些外 来物清除。
电阻点焊技术
❖焊接方法的选用：
❖ 尽量采用双面点焊的方法。无法进行双面点焊的 部位，可采用气体保护焊焊接中的塞焊法来焊接， 而不能用单面点焊来焊接结构性板件。
电阻点焊技术
❖焊接角度：
气体保护焊技术
❖所有焊件焊接缺陷目测检测标准为：
❖ 焊件正面焊接最大厚度为3毫米 ❖ 金属最大穿透厚度为1.5毫米
谢谢大家！
❖车身焊接使用C25气体（25％ CO2，75％Ar） ❖ 对于铝材，则根据铝合金的种类和材料厚度分别采
用氩气或氩、氮混合气体进行保护。在氩气中加入 4%-5%的氧气，用这种气体进行保护时，甚至可以 焊接不锈钢。
气体保护焊技术
❖惰性气体保护焊焊 接参数的调整
❖ 焊接时，需要对下列参 数进行调整(有些参数的 数值是可调的)：焊接电 流、导电嘴与板件之间 的距离、焊炬角、焊接 方向、保护气体的流量、 焊接速度和送丝速度
气体保护焊技术
横焊
立焊
仰焊
气体保护焊技术
❖基本的焊接方式
❖ 定位焊： ❖ 实际上是一种临时点焊，
在永久焊接前，用一种很 小的临时点焊来取代定位 装置或薄金属螺钉，对焊 接的工件进行定位。 ❖ 各焊点的距离大小和母材 厚度有关，一般，其距离 为母材厚度的15-30倍。 ❖ 定位焊要求母材之间正确 的对准。
位自然冷却并预防温度上升的顺序进行焊接。
气体保护焊技术
❖塞焊
❖ 塞焊经常用在车身上曾在汽车制造厂进行过电阻点 焊的所有地方，它的应用不受限制，而且焊接后的 接头具有足够的强度来承受各结构件的载荷。
❖ 塞焊还可用于装饰性的外部板件和其它金属薄板上。 ❖ 塞焊是点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点
焊。在需要连接的外层板件上钻(或冲)一个孔来进 行焊接，一般结构性板件的孔直径为8 mm，装饰性 板件上孔的直径为6 mm。
❖ 电极和金属板之间的夹角 应呈90°。如果这个角度 不正确，电流强度便会减 小，会降低焊接接头的强 度。
电阻点焊技术
❖焊点数量
❖ 修理厂的点焊机功率一 般比制造厂的小，因此 修理厂在修理时，应将 焊点数量增加30%。
电阻点焊技术
❖点焊的顺序
❖ 不要只沿着一个方向连 续进行点焊，这种方法 会使电流产生分流，而 降低焊接质量。当电极 头发热并改变颜色时， 应停止焊接使其冷却。
气体保护焊技术
❖搭焊和对接焊的焊疤的目测检测标 准为（板厚1mm）：
❖焊疤长度 25-38mm ❖焊疤宽度 5-10mm ❖ 金属穿透宽度0-5mm ❖ 对接焊焊片夹缝是金属板厚度的2-3倍
气体保护焊技术
❖塞焊（孔径8mm）的焊疤的目测检测标 准为：
❖ 焊疤直径为9-12mm ❖ 金属穿透宽度≥9mm ❖ 板件上不得有焊接缺陷或洞或过多焊渣
两个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接的一种方 法。 ❖ 在进行对接焊时注意（尤其是焊薄板），每次焊接的 长度不要超过20MM，要密切注意金属板的熔化、焊丝 和焊缝的连续性。 ❖ 同时要注意焊丝的端部不可偏离金属板的对接处。如 果焊缝较长，最好在金属板的若干处进行定位焊，以 防止金属板变形。
气体保护焊技术
气体保护焊技术
气体保护焊技术
❖高质量塞焊的要素：
❖ 1）调整适当的时间、电流、温度。 ❖ 2）把各工件紧密地固定在一起。 ❖ 3）焊丝与被焊接的金属相容。 ❖ 4）底层金属应首先熔化。 ❖ 5）夹紧装置必须位于焊接位置的附近。
气体保护焊技术
❖ 铝合金板的焊接 ❖ 由于铝板的导热性好，它最适合采用惰性气体保
电阻点焊技术
❖破坏性些优 点？
气体保护焊技术
气体保护焊技术
测试
气体保护焊技术
在维修中可以对那些材料进行MIG/MAG焊接？
气体保护焊技术
❖惰性气体保护焊原理：
气体保护焊技术
❖惰性气体保护焊的保护气类型：
❖ 所使用的惰性气体的种类由需要焊接的母材而决定， 大多数刚材都使用CO2进行气体保护。
电阻点焊技术
❖调整电极臂
❖ 为了获得更大的焊接压 力，焊炬的电极臂应尽 量缩短，要将焊炬电极 臂和电极头完全上紧， 以使他们在工作中不至 于松开。
电阻点焊技术
❖电极头的修整
❖ 如果电极头端部损坏， 要用电极头端部清理工 具进行整形