秦皇岛西港东迁

秦皇岛最新规划图

一、暂停审批的用地范围

（一）秦皇岛港西港区整体搬迁的用地范围：汤河—京山铁路—友谊路—海滨路—文化路—京山铁路—河北大街—新开河—渤海所围合的范围。

（二）秦皇岛港东港区扩征用地范围：现状秦港煤五期用地边界—龙海大道—沙河—渤海所围合的范围。

本次规划范围大汤河和文化路以东、新开河和友谊路以西、京山铁路线、海滨路和东环路以南区域，总规划面积为738.30公顷。并主要以秦港集团所属用地为主，约460.66公顷，非港属单位用地约259.58公顷。现状用地性质主要以对外交通用地、仓储用地和道路广场用地为主。其中对外交通用地占总用地的36.08%，仓储用地占总用地的16.56%，道路广场用地占总用地的15.20%

三、规划重点

(一) 人口规模

规划该片区人口规模为7.7万。

(二) 功能结构

规划形成“两个中心、三层功能带、四个特色湾区、五条城市发展轴”的空间结构布局。其中：“两个中心”：滨海商务办公中心、滨海商业服务中心；“三层功能带”：城市发展带、滨海活力带、特色湾区带；“四个特色湾区”：商务办公湾、文化娱乐湾、水上运动湾、旅游休闲湾；“五条城市发展轴”：文化路沿街商业轴、开滦路步行商业轴、友谊路商务轴、青春大道综合发展轴、光明路生活配套服务轴。

秦皇岛港港口分析报告

港分析交通运输（港口经营与管理）目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务 1.2.1煤炭业务 1.2.2杂货业务 1.2.3油品业务 1.2.4集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务

主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。港同时为货物提供仓储服务。港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。 1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。 1．2.2杂货业务货装卸设备国一流，拥有散粮、散水泥筒仓系统和门机、各类起重机、牵引机、挖掘机、载货汽车等设备，可装卸矿石、粮食、化肥、水泥、木材、饲料、各种类型钢材等大宗货物；能承接硫磺、玻璃、生铁、活牲畜、食品油、水果等特种货物，形成了集散 ( 件 ) 杂货运输，散粮、散水泥、散化肥灌包、仓储、运输为一体的大型综合物流体系。

秦皇岛港收费标准

秦皇岛港收费标准各作业委托人：为提高港口装卸效率，加快煤炭周转，进一步规范港口收费业务，为客户建立公开、透明的港口环境，根据《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》第二十七条、第二十八条、第三十一条的规定，决定对内贸煤炭的部分收费标准适当调整，并对现有收费业务重新进行理顺。现通告如下：一、靠泊我港三公司的部分船舶，不具备船舶水尺计重条件（或计重不准确），我港为满足客户和租船方配载要求，使用本港铁路机车于装船前通过轨道衡计量煤炭重量，实现煤炭交接。该项服务增加了作业过程和成本支出，极大地影响装船效率，为此，将三公司装船轨道衡计重煤炭的作业包干费标准提高3元/吨。二、调整二、三公司的内贸煤炭堆存费标准。煤炭自进港当天起，10天内实现装船的，堆存费标准不变，仍为0.20元/吨天；堆存期超过10天的，自第11天起，堆存费标准由现行0.20元/吨天调整为0.30元/吨天。截止2009年12月31日尚未装船的场存煤炭，自2010年1月1日起按上述收费标准执行，堆存时间连续计算。三、其他港口费用标准不变，现就有关收费规定重申如下： 1、二、六、七、九公司有权谢绝受理在同一港务分公司装载量不足1万吨（含1万吨）及非筒舱船舶的装船作业委托。特殊情况确需受理时，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。 2、由于煤炭具有自燃属性，当港存煤炭发生自燃时，我港为最大限度地降低客户经济损失，提供自燃煤灭火服务。各港务分公司根据煤炭所有权人提出的自燃煤施救申请，与申请方签订灭火协议，组织专门的人力、机力，提供淡水等

有偿资源实施灭火作业，按实际支出的灭火成本向申请方计收堆存保管费。 3、作业委托人申请东、西港火车转车作业，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费；属于非作业委托人申请转车的，不计收转车过程的作业包干费。四、有关配煤、自燃煤、转车等作业，各港务分公司应根据作业委托人提出的书面申请，签订相关协议，按附表1相应档次的收费标准计收作业包干费。五、因煤炭在港内发生交易或其他原因，作业委托人提出对同一批货物要求按照实际作业过程分摊付费时，各港务分公司应依据作业委托人的书面付费申请，向实际付费人分别开具发票。六、为确保资金及时回收，避免坏账的发生，港口费用全部实行“作业前预收、作业后结算”的收费办法。即作业委托人于煤炭进港前或进港时，按预计发生的港口费用向相应港务分公司足额缴纳预付款，作业完毕后按实际发生费用由各港务分公司自预付款中自动扣除，开具相应发票，提供相关费用明细。当发生欠款时，各港务分公司有权停止其作业委托。七、为进一步规范港口收费行为，方便客户进行价格咨询、监督和投诉，营造良好的价格诚信氛围，我港特设立价格监督举报电话：3092056。欢迎广大客户予以监督。八、上述费用调整连同其他港口费用重新进行整理并公布。本通告自2010年1月1日零时起实行，原相关收费文件同时废止。附表：1、秦皇岛港内贸出口煤炭港口作业包干费率表 2、秦皇岛港内贸煤炭堆存保管费率表秦皇岛港股份有限公司二00九年十二月二十八日

港航企业名录

1 附件1 水路交通安全应急专家表报送单位（盖章）：填表联系人：联系电话：说明：1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类填写，每个领域填报的专家人数1~6人，专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有关科研院校从本单位（系统）推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的，专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。序号姓名性别出生年月工作单位职务/职称学历所学专业安全应急领域专业特长固定电话手机

附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表（单位或部门名称） 24小时值班电话： 24小时值班传真：姓名职务座机移动电话部门负责人部门值守人员填表人：联系电话：

附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业（部分）中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司福建国航远洋运输（集团）公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业大连港集团有限公司营口港务集团有限公司锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司青岛港（集团）有限公司烟台港集团有限公司日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港（集团）有限公司上海国际港务（集团）股份有限公司武汉港务集团有限公司江苏徐州港务（集团）有限公司

河北港口集团案例分析

案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析：第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”

日照港：关于修改内控制度的公告

证券代码：600017 股票简称：日照港编号：临2019－043 债券代码：143356 债券简称：17 日照01 债券代码：143637 债券简称：18 日照01 日照港股份有限公司关于修改内控制度的公告本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 2019年5月29日，日照港股份有限公司（以下简称“公司”）以通讯方式召开第六届董事会第十七次会议和第六届监事会第十七次会议，审议并通过了修改部分内控制度的议案，具体情况如下（修改处用加粗表示）：一、《股东大会议事规则》修改内容修改前修改后第十九条股东会议的通知包括以第十九条股东大会的通知包括以下内容：下内容：（一）会议的日期、地点和会议期限；（一）会议的时间、地点和会议期限；（二）提交会议审议的事项；（二）提交会议审议的事项和提案；（三）以明显的文字说明：全体股东（三）以明显的文字说明：全体普通均有权出席股东大会，并可以委托代理人股股东均有权出席股东大会，并可以书面出席会议和参加表决，股东代理人不必是委托代理人出席会议和参加表决，该股东公司的股东；代理人不必是公司的股东；（四）有权出席股东大会股东的股权（四）有权出席股东大会股东的股权登记日；登记日；（五）投票代理委托书的送达时间和（五）会务常设联系人姓名，电话号地点；码。（六）会务常设联系人姓名，电话号码。第二十二条公司应当在公司住所第二十二条召开股东大会的地点

地或公司章程规定的地点召开股东大会。为公司住所地或会议通知中确定的地点。股东大会应当设置会场，以现场会议股东大会会议应当设置会场，以现场的形式召开，并应当按照法律、行政法规、会议与网络投票相结合的方式召开。现场中国证监会和公司章程的规定，采用安会议时间、地点的选择应当便于股东参全、经济、便捷的网络和其他方式为股东加。公司应当保证股东大会会议合法、有参加股东大会提供便利。股东通过上述方效，并根据情况为股东参加会议提供便式参加股东大会的，视为出席。利。股东通过上述方式参加股东大会的，股东可以亲自出席股东大会并行使视为出席。表决权，也可以委托他人代为出席和在授股东可以亲自出席股东大会并行使权范围内行使表决权。表决权，也可以委托他人代为出席和在授权范围内行使表决权。第三十四条股东(含代理人)以其第三十四条股东(包括股东代理所代表的有表决权的股份数额行使表决人)以其所代表的有表决权的股份数额行权，每一股份享有一票表决权。使表决权，每一股份享有一票表决权。股东大会审议影响中小投资者利益股东大会审议影响中小投资者利益的重大事项时，对中小投资者的表决应当的重大事项时，对中小投资者的表决应当单独计票。单独计票结果应当及时公开披单独计票。单独计票结果应当及时公开披露。露。公司持有自己的股份没有表决权，且公司持有自己的股份没有表决权，且该部分股份不计入出席股东大会有表决该部分股份不计入出席股东大会有表决权的股份总数。权的股份总数。公司董事会、独立董事和符合相关规公司董事会、独立董事和符合有关条定条件的股东可以公开征集股东投票权。件的股东可以向公司股东征集其在股东征集股东投票权应当向被征集人充分披大会上的投票权。征集股东投票权应当向露具体投票意向等信息。禁止以有偿或者被征集人充分披露具体投票意向等信息。变相有偿的方式征集股东投票权。公司不禁止以有偿或者变相有偿的方式征集股得对征集投票权提出最低持股比例限制。东投票权。公司及股东大会召集人不得对征集投票权提出最低持股比例限制。

秦皇岛港大事记

秦皇岛港大事记 1878年开平矿务局成立。 1897年简易木质浮动式码头建成。 1898年1、光绪皇帝朱批总理衙门奏折：“依议钦此”，准开辟秦皇岛通商口岸。 2、秦皇岛自行开埠。 3、开平矿务局秦皇岛经理处成立。 1899年港口建设全面铺开。 1900年长200米、宽7.8米的木质栈桥码头建成。 1901年1、开平矿务局秦皇岛经理处更名为开平矿务有限公司秦皇岛经理处。 2、小码头1号泊位建成投产。 3、秦皇岛正式开放对外贸易。 1902年3、4、5号防波堤码头竣工。 1904年1、开平自备船“西平”、“广平”号增设客舱，开展客运业务。 2、小码头2号泊位建成投产。 1905年港口建成第一座2223平方米的栈房（南栈房）和第一座能存煤3万吨的煤堆场。 1906年修建6号泊位，次年竣工投产。 1907年“北洋滦州官矿有限公司”（后更名为“滦州矿务股份有限公司”）成立。 1909年秦皇岛港办公楼建成。 1910年2000吨山西煤炭第一经由秦皇岛港装船运往美国旧金山。 1912年1、开平矿务有限公司与滦州矿务有限公司签订《联合办理草合同》。开滦矿务总局在天津成立。 2、开平秦皇岛经理处更名为开滦矿务总局秦皇岛经理处 3、孙中山访问、考察秦皇岛港，建议修筑京秦直达铁路。 1914年港口吞吐量为132.4万吨，首次突破100万吨大关。 1915年1、京奉铁路秦皇岛绕线工程开工，次年9月1日竣工投产。 2、7号泊位竣工投产。 1916年港内作业线增至5条。 1917年港口码头水深达26英尺，航道水深23英尺；日煤炭装船能力12000多吨，

成为苏伊士运河以东第一大煤炭输出港。 1918年2号泊位改成钢筋混凝土框架式结构；3号泊位由220英尺延长到300英尺。 1922年开滦公布《对船舶使用码头的各项规定》和《港口仓库堆场使用费率》。 1927年开滦公布《秦皇岛港客运统一办法》 1929年1、港口管理体制改革，设立工务处。 2、5、6、7号泊位动工加宽10英尺，次年12月竣工。 3、港口扩建煤堆场，堆场面积扩大到30万平方米，煤堆存能力由26万吨增至50万吨。 1932年港区自有铁路专用线达到40.2公里，形成库场至码头的铁路运输网。 1939年大量大同、阳泉煤炭经秦皇岛港向国外出口。 1940年港口月吞吐量达459.4万吨，其中煤炭403.4万吨，为开滦期间年吞吐量最高纪录。 1948年秦皇岛解放，中国共产党开滦工作委员会成立，撤销了“临时管理委员会”。 1949年港口召开第一次职工代表大会。 1950年扩建二、三货区货场，面积达3.7万平方米。 1952年经理处成立安全技术劳动保护科，安全生产正式列入港口议事日程。 1953年1、开滦秦皇岛经理处划归交通部统一领导，成立天津区港务局秦皇岛分局。 2、开滦煤矿部管理局宣布撤销开滦秦皇岛经理处，秦皇岛港与开滦脱钩。 3、中央人民政府委员会副主席朱德、宋庆龄来港视察大码头。 4、调整生产机构，撤销装卸作业区，成立装卸大队和货场作业区。 1954年1、毛泽东主席视察秦皇岛港，并登上南山眺望港口全貌。 2、召开第一生产代表会，正式推行班组、厂间和局的三级生产会议制度。 1955年1、交通部决定，秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。 2、刘少奇委员长来港视察小码头。 1956年1、开始在装卸队、铁路运输队和仓库作业区推行“内部经济核算制”，确定了主要成本核算项目和内容，并按月进行经济活动分析。 2、秦港和铁路秦皇岛站联合成立“路港联络办公室”，统一路港运输生产高度指挥。 1957年1、秦皇岛人民委员会批准秦皇岛港区的陆域和水域。

秦皇岛海岸带景观规划设计_

秦皇岛海岸带景观规划设计(Ⅰ) 闫　莹　邢光敏　赵艳珍　李豫红 (河北农业大学海洋学院,河北秦皇岛　066003) 摘　要　秦皇岛沿海不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,为了发展秦皇岛海洋经济,介绍了秦皇岛海岸带的基本情况,提出了秦皇岛海岸带景观规划设计的重要性,总结了影响海岸带景观规划的因素,对秦皇岛海岸带进行了景观分区规划设计。关键词　秦皇岛　海岸带　景观　规划　设计秦皇岛是世界闻名的旅游圣地,有20多个旅游景区、100多个景点,有120km以上的海岸线,资源优势雄厚,不仅具有良好的港址资源,也具有丰富的海洋生物资源和海洋矿产资源,具有发展海洋经济的明显优势。合理的景观规划可引导秦皇岛城市海岸带开发利用趋于合理,引起相关部门的重视,使城市更加健康地可持续发展。 1　海岸带的概念海岸带是海陆之间的过渡地带,又可称为海陆交界带或水陆交界带,它以海岸线为基线,向海陆两侧扩展,具有一定的宽度。秦皇岛南起滦河口,北至青龙满族自治县大石岭乡小老岭村北,最长127km;东起山海关孟姜镇顺山店村,西至青龙满族自治县凉水河乡杏岭村西,宽110km。海岸线长126.4km,0～25 m等深海域面积2629.4km2。 2　海岸带景观规划的重要性 2.1　有利于打造秦皇岛城市景观品牌景观规划建立在旅游者需求的基础上,推动旅游业的发展,满足旅游者的需求、引导旅游者的需求。对于具有先天优势的滨海旅游城市,通过对景观的规划使其在空间拓展、结构优化、旅游形象、管理方面进一步提高与深化。秦皇岛有其独特的自然风光、历史名胜古迹,良好的景观规划可以提升城市形象,打造独特的景观品牌。海岸带是城市独特的开放空间,一直是城市空间中的特殊类型,其优美的滨海边际线、天际轮廓线成为城市特色的构成元素,是一个城市总体形象的轮廓,对于整个城市景观有着先导性的作用,易使旅游者形成对这座城市空间形象的记忆。对秦皇岛海岸带景观的规划设计,有益于打造秦皇岛城市景观品牌,提升秦皇岛在全国旅游城市中的影响力。 2.2　有利于传播城市独特的地域文化秦皇岛地理位置特殊,历史文化深厚,自然与人文景观众多。发挥地域文化的特点是城市富有特色、个性、内涵的关键所在。对于没有滨海的城市而言,这是一种难以仿效的、历史性的集合,即使是滨海城市之间,由于文化特色的不同也存在很大的差异性,致使城市整体形式上表现出各自强烈的个性。异质性是景观生态学的重要概念,是指在一个景观区域中,景观元素类型、组合及属性在空间或时间上的变异程度,是景观区别于其他生命层次的最显著特征。滨海城市的历史与文化是标识城市特色中最重要性因素,因此海岸带景观是城市最突出而其他城市不可替代的个性标志。增加景观的异质性,给人留下深刻的印象。可以提炼为“锦上添花,差异取胜,梦想成真”。 2.3　有利于优化人居环境海岸带旅游功能的提升,首先需要营造优美和谐的滨海空间与景观环境,良好的景观环境不仅能带给人们良好的物质形态的环境,更重要的是还能带来生活品位的提升,体现着对人的关怀,好的环境形态对塑造人们的行为模式和灌输城市理念也起着潜移默化的教化作用。海岸带景观规划使旅游功能进一步提升,能够使景观区集聚人 - 53 -

秦皇岛港口未来发展方向分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3711712733.html, 秦皇岛港口未来发展方向分析作者：李金澎来源：《科学与财富》2016年第06期摘要：秦皇岛作为中国最早的沿海开放城市，主要是运输煤炭，石油等能源。在发展上有着自己的优势.但随着国内能源需求的改变，能源产出的减少，秦皇岛港近几年在港口运输上收入逐渐减少。虽然秦皇岛港努力改变自身的运输模式，但是由于能源运输本身就是技术含量较低的产业，所以不改变产业模式，秦皇岛港在发展上始终无法有效的前进。关键字：秦皇岛港；港口；发展方向；经济；人才即使没有学过经济学的人，也有很多人知道，港口的发展离不开经济腹地。秦皇岛港的能源运输主要依靠着的就是南方对煤炭的大力需求。可以说，在能源运输上，南方各个能源需求城市就是秦皇岛的经济腹地。南方能源需求少了，经济腹地的作用自然下滑。所以，秦皇岛港的发展，需要找到一块新的经济腹地。如天津港、营口港、日照港，大连港也都在发展，他们的经济腹地是他们周围的辖区。通过工业企业的建设和其需求，带动港口的发展，再通过港口的发展带动当地的工业企业，从而形成良性循环。然而秦皇岛港在之前的发展模式上由于没有进行经济腹地的建设，而目前经济带被渤海湾的各个港口抢占，所以秦皇岛港要想进行发展就必须先开发经济腹地。经济腹地的开发不是一蹴而就的，经济腹地开发首先是要有购物需求。一般来讲，购物需求有两个方面，一方面是外来人口的购买，主要是购买本地特色的产品，另外一个方面就是本地购买，购买的主要是生活日用品。相比其他几个港口，秦皇岛港人口少，旅游经济季节性较强，且旅游产业很难带动一个城市经济持续快速发展，所以秦皇岛要想依靠港口，建立经济腹地，单独发展旅游产业是不行的。秦皇岛产业的发展要依靠经济的发展，经济的发展要依靠人。所以秦皇岛首先需要做的就是扩大产业规模，吸引外来人口进入秦皇岛。那么如何吸引呢？北京、上海、广州之所以能够吸引大量人员务工和生活，主要是由于资源优势。一方面人员集中的地方，产生利益的可能性就大，另外一方面北上广也有着优势的教育、医疗资源。所以秦皇岛要想发展必须从两个方面进行着手，一方面是资源建设，另外一方面是发挥自身城市特色。进行区域的规划建设。这就要港口与政府一条心，统一发展。政府的发展符合港口发展的利益，港口的发展符合政府发展的利益。秦皇岛地域面积小，所以每一份土地都需要有效的使用，秦皇岛相比北上广的优势就是城市节奏慢，城市环境相比北方其他地区具有冬暖夏凉，空气质量较好的优势。而又离北京较近，同时具有海陆空多种运输方式。所以在建设上也要发挥这些优势，才能形成竞争力。城市的发展离不开人，人的发展离不开吃、穿、住、行。规划秦皇岛，使其中的企业形成产业链，从而吸引优质的人才，这些是城市发展的必须的步骤，而发挥秦皇岛的地域优势，则

秦皇岛港港口分析

秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录 1发展现状 1.1港口地理条件 1.2港口业务煤炭业务杂货业务油品业务集装箱业务 1.3港口运营现状 2演化过程 3港口网络 4腹地特点 5发展趋势 1港口现状 1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国

家经济的晴雨表”。秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有公里码头岸线，陆域面积平方公里，水域面积平方公里，分为东、西两大港区。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。 1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。秦皇岛港的设计年通过能力为每年亿吨及75万标准箱。秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为万标准箱的堆场。

烟台西港区建设世界级码头

烟台西港区建设世界级码头西港区要发挥龙头作用，建设世界上最深的码头，接卸世界上最大的船舶。在烟台西港区，从西向东走过西港区15.5 公里的海岸线，液体化工作业区、通用散杂货作业区、大宗散杂货作业区、原油码头作业区以及集装箱作业区，到处是火热建设的场面。地下管道列入山东省重点建设项目近日，烟台港码头、防波堤等项目被省政府确定为2013 年度全省重点建设项目。这其中就有西港区至淄博的重质液体化工原料输送管线。据介绍，输送管线项目起于烟台港西港区，途经烟台、潍坊、东营、滨州、淄博五市，长450 千米，设计年运输量1500 万吨。目前管线工程累计完成布管339 千米。此外，由于这条管线将与液体化工作业区、原油作业区、石油储备基地等设施相互连通。建成后，可充分发挥烟台港西港区深水码头优势，完善烟台港的油品储运体系。同时，该项目也将有力降低管道沿线炼化企业的物流成本，缓解公路运输压力。按照目前公路运输成本计算，各地方炼厂原料及产品主假如通过公路运输，平均运价超过100 元/吨。而管道运输的测算成本不足50 元，不足公路运价的一半。以每年输送1000 万吨燃料油测算，该项目每年即可为沿线炼厂节约运费5 亿元。港区2014 年将建成19 个主要泊位烟台开发区的烟台港西港区内，一艘大船缓缓停靠在码头，几台门式起重机将船上的煤卸下，一辆辆卡车穿梭其间，将卸下的煤运往目的地。自2011 年首个码头投入使用后，西港区一边建设一边生产，聚集了越来越多的人气。目前投入试生产的有液体化工作业区2 个 5 万吨级泊位、1 个10 万吨级泊位，通用散杂货作业区3 个5-7 万吨级的泊位。20 万吨级航道已经具备通航条件，5900 米的北防波堤已经完工一期2100

秦皇岛简史

讲到秦皇岛的历史，有两个地名不得不提：一个是永平府，一个是临榆县。商周时期，我们秦皇岛地区属孤竹国，秦汉时属辽西郡、右北平郡。隋唐时期属平州北平郡。辽代设迁州、兴善军（辖迁民县，今山海关），润州、海阳军（辖海阳县，今海港区海阳镇），平州、辽兴军（辖卢龙、安喜、望都县，今卢龙、迁安、滦县），营州、邻海军（辖广宁县，今昌黎县）。金代设平州、兴平军，天辅七年（1123年）以平州为南京，天会四年（1126年）复为平州（辖卢龙、抚宁 [大定二十九年升新安镇为抚宁县]、海山、迁安县）；又置营州、邻海军（辖广宁县，大定二十九年改名昌黎县）。元太祖十年（1215年）改金兴平军为兴平府，中统元年（1260年）升平滦路，大德四年（1300年）因水患改永平路。明朝洪武元年（1368年），大将军徐达攻克元大都（北京），攻取元永平路，洪武二年（1369年）改称平滦府。洪武四年（1371年）三月改称永平府，管辖卢龙、抚宁、昌黎、迁安、滦州、乐亭一州五县以及永平卫、卢龙卫、东胜左卫（皆在卢龙县城），抚宁卫（在今抚宁县城）、山海卫（在今山海关）以及兴州右屯卫（在今迁安市）六卫（卫指挥使司指挥使，正三品，军事单位，每卫5600人，辖五个千户所）。清乾隆二年（1737年）撤销山海卫，改设临榆县，割抚宁深河以东地区属临榆县。民国二年（1913年）裁撤永平府。永平府存续542多年。明洪武六年（1373年）末，辽东北元蒙古兵侵犯瑞州（今绥中、山海关一带，治所在今绥中县西南前卫镇）及抚宁县境，明太祖诏罢瑞州，迁其民于滦州（今唐山市滦县、滦南县一带），山海关以西地区划属抚宁县管辖。洪武十四（1381年）年九月，在今山海关设山海卫，领十个千户所。清乾隆二年（1737年），山海卫“军转民”，改为临榆县，今抚宁县东北部、北戴河区、海港区、山海关区属临榆县管辖。1948年11月山海关、秦皇岛、北戴河地区解放，设秦榆市。1949年3月，山海关建市，划属辽西省（省会锦州），秦榆市改称“秦皇岛市”。中共临榆县委、临榆县人民政府从深河乡蚂蚁沟迁往海阳镇

日照港(集团)有限公司轮驳公司始建于1985年

日照港（集团）有限公司轮驳公司始建于1985年,是日照港主要生产单位之一，现有员工271人,固定资产2.2亿元。公司下设办公室、业务科、机务科、计财科、安监科五个职能科室和服务中心、船舶一队、船舶二队、船舶三队四个基层单位。目前，公司拥有各类船舶11艘，其中，5600马力全回转拖轮2艘，5000马力全回转拖轮2艘，4200马力全回转拖轮2艘，3200马力全回转拖轮4艘，600马力交通艇1艘。主要担负着进出港船舶的靠泊、离泊、移泊及、沿海拖带、海上消防、近海抢险救助等任务。二十多年来，轮驳公司紧紧围绕“安全、生产、发展”三个主题，以创新为动力，以人员为根本，以安全为主线，以效益为中心，以设备为基础，内保港口生产，外拓市场经营，抢抓机遇，顽强拼搏，实现了“安全无事故、生产有保障、效益有提高”的总体目标。2006年公司完成拖带量8259.8万吨，同比增长31.4%，拖轮共完成拖带作业10313艘次，较去年同期增加1021艘次，营运收入和利润分别突破八千万元和两千万元大关，分别创历史新高，在同行业中一直处于领先水平，为集团公司实现亿吨大港宏伟目标做出了突出贡献，谱写出轮驳公司辉煌壮丽的崭新篇章。近年来，轮驳公司着眼于港口未来发展需求，实施了“轮驳公司发展战略”，加快了拖轮建造步伐和人才储备力度。自2005年以来，轮驳公司相继有4艘大马力拖轮建成投运，大大提高了公司对港口生产的保障能力，大大提高了海上抢险救助能力，大大提高了创收增效能力。船员培训和引进工作也取得了良好效果，通过系统的专业培训和到专业院校、社会招聘，进一步充实了技术船员队伍，提高了技术船员队伍的专业素质，缓解了人员不足的矛盾。目前，公司共有专业技术人员100余人，占员工总数的49％，其中船舶技术人员79人，科学合理的人力资源储备为公司长远发展提供了智力支持和充足动力。我们的追求是高素质、现代化的管理；能为您提供安全、及时、经济、文明的服务是我们无上的荣幸! 电话：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257 传真：办公室：（0633）8382879 业务科：（0633）8383257

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。铁路收费统一为0.12元/吨。秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤

单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。集团注册资金80亿元，总资产180多亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，涉及港口、铁路、船舶服务、机械修造、酒店、工程建设等多个领域。 2008年，港口煤炭吞吐量完成2.18亿吨。今年1-8月份，秦皇岛港已累计完成煤炭吞吐量1.36亿吨，同比减少1989万吨，其中内贸煤炭完成1.34亿吨，同比减少了1159万吨。8月份，全港完成吞吐量2258万吨，超计划8万吨，同比下降0.9％。其中，煤炭完成1896万吨，同比下降5.0％，日均进车为7420辆。主要发往浙江、广东、福建、江苏、上海等地。（二）规划情况秦港股份公司确立了“世界干散货领先港，一流码头运营商”的企业愿景，努力建设煤炭业务强势、集装箱跨越增长、杂货和油品持续发展的世界干散货强港。秦皇岛港现在已经处于基本饱和状态，第二、三公司由于离市区较近，为减少城市污染源，拟搬迁至六、七、九公司旁边。

秦皇岛港煤炭流向分析

秦皇岛港煤炭主要流向分析（基于2014年1-9月份数据） 1、秦皇岛港吞吐量组成情况如下图，通过对其数据对比分析可知，煤炭在秦皇岛港的总体吞吐量占据大部分比例，达到64%。第2位的为金属矿石，占29%，其他货场所占比例很小。（数据来源于2014年秦皇岛港年中财务报告） 2、秦皇岛港煤炭流向情况分析煤炭在秦皇岛装船后，即运往全国各个港口或者电厂码头。通过以下图示可以看出2个特点： ①、煤炭到达目的港数目较多，多达200多个；②、煤炭到达港口吨位较为集中，少数几个港口所占比例较大；根据这两个特点，进一步筛选数据，将图中到达量在200万吨以上的港口单独拿出来再进行对比，可以获得如下的数据图表。可以看出，这17家主要港口中，到达广州港的煤炭达到1600多万吨，到达上海的煤炭为900万吨左右，到达江阴的为600万吨，剩余的港口到达量都在600万吨以下。

对这些主要到达港口（到达量在200万吨以上）进行地理位置上的标记分析，明显看出，煤炭到达长江口地区，然后进入当地电厂及再次过驳进行运输的比例占大多数。主要为上海，太仓，常州，常熟，江阴，靖江，镇江等。下面两图则对比主要港口到煤量占总量的比例，以及直达电厂的煤炭占总量的比例。其中，直达电厂的实际比例应该会比这个理论比例高，因为此数据仅统计到达港为目的电厂名称的煤炭量，部分直达电厂的煤炭量只提供到达港名称，暂时无该数据。（比如直接到达皖能铜陵电厂的船舶，目的港只标注安徽铜陵）。

总结：结合分公司实际的操作情况，目前需要重点关注秦皇岛港的煤炭到达长江口后下一步的流向。长江口的主要煤炭过驳基地有上海，江阴，张家港，南京，南通，乍浦，镇江，靖江，太仓，镇海，常熟。通过了解这些内河港口过驳后的动态，比如当地港口地销，比如过驳后用江船再向上运输，主要运输流向是哪里。另外可以根据业务线条了解主要的煤质指标，以及这些煤炭的主要操作商是谁，是神华大型煤企同电厂签订的长协合同量，还是市场操作量。另外，有部分直达电厂的量，主要直达电厂名单有：嘉兴电厂，上海浙电，舟山浙电，南通电，常熟电，利港电厂等。可以了解下这种直达电厂的主要操作客户名单和操作模式。

烟台港西港区液体化工码头初设水工说明要点

第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位（高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面）设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m

6.2.2.设计波浪建筑物前沿设计波要素见下列各表：码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表水位极端高水位设计高水位设计低水位波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s）防波堤波浪要素表 6-2表水位极端高水位设计高水位设计低水位重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年注：H（m），T （s）斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表水极端高水设计高水设计低水海底131311311

企业财务总监姓名

2010年度第1期上市公司财务总监后续培训合格名单（厦门国家会计学院）序号注册编号姓名性别公司名称上市公司代码职务 1 A-00 2 郭念男哈飞航空工业股份有限公司600038 总会计师 2 A-00 3 郑键锋男华仪电气股份有限公司600290 财务总监 3 A-00 4 余莲凤女福建龙净环保股份有限公司600388 财务总监 4 A-00 5 王宏岩男大唐电信科技股份有限公司600198 财务总监 5 A-00 6 梁传玉男中牧实业股份有限公司600195 总会计师 6 A-008 郭伟男中电广通股份有限公司600764 财务总监 7 A-010 罗淑女中珠控股股份有限公司600568 财务总监 8 A-011 朱明宇男大恒新纪元科技股份有限公司600288 财务总监 9 A-012 高存远男武汉力诺太阳能集团股份有限公司 600885 财务总监 10 A-015 朱光龙男长江精工钢结构（集团）股份有限公司 600496 财务总监 11 A-016 韩钢男广西五洲交通股份有限公司600368 财务总监 12 A-017 张小英女长江精工钢结构（集团）股份有限公司 600496 财务经理 13 A-018 李虹女上海飞乐音响股份有限公司600651 总会计师 14 A-020 栾尚运男山东金晶科技股份有限公司600586 财务总监 15 A-022 李世钰男中国冶金科工股份有限公司601618 副总裁、总会计师 16 A-025 孙庆云男山东华鲁恒升化工股份有限公司600426 财务经理 17 A-026 李红女山东华鲁恒升化工股份有限公司600426 财务负责人 18 A-029 徐英鹏男东安黑豹股份有限公司600760 财务副总经理 19 A-030 王尚敢男上海城投控股股份有限公司600649 财务总监 20 A-033 高月飞男贵州红星发展股份有限公司600367 财务总监 21 A-034 潘屹东男方大特钢科技股份有限公司600507 财务总监 22 A-037 郝春艳女贵州盘江精煤股份有限公司600395 总会计师 23 A-039 穆雅石男西安航空动力股份有限公司600893 总会计师 24 A-040 白瑰蓉女四川岷江水利电力股份有限公司600131 总会计师 25 A-041 张惠忠男张家港保税科技股份有限公司600794 财务总监 26 A-042 林红英女紫金矿业集团股份有限公司601899 财务总监 27 A-044 邱如发男紫金矿业集团股份有限公司601899 财务部处长 28 A-045 潘建华女哈尔滨秋林集团股份有限公司600891 财务总监 29 A-046 焦瑞云女华远地产股份有限公司600743 财务总监 30 A-047 邢斌男内蒙古包钢稀土（集团）高科技股份有限公司 600111 董事、常务副总经理、财务总监 31 A-049 钱文洒男马应龙药业集团股份有限公司600993 财务总监 32 A-050 宋雪枫男申能股份有限公司600642 公司副总经理、总会计师 33 A-052 刘裕龙男浙江中大集团股份有限公司600704 财务总监

河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)

河北省沿海港口基本情况介绍和分析一、秦皇岛港秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。二、唐山港京唐港区京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。京唐港区所驻港口企业情况。京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。三、唐山港曹妃甸港区

曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设