铁路钢筋混凝土简支梁桥
钢筋混凝土T型简支梁桥设计计算书
钢筋混凝⼟T型简⽀梁桥设计计算书XXXXXXXXX⼤学城市⾼架钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥设计学院：城建学院专业：⼟⽊⼯程姓名：X X X学号：xxxxxxxxxxxx指导教师：X X X完成时间：XXXX⼆零⼀⼆年五⽉城市⾼架钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥设计摘要：本设计的步骤为：根据设计任务要求，依据现⾏公路桥梁设计规范,综合考虑桥位的地质、地形条件，经初选后提出了钢筋混凝⼟简⽀T梁桥、斜拉式桥、钢管拱桥三个⽐选桥型。
按“实⽤、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，⽐较三个⽅案的优缺点。
⽐选后把钢筋混凝⼟简⽀T梁桥作为主推荐设计⽅案，进⾏了结构细部尺⼨拟定、作⽤效应计算、承载能⼒极限状态的验算、主梁变形验算、持久状况应⼒验算、最⼩配筋率的复核。
经分析⽐较及验算表明该设计计算⽅法正确，内⼒分布合理，符合设计任务的要求。
关键词：⽅案；钢筋混凝⼟简⽀T梁桥；斜拉桥；钢管拱桥；主推荐设计⽅案；结构分析Urban elevated simply supported reinforced concreteT-beam bridge designAbstract：The main steps of this design are: firstly, it is proposed to be three kinds of bridges standby application in accordance with the requirement of the designing project ,the recent designing regulation of highway bridge and at the most consideration of geologic and topographic conditions——Simply supported reinforced concrete T-beam bridge，Cable-stayed bridge，and Steel Pipe Arch Bridge. Secondly, comparing with these three proposals in terms of utility, economy, safety, and beauty of bridge designing princlple. After the comparasion, I would like to take the Simply supported reinforced concrete T-beam bridge as the main design.I make an initial draft on detail size of the structure, the calculation of the action effect, And I also checking with the following factors:the limited situation of load bearing capacity, main girder deformation, lasting status stress and the least reinforcement ratio.It is showed that this calculation method is corrected and it is reasonable on the redistribution of internal force. I think it totally satisfy the requirement of the taskKeyWords：proposal；Simply supported reinforced concrete T-beam bridge；Cable-stayedbridge；Steel Pipe Arch Bridge; the main design; structure analysis⽬录第⼀章概述 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 技术标准 (2)1.3 地质资料 (3)1.4 采⽤材料 (3)1.5 采⽤规范 (4)第⼆章桥型⽅案⽐选 (5)2.1构思宗旨 (5)2.2 ⽐选标准 (5)2.3 ⽐选⽅案 (5)2.3.1 ⽅案⼀：斜拉桥 (5)2.3.2 ⽅案⼆：钢管拱桥 (6)2.3.2 ⽅案三：钢筋混凝⼟简⽀T梁桥 (7)2.4 ⽅案点评 (7)2.5 ⽅案确定 (9)第三章钢筋混凝⼟简⽀T形梁桥的计算 (10)3.1设计资料 (10)3.2主梁计算 (10)3.2.1主梁的荷载横向分布系数 (10)3.2.2梁端剪⼒横向分布系数计算（按杠杆法） (17)3.2.1作⽤效应计算 (18)3.2.2可变作⽤效应 (21)3.2.3 持久状况承载能⼒极限状态下截⾯设计、配筋与验算 (28)3.2.4 持久状况正常使⽤极限状态下裂缝宽度验算 (38)3.2.5 持久状况正常使⽤极限状态下挠度验算 (39)3.3横梁的计算 (41)3.3.1 横梁弯矩计算（G-M法） (42)3.3.2横梁截⾯配筋与验算 (44)3.3.3横梁剪⼒效应计算及配筋设计 (46)3.3.4横梁接头钢筋的焊缝长度C值计算 (48)3.4⾏车道板的计算 (51)3.4.1 计算图式 (51)3.4.2 永久荷载及其效应 (52)3.4.3截⾯设计、配筋与强度验算 (55)3.4.4 连续板桥⾯计算 (57)3.5⽀座计算 (64)3.5.1 选定⽀座的平⾯尺⼨ (64)3.5.2确定⽀座的厚度 (65)3.5.3 验算⽀座的偏转 (66)3.5.4 验算⽀座的抗滑稳定性 (66)第四章模型建⽴信息 (68)4.1 永久作⽤效应验算 (68)4.2 可变作⽤效应验算 (68)4.3作⽤效应组合验算 (69)4.3.1 短期效应组合验算 (69)4.3.2长期效应组合验算 (69)4.3.3 标准效应组合验算 (70)4.3.4 承载能⼒极限状态组合验算 (70)4.4 主梁变形验算 (71)4.5 持久状况应⼒验算 (71)4.6 短暂状况应⼒验算 (72)致谢 (73)参考⽂献 (74)第⼀章概述简⽀梁桥，由⼀根两端分别⽀撑在⼀个活动⽀座和⼀个铰⽀座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造钢筋混凝土简支梁桥（简称梁桥）是指只有两座墩和一跨梁的桥梁。
它是道路交通中常见的桥梁形式之一，构造简单、经济。
本文将就钢筋混凝土简支梁桥的构造进行介绍。
1. 桥梁整体结构梁桥上部结构主要由下列几个部分组成：1）桥面铺装层：用于行车和行人通行的路面。
通常采用水泥混凝土、沥青混凝土、钢筋混凝土、石头硬化层等材料。
2）梁：主要承受桥面荷载，多采用钢筋混凝土梁。
结构主要由上部混凝土面板、下部钢筋混凝土梁板及截面的钢筋、压力筋构成。
3）支座：梁与墩子之间的连接装置，用于缓解梁上荷载，保证桥梁的安全和稳定。
常见支座类型有滑动支座和固定支座。
4）墩：直接支撑梁的结构部件，一般为混凝土建筑物，其高度一般不小于墩距的1/4。
下部结构包括：桥台、墩基础，由于梁桥墩的数量少，通常采用独立基础或直接制成桥台，也可以拓宽桥台，将墩安装在上面。
2. 梁的构造钢筋混凝土简支梁中，梁是连接两个支座的部件，其负责承担行车、行人及其他荷载，其构造应符合桥梁的要求和规范。
下面介绍梁的构造方法。
1）梁板的截面形状梁板截面形状通常采用矩形或T形，其中T形截面中梁板的顶端向下弯曲，可以提高整个截面的荷载承载能力。
2）梁的钢筋布置梁中应设置充足的钢筋，并正确而精确地布设钢筋。
结构中需要设置纵向钢筋、横向钢筋和箍筋。
横向钢筋通常分步设定，依据受力程度，在荷载大的地方设置较多的钢筋。
3）梁与支座的连接梁与支座之间的连接通常采用支座，其分为滑动支座和固定支座。
支座的安装应给每个支座预留一定的压缩和伸长量，以充分保证梁的变形和伸缩。
3. 桥面的铺装为了保证行车的安全和舒适性，桥面铺装层应该具备良好的防滑性和防水性，同时保证美观、坚固。
铺装层的铺设要满足以下条件：1）满足行车的稳定性和安全性，如防滑、防震、防噪声等。
2）应具有较好的平整度，符合道路规划要求。
3）耐久性好，长期保持坚固稳定。
4）铺装材料成本低，保修费用较少。
5）紧凑，防水防漏。
(完整)我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。
和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大,故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式.简支梁桥有许多的优点.施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁,施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。
它是静定体系。
静定体系对地基要求不高,在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的.这对我们分析桥梁结构是十分有利的.在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展.如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的,支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的(如下图所示）。
所以由于混凝土裂缝的控制,它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的,在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一)简支板式梁桥它的界面形式简单,便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。
其适用范围常用在4～8米跨径.它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等.如果使用预应力,可以达到16m.板式桥跨结构由于板低支撑面很宽，每片都不会发生侧向倾覆,因而两片梁之间不需要任何联系。
钢筋混凝土铁路简支梁设计
第一部分课程设计任务书设计资料1、结构型式及基本尺寸采用分片形式T形截面。
2、桥上线路与人行道桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。
3、材料混凝土：250号钢筋：T20MnSi及A3。
板内：受力钢筋φ10；分布钢筋φ8。
梁内：纵向受力钢筋φ20；箍筋及纵向水平钢筋φ8；架立筋φ14。
4、荷载活载：列车活载:中—活载；人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa；距梁中心2.45米以外4kPa；恒载：人行道板重1.75kPa;栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m（顺桥）；道碴及线路设备重10kPa；道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。
板自重可近似按平均厚度计算。
5、规范《铁路桥涵设计规范》TB2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005梁体横截面图（单位：cm）二．设计计算内容第一部分 道碴薄板的设计和计算一．荷载计算与组合1.恒载（1）板的自重1q （按平均厚度f h ） )(5.85063)1512(2/121cm A =⨯+⨯= )(5.60745)1512(2/122cm A =⨯+⨯= )(5.52627)1524(2/123cm A =⨯+⨯= )(5.4816)5.2473195(2/124cm A =⨯---⨯= )(7010726cm A =⨯=（按矩形估算）)(5.3062705.4815.52625.6075.8502264321cm A A A A A A =++⨯++=++++=板平均高度 )(904.18452727635.3062cm L A h f =+++==)/(726.4100/25904.1811m KN r h q c f =⨯=⋅⋅= （2）道碴及线路设备重：)/(101102m KN q =⨯= （3）外挡碴墙重1Q251113024.5816 2.51612.26 2.5 6.1 1.8586.05()222A cm =⨯-⨯⨯-⨯-⨯⨯-⨯+⨯=（）4125586.0510 1.465()c Q A kN γ-==⨯⨯=51Q 作用点：140300701/216080(14036/3)44140(14022)1/23618(18436/3)61122/2(18461/3)A x •=⨯⨯+⨯⨯⨯++⨯⨯++⨯⨯⨯++⨯⨯+599.5x mm ⇒= 取为99mm 。
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥的构造
混凝土简支梁桥是一种建造在河流、道路或铁路上的桥梁结构。
它的主要构造组成包括桥墩、桥台、梁、支座和栏杆等部分。
桥墩是桥梁结构的支撑结构，其底部通常设置在桥基或岩石上。
桥墩通常采用矩形或圆形截面，并通过钢筋混凝土加固。
桥墩还要承担风荷载和横向力等作用。
桥台是简支梁桥的另一个重要组成部分，通常设置在桥墩的两端。
桥台用于固定桥梁的端部，通过桥台将桥梁的荷载引入桥墩中，并将其分散到地基上。
通常包括上部结构和下部结构两个部分。
梁是桥梁结构的主要承载构件，其作用是将车辆和行人的荷载引向桥墩上，并通过桥墩将荷载分散到地基上。
梁通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土制成。
支座是用于支撑梁的构件，通常由橡胶、钢板和钢筋混凝土等材料组成。
支座的作用是缓解梁的变形和震动，并通过支座引导荷载到桥墩上。
栏杆是桥梁结构的一部分，通常用于保护行人和车辆。
栏杆通常采用钢筋混凝土或钢制构造，并根据需要设置反光装置等安全设施。
混凝土简支梁桥
适用跨度范围：一般20米以下
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
一、截面形式 从梁的截面形式区分，混凝土简支梁桥可分为 三类：板桥、肋板式桥和箱梁桥。 1、板桥（Slab bridge） 板桥的承重结构是矩形截面的钢筋混凝土或预 应力混凝土板。 主要特点是构造简单，施工方便，建筑高度小， 受拉区混凝土不仅不能发挥作用，反而增大结构自 重。 通常跨径在10m左右。
一、截面形式
2、肋板式梁桥
二、分块方式ห้องสมุดไป่ตู้
装配式梁桥块件划分原则： ① 块件的重量应当符合当地现有的运输工具和起吊设备的承 载能力，而块件的尺寸及运输则应满足建筑限界的要求； ② 结构的构造应当简单，并且尽可能少用接头。接头必须耐 久可靠，具有足够的刚度以保证结构的整体性； ③ 为了便于制造以及日后的更换，快件形状和尺寸应力求标 准化。
三、结构布置
图中所示为常用 的主梁中横隔板联结 构造。 在梁内预埋钢板 钢板与横隔梁内受力 钢筋焊接，当T梁安装 就位后，在预埋钢板 上再加焊盖接钢板， 将T梁联成整体。 为简化接头的施工， 常用拴接方式，预埋 钢板和盖接钢板上需 预制螺栓孔，这种接 头具有拼装迅速的优 点，但螺栓易松动。
三、结构布置
5.1(a)为整体式板桥横截面，为双向板。 5.1(b)为矮肋式板桥。 5.1(c)为小跨径装配式板桥。 5.1(d)为装配式空心板桥。 5.1(e)为装配—整体组合式板桥。
图5.2为铁路板式简支梁桥的横截面，一般在跨度6m以下采用。 稳定性好，两片板之间不需要横向联结。
第一节 混凝土简支梁桥的设计与构造特点
二、混凝土简支梁桥的预制
2、钢筋工作
（3）钢筋骨架的组成 骨架的焊接一般采用电弧焊：单片平面骨架→立体骨架 设置一定的预拱度：焊接导致的骨架端部上翘和安装时的 挠度 钢筋安装工作应注意事项： ① 钢筋接头应按规定要求错开布置 ② 钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用焊接 ③ 除设计有特殊规定外，梁中箍筋应与主筋垂直。箍筋弯 钩叠合处沿梁纵向置于上面并交错布置 ④ 在钢筋与模板间设置保护层垫块，交错布置 ⑤ 为保证钢筋净距，可于两排钢筋间设分隔块或短钢筋 ⑥ 为保证钢筋骨架刚度，必要时可增加装配钢筋
钢筋混凝土简支梁桥PPT课件
• 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
• 构造要求：
• 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
• 牢固可靠；
• 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；
• 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
横隔板接头构造
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(四) 桥面构造
• 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直 接与车辆、行人接触的部分
• 作用：对桥梁的主要结构起保护作用， 并满足桥梁的正常使用功能、布局和美 观
• 内容：以介绍公路桥面构造为主
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1. 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、 安全护栏和伸缩装置等。
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3. 桥梁伸缩装置
• 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩 徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计 算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻 两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝， 并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
• 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学 性质不同的材料组成的结构。
• 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压； 中性轴以下的纵向钢筋受拉。
• 钢筋和混凝土共同工作的主要原因：
① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力；
② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接 近；
③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。
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• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备 的承载能力，装载限界的要求；构造应当简单， 并且尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标 准化。
5.1钢筋砼简支梁桥的构造解析
练习题〔推断〕
1. 装配式钢筋混凝土简支桥梁，每孔两片梁之间 留有6cm缝隙，这是为了适应梁的温差胀缩。 〔〕
2. 装配式钢筋混凝土简支梁式桥，每孔两片梁之 间留有6cm宽缝隙，其作用是架梁就位后，便于 抽出捆梁的钢丝绳，并可以调制梁时的尺寸误差。 〔〕
图5-3 板梁 内部配筋
〔三〕梁的一般构造
1. 主梁
分片的缘由
为减轻吊装重量并满足运输和装载限界的 要求，将梁纵向分成两片。
设空隙的缘由
两片梁间留有6cm的空隙,以便架梁后简洁 抽出捆梁的钢丝绳,并可调整制梁时的尺寸 误差。
2. 横隔板
位置
在T形梁纵向的梁端及梁中沿纵向每隔肯定 距离设有横隔板〔一般在梁的1/4、3/4和跨 中〕，使梁连成整体，保持横向稳定性，共 同工作，防止梁受扭转变形。
6. 防排水设备
作用
防止雨水渗入梁体，引起钢筋混凝土冻胀 开裂；保证梁的耐久性。
排水坡
横向坡度为3.74%的水泥砂浆垫层。
爱护层
3cm厚的沥青混凝土或3cm厚的水泥砂浆 并用细铅丝网加强。
防水层
2cm厚，包括石棉沥青层、沥青麻布层、 沥青漆底层〔两层〕
防水层
防水层的构成
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单位:cm
垫层
构造 挡碴内边墙：位于梁顶内侧 挡碴外边墙：位于梁顶外侧 挡碴前、后边墙：位于梁沿纵向两端
挡碴墙
挡碴墙设有多条断缝 : 使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝土压碎。
内边墙也设置断缝。
5. 桥面构造
定义 桥面构造是直接 与车辆、行人接触
的局部
作用：
对桥梁的主要构造起爱护作用，并 满 足桥梁的正常使用功能、布局和美观
[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类
![[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类](https://img.taocdn.com/s3/m/e1b333f259eef8c75ebfb3bb.png)
铁路构筑物:桥梁的结构形式及分类桥隧建筑物包括桥梁隧道、涵洞等。
(一)桥梁分类1.按桥梁的长度分类按桥梁长度(L)可分为小桥(L<20 m)、中桥(20 m≤L<100 m).大桥(100 m≤L<500 m)和特大桥(L≥500 m)等。
2.按桥跨结构所用建筑材料分类(1)钢桥:钢桥桥跨结构的主体是钢梁。
钢桥的钢粱由型钢拼接而成,常见的有钢桁梁及钢板梁两种。
钢桥的质量轻,强度大,安装方便,多用于跨度较大的桥梁。
(2)混凝土桥:用钢筋混凝土或预应力混凝土制造梁部结构或刚构结构的桥。
这种桥梁经济实用，易于维修养护,使用广泛。
(3)石桥:用石料建造的桥。
这种桥经久耐用,可就地取材,造价低。
3.按桥梁结构形式分类按桥梁构造外形可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥等。
(1)梁式桥。
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。
它是一种使用最广泛的桥梁形式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。
连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。
在桥墩.上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。
(2)拱式桥。
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力。
因此，拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。
(3)斜拉桥。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支撑在墩台上外，还支撑在由塔柱引出的斜拉索上。
4.按桥面所在位置分类(1)上承式桥:桥面位于主要承重结构(梁、拱、桥梁).上部的桥。
(2)下承式桥:桥面位于两主梁(桁架或板梁)或两拱肋之间,荷载先传至其下部的桥。
(3)中承式桥:在桥跨全长中,桥面在桥跨结构中部通过,即部分桥面位于主要承重结构上部,另一部分桥面位于主要承重结构下部的桥。
第三章 RCB钢筋混凝土简支梁
标准设计截面形式 空心板 与 T梁
JT/GGQS011-84 5 6 8m跨，斜交角0 15 30 45度 空心板梁
JT/GQB002-93 6 8 10 13m跨，斜交角10 20 30 40度 空心板
JT/GQB025-84 10 13 16 20m T梁
（一）空心板标准设计简介
以 10m跨，斜交角10或20度空心板为例简介构造 （见下页图）
整孔式（整体式）梁：
结构较合理，横向刚度大，稳定性好，可以做成 复杂形状；但受运梁、架梁设备的起吊能力限制， 整孔式梁一般适用于就地灌注，否则需要专门的 吊运设备。
分片式（装配式）梁：
重量轻、尺寸小、速度快、工期短，广泛采用。
第一节 钢筋混凝土简支梁标准设计及构造
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载：
p = P / 2a1b1
P：为轴重
3 桥面板有效工作宽度
板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压 局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与 共同分担荷载。
横向连接
企口铰——圆形、棱形、漏斗形 钢板连接
（二）简支梁桥的构造特点
构造类型 分类：整体式、装配式、组合式 截面形式：∏ 形、T形、I形、槽形、箱形 块件划分
• 纵向竖缝 • 纵向水平缝 • 横向竖缝 • 纵横向同时分缝
划分原则：
• 起吊能力 • 接缝在应力最小处 • 接头少、施工方便 • 便于安装 • 标准化
铁路混凝土简支梁桥的检定
路 混 凝 土 简 支 梁 桥 的 检 测 内容 和 病 害 情 况 ， 对 其 病 害 产 生 并
原因进行分析 。
（ ）对 桥梁 的上部 及下 部混 凝 土 结构 进 行表 面 １ 风化、 落 、 剥 破损 、 冻融 、 钢筋 锈 蚀 及 裂缝 的观 测 、 记
浅谈铁 路混 凝土 简支 梁桥 的检 定 。
体进 行无 损 检测 ， 量混凝 土 的实 际强 度 ； 测 用酒精 酚
酞试 剂对 混凝 土 碳 化 深 度进 行 检 测 ； 用钢 筋 保 护 层
厚 度测试 仪 测试 桥梁 的上 部及 下部 混凝 土 结构 的钢 筋保 护层 厚度 ； 点 检 查 普 通 钢筋 混 凝 土 梁 宽 度 超 重 过 ０ ２ｍｍ 的竖 向裂 纹及 有斜 向裂 纹 和沿 主筋 方 向 ． 的纵 向裂 纹 ； 测量 预 应 力 钢 筋混 凝 土 梁上 拱 度 的变
表 ｌ ７ 桥 技 术 参 数 座
（ ）对支 座及 附 件进 行位 置 、 蚀 、 ２ 锈 损坏 及 活 动 支座是 否 灵活 的检 测 ， 各部 螺栓 是否 折损 ， 形支 座 弧
上下座 板 有无 变形 及 受 力 不 均 ， 轴 支 座 上 下 板 滚 辊
动 面有 无 凹痕 ， 轴 间是 否 同步 ， 辊 橡胶 支 座 钢 件 、 聚 四氟 乙烯板 的老化 程度 等 。 （ ）检查 桥 上 线 路 是 否 符 合 养 护 标 准 ， 别 注 ３ 特 意 钢轨 接头 位置 、 缝 、 桥 中心 线 的偏差 。 轨 线
总第 １ 期
铁 路 混 凝 土 简 支 梁 桥 的检 定
１ ５
铁 路 混 凝 土简 支 梁 桥 的检 定
齐 舒
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥施工质量验收标准
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥施工质量验收标准4.3.1 一般规定4.3.1.1模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合本标准第6.1.1条～第6.1.3条、第6.2.1条～第6.2.2条、第6.3.1条～第6.3.5条和第6.5.1条～第6.5.3条的有关规定。
4.3.1.2 支座的施工应符合本标准第4.10.1条～第4.10.2条的有关规定。
4.3.1.3 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁制作和架设，应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。
4.3.1.4采用成品钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁，均应有制造合格证和质量检验证明。
4.3.2 钢筋混凝土简支梁制作(Ⅰ)模板及支架主控项目4.3.2.1 模板及支架安装和拆除的检验必须符合本标准第 6.1.4条～第6.1.5条、第6.1.12条～第6.1.13条的规定。
一般项目4.3.2.2 模板及支架安装和拆除的检验应符合本标准第 6.1.6条～第6.1.11条、第6.1.14条～第6.1.15条的规定。
4.3.2.3 钢筋混凝土简支梁模板尺寸的允许偏差和检验方法应符合表4.3.2.3的规定。
表4.3.2.3 钢筋混凝土简支梁模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1底模(1)横向矢距 2拉线尺量检查不少于5处(2)纵向拱度平顺、偏差不大于梁设计拱度10%测量检查不少于5处（3）①端截面（支座处）任意两点高差1测量检查水平面高差②跨中、1/4跨度横截面内任意两点高差5③沿梁长任意两点高差（拱度在外）4测量检查不少于5处（4）侧向弯曲8 拉线尺量检查两侧（5）沿腹板中线的长度±15尺量检查2外模（1）梁全长±15尺量检查上、下部（2）梁端梁体高+15，0尺量检查（3）下翼缘宽度+10，0 尺量检查（4）腹板厚度+10，0（5）上翼缘（桥面板）内外侧偏离设计位置+10，-5梁端、跨端、跨中1/4跨、3/4跨处（6）底板、顶板厚度+10，-5 （7）挡碴墙厚度+10，0 （8）腹板中心偏离设计位置10（9）腹板及横隔板垂直度每米高不大于4吊线尺量检查不少于5处（10）横隔板位置10尺量检查（11）横隔板厚度+10，-5 尺量检查不少于5处（12）模板表面平整度 3 1m靠尺和塞尺检查不少于5检验数量：施工单位、监理单位全数检验。
第二篇 钢筋混凝土和预应力砼简支梁桥梁式桥详解
62
第四节 人行道、栏杆与灯柱
63
本 章 小 结
1 掌握桥面铺装的作用、种类
2 掌握横坡的设置方式 3
掌握泄水管的布置要求
掌握伸缩缝的作用、位置及要求 掌握人行道的设置方式
64
4
5
第三章
板桥的设计与构造
01 第一节
正交简支板桥的构造及其特点
02 第二节
斜交板简支桥的受力特点与构造
65
第一节
1
自重大，限制跨径 整体式结构施工费用高，受季节影响大 缺点
抗裂性差
高强钢材得不到利用 为什么？ 措施？
5
第一节 钢筋砼和预应力砼梁桥的一般特点 二、预应力混凝土梁式桥的一般特点
自重轻，跨径大 节省钢材 全截面参加工作，刚度大，建筑高度小
为预制拼装结构提供了有效的接头和拼装手段
6
7
第二节
注意：泄水管面积
不小于2 ~ 3cm 2 / m 2
30
第二节 桥面排水设施 二、横向排水管道
不设人行道的小桥：直接预留横向孔道
每2~4米设置一个 泄水管伸出安全带5~10cm 经常清除垃圾
31
第二节 桥面排水设施
跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市桥梁， 设封闭式的排水系统
32
第三节 桥面伸缩缝
水泥混凝土桥面铺装应配钢筋网，钢筋直径不小于 8mm，间距不大于10cm。
23
第一节 桥面铺装
说 明 桥面铺装一般不做受力计算，如能确保桥面 铺装层与行车道板紧密的联结成整体，则铺装层 混凝土(除去作为车轮磨耗的部分，可取l0～ 20mm厚)可计算在行车道板厚度内参与受力。
24
25
第一节 桥面铺装
中南大学 钢筋混凝土铁路简支梁课程设计书
中南大学钢筋混凝土铁路简支梁课程设计书钢筋混凝土铁路简支梁设计第一部分课程设计任务书设计资料1、结构型式及基本尺寸采用分片形式T形截面。
2、桥上线路与人行道桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。
3、材料混凝土：250号钢筋：T20MnSi及A3。
板内：受力钢筋φ10；分布钢筋φ8。
梁内：纵向受力钢筋φ20；箍筋及纵向水平钢筋φ8；架立筋φ14。
4、荷载活载：列车活载:中—活载；人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa；距梁中心2.45米以外4kPa；恒载：人行道板重1.75kPa;栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m（顺桥）；道碴及线路设备重10kPa；道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。
板自重可近似按平均厚度计算。
5、规范《铁路桥涵设计规范》TB2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3--2005梁体横截面图（单位：cm）二．设计计算内容第一部分 道碴薄板的设计和计算一．荷载计算与组合1.恒载（1）板的自重1q （按平均厚度f h ） )(5.85063)1512(2/121cm A =⨯+⨯= )(5.60745)1512(2/122cm A =⨯+⨯= )(5.52627)1524(2/123cm A =⨯+⨯= )(5.4816)5.2473195(2/124cm A =⨯---⨯= )(7010726cm A =⨯=（按矩形估算）)(5.3062705.4815.52625.6075.8502264321cm A A A A A A =++⨯++=++++=板平均高度 )(904.18452727635.3062cm L A h f =+++==)/(726.4100/25904.1811m KN r h q c f =⨯=⋅⋅= （2）道碴及线路设备重：)/(101102m KN q =⨯= （3）外挡碴墙重1Q251113024.5816 2.51612.26 2.5 6.1 1.8586.05()222A cm =⨯-⨯⨯-⨯-⨯⨯-⨯+⨯=（）4125586.0510 1.465()c Q A kN γ-==⨯⨯=51Q 作用点：140300701/216080(14036/3)44140(14022)1/23618(18436/3)61122/2(18461/3)A x •=⨯⨯+⨯⨯⨯++⨯⨯++⨯⨯⨯++⨯⨯+599.5x mm⇒= 取为99mm 。
《混凝土简支梁桥》课件
施工优化设计
施工方法优化
根据桥梁规模、地形条件等因素 ，选择合理的施工方法，如预制 桥梁段拼装施工、常规浇筑施工
等。
施工工艺优化
通过改进施工工艺，提高施工质 量，减小施工误差和材料浪费。
施工监控பைடு நூலகம்管理
采用先进的施工监控技术和管理 方法，实时监测施工过程和桥梁 状态，及时发现和解决施工中的
问题。
05
简支梁桥的类型
01
02
03
混凝土简支梁桥
采用混凝土作为主要材料 ，通过浇筑或预制拼装而 成。
钢简支梁桥
采用钢材作为主要材料， 通过焊接或铆接而成。
木简支梁桥
采用木材作为主要材料， 通过拼接而成。
简支梁桥的应用场景
河流跨越
简支梁桥常用于河流跨越 ，以连接两岸交通。
道路跨越
在道路建设中，简支梁桥 常用于跨越沟谷、河流等 障碍物。
动力受力分析
01
动力受力分析是指对简支梁桥在 动态状态下所受的力进行分析， 包括车辆振动、风振、地震等作 用力。
02
动力受力分析的目的是确定桥梁 在动态作用下的响应和性能，以 评估桥梁的抗震、抗风等能力。
疲劳受力分析
疲劳受力分析是指对简支梁桥在反复 载荷作用下所受的力进行分析，这些 反复载荷可能来自于车辆、风、地震 等。
03
简支梁桥的受力分析
静载受力分析
静载受力分析是指对简支梁桥在静止状态下所受的力进行分析，包括恒载和活载。
恒载是指桥梁结构自重和桥面铺装等长期作用在桥梁上的载荷，活载是指车辆、人 群等临时作用在桥梁上的载荷。
静载受力分析的目的是确定桥梁在静载作用下的应力分布、变形情况以及支座反力 ，以确保桥梁的安全性和稳定性。
钢筋混凝土简支梁桥的构造
钢筋混凝土简支梁桥的构造介绍钢筋混凝土简支梁桥是一种常见的桥梁结构，具有重量轻、强度高、施工方便等特点。
本文将从桥梁的结构、施工方法、设计原则等方面详细介绍钢筋混凝土简支梁桥的构造。
结构钢筋混凝土简支梁桥的主要构造包括上部结构、下部结构和桥面系。
下面将对每个部分进行详细描述。
上部结构上部结构是梁桥的承载部分，由梁、墩和桥面板组成。
梁是桥梁的主要承载构件，通常为矩形截面。
在梁的下部通常设置有挂篮，用于支撑梁的浇筑。
墩是支撑梁的立柱，将梁的荷载通过基础传递到地基。
桥面板则是连接梁和墩的结构，用于承载车辆荷载。
下部结构下部结构是梁桥的承台和基础部分。
承台是支撑桥面系和上部结构的承载构件，通常由多个预制构件组成，包括墩座、盖梁和基座。
基础则是承台的基石，通常采用混凝土浇筑而成。
桥面系桥面系是梁桥上供车行通行的部分，也是桥梁施工中最后完成的部分。
桥面系通常由混凝土路面、防护栏和人行道组成。
混凝土路面用于承载车辆荷载，防护栏用于保护行车安全，人行道用于行人通行。
施工方法钢筋混凝土简支梁桥的施工方法通常可分为预制梁和现浇梁两种。
预制梁预制梁是在厂房中预先制作好的梁，可按照设计要求进行预应力加固，然后运输到工地进行拼装。
预制梁的特点是工期短、质量可控，适用于工期紧张的项目。
1.制作梁模：根据设计要求，制作钢模模具，然后在模具内浇筑混凝土。
2.预应力加固：在梁中设置预应力钢筋，然后通过张拉和锚固来施加预应力。
3.运输和吊装：将制作好的梁运输到工地，使用吊车进行吊装安装。
现浇梁现浇梁是在工地上直接浇筑完成的梁，可以根据现场实际情况进行调整。
现浇梁的特点是灵活性强，适用于复杂的桥梁设计。
1.模板安装：根据梁的形状和尺寸，安装木模板来围护混凝土。
2.配筋安装：根据设计要求，在模板内安装钢筋，保证梁的受力性能。
3.浇筑混凝土：使用混凝土搅拌车将混凝土运输到工地，然后浇注到模板内。
4.梁体养护：在混凝土凝固后，进行梁体的养护，保证其强度和稳定性。
铁路混凝土梁构造
3．梁肋间距
在铁路钢筋混凝土简支梁标准设计中，各种跨径梁肋 间距一律采用1.8m。
4．道砟槽板
桥规规定板的最小厚度为120mm。
关键词英语翻译
钢筋混凝土梁
Reinforced concrete beams
预应力混凝土梁
Prestressed concrete beam
知识目标：普通高度梁、低高度梁技术指标及 特点
N22。N21布置在跨中区段薄腹板部分内，N22在梁
两端厚腹板部分内，同一处用2根N21（或N22）错开 叠置成4肢。所有箍筋均钩在架立钢筋上。在梁的下翼缘
内还设有捆扎主筋用的小箍筋N62，并设有分布钢筋
N53。在腹板两侧布置有间距为100mm直径为 8的纵 向水平钢筋N27。为使灌筑混凝土时保持纵向水平钢筋 和箍筋的设计位置，还分别设置了联系筋N65和N66使 其互相钩住。
混凝土简支梁桥构造（2课时）
单元任务：铁路混凝土简支梁桥构造认知（2课时） 任务1：铁路普通钢筋混凝土简支梁桥构造 认知 任务2：钢筋混凝土简支梁的设计与计算
60分钟 30分钟
情境 设计
假如你是一个刚毕业的大学生，来到某铁路桥梁预制 场实习。该桥梁预制场主要生产铁路普通混凝土T梁 和预应力混凝土T梁。现在，当务之急，就是先明确 铁路混凝土T梁的设计原理和结构构造。
一、 铁路普通钢筋混凝土简Байду номын сангаас梁桥构造
（一）梁的截面形式
（a）板式截面（L≤6m）
（b）T形截面（L≥8m）
（二）普通高度梁主要技术指标
低高度钢筋混凝土梁主要技术特征表
（三）16m钢筋混凝土梁构造示例
1.梁的整体布置
主梁高度为1.9m道 砟槽宽1,92m，两 片梁的中心距为 1.8m。
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桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （一）标准设计简介
支
梁 跨度16m及以下普遍采用。 桥 标准设计（直、曲线轮廓尺寸相同，但配筋不同） 的
构 造
叁标桥1023 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
叁标桥1024 75年 4 5 6 8 10 12 16 20m跨，低高、道碴
专 桥1023
4 5 6 8 10 12 16 20m跨，普高、道碴
专 桥1024
4 5 6 8 10 12 20m跨，低高、道碴
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 普通高度与低高度梁
支 梁 普通高度：一般情况下采用 l/6-l/9 桥 的 构 低高度：建筑高度受限时（平原、河网、立交） 造 采l/11-l/15 混凝土标号高，用钢量大，有时混凝土用
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支
梁 主梁受力纵筋 43ф20 15个编号 （N1-N15） 桥 的 N1-N10 端部伸入受压区长度大于20倍直径，满足锚固长度，
构 不设弯钩和直段。 造 N11-N12 不满足锚固长度， 需弯转至受压区
N13-N14 不满足锚固长度， 需加直段。
量增大（马蹄加大，腹扳增厚）
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 梁
主梁截面形式：板式(矩形)、 肋式(T形、π形)
桥
的
构
造
桥
梁
工
跨度5m的板式梁
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简
肋式截面T形、π 形梁
支
梁
桥
的
构
造
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
的
构 造 经济性
构造简单，接头数量少。接头耐久可靠，具有足够的刚度 以保证结构的整体性
截面尺寸和形状力求标准化，适于工业化生产。
桥 梁
工
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支 1、主梁高度 梁 桥 主梁高度取决于使用、经济条件。 的 构 造 普通高度的钢筋混凝土梁，梁跨比，约为h/L=1/6～1/9；低
③一般为200～400mm，最小构造厚度一般为140mm
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支
梁 桥 的
3、梁肋间距 铁路（1.8m）：考虑内外道碴槽板悬臂弯矩大致相近，
构 造
有利于板内钢筋布置。运架时，梁重心位于梁肋中心附近， 保持梁的稳定性。
4、桥面板 板厚由构造要求及受力条件确定，板的最小厚度为120mm。
两侧也应有临时支撑保护，防止翻梁。在桥位安装就位后，桥
须把横隔板连成整体。
梁
工
程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支
梁 桥
每片梁的重量应当满足运输工具和架梁设备的起吊能力， 梁的截面尺寸满足装载界限的要求
简 钢筋混凝土梁桥的特点：
支
梁
构造简单、适应范围广、不受基础条件限制、
桥 的
便于使用于曲线段、易于建造、标准化。
构
造
适用跨度范围：一般20米以下
桥 梁 工 程
简 两大类：整孔式梁和分片式梁
支 梁 桥 整孔式梁： 的 结构较合理，横向刚度大，稳定性好；但受运梁、架梁设备 构 的起吊能力限制，整孔式梁仅适用于就地灌注。 造
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
铁路T梁桥横截面
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （二）分片简支梁构造
支 板式：跨度≤6m
梁 由于梁高低，为制造方便，采用板式截面。板下部适当减
桥 的
窄。由于底部支撑较宽，重心低，不会发生侧向倾覆，两 片梁间无横隔板联结。
构
造
肋式：跨度在8m及以上的梁
由于跨度加大，梁高也相应增加为节省材料和减轻梁重， 便于架设和运输，则采用肋式T形截面。单片T梁易于侧向 倾覆，运输时应在梁两侧设置临时支撑，在架梁就位时，
N15 伸入支座
N1-N7 布置在下翼缘中心部分，可在跨中部分相继弯起
N8-N14 布置在中心偏外，只能在腹板较厚处弯起
桥
梁
工
程
二、 16mT梁的构造
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （二）梁内钢筋布置
支 梁 梁内钢筋可分为两大类： 桥 的 构 1、受力钢筋，对于钢筋混凝土梁而言，主要是指梁弯曲后 造 承受沿梁轴方向拉力的主筋和承受腹板内斜拉力的斜筋和
箍筋（或称蹬筋）；
2、构造钢筋，其中包括施工时为便于绑扎成型和固定主要 钢筋位置的“架立筋”以及难于通过计算确定其受力大小 而凭经验设置的辅助钢筋。
高度的钢筋混凝土梁则约为h/L=1/11～1/15 。
跨度越大，高跨比越趋下限。
桥 梁 工 程
一、铁路钢筋混凝土简支梁标准设计
简 （三）结构尺寸拟定
支 2、梁肋（腹板）厚度 梁
桥 的
取决于：主拉应力和主筋布置构造要求
构
造 ①跨中至梁端，梁肋可变厚度以适应剪力沿梁长变化
②主筋布置考虑如何排列、钢筋间净距、保护厚度等， 下翼缘可做成马蹄状
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （一）梁的总体设计
支
梁 桥 的 构
梁长16.5m、道碴槽宽1.92m、梁高1.9m、梁中心距1.8m 跨中腹板300mm → 端部490mm ，以适应主拉应力的变化 下翼缘宽700mm → 利于钢筋布置
造 道碴槽板按规定最小120mm，为使道碴槽板与主梁共同工
简 主梁箍筋 4肢 2个编号 （N21，N22）下翼缘有小箍筋
支
梁 主梁构造筋
桥 的
架立筋：如N53，箍筋钩于其上，形成钢筋骨架
构
造
纵向水平钢筋：防止腹板收缩裂纹，限制下翼缘
竖向裂纹上升至腹板时开展过宽
联系筋：防止水平筋与箍筋向外鼓
作，道碴槽与腹板相交处设梗肋，其底坡1：3 →道碴槽板
厚与主梁梁高比 hi/h > 1/10
挡碴墙设有5条断缝 →使墙不参与主梁工作，防止墙顶混凝
土压碎。内边墙也设置断缝。
桥
梁
工
程
简 支 梁 桥 的 构 造
桥 梁 工 程
二、 16mT梁的构造
简 （一）梁的总体设计
支 梁 横隔板：连成整体，保持横向稳定性，共同工作，防止梁受 桥 扭转变形。 的 构 端横隔板比中横隔板为厚：维修或更换支座时，顶梁之用。 造