(建筑工程管理)SS盾构机在(施工三标)的适应性分析报告.

（建筑工程管理）SS盾构机在(施工三标)的适应性

分析报告

目录

1、盾构机概况 1

2、盾构机在深圳地铁5号线5302标段内的使用效果分析2 2.1深圳项目盾构区间地质水文概况 2

2.2深圳项目盾构区间地表建（构）筑物及地下管线情况 2 2.3殊地段盾构掘进效果描述 3

2.3.1上软下硬地层中盾构掘进效果3

2.3.2穿越建（构）筑物及管线时掘进效果 3

3、广州地铁13号线3标工程概况3

3.1广州地铁13号线3标地质及水文特点 3

3.1.1地形、地貌3

3.1.2水文特点7

3.2工程重难点7

3.2.1存在下穿（侧穿）较多建（构）筑物及地下管线7

3.2.2存在不良地段7

4、盾构机在广州13号线3标的适应性分析8

4.1盾构机功能描述8

4.1.1该型盾构机特点8

4.1.2合理的刀盘设计8

4.1.3良好可靠的防水、防喷涌设计9

4.1.4精密的管片拼装功能10

4.1.5具有带压换刀的功能10

4.1.6具有良好的同步注浆系统10

4.1.7精确的导向测量系统11

4.1.8维修改造后的功能特点12

4.2盾构机适应性分析 12

4.2.1盾构机对特殊地段的适应性12

4.2.2盾构机对穿越地面建（构）筑物及地下管线的适应性13

4.2.3盾构长距离掘进后油品质量、刀盘损伤程度、性能状况13

5、结语 14

6、附件：油品检测报告、刀盘探伤报告、以及厂家出具的性能报告 14

附件一：盾构机油品检测报告14

附件二：盾构机刀盘探伤报告22

附件三：盾构机现状评估报告28

附件四：盾构机改造、维修协议书 (41)

465/466号盾构机在【施工三标】的适应性分析报告1、盾构机概况

我公司于2008年在深圳地铁5号线投中5302标，针对该标段地质水文情况，购置两台同年由海瑞克（广州）隧道设备有限公司生产的土压平衡式盾构机，编号S465、S466。开挖直径为6280mm，装机功率达1650kw，全长82m，重达500t，最小曲线半径250m，刀盘额定扭矩4500kn/m，总推进力34210kn，最高掘进速度80mm/min，最大爬坡能力35‰。

在5302标区间施工过程中，两台盾构机性能稳定，适应性强，未出现较大的机械故障，并在预期时间内顺利完成了隧道掘进任务。其中S465号盾构机累计掘进1961m，S466号累计掘进2231m。依据此标段施工经验可知，这两台盾构机具有应对上软下硬、孤石等不良地层的能力，下穿、侧穿地表构（建）筑物和地下管线时能保持沉降在规范要求之内。

现计划将S465/466号盾构机于2014年4月投入到广州地铁十三号线三标项目部使用。本项目对盾构机的各部件进行系统检测，并总结以往掘进过程的维修保养记录，对这两台盾构机作了客观、真实的性能分析，认为它们对本区间地质水文情况有良好的适应性，满足沉降要求，可投入至本标段使用。

2、盾构机在深圳地铁5号线5302标段内的使用效果分析

深圳地铁5号线5302标包括两个盾构区间，左线全长1961m，由S465号盾构机完成；右线全长2231m，由S466号盾构机完成。其中【同乐站～洪浪站】区间于2008年12月1日始发，2009年10月6日完工；【翻身站～灵芝公园站】区间于2009年11月2日始发，2010年4月25日完工。

S465号盾构机于2008年12月1日从同乐站左线端头井始发，到达洪浪站后转场至灵芝站二次始发，于2010年4月25日在翻身站解体吊出。

S466号盾构机于2008年12月20日从同乐站右线始发，到达大浪站吊出转场至翻身站后二次始发，于2010年4月5日在灵芝站解体

吊出。

2.1深圳项目盾构区间地质水文概况

深圳地铁5号线5302标段【同乐～大浪～灵芝】、【翻身～灵芝】盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道。隧道洞身处于地下水水位以下，隧道结构覆土埋深约为9.3～23.7m，线路平面最小曲线半径为400，最大纵坡为28‰。区间地质情况复杂、条件极差，存在较多孤石及上浮基岩，岩体强度极大，部分高达120Mpa以上。主要穿越砾质粘性土、全风化花岗岩石、强风化花岗岩、部分穿越中、微风化岩层。穿越地层同一断面软硬不均现象突出，地层存在不均匀现象，且变化频次多。隧道区间场地内普遍存在饱和砂层和圆砾层，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，透水性强，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂等现象。

线路沿线场地地下水赋存条件主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水；孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性；基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深0.6～3.2m，水位高程0.93～10.3m，水位变幅0.5～2.0m。

2.2深圳项目盾构区间地表建（构）筑物及地下管线情况

深圳地铁5号线5302标段沿线建筑物密集，主要集中穿越的建筑物以3～5层的民宅建筑居多，其中大部分为框架结构。翻身至灵芝区间，沿创业一路下穿碧海花园、宝安立交桥、107国道、宝民路，海明宾馆、宝安汽车站、建安一路，主要建筑物碧海花园、宝晖大厦、创业立交、宝安汽车站、澎柏白金酒店公寓，其中下穿宝安立交桥桩基采用托换法进行桩基托换。盾构区间场地均存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管

道的走向与道路平行，局部斜交，施工风险较大。兴东至洪浪区间线路沿创业路敷设，主要侧穿广深立交桥桩基，净距0.6m。

2.3殊地段盾构掘进效果描述

2.3.1上软下硬地层中盾构掘进效果

深圳地铁5号线5302标隧道沿线下部多处于中、微风化混合花岗岩，上部为淤泥质粉细砂及强风化混合花岗岩，属于典型的上软下硬地层。盾构机在此类地层中掘进时需要对掘进模式、刀具更换、姿态控制、地面沉降控制、各个推进组油缸压力选择等一系列因素进行综合型考虑，防止由于前面刀盘受力不均而发生姿态不易控制的现象。掘进中对刀盘刀具的性能极具考验。在整个隧道掘进过程中两台盾构机均表现出良好的适应性，按照预计工期顺利完成了施工任务。

2.3.2穿越建（构）筑物及管线时掘进效果

深圳地铁5号线5302标段掘进时，盾构机需下穿较多地面构筑物及地下管线。这些建筑物及管线对盾构掘进过程中的推力、扭矩大小、出土量的多少、同步注浆二次注浆、推进速度以及姿态控制、地表沉降均有严格要求，施工难度较大。在该标段，这两台盾构机顺利穿越了地表建（构）筑物及地下管线，成功通过了孤石、上软下硬、淤泥软土等不良地层，得到各级主管单位的认可。3、广州地铁13号线3标工程概况

广州地铁13号线3标包含【文园站～庙头站】区间，左线长2152.975m，右线长2151.891m。包括盾构隧道、4个联络通道，其中3#联络通道为14#盾构井及中间风机房。盾构区间结构形式为圆形断面，预制装配式单层衬砌；内径5.4m，管片厚度0.3m，外径6m，标准管片宽1.5m，每环6块管片。