温哥华公共交通系统及Waterfront综合交通枢纽

1温哥华公共交通与枢纽

本次温哥华交通考察中，我们专程拜访了温哥华的交通管理机构TransLink交通运输局，特约专家BillKnight给我们介绍了TransLink及其负责的工作内容,还给我们介绍了大温哥华地区在综合交通规划、交通设施运行、管理等方面的一些先进理念和实际做法。

1.1交通机构简介

加拿大不列颠哥伦比亚南海岸交通运输局，成立于1999年，简称TransLink，负责为大温地区提供道路网管理及公共交通服务，通过其承包商、旗下运营公司及附属公司，如Coast Mountain Bus Company (CMBC)、British Columbia Rapid Transit Company Ltd. (SkyTrain)、West Coast Express Ltd. (WCE)等，对外提供服务。在承包商、股东及运营公司的技术帮助下，TransLink交通运输局从事大温地区综合交通运输系统的运行管理、发展和规划方面的研究，致力于创建和维护能够满足居民普通出行、商务出行、货运等需求的交通运输系统，同时还关注环境保护、地区经济发展和社会公正的目标。

TransLink地方交通运输局主要负责提供下属服务：

1）公共交通方面

提供社区通勤巴士、常规公交巴士、西温蓝线巴士、海上巴士、空中列车、西海岸快速列车等方式的运营服务。

2）道路网方面

包括该地区大约2200km主干道路、跨海大桥及跨海过海轮渡(AlbionFerry)的协调、规划、筹资等工作。

3）智能交通系统(ITS)

以卫星定位导航系统、交通信号监测系统、便捷卡(SmartCard)等新技术新手段为辅助，建立高效、安全、舒适的交通运输网络。

4）交通需求管理

鼓励乘客改变交通方式，如尽量减少小汽车或篷车的使用、鼓励使用自行车。

1.2温哥华公共交通系统

温哥华的市内公共交通系统较为发达，包含有空中列车（Sky train）、普通巴士（Bus）、海上巴士（Sea Bus）、西海岸快线（West Coast Express）等。

空中列车系统（Skytrain）

在大温的中部地区，采用直线电机驱动的空中列车系统(SkyTrain)在公共交通中起着极其重要的骨干作用。空中列车建成于1986年1月，并且在第一个4年服务期运送乘客1亿人，目前空中列车每天运送乘客超过11万人。空中列车线路直接连接温哥华城区、温哥华东部、伯纳比(Burnaby)、新威斯敏斯特(NewWestminster)和萨里(Surrey)，通过公共汽车的接驳服务，连接了科奎特勒姆(Coquitlam)、科奎特勒姆港(PortCoquitlam)、穆迪港(PortMoody)、密西西比三角洲、怀特罗克(WhiteRock)、兰利市，通过海上巴士连接了温哥华北部。自开通以来，空中列车已成为温哥

华综合快速交通系统的支柱。

系统目前共有三条路线，分别为博览线（Expo Line）、千禧线（Millennium Line）和加拿大线（Canada Line）。系统共有47个车站，全长68.7公里，是全球最长的无人驾驶捷运系统之一。经统计，2011年2季度三线的平均工作日载客量达40.63万人次。博览线和千禧线由承包商不列颠哥伦比亚捷运公司（British Columbia Rapid Transit Company）负责营运，加拿大线则由Protrans BC 公司负责营运。空中列车系统的车站均未设置出入闸机，完全依靠乘客自律主动购票乘车。具体如下：

■博览线从温哥华市滨海站起，途经温市中心（此段于地下运行）、温市东部及本那比南部后抵达新西敏市（又称二埠），过哥伦比亚站后沿天空之桥横越菲沙河，至素里市乔治王站为终点站。介乎滨海站和体育馆-华埠站的地下路段是采用了前属加拿大太平洋铁路的登斯

梅隧道，而介乎乃磨站和哥伦比亚站的路段则采用前不列颠哥伦比亚电力铁路公司市际电车的走线。

■千禧线介乎滨海站及哥伦比亚站的路段与博览线共构，过哥伦比亚站后则途径高贵林西部及本那比北部，返回温市东部至温哥华社区学院-克拉克站为终点站。有别于与博览线共用的车站，千禧线专用的13个车站皆由不列颠哥伦比亚省最顶尖的建筑师设计，这些车站的风格亦因此与博览线的车站大相径庭。

■加拿大线连接温市滨海站、列治文市和温哥华国际机场，是加拿大首条机场对外捷运线。本线沿途设有16个车站，九个车站位于温市内，四个位于鲁鲁岛上，其余三个则位于海岛上。该线由InTransitBC公司负责兴建，而通车后为期35年的营运权亦归该公司属下的Protrans BC所有。有别于架空列车的另外两条路线，加拿大线于温市内大部份路段于地下运行，并采用韩国公司现代Rotem 所制的列车，而并非庞巴迪制造的捷运列车。虽然与固有的架空列车系统有些差异，该线仍被归类为架空列车中的一条线，并采用运输联线的公共交通收费系统。

空中列车还与公共汽车、海上巴士和西海岸快车等公共交通方式形成衔接。空中列车充当了一个重要的媒介，沿其线路的建筑和广告价值已经超过了70亿美元。空中列车鼓励公共交通服务，减少了道路和停车需求，减少了环境污染和交通阻塞，并且增加了流动功能和就业机会。

西海岸快线（West Coast Express）

西海岸快速列车(WestCoastExpress，WCE)是铁路客运系统，是温哥华与菲沙河谷的多个城市之间有效的上下班通勤交通方式。WCE从Waterfront至米逊(Mission)，主要向东北地区的社区提供服务。WCE的运营时间为每周一至周五的上下班高峰时段，将米逊、汉尼港(PortHaney)、梅普尔里奇(MapleRidge)、皮特梅多斯(PittMeadows)、科奎特勒姆港、科奎特勒姆和穆迪港与温哥华市的商业中心连接了起来。西海岸快速列车提供了快捷、舒适、价格低廉的的运输服务，乘客可以携带轮椅和自行车乘坐。

在运营高峰时段，5辆客车上午从米逊向西往温哥华市中心行驶，下午再从温哥华市中心向东往郊外行驶。西海岸快速列车在Waterfront站与空中列车系统可以方便换乘。

跟架空列车系统类似，西岸快车的车站均未设置出入闸机，完全依靠乘客自律主动购票乘车。为了避免乘客逃票，车上时有警察及运输联线工作人员查看乘客的付费证明。当局有权要求未能出示有效车票的乘客下车，最高罚款达173加元。

公交汽车

温哥华的地面公交线路都采用公共汽车模式，包括普通公共汽车线、B线汽车、社区短程穿梭汽车和快速长途汽车等。

公交汽车一般每4~60分钟一辆，绝大部分的路线在白天、晚上和周末都运行。普通公共汽车和社区短程穿梭汽车主要运行于市区和社区内，发车间隔短且频繁；B线汽车和高速长途汽车运行于市区远郊及各区之间，发车间隔较长。

1）普通公共汽车

普通公共汽车的造型及设计充分体现了以人为本的思想，大多宽敞明亮，乘坐时没有压抑感；车门多且宽大，踏板低且可以升降，使得乘客上下车很方便，车上没有拥挤感。多路公共汽车在多处可与空中列车衔接。

2）B线汽车

B线公共汽车(B Line)停站少、速度快，连接主要线路和换乘点。所有的B线公共汽车采用大容量的铰接车，残疾人可以使用轮椅上下