甚高频无线电装置
渔业船舶用进口产品认可目录(2008)
FCV-585
2～800m
FCV-620
古野电气株式会社
（日本）
中高频无线电话
FS-1570/
FS-2570
2007.7.7～2011.7.6
单边带无线电话
FS-1503
海事卫星C站
FELCOM 15
GPS导航仪
GP-32
GP-150
GPS标绘仪
GP-1650W/WD
/WDF/WF
GP-1850W/WD
V12
增压中冷
船用柴油机主机
KTA50-D（M）
2006.1.23～2010.1.22
V16
增压中冷
金枪鱼延绳钓船
扬绳机
UPH-18BF
2005.7.11～2009.7.10
金枪鱼延绳钓船
摆绳机
RIC-6
金枪鱼延绳钓船
投绳机
RIC-6K
金枪鱼延绳钓船
支绳机
BA-100N
金枪鱼延绳钓船
浮绳卷扬机
EFL-20L
YANMAR CO.,LTD
（日本）
船舶电站柴油
发电机组
6NY16L-UN
2005.3.4～2009.3.3
Class B
自动操舵仪
PR-2000
陀螺罗经
ES-110
陀螺罗经
TG-8000
HONDA ELECTRONICS
CO .,LTD
（日本）
探鱼仪
HE-777
2004.9.29～2008.9.28
10～2000m
HE-7300
2006.11.28～2010.11.27
0～2000m
HE-7300Ⅱ
机载甚高频无线电设备和航空无线电干扰
３ 结束语
２ ｌ 世 纪是 一 个 信 息 化 时代 ， 科学技术 Ｅ ｌ 新 月异 ， 不断地创 新 和 改进 ． 尤其 是 计 算机 信 息技 术 已 经成 为社 会 生产 生 活 中 的 重要 组成 部 分 在 对 我 国航 空 无 线 电设 备 进 行 讨 论 的 时候 ．
向标／ 仪表 着 陆 系统 ： ② 甚 高频 调 频， 调 幅 电 台。 机 裁 甚 高频 无
断 地 前进 。在 新 时期 下 社 会 对 航 空 无线 电通 信 事 业 的发 展 提
出 了新 的要 求 ，其 在 迎 接 新 发 展 机 遇 的 同 时也 面 ｌ 临着一 系列 的挑 战 ， 必 须 予 以高度 重视 ， 不 容 忽视 。 在 时代 的 变 迁 下 ， 飞机
解 决航 空无 线 电干扰 问题 显得 格 外 重要 。但 这 并 不 是 一 项 简
线 电设 备 主 要 是 指 机 载 通 讯 系统 中所 包含 的 电台 类 型 ．种 类
繁 多 ．而 甚 高 频 调 幅机 载 通讯 系统 通 常是 用 于航 空 和 地 面 之
应 当 全 面 了解 我 国航 空频 段 的 具 体 状 况 ．根 据 我 国甚 高频 频 中 的通 信 网络 ． 所应 用的 是 单 频 频段 这 种通 信 网 的特 点 主 要 段 的 资 源 中存 在 的 问题 来 实施 相 应 的措 施 充分 应 用特 高 频 在 于其 充分 应 用 了调 幅技 术 ． 所 产 生 的噪 声 比较 小 ． 而 且 在 发 调 服 频段 ． 以 为我 国航 空 工作 人 员 的指 挥 效 果提 供 重要 的 保 射 信 息 的 时候 通 信 网络 能 够 自 己对 电路 进 行 检 查 每 个 厂 家 障 。在 应 用 机 栽 甚 高 频 无 线 电设 备 的 同时 ． 一 定 要 关 注 航 空 无
船舶关键性设备操作指南(甲板部驾驶台设备部分)海事检查要点
2、操作程序
（1）电源供电转换至备用电源，以确定备用电源的供电状况。 （2）在 SSB 模式下检查天线自动调谐功能状态，转换不同频段的各种频率，确定天线自动 调谐器都能在 MF 和 HF 整个波段内能否自动调谐，并达到最佳状态。如果未发出调谐声或 调谐声无法自动停止，说明天调故障。天调故障意味信号变弱，功放不匹配，功耗增大，工 作时间一长会烧损功放。 (3）选择近、远距离的岸台，选用与距离相适应的岸台工作频率，通话询问对方所接收到的 信号强度，以判别设备的收发性能。 (4）进入 SSB 模式主菜单中“SELF SET 系统设置”子菜单的下一级菜单“SELF TEST”进行 自检，自检“Receive 接收机” 、 “ Watch 值守 ” 、 “ Exciter 激励器” 、 “ Tuner 调谐器”四 个功能，如各单元功能显示为“ good”表示通过自检，为“Error” 表示未能通过自检。 但需注意“Gain 增益调整”旋钮调至过小时， “Receive 接收机”会出现自检通不过情况， 需调至适当位置，重新进行自检。 (5）通过“system setting”子菜单下级子菜单“self-ID Sets 本船 ID 码设置”中，查看
（6）如果要群发信息，在第 3）步选择(Write Broadcast SRM) ，做群发信息； （7）编辑信息内容，按（Sends）键发送。 注意：如果按（Back）键将返回导航界面而不发送信息。 （8）信息传送后，信息传送显示屏会显示发送状态。
4 AIS 实操检查表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 检 查 项 目 是否熟悉各功能键的作用 是否熟悉AIS开机步骤 是否熟悉各静态数据的输入 是否熟悉各动态数据的输入 船员是否熟悉信息的编辑及发送 船员是否熟悉信息的阅读 是否熟悉 TCP 和 TCPA 的设置 是否熟悉目标船信息的获取 是 否 备 注
船舶无线电航行设备的配备2011
3
甚高频无线电示位标
(VHF-EPIRB)
载客 100 人及以上的
4
卫星紧急无线电示位标(S- 客船任选一种 EPIRB)
客船和 500 总吨及以上的 货船配 1 台
5 中频无线电装置(MF)
6
中/高频无线电装置(MF/HF DSC)
根据实际海区任选一种
7 船舶地面站(SES)
客船和 500 总吨及以上的
（27.50MHz～39.50MHz）
1
1
1
① 永远处于编队作业的辅船可免配；
② 中文航行警告业务开展前可以免设；
③ 船长小于 37m 的现有船应在 2005 年 2 月 1 日或主管机关可能确定的其他日期之
后要求配备；
④ 船长小于 37m 可减少 1 只。
6
(2) 雷达装置应能在 9GHz 频带上工作；
111
(3) 配有电子标绘装置，500 总吨及以上
船舶应配备自动跟踪仪
雷达
电子定位设备 回声测深仪 测深手锤
22
111 111 111
(1)≥10000 总吨的船舶； (2)雷达装置应至少有 1 台能在 9GH 频带 上工作； (3)配备 1 台自动雷达标绘仪； (4)配备 1 台自动跟踪仪 ≥150 总吨的船舶 1 ≥500 总吨的船舶 1 所有船舶要求配备
台雷达均应带有自动跟踪仪（ATA） 所有客船和≥300 总吨及以上的船舶要求配备 ≥300 总吨的国际航行船舶；≥500 总吨非国际航行 货船；所有客船 不论尺度大小的所有船舶要求配备 （1）≥500 总吨的客船要求配备（2012 年 7 月 1 日）； （2）≥3000 总吨的液货船要求配备（2012 年 7 月 1 日开始实行）； （3）≥10000 总吨的货船要求配备（2013 年 7 月 1 日开始实行）； （3）≥3000～＜10000 总吨的货船要求配备（2014 年 7 月 1 日开始实行）； (1) ≥300 总吨的船舶要求配备 (2) 要求安装 ARPA 的船舶，应安装 1 台相对式计程
VOR-DME讲解
通俗理解：VOR（中文名甚高频全向信标系统）就是测角度，DME（测距仪）是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
中文名甚高频全向信标系统外文名VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）工作频率108.00 兆赫- 117.95 兆赫频率间隔50KHZ作用距离取决接收机灵敏度、信标台功率等波道160个波道甚高频全向信标简介地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
船舶无线电航行设备的配备2011
300 总吨至 500 总吨沿海航行船舶； 参与沿海水上水下施工作业的自航船舶
不迟于 2011 年 1 月 1 日之后的第一次年度检验
200 总吨至 300 总吨沿海航行船舶； 所有港作拖船
(1)表中的第一次年度检验系指第一次营运检验。
(2)表中的沿海航行系指国内海上航行。
3
船舶无线电、航行设备的配备
ANY ANY
ANY
ANY
1.6GHZ--EPIRB
ONE ONE
ONE
ONE
VHF—EPIRB
MF+DSC+SSB+NBDP
1
1
MF/HF+DSC+SSB+NBDP
1
SES
1
EGC
1
1
2-WAY VHF（双向甚高频无线电话） 3 3
3
3
SART（雷达应答器）
22
2
2
船令广播
11
1
1
A1+A2+ A3+A4 1 1 1
1
3 2 1
非公约国际航行船舶无线电设备配备表（2008）
序号 设备名称
按海区配备无线电通信设备数量
A1+A2
A1+A2+A3
1
VHF
1台
1台
2
NAVTEX
1台
1台
3
SAT EPIRB
1台
1台
4
MF
任选一种，1 台
5
MF/HF
任选一种，1 台
6
SES
7
2—WAY VHF
2台
2台
8
SART
验船师资格考试
1.船舶的救生艇在满载情况下，其自由降落至水面的时间不应超过：A.30秒B.1分钟C.2分钟D.5分钟2.根据《国内航行海船法定检验技术规则》，下列哪项不属于客船必须配备的无线电通信设备？A.甚高频无线电装置B.卫星通信设备C.搜救雷达应答器D.船舶自动识别系统（AIS）3.船舶的载重线标志应在何时进行勘划？A.船舶建造时B.初次检验时C.船舶每次大修后D.年度检验时4.船舶的载重线证书有效期一般为多少年？A.1年B.2年C.3年D.5年5.船舶的消防泵在应急情况下，其出水压力应满足以下哪个条件？A.至少能喷射到船舶任何部位B.至少能喷射到驾驶台C.至少能喷射到机舱D.至少能喷射到货舱6.船舶的应急发电机在自动启动后，应在多长时间内达到规定的负载能力？A.10秒B.30秒C.1分钟D.5分钟7.下列哪项不属于船舶防止油类污染的措施？A.安装油水分离器B.定期清理油舱C.禁止向海洋排放垃圾D.设立油类记录簿8.船舶的货舱通风系统应满足以下哪个要求？A.能保持货舱内温度恒定B.能保持货舱内湿度恒定C.能有效排除货舱内的有害气体D.能防止货舱内货物受潮9.根据《船舶与海上设施法定检验规则》，下列哪项不属于船舶年度检验的内容？A.检查船舶结构是否损坏B.检查船舶消防设备是否有效C.检查船舶救生设备是否齐全D.船舶载重线标志的勘划10.船舶在航行中，若发现船体破损导致进水，应立即采取以下哪种措施？A.立即停船并报告海事管理机构B.立即加速驶往最近港口C.立即使用堵漏器材进行堵漏D.立即放下救生艇筏准备弃船。
IC—M220使用详解
IC—M220使用详解日本ICOM艾可慕IC-M220 船用甚高频无线电台船用25W台式甚高频电台带船检认可CCS 25W船用对讲机甚高频无线电装置替代IC-M200能进行语音通信和数字选择呼叫DSC的VHF无线电装置IC-M220-艾可慕甚高频无线电装置-船用无电电台ICOM 艾可慕 IC-M220 海事电台甚高频船载固定电台艾可慕IC-M220船用25W台式甚高频电台品牌艾可慕 IC-M220 甚高频无线电台 25W船用对讲机 CCS船检艾可慕ICOMIC-M220大功率海事船台对讲机IPX7CCS证书对讲机技术指标：频率范围发射 156.025-157.425MHZ接收 156.050-163.275MHZCH70 156.525MHZ可用频道组美国，加拿大，气象频道发射类型：16K0G3E(FM),16K0G2B(DSC)供电电压:13.8V直流（11.7-15.9V直流）耗电（直流13.8V时）发射 25W时 5A接收音量 1.2A工作温度范围：-20℃至+60℃天线阻抗：50Ω外形尺寸宽X高X深：156.5x66.5x110.1mm重量（约）700g，（含HM-237B）防水：IPX7级防水艾可慕IC-M220船用甚高频无线电台体积(宽X高X深：156.5x66.5x110.1mm)更适合小空间下安装内置D级DSCIcom海事机交互界面，操作更直观内置GPS（仅IC-M220G）设计，采用可拆式手麦HM-237BXP7级防水（水下1米30分钟不进水）AquuaQuake喇叭自动除水功能，防止喇叭积水造成音质下降日本制造工作温度范围：-20℃至+60℃天线阻抗：50Ω外形尺寸宽X高X深：156.5x66.5x110.1mm重量（约）700g，（含HM-237B）防水：IPX7级防水更多功能标准NMEA接口，可连接GPS和其他设备兼容MA-500TR B级AIS收发机扫描和收藏频道功能双频/三频值守功能，工作在工作频道，也可同时收听16频道和常用呼叫频道扫描功能屏幕和按键背光可外接喇叭内置气象频道，可接受气象警报日本设计，日本制造所以ICOM产品在出厂前，都通检测和环境试验。
甚高频(DSC)无线电装置项目建设方案
甚高频（DSC）无线电装置项目建设方案1建设内容本项目建设的根本目标是为了最大限度地保障海上人命和财产的安全。
具体建设内容：甚高频VHF（DSC）无线电装置设备配备，含交货、安装、调试、系统集成、验收及售后服务等。
2甚高频VHF介绍VHF通信是水上移动无线电通信中的一个重要系统，用于近距离通信。
其工作频段是156M--174MH，属于VHF频段。
VHF电台是GMDSS中A1航区的主要通信设备，是完成现场通信的主要手段，也是完成驾驶台与驾驶台间通信的唯一手段。
根据1988年SOLAS 公约修正案要求所响总吨位在300总吨以上的船舶必须配备VHF电台。
2.1甚高频VHF通讯基本原理VHF通信采用调频体制，即FM制，其原因主要是由FM制具有的特性所决定的。
l、调频波及其带宽一个正弦信号应由三个参量来描述，即振幅、频率和相位。
无论改变载波信号的哪一个参量，都可以产生调制作用。
用已调信号的频率变化来携带信息的调制方式称为调频。
2、调频波为等幅变频波调频波的旁频分量，理论上为无穷多个，故其理论带宽为无穷大。
因此，在工程上必须根据需要进行取舍。
3、调频方法1）直接调频法：直接用调制信号去控制振荡器的工作状态，改变其振荡频率，以产生调频信号。
实际应用中，广泛采用变容管晶体振荡器来实现直接调频。
2）间接调频法：利用调相电路经适当转换而获得调频波。
所谓调相，是指载波的瞬时相位受调制信号的控制而改变。
4、“预加重”和“去加重”技术1）鉴频：接收机中，对调频信号的解调过程称为鉴频，相应的部件称为鉴频器。
2）噪声与“预加重”和去加重”技术：鉴频器输出的噪声随频率的升高而增大，导致解调后的音频信号中高音频区的信噪比下降，影响接收效果。
为此，在VHF设备中，广泛采用了“预加重”和“去加重”技术。
3）“预加重”：在发射机中人为地预先加重高音频，将高音频电压提升，使解调后的音频信号获得较为均匀的信噪比，从而提高其抗干扰性能。
4）“去加重”：在接收机中将发射时因预加重而提升的高音频电压相应地削弱。
甚高频无线电装置(A级DSC)型式试验大纲
××××××型甚高频无线电装置（A级DSC）型式试验大纲×××科技有限公司2012-12目录1、型式试验依据2、型式试验项目3、型式试验方法及要求3.1操作检查3.2性能试验3.2.1一般性能要求3.2.2性能试验条件3.2.3性能试验方法及要求3.3电源试验3.4环境条件试验3.5电磁兼容性试验3.6特殊试验3.7人身安全试验1.型式试验依据：IMO A.803(19) Performance standards for shipborne VHF radioinstallations capable of voice communication anddigital selective callingMSC.68(68) Adoption of amendments to performancestandards for shipborne radiocommunicationequipmentIEC 61097-3(1994) Global maritime distress and safety system(GMDSS) – Part 3: Digital selective calling (DSC)equipment - Operational and performancerequirements, methods of testing and requiredtesting resultsIEC 61097-7(1996) Global maritime distress and safety system(GMDSS) – Part 7: Shipborne VHFradiotelephone transmitter and receiver -Operational and performance requirements,methods of testing and required test results IEC 61097-8(1998) Global maritime distress and safety system(GMDSS) – Part 8: Shipborne watchkeepingreceivers for the reception of digital selectivecalling (DSC) in the maritime MF, MF/HF andVHF bands - Operational and performancerequirements, methods of testing and requiredtest resultsIEC 60945(2002) Maritime navigation and radiocommunicationequipment and systems - General requirements -Mefhods of testing and required test results ITU-R M.493-11 Digital selective-calling system for use in the(与A类船有关的要求) maritime mobile service （concerning classA）中国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）及其2006年修改通报－仅适用于300总吨以下的国内海上航行货船中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》2、型式试验项目：所属设备类型：室内设备型式试验项目试验分类试验项目试验依据一般试验操作检查IEC 60945 6.1～6.4 性能试验IEC 61097-3IEC 61097-7IEC 61097-8电源试验电源最大稳态波动IEC 60945 7.1，5.2.2 电源异常IEC 60945 7.2，5.2.3环境条件试验干热IEC 60945 8.2 湿热IEC 60945 8.3 低温IEC 60945 8.4 振动IEC 60945 8.7 盐雾（腐蚀）IEC 60945 8.12电磁兼容性试验传导发射IEC 60945 9.2 外壳端口辐射发射IEC 60945 9.3 射频场感应的传导骚扰抗扰度IEC 60945 10.3 射频电磁场辐射抗扰度IEC 60945 10.4 电快速瞬变抗扰度IEC 60945 10.5 浪涌（冲击）抗扰度IEC 60945 10.6 静电放电抗扰度IEC 60945 10.9特殊试验噪声和听觉信号IEC 60945 11.1 磁罗经安全距离IEC 60945 11.2人身安全试验防止触及危险电压IEC 60945 12.1 射频电磁辐射IEC 60945 12.2 视觉显示单元（VDU）的发射IEC 60945 12.3 X-射线辐射IEC 60945 12.43. 型式试验方法及要求：3.1 操作检查（根据IEC 60945 6.1～6.4对产品进行检查）检查项目试验方法及要求备注IEC60945-6.1 人机工程和人机接口IEC 60945-6.1.1通用要求在标准测试环境中，检查设备标准要求的各种操作模式是否有效且能进行有效控制。
航区划分和无线电设备配置
船舶GMDSS设备配置方案表
航区划分：
1、“无限航区”系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。
2、“近洋航区”系指北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东、东经130度以西所包括的太平洋水域。
3、“沿海航区”系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。
4、“近岸航区”系指距中国海岸不超过50海里的通航水域，其中包括渤海和中国沿海各港口。
按船舶配备的通信设备划分：
1、“A1海区”系指至少由一个具有连续数字选择呼叫（即DSC）报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖的区域。
2、“A2海区”系指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的中频（MF）岸台的无线电话所覆盖的区域。
3、“A3海区”系指A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的国际海事卫星组织（INMARSAT）静止卫星覆盖的区域。
4、“A4海区”A1、A2和A3海区以外的海区。
vhf vhfdsc(说课)
§1.5 VHF信道划分和使用一（频率表）
海上移动业务VHF波段ITU国际信道共57个
01~28信道 60~88信道 AIS1：161.975MHz（87） AIS2：162.025MHz（88）
美国（USA） 信道：把国际信道的部分双工信
道变成单工信道，并禁用了一些信道。 加拿大信道：将下列ITU双工信道变为单工信道：
Polling means confirming if own station is within communicating range with other station. This function only provides affirmative or negative response; it does not provide position information. Note that simultaneous polling to more than one station is not possible.
If you have transmitted a distress alert by mistake, do the following to cancel it. 1. Switch off equipment immediately. 2. Switch equipment on and set to Channel 16. 3. Transmit message to “All Stations” giving your vessel's name, call sign and DSC number. Example message All Stations, All Stations, All Stations This is VESSEL'S NAME, CALLSIGN, DSC NUMBER, POSITION. Cancel my distress alert of DATE, TIME, UTC. =Master, VESSEL'S NAME, CALLSIGN. DSC NUMBER, DATE, TIME UTC.
验船师考试：验船师船体部分考试试题(题库版)
验船师考试：验船师船体部分考试试题（题库版）1、多选一艘800总吨的遮蔽水域航行的货船，其航行水域不能保证能由一个具有连接DSC报警能力的甚高频（VHF）岸台的无线电话所覆盖，该船有甚高频无线电装置（VHF）、中/高（江南博哥）频无线电装置（MF/HF）、救生艇筏双向甚高频无线电话、搜救雷达应答器各一台，尚欠缺的无线电通讯设备为（）A.搜救雷达应答器B.卫星紧急无线电示位标（S-EPIRB）C.救生艇筏双向甚高频无线电话D.甚高频紧急无线电示位标（VHF-EPIRB）正确答案：A, C2、多选某载重量7000t油船，船宽18m，其边舱宽度和双层底高度下列哪些是正确的？（）A．距基线1.8m及以上边舱与舷侧壳板垂直的任何剖面处测得的距离W为0.9m；B．双层底高度h为1.2m；C．距基线1.5m处边舱宽度1.0m；D．货油舱内吸阱凹入到由距离h所定义的双层底边界线下面，并且阱底与船底壳板之间距离为0.6m。
正确答案：B, D3、问答题某5500DWT近海散货船，无装货类别限制，主机型号为：G8300ZC16B-1，额定功率为1765KW，该船有两个货舱，配备有应急发电机组和燃油锅炉，按照法规要求，该船的固定式二氧化碳灭火系统应对那些处所提供保护。
正确答案：机舱、货舱、锅炉间4、问答题不同强度的母材被焊接连接、强度相同韧性不同的母材被焊接连接时，焊接材料应如何选取？正确答案：不同强度的母材被焊接连接时，除在结构不连续处或应力集中区域内选用较高强度等级的焊接材料外，一般可选用与较低强度级别相适应的焊接材料。
当母材连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外，一般可选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。
5、问答?某验船师在XX船厂对一油船进行临时检验，该油船因碰撞事故导致舷侧外板一部位出现裂缝，进厂上排修理。
验船师同意船厂采用局部覆板的方法进行修理。
问题：该验船师在执行检验过程中存在哪些问题？该怎么解决？正确答案：油船的船壳板任何部位均不得采用覆补的方法进行修理，验船师应针对损坏程度，敦促船厂换板修理，修理使用的钢板，其机械性能和化学成分须符合要求，并对修理中的焊缝按船舶建造检验要求，进行密性试验。
机载甚高频无线电设备和航空无线电干扰的探究
机载甚高频无线电设备和航空无线电干扰的探究作者：张一鸣来源：《经济技术协作信息》 2018年第5期在社会发展的大力推动之下我国航空事业也在原有基础上取得相当大的进步，并取得一定的成就吗，人们在这一过程中逐渐提高重视程度。
无线电信系统可以说是航空事业顺利发展的基础与前提，在此基础之上无线电通信事业也能取得相当大的进步。
在全新的发展模式之下，航空无线电通信事业也面临全新的要求与挑战。
这要求相关部门以及工作人员必须提高重视程度，并在使用科学技术的基础之上促使无线电频资源利用率得以提升。
一、机载甚高频无线电设备的相关内容机载甚高频无线电设备可主要分为无线电指向标／仪表着陆系统以及甚高频调频／调幅两种。
机载系统中所包含的所有电台类型就是指机载甚高频无线电设备，种类繁多是其主要特征，在实际针对航空以及地面之间开展一系列工作的过程中必须得到机载甚高频无线电设备的支撑。
需要注意的是无论是机载调幅电台还是地面塔台都是航空中的通信网络使用的频段都是单频。
充分应用了调幅技术是其显著特征，这也是其不会出现较大噪声的主要原因，同时通信网络可在实际发射信息的过程中实现对自身电路的检查。
每个厂家生产制造的甚高频通讯电台在参数以及功能性上不会有太大差别的存在，其区别可主要在不同厂家所生产的甚高频通讯电台的辅助性功能有所不同上进行体现。
例如部分厂家所生产的机载甚高频通讯电台主要在直升飞机上进行使用，因此其带有一定的定向功能。
主系统以及用来应对紧急时间的系统是优质机载甚高频无线电设备所必须具备的两个系统，这不仅可促使发射机和接收机实现正常运作的目标，同时可实现对求救信息的及时获取。
二、机载ＶＨＦ设备干扰情况分析１.甚高频导航设备抗干扰能力强机载伏尔接收机、航向接收机、下滑接收机都采用水平对称振子接收天线，极化方式为水平极化，有较强的方向性。
天线的极化性质决定了它对以垂直极化为主的地面通信信号有一定的衰减；伏尔接收系统和航向／下滑仪表着陆接收系统的解调和低频处理电路都是处理30Hz、90Hz、150Hz 固定低频信号，容易滤出常规的300～3000H话音信号。
I-03甚高频无线电装置-中国船级社
指南编号/Guideline No.: I-03(201712) I-03甚高频无线电装置生效日期/Issued date: 2017年12月07日©中国船级社China Classification Society前言本指南是CCS规范的组成部分，规定船舶入级产品，授权法定产品检验适用技术要求，检验和试验要求。
本指南由CCS编写和更新，通过网页发布，使用相关方对于本社指南如有意见可反馈至ps@目录1 适用范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 图纸资料 (5)5 产品的设计和技术要求 (5)6 型式试验 (10)7 产品检验 (15)甚高频无线电装置1 适用范围本指南适用于含A级DSC设备的甚高频无线电装置的认可和检验。
2 规范性引用文件2.1 IMO A.803(19)《能进行语音通信和数字选择性呼叫的船载VHF无线电装置的性能标准》2.2 IMO MSC.68(68)附件1《对A.803(19)决议能进行语音通信和数字选择性呼叫(DSC)的船载VHF无线电装置的性能标准的修正案》2.3 IMO A.694(17)《作为全球海上遇险与安全系统(GMDSS)组成部分的船载无线电设备和电子导航设备的一般要求》2.4 IEC 61097-3:1994《全球海上遇险与安全系统(GMDSS)－第3部分：数字选择性呼叫(DSC)设备－操作和性能要求，试验方法和试验结果的要求》2.5 IEC 61097-7:1996《全球海上遇险与安全系统(GMDSS)－第7部分：船载VHF无线电话发射机和接收机－操作和性能要求，试验方法和试验结果的要求》2.6 IEC 61097-8:1998《全球海上遇险与安全系统(GMDSS)－第8部分：在海事MF、MF/HF和VHF频段上接收数字选择性呼叫(DSC)的船载值班接收机－操作和性能要求，试验方法和试验结果的要求》2.7 IEC 60945:2002/COR1:2008《船用航行和无线电通信设备及系统－通用要求－试验方法和试验结果的要求》3 术语和定义3.1 连续值守：指有关的无线电值守不应中断，除非当船舶接收能力由于自身通信被削弱或阻塞时，或当装置处于定期维护或检查时，而引起短暂间隔3.2 数字选择性呼叫(DSC)：指使用数字编码，使一个无线电台与另一个电台或一组电台建立联系和传递信息，并符合国际电信联盟无线电通信部门(ITU-R)有关建议案的一种技术4 图纸资料4.1 下列图纸资料应提交CCS批准：4.1.1 产品技术条件4.1.2 整套装置外形结构图4.1.3 电路原理图4.1.4 型式试验大纲4.2 下列图纸资料应提交CCS备查：4.2.1 原理方框图4.2.2 产品使用说明书4.2.3 外部接线图5 产品的设计和技术要求5.1 一般要求5.1.1 该装置可由一个以上的设备组成，应能够在单频频道上或单频和双频频道上工作。
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甚高频无线电装置
1．甚高频无线电电话（VHF）可由一个以上的设备组成，应能在单频道或双频道上工作。
2．VHF应能使用话音和DSC进行下列种类的呼叫：（1）遇险，紧急和安全通信
（2）船舶操纵的要求
（3）公共业务通信
3．VHF应能使用话音进行下列种类的通信
（1）遇险，紧急和安全通信
（2）船舶操纵的要求
（3）公共业务通信
4．VHF应至少包括：
（1）1套包括天线在内的收，发信机
（2）1个作为设备组成部分的控制单元或一个或多个独立的控制单元
（3）1只带有按健式发射开关的送话器，他可与受话器一起构成手持送，受话器
（4）1只内置或外置扬声器
（5）1台构成设备组成部分的或独立的DSC装置
（6）1套能在70频道上进行连续受听的DSC专用值守设备除上述设备外，VHF还可以包括附加的接收机
5．遇险报警只能通过专用的遇险按钮来触发启动，该
按钮不应是设在该设备上ITU-T数字输入健盘或ISO健盘上的任何按健。
6．专用遇险按钮应：
（1）。