交通测速装置的功能区别
如何辨别测速摄像头？
如何辨别测速摄像头？很⾼兴为您解答！我是做智能化弱电的，之前接触过很多智能交通的项⽬，看你上⾯的图⽚应该是卡⼝和电⼦警察摄像头，现在我结合⾃⼰的⼯作经验做个简单的分享。
1、电⼦警察你图⽚中出现的摄像头就是电⼦警察，这类摄像头我们在红绿灯⼗字路⼝经常遇到，主要是记录车辆闯红灯等违章⾏为。
现在最新的电⼦警察系统，不仅能记录闯红灯还能记录车辆逆⾏/压线/倒车/实线变道/违法掉头/占⽤专⽤车道/机占⾮/不按导向/违法停车/不礼让⾏⼈等违章⾏为。
2、道路卡⼝提主上⾯提供的照⽚有⼀张就是道路卡⼝摄像头，这类摄像头我们经常在道路上看到，主要统计道路上的车流量分布，以及道路上的车辆构成，同时现在卡⼝摄像头也能抓拍⼀些违章⾏为，⽐如套牌，交通事故逃逸，机动车盗抢等⾏为。
现在最新的卡⼝摄像头功能已经升级换代了，还具有抓拍超速/低速/压线/逆⾏/实线变道/占⽤专⽤车道/机占⾮/不系安全带/开车打电话等违章⾏为。
3、⾏⼈闯红灯系统这类摄像头主要部署在⼈⾏道路上，⽤来规范⾏⼈不⽂明过斑马线的⾏为，据报道，⾏⼈随意闯红灯，是造成交通事故发⽣的根源。
⾏⼈闯红灯系统⼀般都是带有⼈脸识别功能。
4、违停球⼀般在公交站前后，或者禁停路段的路⼝，会有这种违停球，可以抓拍⼩客车⾮法停车拉客等情况，⾃带变焦功能，可以看清200⽶左右。
5、车流量检测摄像头在警⽰灯杆上很容易看到这种，⽤来统计不同时间段下，这条路段的车辆流量，不⽤来抓拍违章。
6、布控球这类布控球，主要应⽤在城管、消防、交警等部门，出门执法时，直接在车顶上安装布控球，布控球可实现车辆违法抓拍，视频录像，云台控制等功能，⽀持移动/联通/电信4G⽹络传输。
7、雷达测速仪⼀般在⾼速上应⽤的⽐较多，安装⽐较隐蔽，采⽤窄波平板雷达，⽀持来向、去向、双向3种测速模式，⽀持10-250Km/H车速范围检测，除了测速准确外，还可以防范电⼦狗侦测，具有隐蔽的特点。
8、普通监控摄像头这类摄像头没有智能抓拍功能，只有图像预览和回放功能，现在在城市这类摄像头部署的最多，⼤概占了90％左右。
电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位
电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。
卡口是指城市外围进出城区的出入口。
安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。
卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。
固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。
电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。
所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。
测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。
上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。
交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。
友情提示：测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！。
公路 定点测速 原理
公路定点测速原理公路定点测速的原理是利用物体在单位时间内通过测量点的数量来计算其速度。
具体而言，公路定点测速使用了雷达测速仪和电子测速仪两种常见的技术手段。
雷达测速仪是公路定点测速中常用的一种技术。
它通过向前方发射无线电波，并接收被前方车辆反射回来的波，来测量车辆的速度。
根据多普勒效应，当反射波的频率发生变化时，可以计算出车辆的速度。
雷达测速仪可以准确地测量车辆的速度，而且可以在不同的天气条件下工作。
电子测速仪是另一种常见的公路定点测速技术。
它通过在道路上安装传感器和电子设备来测量车辆通过测量点的时间，从而计算出车辆的速度。
电子测速仪可以根据车辆通过测量点的时间差来测量速度，准确性较高。
公路定点测速的工作方式是在道路上选择一个合适的位置，安装雷达测速仪或电子测速仪设备。
当车辆经过测速点时，设备将测量车辆的速度，并将数据传输到中央控制系统。
中央控制系统会根据测速数据进行处理和分析，以便对超速行驶的车辆进行记录和处罚。
公路定点测速在交通管理中起着重要的作用。
通过对超速行驶的车辆进行监控和处罚，可以有效提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
此外，公路定点测速还可以用于交通流量统计和道路规划，为交通管理部门提供重要的数据支持。
虽然公路定点测速在交通管理中有着重要的作用，但也存在一些问题和争议。
有人认为，公路定点测速可能会对司机造成压力和不适感，甚至影响驾驶安全。
此外，还有人质疑测速设备的准确性和公正性。
因此，在使用公路定点测速技术时，需要权衡利弊，确保其在维护交通秩序的同时不影响正常的交通流动。
公路定点测速是一种常见的交通监控方式，利用雷达测速仪和电子测速仪等技术手段来测量车辆在道路上的速度。
公路定点测速在提高交通安全和执行交通规则方面发挥着重要作用，但也需要注意其使用时可能存在的问题和争议。
通过科学合理地使用公路定点测速技术，可以有效管理交通，提高道路安全性。
地铁信号系统发展趋势及功能区别
地铁信号系统发展趋势及功能区别作者：范良来源：《价值工程》2011年第01期摘要：地铁信号系统，是保证列车高效、安全运行的核心部件。
信号系统的发展，经历了一系列的演变，现在已越来越趋于成熟。
随着信号系统的不断升级及发展，各种信号系统在设计理念及功能方面都有了差异。
文章主要以南京地铁一号线及二号线的信号系统进行对比。
Abstract： Metro signal system is core component to ensure trains efficient and safe operation. The development of signal system has experienced a series of evolution, now has been more mature. Along with the continuous signal system upgrades and development, each kind of signal system in the design concept and function are the differences. This article mainly compares the signal systems between line 1 and line 2 in Nanjing metro.关键词：信号系统；功能；差异；地铁Key words： signal system；function；difference；metro中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）01-0179-010引言地铁信号系统的发展趋势主要体现在三个方面：一是通信网络技术在地铁信号中的应用，形成了以通信为基础的ATC系统；二是随着通信安全性、可靠性的提高和通信手段的多样化，目前普遍采用的站间ATO方式将向全程无人ATO方式发展；三是利用先进的网络技术与计算机技术，单一的ATS系统将向集成化的综合地铁控制系统方向发展。
电子狗
电子狗”是一种车载装置，作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在，在存在安全隐患的地方事先让驾驶者能提高驾驶注意力，也防止因为超速或违规而被罚款和扣分。
一）：狭义的电子狗是指早期的反测速产品，当然现在市场上也还有一定的量在销售，只能在一些地区起有限的作用。
电子狗准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理和成本还简单，却在市面上卖200元人民币左右，而且对于流动式照相的根本无法预警。
实际上现在各国最多采用的铺地式S线圈不会产生信号，通常厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。
所以，为什么有些商家在销售电子狗产品时，必须要说明在哪里适用。
这种产品的缺点是比较明显的，第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是一个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。
第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。
另外，在我国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。
这种电子狗的缺点1．由于靠接收无线电波而发出报警所以电子狗很容易受到干扰。
比如：天气，车辆阻挡，房屋建筑，其它相近频率等。
（电子狗使用的无线电波，并未经国家相关部门批准）用过电子狗的就知道，在阴雨天电子狗的准确性就很低了，会发生不报的现象。
而当它受其它频率的影响就会发生误报的现象。
大部分误报发生的原因，其实还是电子狗本身。
因为生产电子狗的厂家不止一家，而各自发射器频率相差不大。
所以在同一处电子眼的地方，不能保证每个卖家埋置的发射器位置完全一样。
另外一个十字路口有四个电子眼，电子狗的发射器也必须埋置四个，在汽车经过路口时段里就经常会听到两次以上的报警。
公路测速原理
公路测速原理
公路测速原理是通过使用雷达、激光器或摄像机等设备对公路上行驶的车辆进行检测，以测量其速度。
这些设备通常安装在交通警察的车辆上或者设置在特定位置上的固定检测点上。
在雷达测速原理中，设备会发射一束无线电波并追踪波返回的时间。
根据时间差和电波速度的已知值，设备可以计算出车辆的速度。
另一种常见的测速原理是激光测速，设备会发射一束激光束，并计算光束返回的时间差，从而得出车辆的速度。
此外，还有一种常见的测速原理是使用摄像机进行测速。
摄像机会捕捉车辆经过的画面，并根据画面中车辆的位置变化来计算出车辆的速度。
这种方法可以通过计算车辆通过两个标记点之间的时间来实现。
测速设备通常会将测得的车辆速度显示在设备的屏幕上，交通警察可以根据这些数据对违规超速行为进行执法。
公路测速设备通常会根据安全标准和交通规则进行校准和测试，以确保测得的数据准确可靠。
综上所述，公路测速原理是通过使用雷达、激光器或摄像机等设备对车辆进行测量并计算出其速度的方法。
这些测速设备常用于交通执法，以确保公路上的安全行驶。
高速上区间测速方法
高速上区间测速方法高速公路上因为车速快、车流量大，交通安全问题备受关注。
加强交通管理，保障公路畅通，防止交通事故的发生，是保障人民生命财产安全的一项重要工作。
其中，区间测速是提高道路管理效能的重要方法之一。
一、区间测速的概念在高速公路上，通过设置路段测速点，然后计算车辆在这些测速点之间行驶的时间和距离，从而计算出车速的一种测速方式，称为区间测速。
区间测速相对于点测速的优势在于：1. 区间测速能够消除车辆超速后减速的情况，更加精确地测量车速。
2. 区间测速能够全面考核司机的驾驶行为，实现综合评价。
3. 区间测速可提高整个道路线路的管控效果，减少事故发生。
二、区间测速装置的作用区间测速使用的测速装置是高速公路交通管理的重要技术手段。
区间测速装置的主要作用如下：1. 对车辆的超速行为进行实时监测，遏制交通违法行为。
2. 发现易发生交通事故的路段，采取针对性的交通管理措施，减少交通事故发生。
3. 为政府有针对性地制定道路规划提供相关数据。
4. 区间测速装置能够避免点测速的死角，提高测速的精度和覆盖面。
三、区间测速的组成部分区间测速系统由以下几个组成部分组成：1. 测速设备：用于测量车辆的速度，通常采用超声波、激光等测速技术。
2. 通信设备：用于测速设备间的通信，以及将测速数据传输给后台服务器。
4. 管理人员客户端：用于监控整个区间测速系统的工作状态，以及对系统进行管理和维护。
四、区间测速的管理方法1. 精细化管理。
通过科学的指标和监测手段，对道路情况进行科学和精准地管理，实现精细化监管。
2. 预防为主。
通过全面维护和管理，提高驾驶员的安全驾驶意识，预防交通事故发生。
3. 依法、公正、宽严相济。
区间测速使用应明确交通法律的法规，并严格按照法律规定进行工作，以保证法律的公正性，同时根据情节轻重进行宽严相济。
4. 以人为本。
区间测速应该以人为本，着力保障交通参与者的生命安全，维护社会秩序和团结和谐。
同时，要注重驾驶员的权益，不得滥用权力。
高速公路测量车辆行使速度的几种方法
高速公路测量车辆行使速度的几种方法随着我国高速公路网的不断完善，高速公路给人们带来了交通便利和能源的节省，同时车辆在高速公路上超速行驶也会容易引发交通事故。
由于惯性因素，车速越快，那么制动距离越大，制动非安全区也越长，如果前方车辆遭遇情况采取制动，往往是紧随其他车辆因制动不及而追尾前车，造成事故。
“超速”是公路杀手。
在高速公路测量汽车行使的速度，然后对超速驾驶的司机进行吊证和罚款，无疑对减少交通事故的发生起到积极的作用，那么交通中有哪几种测量汽车行使速度的方法呢？一、雷达测速雷达测速仪是一种新型的微波测速仪，它利用多普勒效应对地面运动目标的速度进行测量。
雷达测速仪测速时是通过向被测汽车发射出1000MHZ的脉冲微波，如果脉冲微波射向静止的汽车，则被反射回来的微波频率不变；如果汽车在行使，而且速度很快，那么，根据多普勒效应反射波的频率与发射波的频率就不同，通过对这种微波频率微小差异的精确测定，再通过比对频率的差异与速度的关系，电脑自动换算成汽车的速度。
二、激光测速激光测速仪是采用激光测距的原理。
激光测距是通过向被测物体发射激光光束，并接受该激光光束的反射波，记录该时间差，来确定被测物体与测试点的距离。
激光测速是对被测物体进行两次有特定时间间隔的激光测距，取得在该一时间段内的被测物体移动的距离，从而得到物体移动速度。
生活中我们看到交警在警车内测量车辆行使的速度，就是利用这个原理测量的。
三、视频测速高速公路视频超速监控系统利用视频图像处理技术，对高速公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速。
通过在一定时间内连续两次对车辆进行图像的抓捕，利用图像上特征点的相对位移来计算车速。
四、IC卡测速IC卡测速是一种最简单、最有效的新的测速方法，根据IC卡计算出每辆车在高速公路行驶期间的平均速度，它的主要原理是：通过司机所持的IC卡，利用车辆进出高速公路的准确时刻和运行里程，来测算车辆平均行驶速度。
这是一种全天候全过程的测速方法，让司机明白车辆一旦上了高速公路后就被测速的道理，从而达到威慑的作用，可以减少高速公路因超速而造成的交通事故。
测量车辆超速的原理
测量车辆超速的原理
测量车辆超速的原理主要基于测量车辆行驶的速度并与道路上的限速进行比较。
以下是常见的测量车辆超速的原理：
1.雷达测速原理：使用雷达测速仪测量车辆的速度。
雷达测速原理是通过发射一束窄波束的雷达信号，然后接收反射回来的信号，利用多普勒效应来计算车辆的速度。
雷达测速仪常用于道路交通警察执法。
2.激光测速原理：激光测速原理是使用激光测速仪测量车辆的速度，它通过发射一束激光束并记录激光束从发射到返回的时间来计算车辆的速度。
激光测速仪通常被用作道路交通执法设备。
3.车载GPS速度测量原理：某些车辆配备了GPS导航系统，这些系统可以利用卫星定位信息来测量车辆的速度。
根据全球卫星定位系统（GPS）接收机接收到的导航信号，系统可以计算车辆相对于地球的速度。
这些方法中，雷达和激光测速仪是最常见和常用的测量车辆超速的原理。
这些设备通常由执法机构或交通管制部门使用，可以有效地测量车辆的速度并进行执法。
测速拍照原理
测速拍照原理
测速拍照原理是通过摄像机或雷达设备，识别道路上行驶车辆的速度，并在超速的情况下自动拍摄照片作为证据。
具体原理如下：
1. 雷达测速原理：这种方式通过雷达设备发射无线电波，当波与行驶车辆相遇时，会发生多普勒效应。
通过测量这种效应的变化，可以计算出车辆的速度。
2. 视频测速原理：这种方式通过摄像机拍摄道路上行驶车辆的视频，并根据视频中的时间和距离关系计算出车辆的速度。
通常情况下，会使用两个摄像头，分别记录车辆的入口和出口瞬间，从而计算出车辆通过路段的用时，进而得知车速。
3. 图像识别原理：这种方式通过计算机视觉技术，对拍摄的照片进行分析和处理。
例如，可以通过车牌识别技术，提取出车辆的牌照信息，并与数据库中的车辆信息进行比对，以确认车辆的身份。
同时，也可以利用图像中的参考线等标志物，来计算车辆的实际速度。
4. 测速设备配合原理：在实际应用中，测速设备往往需要与其他设备配合使用，例如闪光灯、数据处理系统等。
闪光灯可以提供足够的光线条件，确保拍摄的照片清晰可用。
数据处理系统可以对测得的速度数据进行计算和记录，并生成相应的罚单或警示通知。
总之，测速拍照原理主要依靠雷达、摄像机、图像识别等技术
手段，通过测量车辆的速度或提取车辆特征信息，来实现对超速行驶车辆的违法行为的监控和处罚。
交通测速原理
交通测速原理
交通测速原理是指通过一定的技术手段对车辆行驶速度进行测量，以
达到监管交通、保障道路安全的目的。
交通测速原理主要包括雷达测速、激光测速和视频图像识别测速三种方式。
雷达测速是利用电磁波的反射原理来实现对车辆行驶速度的检测。
在
道路上设置雷达设备，当车辆经过时，设备会发出一束微波信号，然
后通过检测信号反射回来所需的时间来计算车辆行驶速度。
这种方法
具有操作简单、精度高等优点，但也存在着易受干扰和误差大等缺点。
激光测速是利用激光束的反射原理来实现对车辆行驶速度的检测。
在
道路上设置激光设备，当车辆经过时，设备会发出一束激光束，然后
通过检测激光束反射回来所需的时间来计算车辆行驶速度。
这种方法
具有精度高、抗干扰能力强等优点，但也存在着易受天气影响和需要
专业人员操作等缺点。
视频图像识别测速是利用计算机视觉技术来实现对车辆行驶速度的检测。
在道路上设置摄像头，当车辆经过时，设备会拍摄车辆的图像，
并通过计算机视觉算法来识别车辆的类型和速度。
这种方法具有操作
简单、成本低等优点，但也存在着受光照和遮挡影响、精度不高等缺点。
除了上述三种主要方式外，还有一些其他的交通测速原理，如声波测速、磁敏感测速等。
这些方法各有优缺点，在实际应用中需要根据不同情况选择合适的方式。
总之，交通测速原理是保障道路安全、维护交通秩序的重要手段。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的测速方式，并加强对设备维护和操作人员培训等方面的管理，以确保交通测速工作的准确性和有效性。
高一物理两种测速原理
高一物理两种测速原理高一物理：两种测速原理一、多普勒效应测速原理多普勒效应是一种物理现象，它可以用来测量物体的速度。
在测速中，我们常常用到的雷达测速仪就是利用多普勒效应来测量车辆的速度。
多普勒效应的原理是当波源或接收者相对于媒质运动时，波的频率会发生变化。
在测速中，雷达测速仪发出的是一种电磁波，当这种波遇到运动的车辆时，车辆会对这种波产生多普勒效应。
根据多普勒效应的原理，我们可以通过测量波的频率变化来计算出车辆的速度。
具体而言，当车辆靠近雷达测速仪时，波的频率会增加；当车辆远离雷达测速仪时，波的频率会减小。
通过测量波的频率变化，我们可以计算出车辆的速度。
二、光电测速原理光电测速是一种常用的测速方法，它利用光和电的相互作用来测量物体的速度。
在光电测速中，常常使用的设备是光电传感器和计时器。
光电传感器是一种能够将光信号转化为电信号的装置。
当物体通过光电传感器时，会遮挡住光线，从而使光电传感器输出一个电信号。
利用计时器可以测量从物体遮挡光线到光电传感器输出电信号所经过的时间。
通过测量时间和已知的距离，我们可以计算出物体的速度。
具体而言，速度等于距离除以时间。
因此，知道了距离和时间，我们就可以计算出物体的速度。
总结多普勒效应和光电测速是两种常用的测速原理。
多普勒效应利用波的频率变化来测量物体的速度，而光电测速利用光和电的相互作用来测量物体的速度。
这两种测速原理在实际应用中都有着广泛的用途，例如交通管理、运动竞赛等领域。
通过学习和理解这两种测速原理，我们可以更好地理解物理学中的相关概念，同时也能够更好地应用这些知识解决实际问题。
在未来的学习和工作中，我们可以进一步探索和研究这些测速原理的应用，为社会的发展和进步做出贡献。
固定位超速电子眼抓拍的工作原理
固定位超速电子眼抓拍的工作原理固定位超速电子眼抓拍的工作原理压力感应式是比较老旧的工作原理，近两年新装的都是用电磁感应式，因为汽车主要成分是钢铁，只要一通过感应线圈就会引起电磁波动，这样比压力感应式要灵敏N倍，而且不会误报或者漏报。
什么红外线之类的工作原理，那是不懂物理常识的人瞎编的。
速抓拍系统包括两部分，一部分是测速装置，一部分是抓拍装置。
测速装置通常包括两类，一类是雷达测速器(包括手持式和固定式)，一类是敷设于路面上的动圈式测速器。
说白了都是通过时间差来测定速度的。
抓拍装置都是固定的，摄像头的拍摄区域设定于测速装置测量区行驶方向前方的有一个固定位置，通常都是拍摄车辆的尾部车牌。
工作原理是这样的，车辆通过测速装置测量区，测速装置测出车辆的实时速度，然后根据这个速度计算出车辆从速度测量区行驶到拍摄区域的时间(T1)，加上必要的传输和摄像头打开时间(T2)，摄像头在T3(=T1-T2)时间后打开，这时候刚好车辆行驶到设定的拍摄区域，从而清晰拍出车尾的车牌号码图像。
这个图像据说是通过电脑来自动识别的，如果拍摄不清楚那么电脑就不能准确识别出车牌号码，必须用人工来识别。
摄像头是受测速装置控制而间歇打开的，而不是一直在工作。
从上面的时间关系我们可以看到，如果T1 T2，那么还没有等摄像头打开，车辆就已经通过了预定的拍摄区域，这样摄像头只能拍到一个模糊的车尾，或者只能拍到空空如也的路面。
这就是超速抓拍系统固有的致命伤，因为信号传输和摄像头打开必须耗费时间，所以超速抓拍系统不可能把超过阈值车速以上的所有车速段都拍到。
根据交警透露，在东莞这个极限是200公里，也就是说车速超过200公里/小时的车辆，超速抓拍系统就只有在后面吃尘的份了。
有些地方(例如北京)使用的摄像系统的动作时间比较短，据说免死极限是240公里/小时。
一、系统原理描述1、闯红灯违法行为监控系统实现原理本系统将先进的电磁感应技术、计算机技术、图形图像处理技术、自动化控制技术等进行有机结合，形成一个功能强大、性能优越的集成产品。
无线电测速的应用及原理
无线电测速的应用及原理
1.交通管理：无线电测速广泛用于交通管理系统中。
在道路上安装无
线电测速仪器可以对车辆的速度进行实时监测，并在超速时发出警示。
这
有助于减少交通事故和违章情况，并提高公路交通的安全性和流畅性。
2.隐蔽和高效的速度监控：与传统的测速设备相比，无线电测速可以
更隐蔽地进行速度监控。
无线电波可以经过物体，因此无线电测速仪可以
放置在隐秘的位置，如树木、路灯、广告牌等。
这种方法有助于警察或交
通管理人员在不引起驾驶员注意的情况下，对车辆的速度进行监控并及时
采取行动。
3.雷达系统：无线电测速是雷达系统的核心组成部分。
通过使用无线
电波的特性，雷达系统可以检测到目标物体的速度和方向，从而实现无线
电测速的功能。
雷达系统广泛应用于航空、航海、军事以及天气监测等领域。
当无线电波遇到运动的物体时，部分波会被反射。
波的频率发生变化，这取决于物体的速度。
接收机接收到波后，通过测量频率变化来确定物体
的速度。
总结：
无线电测速是一种通过使用无线电波技术测量物体速度的方法。
它在
交通管理、安全监控和雷达系统中广泛应用。
无线电测速利用多普勒效应
来测量物体的速度，通过测量波的频率变化来确定物体的速度。
无线电测
速仪通常具有不同的工作模式和调制方式，以适应不同的应用场景。
这种
技术提供了隐蔽和高效的速度监控，并在交通管理和其他领域中发挥着重
要作用。
测速器的测速原理
测速器的测速原理
测速器的测速原理一般有以下几种：
1. 雷达测速原理：雷达测速器会发射一束无线电波，并接收从车辆反射回来的波束。
根据波束的频移或相位差来计算车辆的速度，速度测量结果通过计算机系统进行处理并显示。
2. 激光测速原理：激光测速器使用红外激光器发射出的激光束，然后接收从车辆反射回来的激光束。
根据发射和接收之间的时间差来计算车辆的速度。
激光测速器具有高精度和长测距的特点。
3. 电磁感应测速原理：电磁感应测速器使用传感器测量通过车辆轮胎的电磁信号。
当车辆通过传感器时，车轮的电磁信号会改变传感器的感应电流。
根据这个改变来计算车辆的速度。
4. 压电传感器测速原理：压电传感器测速器使用安装在道路上的压电传感器来测量车辆通过时施加在传感器上的压力。
通过测量这个压力的变化来计算车辆的速度。
需要注意的是，不同类型的测速器在测速原理上可能会有所不同，具体的测速原理还取决于测速器的技术和设计。
各种雷达测速系统的优劣对比
各种雷达探测系统的优劣对比很多驾驶员都有闯红灯或超速被电子眼拍到而被罚的经历。
只要被电子眼拍到，罚款不是200就是500，心痛之余，有不少司机朋友们却都在寻找获取电子眼信号的设备。
本文就目前的几类常用设备作一个粗浅的原理分析和功能比较。
闯红灯或超速驾驶极易造成交通事故，请司机朋友们三思。
一、普通雷达探测器我们先来说说雷达测速的原理，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。
雷达波束照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。
雷达设备不仅可以固定在路面，也可安装在巡逻车上，在运动中的实现检测车速，是 “ 流动电子警察 ” 非常重要的组成部分；其次，雷达固定测速的误差为 ±1Km/h ，运动时测误差为 ±2Km/h ，完全可以满足对交通违章查处的要求；国际上采用雷达测速亦有 20 多年的历史，且技术成熟，成本低廉。
从目前的情况开看，北京市城市路面上还是以背向测速为主，但也已经有了少量的正向测速的雷达测速器出现。
高速公路上以正向测速装置居多。
背向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。
正向就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向相反，车辆超速时摄像机拍摄车辆的前车牌。
雷达探测器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。
雷达探测器大部分是进口的，价格一般在800元至5000元，性能高低也非常不同。
最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。
因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口以及我国自己生产的，使用的雷达频率不相同，同一个城市有些装了三四个不同频段的雷达测速器。
低端的雷达探测器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的雷达探测器，可以感应多个频段的雷达波，甚至还有激光感知器，同时还可以防激光测速器。
此外，感应的距离远近也体现了雷达探测器的性能高低。
如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，还易造成追尾事故。
测速测距单元的功能
测速测距单元的功能包括：
1.测速功能：可通过接收反射回来的信号，计算出目标物体的移
动速度。
在汽车上，测速功能通常被应用于测量车辆的行驶速度，如测速雷达。
2.测距功能：通过发射激光脉冲，测量激光脉冲与目标物体间的
时间差，从而计算出目标物体与测距单元的距离。
在激光测距仪等领域，测距功能通常被应用于精确测量距离、高度、宽度等。
3.数据处理功能：将测得的速度、距离等数据进行处理，以便于
后续分析和应用。
例如，在汽车上，测速测距单元可将测得的速度数据与车辆控制系统相连，以实现自动控制车速的功能。
总之，测速测距单元是一种集成了测速和测距功能的电子装置，其主要功能包括测速、测距和数据处理功能，可应用于汽车、激光测距仪等领域。
弯道测速点设置规范
弯道测速点设置规范
按照国家标准《机动车测速仪》（GB/T21255-2007）的规定，机动车测速装置包括利用雷达、激光测速原理由人工操作仅测定机动车速度的单一功能测速仪和利用雷达、激光、线圈感应、视频分析等测速原理测定机动车速度，同时采集、处理图像的复合功能测速仪。
测速仪分为动态和静态两种（即固定和移动）。
动态测速是指安装于测量车上，在行驶状态下对被测机动车进行速度测定。
动态测速时，测速设备应安装在制式警车上，由民警进行操作，夜间测速时应当开启警灯。
固定测速设备前200米处应设置测速弯道警告标志
静态测速是指在固定静止位置上对机动车进行速度测定。
静态测速分为固定式、路肩式以及车载式。
固定式测速设备主要是指卡口、电子警察等具有测速功能的固定交通监控设备，测速设备前200米处应设置测速警告标志。
路肩式测速是指将测速设备放置于路肩上进行测速，用于夜间测速的，还应有发光设施，设备放置应距路沿石不大于20厘米,前后20米内不得有高于测速设备的遮挡物。
车载式测速的，应使用制式警车，车辆应停放在测速路段的右侧，不得隐蔽停放，夜间测速应当开启警灯。
现场查处超速违法行为时，按照设点执勤的规范要求设置警示标志，测速点与
查处点之间的距离不少于两公里，且不得影响其他车辆正常通行。
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电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位这4种有什么不同？各自的功能和形式是什么？
一般人们不知道如何区分这些，而是把这些交通电子监控设施统称为电子警察。
而在专业领域，电子警察一般专指闯红灯抓拍。
所以，电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。
卡口是指城市外围进出城区的出入口。
安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。
卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。
固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。
电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。
所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测
区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。
测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。
上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。
交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。
友情提示：
测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！。