货车、客车制动器台架试验方法-QC-T-479-1999
气压盘式制动器的应用与检测
气压盘式制动器的应用与检测任军锋;张伟【摘要】简要介绍了气压盘式制动器的工作原理和优势、国内外气压盘式制动器的发展与应用要求及气压盘式制动器在我国的应用前景,并对气压盘式制动器的检测技术做了初步讨论.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P22-24)【关键词】气压盘式制动器(ADB);应用要求;检测【作者】任军锋;张伟【作者单位】北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心,北京101400;北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心,北京101400【正文语种】中文Abstract:The principle and superiority, the development and application requirements in local and foreign area, the prospect at local area of air disc brake were introduced. And testing technology of air disc brake was discussed briefly.Keywords:Air disc brake; Application requirements;Testing可靠、安全、环保是人们对制动系统的不断追求，气压盘式制动器以其良好的制动性能提高了汽车的主动安全性，同时也克服了鼓式制动器制动噪声大、粉尘污染严重、维护费用高等问题。
气压盘式制动器在欧美国家已达70%以上装车率，研发和生产技术相对成熟。
目前国内气压盘式制动器的研发处于攻坚克难阶段，一旦技术成熟将形成批量配套。
为了提高商用汽车的安全性能，加快气压盘式制动器的应用与检测，近年我国先后制订或修订了一系列法规和检测标准，如《机动车运行安全技术条件》、《城市客车气压盘式制动器》等标准，使气压盘式制动器成为我国部分汽车的标准配置。
福田公司生产的高档商用车上都采用了前气压盘式制动器。
汽车制动性检测---台架检测要求
5.制动稳定性
制动稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或 按预定弯道行驶的能力。
制动稳定性差的汽车，汽车路试时会产生制动跑偏，偏离 规定宽度通道。
所以在我国安全法规中，路试检测时，制动稳定性的评价 参数是试车道的宽度。制动过程中，如果汽车左右车轮制 动力不等，或左右车轮制动器制动力增长快慢不一致，容 易造成汽车制动跑偏，影响汽车制动稳定性。
台架试验法检测标准
2）驻车制动检测标准 当采用制动检验台检验汽车和正三轮摩托车驻车制动装置 的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制 动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整 车重量的20%（对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为 不小于15%）。
2.路试检测标准
机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮 胎与地面间的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应 脱开。
在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力法、制动距离法和 制动减速度法其中之一的标准要求，即可判为合格。
4.3.3 汽车制动性的台架检测 所谓台架检测就是利用汽车制动试验台检测汽车制动性。汽车制动试
验台有不同分类方法，根据测试原理的不同可分为反力式和惯性式两 类，根据试验台支承车轮方式可为滚筒式和平板式。现在单轴反力式 滚筒制动试验台是国内使用最多的。 1．用反力式滚筒制动试验台检测制动性 常用的反力式滚筒制动试验台检测的是车轮的制动力，是一种低速静 态测力式的试验台。
1)行车制动路试检测标准
路试检测行车制动性能的方法有：制动距离法和制动减速度法。其各自的检 测标准如下：
(1)制动距离法检测标准
①制动距离。机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合 表4—8的规定。对空载检验的制动距离有质疑时，可用表4—8规定的满载检 验制动距离要求进行。
汽车零部件检测测试标准
扭转疲劳
3
临界转速
半轴
1
静扭强度
0324
QC/T 294-1992汽车半轴技术条件
QC/T 293-1992汽车半轴台架试验方法
2
扭转疲劳
燃油箱
1
安全性能要求
(
0324
GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
QC/T644-2000汽车金属燃油箱技术条件
筒式减振器
1
技术条件
0324
12
侧标志灯配光性能
13
驻车灯配光性能
14
|
三角警告牌光度
汽车灯具
15
色温
0324
GB11564-1998、ECE R3、76/757/EEC、ECE R69、ECE R70、ECER104
0324
》
0512
GB14762-2002车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法
5
发动机净功率
0324
GB/T17692-1999汽车用发动机净功率测试方法
ECE R85发动机净功率
《
80/1269/EEC发动机净功率
6
发动机性能
0324
GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法
GB 9341-2000塑料弯曲性能试验方法
2
力学性能
3
拉伸性能
4
~
压缩性能
5
热空气老化
6
冲击试验
7
状态调节
8
弯曲性能
汽车内饰材料
（
1
燃烧时间
0324
GB 8410－1994汽车内饰材料的燃烧特性
客车底盘总布置设计规范
长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名日期单位姓名日期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准目录1 范围 (2)2 规范性文件引用 (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性文件引用GB/T 13053-2008 客车车内尺寸GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法3 术语和定义上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。
QC T 557-1999汽车用液力变扭器台架 试验方法
QC T 557-1999汽车用液力变扭器台架试验方法QC/T 557—1999汽车用液力变扭器台架试验方法代替JB 4232—86本标准规定了汽车用液力变扭器在台架上测定性能的试验条件、试验方法和数据处理方法，汽车用液力机械变扭器亦应参考使用。
1 试验项目试验分为研究液力变扭器本身性能的基本性能试验和研究在使用条件下液力变扭器性能的实用性能试验两类。
1．1 基本性能试验a．定输入扭矩牵引试验；b．零速工况试验；c．定输入扭矩反拖试验。
1．2 实用性能试验实用性能试验包括下列各项，但可根据试验的目的和需要选做。
a．发动机全油门扭矩条件下的性能试验（简称全油门扭矩试验）；b．道路负载条件下的性能试验（简称道路负载试验）；c．发动机摩擦扭矩条件下的反拖性能试验（简称发动机摩擦扭矩反拖试验）。
2 测量项目和需要测定的特性2．1 测量项目，N·m；a．输入扭矩M1b．输出扭矩M，N·m；2，r／min（或s-1）；c．输入转速n1d．输出转速n，r／min （或s-1）；2，℃；e．变扭器进口油温t1，℃；f．变扭器出口油温t2g．变扭器进口油压p，Pa;1，Pa;h．变扭器出口油压p2l．冷却油流量q，1／min（或m3/h）。
2．2 需要测定的特性2．2．1 定输入扭矩牵引试验——测取变扭比、效率、容量系数*和容量特性系数**与速比的关系特性：输入转速、输出扭矩和效率与输出转速的关系特性。
2．2．2 零速工况试验——测取变扭比、输入扭矩、容量系数和容量特性系数与输入转速的关系特性。
2．2．3 定输入扭矩反拖试验——测取变扭比、效率、容量系数和容量特性系数与速比的关系特性；注：若液力机械变扭器在拆除与其联结的机械变速器后不能工作，则必须进行改装，使之成为能单独工作的总成。
*容量系数是标志液力变扭器传递扭矩和功率能力大小的系数，按“6.2”式（4）计算。
**容量特性系数是标志液力变扭器传递扭矩和功率能力大小的系数，按“6.2”式（5）计算。
汽车零部件检测标准汇总表
防止转向机构对驾驶员的伤害
性能
座椅总成性能 座椅强度
B28 4160 轿车背门撑杆试验方法
GB/T13061-1991 汽车悬架用空气弹 簧橡胶气囊
QC/T 629-1999 汽车遮阳板
EQCT-159-1999 汽车制动气室台架试 验方法
EQC-193-1999 汽车制动气室技术条件
CCAP/SB 538.1-2001 产品技术要求
GB12732/T-1996 汽车 V 带
2 V带
3 4
5
1 2 汽车 3 4 转向盘 5 6 1 2 3 车辆 4 用橡胶 5 密封条 6 7 8
汽车
燃油箱 1
（塑
料）
车辆 用植绒 1
密封条 1
车辆 2
伸长率 耐高温 耐低温 疲劳寿命 外观 热性能 受力变形 表面硬度 耐溶剂 摩擦性能 硬度 拉伸性能 撕裂性能 压缩永久变形 脆性温度 热空气老化 耐臭氧 污染性、耐候性
车前照灯的统一规定
ECER31 关于批准发射非对称近光或远
光或两者兼有的卤素封闭式（HSB ）机
动车前照灯的统一规定
三角警告牌光度
ECER112 ECE R98 关于批准装用气体放电光源的
机动车前照灯的统一规定
ECE R99 关于批准用于已通过认证的机
动车的气体放电灯具的气体放电光源的
统一规定
15 16 17 18 19 20 21 22
4
用点燃式发动机汽车排气污染物排放限
发动机
车排气污染物
值及测量方法
GB/T17692-1999 汽车用发动机净功率
5
发动机净功率
测试方法 ECE R85 发动机净功率
QC T 534-1999汽车驱动桥台架试验评价指标
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 534—1999
汽车驱动桥台架试验评价指标代替JBn 3804—84
本标准适用于按JB 3803—84《汽车驱动桥台架试验方法》标准所进行的试验的评价指标。
使用的符号和计算公式同JB 3803—84。
1 驱动桥总成静扭试验评价标标
适用于全浮式半轴的驱动桥。
1．1 驱动桥总成静扭试验最薄弱零件应是半轴。
如不是半轴需查明原因。
1．2 驱动桥总成静扭强度后备系数：
2 驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验评价指标
满载轴荷时每米轮距最大变形不超过1.5mm。
3 驱动桥桥壳垂直弯曲静强度试验评价指标
驱动桥桥壳垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形）后备系数。
4 驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验评价指标
试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），取其中值疲劳寿命不低于80×l04次，试验样品中最低寿命不得低于50×l04次。
5 驱动桥总成锥齿轮支承刚性试验评价指标
对于单级减速器的驱动桥，按试验计算扭矩M
加载时，各方向主从动齿轮
P
及其相对的位移量作为锥齿轮支承刚性试用评价指标见下表：
6 驱动桥总成齿轮疲劳试验评价指标
6．1 齿轮失效标准
轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀。
6．2 齿轮疲劳寿命评价指标
试验数据遵循对数正态分布（或韦布尔分布），取其中值疲劳寿命不低于50×104次，试验样品中最低寿命不低于30×104次。
附加说明：
本标准由中国汽车工业公司提出，由长春汽车研究所归口。
本标准由第二汽车厂负责起草。
本标准主要起草人郭熹晨。
QC T 568-1999汽车机械式变速器 台架试验方法优质资料
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。
对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。
1 总则1．1 试验项目本标准包括如下试验项目：a．变速器传动效率试验；b．变速器噪声测量；c．变速器动态刚性试验；d．变速器静扭强度试验，e．变速器疲劳寿命试验；f．换档齿轮齿端冲击磨损试验；g．变速器同步器性能和寿命试验。
1．2 试验项目选择1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d.e. g项。
1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。
1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。
1．3 试验样品1．3．1 试验样品应随机抽取。
1．3．2 样品数量性能试验：样品1～2件。
可靠性和寿命试验：样品不少于3件。
1．3．3 样品准备试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。
1．4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下：c．各档齿轮磨合时间为t＝2h;d．润滑油及油量按设计要求确定;e．磨合时油温为80±10℃;f．磨合后应进行清洗更换润滑油。
1．5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告：a．试验名称;b．试验根据;c．试验目的；d．试验项目;e．试验方法;f．试验结果处理及分析。
2 变速器传动效率试验2．1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台，试验装置有驱动电机、吸功装置（推荐采用电涡流测功机）扭矩传感器，扭矩转速测量仪等。
2．2 试验条件）取五种值，即分别为所匹配的发动2．2．1 试验载荷：第一轴输入扭矩（M1机最大扭矩的20％、40％、60％、80％、100％。
扭矩测量偏差不大于±0.5％。
QCT 316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
QC／T 316—1999前言本标准是对ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。
在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。
本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。
本标准从生效之日起，同时代替ZB／T T24 013—1990。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：天津汽车研究所。
本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。
本标准适用于汽车的行车制动器。
2 试验设备及仪器2．1 试验设备2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。
2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。
2．2 仪器及精度要求2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。
2．2．2 制动力矩控制误差为±5％。
3 试验条件3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。
3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。
3．3 制动力矩按下列公式计算。
3．3．1 货车、客车3．3．2 轿车式中：M f——每一个前轮的制动力矩，N·m；M——每一个后轮的制动力矩，N·m；ra——制动减速度，m／s2；G——车辆最大总质量，kg；F——前两轮制动力，N；fF——后两轮制动力，N；rG——车辆最大总质量时的前轴质量，kg；fG——车辆最大总质量时的后轴质量，kg；rH——车辆最大总质量时的重心高度，m；L——车辆最大总质量时的轴距，m；r——前轮滚动半径，m；fr——后轮滚动半径，m。
QC T 523-1999汽车传动轴总成 台架试验方法
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 523—1999汽车传动轴总成台架试验方法代替JB 3741—84本标准规定了汽车传动轴总成（以下简称传动轴）台架试验方法。
本标准是为确保传动轴试验方法标准化，便于对产品的性能、强度和寿命等可靠性进行比较和评价而制订的。
本标准适用于轿车或载货车、客车及越野车的传动轴总成台架试验，对于重型车亦可参照应用。
1 名词、术语本标准所采用的名词、术语含义如下：1．1 传动轴带有十字轴式万向节的轴管或实心轴或两十字轴式万向节直接连接的，用来把发动机的扭矩和旋转运动传递给驱动轴的总成。
1．2 基准面指传动轴安装在汽车上时的装配面，装配轴和支承部位。
1．3 标准状态传动轴两万向节中心之间的长度等于汽车在水平位置时静止、满载状态下的传动轴长度，并且传动轴水平放置，万向节夹角为零。
1．4 额定负荷1．4．1 传动轴的额定负荷首先采用传动轴的设计计算扭矩做为试验负荷，即按发动机最大扭矩计算值和按最大附着力计算的扭矩值并取二者中较小的扭矩做为额定负荷。
a．按发动机最大扭矩计算时：b．按最大附着力计算时：1．4．2 按传动轴系列化生产的产品，其额定负荷取传动轴静扭转强度试验结果中破坏扭矩值的三分之一。
1．5 最高转速指发动机的额定最高转速除以变速器最小传动比所得值。
2 试验项目试验项目如下：2．1 静态跳动量试验将传动轴安装在试验装置上，用手或其它方法慢速旋转，测量其相对旋转轴心跳动量。
2．2 剩余不平衡量试验将传动轴安装在试验装置上，按规定的转速旋转，测量其剩余不平衡量。
2．3 临界转速试验将传动轴安装在试验装置上，使它旋转或激振，测量临界转速或共振频率。
2．4 扭转间隙试验将传动轴安装在试验装置上，一端固定，另一端施加规定扭矩，测量其周向间隙。
2．5 静扭转刚性试验将传动轴安装在试验装置上，测定其静扭转刚度。
2．6 静扭转强度试验将传动轴安装在试验装置上，测量它的静态扭转强度。
2．7 冲击强度试验将传动轴安装在试验装置上，测定其冲击强度。
QCT 592-1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法
QC/T 592—1999前 言本标准试验项目、性能要求是参照制动钳总成引进技术标准，试验方法是参照日本JASO C 448《轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验》制订。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：长春汽车研究所、廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司。
本标准主要起草人：刘海涛、李炳烈、朱 龙。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和人民共和国国汽车行业标业标准准QC QC／／T 592592——1999轿车轿车制制动钳总动钳总成性能要求及台架成性能要求及台架成性能要求及台架试验试验试验方法方法1 范围本标准规定了轿车液压盘式制动器中制动钳总成的性能要求与试验方法。
本标准适用于轿车液压制动系统制动钳总成，总质量3.5吨以下的汽车可参照执行。
2 引用引用标标准下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QCn 29008.13—1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法 QC／T 316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法3 定义本标准采用下列定义：3．1 所需液量为保持制动钳钳体内一定液压所需注入的制动液液量。
3．2 拖滞扭矩当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力扭矩。
3．3 制动衬块磨耗状态制动衬块的摩擦材料磨到仅剩2mm厚时的状态。
4 性能要求4．1 产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 密封性能4．2．1 低压密封性制动钳总成按5.1.1进行低压密封性试验，其压力降应≤0.01MPa。
4．2．2 高压密封性制动钳总成按5.1.2进行高压密封性试验，其压力降应≤0.2MPa。
4．2．3 真空密封性制动钳总成按5.1.3进行真空密封性试验，压力升高值≤200Pa。
4．3 所需液量制动钳总成施以0～16MPa的液压，并按5.2进行所需液量试验，测得的所需液量应满足图纸文件要求。
QCT533-1999汽车驱动桥台架试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 533—1999汽车驱动桥台架试验方法代替JB 3803—84本标准适用于载货量8t以下（不包括8t）的载货汽车及其相应的越野车和大客车的驱动桥，不包括半轴台架试验方法。
1 本标准使用的符号和对试验负荷的规定1．1 本标准使用的符号统一规定见表1。
1．2 对试验负荷的规定1．2．1 驱动桥总成静扭试验计算扭矩1．2．1．1 按发动机最大扭矩按式（1）计算：1．2．1．2 按最大附着力按式（2）计算：1．2．1．3 驱动桥总成静扭试验计算扭矩Mp的选取：取Mpe 与Mpф之中较小的一个。
1．2．2 驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验的试验计算扭矩1．2．2．1 按发动机最大扭矩按式（3）计算：1．2．2．2 按最大附着力算：计算公式同1.2.1.2。
1．2．2．3 驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验的试验计算扭矩的选取：取Mpe 和Mpф之中较小的一个。
1．2．3 驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验负荷的选取1．2．3．1 最大负荷的选取：被试车辆作载货车使用时，按该驱动桥载货的满载轴荷2.5倍计算；作越野车使用时，按该驱动桥的越野满载轴荷3倍计算。
试验时按上述两种负荷下静态所测的应力作为静态和动态的最大负荷的标准。
1．2．3．2 最小负荷的选取：应力等于零时的载荷。
2 驱动桥总成静扭试验2．1 试验目的检查驱动桥总成中抗扭的最薄弱零件，计算总成静扭强度后备系数。
2．2 试验样品由委托单位提供符合设计图纸要求的产品，取样3件，并附有必要的设计工艺资料。
2．3 试验方法2．3．1 试验装置扭力机、XY记录仪、传感器等。
2．3．2 试验程序2．3．2．1 将装好的驱动桥总成的桥壳牢固地固定在支架上。
驱动桥总成输入端（即减速器主动齿轮一端）与扭力机输出端相连。
驱动桥输出端（即半轴输出端或轮毅）固定在支架上。
2．3．2．2 调整扭力机力臂，使力臂在试验过程中处在水平位置上下摆动，并校准仪器。
SAE J2430-1999 中文版 客车和轻型卡车制动器制动特性台架试验方法
SAE J 2430客车和轻型卡车制动器制动特性台架台架试验方法1．适用范围1.1 此SAE工业标准建立了一个惯性台架试验程序，使用盘式或鼓式制动器测量客车或轻型卡车的制动器制动特性，等于并包括3500kg车全重。
SAE J2430 提供了一种描述摩擦材料效力的思想，使用特殊的车辆制动硬件和接近美国要求的新车制动试验的试验条件。
1.2 基本原理——SAE J2430 对SAE J661/J866是一个提高。
SAE J661使用1平方英寸的样本驱动一个大的鼓，而且对描述车辆制动衬套不同类型的车辆性能有缺点。
SAE J2430 模拟FMVSS135的某部分。
SAE J2430 是基于在新鼓或转子上从未用过的摩擦材料的控制试验。
使用接近样本制动器车辆的试验条件规定的装置。
FMVSS135 车辆试验程序强调从不同速度快速制动并包括制动衰退部分。
1.2.2 车辆制动过程的内部条件。
这些相互作用能影响前后制动器的工作记录，后制动器具有较高的相对量级。
工作记录中的变化导致效力的变化。
而且，制动效力数值受制动器、车辆设计和摩擦材料特性的影响。
因为以前的原因，使用SAE J2430进行的材料效力的比较是基于相同车辆相应的制动器和试验条件的试验。
1.2.3 SAE J2430没有描述所有摩擦材料效力的特征，像轻负载性能，环境灵敏性或效力偏差。
而且SAE J2430 没有提供可信赖的衬套磨损，噪音，或典型的客户服务车中鼓/转子兼容性。
1.2.4 SAE J2430 使用新设备鼓或转子，微结构，和尺寸。
要求或使用图特的配对表面的摩擦材料可能不能被试验程序精确的描述。
1.3 试验特征——制动效力作为坡面应用复员力矩和作为力矩和压力控制应用的平均力矩被记录。
1.4 试验应用——从SAE J2430计算的制动效力值可以用于加到摩擦材料移位的部分。
此汽车盘式或鼓式制动器的摩擦材料与设计的和使用的样本制动器的材料是相似的。
2. 参照2.1 可应用的刊物——下面的刊物形成了此规范的一部分。
QC T 568-1999汽车机械式变速器 台架试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。
对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。
1 总则1．1 试验项目本标准包括如下试验项目：a．变速器传动效率试验；b．变速器噪声测量；c．变速器动态刚性试验；d．变速器静扭强度试验，e．变速器疲劳寿命试验；f．换档齿轮齿端冲击磨损试验；g．变速器同步器性能和寿命试验。
1．2 试验项目选择1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d.e. g项。
1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。
1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。
1．3 试验样品1．3．1 试验样品应随机抽取。
1．3．2 样品数量性能试验：样品1～2件。
可靠性和寿命试验：样品不少于3件。
1．3．3 样品准备试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。
1．4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下：c．各档齿轮磨合时间为t＝2h;d．润滑油及油量按设计要求确定;e．磨合时油温为80±10℃;f．磨合后应进行清洗更换润滑油。
1．5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告：a．试验名称;b．试验根据;c．试验目的；d．试验项目;e．试验方法;f．试验结果处理及分析。
2 变速器传动效率试验2．1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台，试验装置有驱动电机、吸功装置（推荐采用电涡流测功机）扭矩传感器，扭矩转速测量仪等。
2．2 试验条件）取五种值，即分别为所匹配的发动2．2．1 试验载荷：第一轴输入扭矩（M1机最大扭矩的20％、40％、60％、80％、100％。
扭矩测量偏差不大于±0.5％。
QCT 592-1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法
QC/T 592—1999前 言本标准试验项目、性能要求是参照制动钳总成引进技术标准，试验方法是参照日本JASO C 448《轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验》制订。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：长春汽车研究所、廊坊汉拿卢卡斯制动器有限公司。
本标准主要起草人：刘海涛、李炳烈、朱 龙。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和人民共和国国汽车行业标业标准准QC QC／／T 592592——1999轿车轿车制制动钳总动钳总成性能要求及台架成性能要求及台架成性能要求及台架试验试验试验方法方法1 范围本标准规定了轿车液压盘式制动器中制动钳总成的性能要求与试验方法。
本标准适用于轿车液压制动系统制动钳总成，总质量3.5吨以下的汽车可参照执行。
2 引用引用标标准下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QCn 29008.13—1991 汽车产品质量检验 清洁度评定方法 QC／T 316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法3 定义本标准采用下列定义：3．1 所需液量为保持制动钳钳体内一定液压所需注入的制动液液量。
3．2 拖滞扭矩当制动器液压解除后，残留的制动盘转动阻力扭矩。
3．3 制动衬块磨耗状态制动衬块的摩擦材料磨到仅剩2mm厚时的状态。
4 性能要求4．1 产品应符合本标准要求，并按照规定程序批准的图样及技术文件制造。
4．2 密封性能4．2．1 低压密封性制动钳总成按5.1.1进行低压密封性试验，其压力降应≤0.01MPa。
4．2．2 高压密封性制动钳总成按5.1.2进行高压密封性试验，其压力降应≤0.2MPa。
4．2．3 真空密封性制动钳总成按5.1.3进行真空密封性试验，压力升高值≤200Pa。
4．3 所需液量制动钳总成施以0～16MPa的液压，并按5.2进行所需液量试验，测得的所需液量应满足图纸文件要求。
qc t 533-1999汽车驱动桥 台架试验方法 .doc
qc t 533-1999汽车驱动桥台架试验方法QC/T533—1999汽车驱动桥台架试验方法代替JB3803—84本标准适用于载货量8t以下〔不包括8t〕旳载货汽车及其相应旳越野车和大客车旳驱动桥，不包括半轴台架试验方法。
1本标准使用旳符号和对试验负荷旳规定1、1本标准使用旳符号统一规定见表1。
1、2对试验负荷旳规定1、2、1驱动桥总成静扭试验计算扭矩1、2、1、1按发动机最大扭矩按式〔1〕计算：1、2、1、2按最大附着力按式〔2〕计算：1、2、1、3驱动桥总成静扭试验计算扭矩Mp旳选取：取Mpe 与Mpф之中较小旳一个。
1、2、2驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验旳试验计算扭矩1、2、2、1按发动机最大扭矩按式〔3〕计算：1、2、2、2按最大附着力算：计算公式同1.2.1.2。
1、2、2、3驱动桥总成齿轮疲劳试验和锥齿轮支承刚性试验旳试验计算扭矩旳选取：取Mpe 和Mpф之中较小旳一个。
1、2、3驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验负荷旳选取1、2、3、1最大负荷旳选取：被试车辆作载货车使用时，按该驱动桥载货旳满载轴荷2.5倍计算；作越野车使用时，按该驱动桥旳越野满载轴荷3倍计算。
试验时按上述两种负荷下静态所测旳应力作为静态和动态旳最大负荷旳标准。
1、2、3、2最小负荷旳选取：应力等于零时旳载荷。
2驱动桥总成静扭试验2、1试验目旳检查驱动桥总成中抗扭旳最薄弱零件，计算总成静扭强度后备系数。
2、2试验样品由托付单位提供符合设计图纸要求旳产品，取样3件，并附有必要旳设计工艺资料。
2、3试验方法2、3、1试验装置扭力机、XY记录仪、传感器等。
2、3、2试验程序2、3、2、1将装好旳驱动桥总成旳桥壳牢固地固定在支架上。
驱动桥总成输入端〔即减速器主动齿轮一端〕与扭力机输出端相连。
驱动桥输出端〔即半轴输出端或轮毅〕固定在支架上。
2、3、2、2调整扭力机力臂，使力臂在试验过程中处在水平位置上下摆动，并校准仪器。
316-1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法
7 试验结果的记录
7．1 试验项目按附录 A 的表 A1。 7．2 在试验全过程中，如有异常，应作记录。 7．3 在试验全过程中，按附录 B 的表 B1 要求进行记录。
附录 A
（提示的附录）
表 A1 试验项目一览表
试验条件
试验项目及顺序
1 初期检测
制动力矩 N·m
—
2
磨合
相当于 3.43m/s2
3 制动器的调整
QC／T 316—1999
前
言
本标准是对 ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的 修订。在修订过程中，其主要内容与编排顺序与 JASO C 441—77 标准等效。
本标准中的附录 A 和附录 B 都是提示的附录。 本标准从生效之日起，同时代替 ZB／T T24 013—1990。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：天津汽车研究所。 本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
3 试验条件
3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。 3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向 一致。 3．3 制动力矩按下列公式计算。 3．3．1 货车、客车
3．3．2 轿车
式中：Mf——每一个前轮的制动力矩，N·m； Mr——每一个后轮的制动力矩，N·m； a——制动减速度，m／s2； G——车辆最大总质量，kg； Ff——前两轮制动力，N； Fr——后两轮制动力，N； Gf——车辆最大总质量时的前轴质量，kg； Gr——车辆最大总质量时的后轴质量，kg； H——车辆最大总质量时的重心高度，m； L——车辆最大总质量时的轴距，m； rf——前轮滚动半径，m； rr——后轮滚动半径，m。
qc t 292-1999汽车机械式分动器台架试验方法.doc
qc t 292-1999汽车机械式分动器台架试验方法QC/T292—1999汽车机械式分动器台架试验方法代替ZBT21002—881主题内容与适用范围本标准规定了汽车机械式分动器七项要紧台架试验方法，其中总成润滑试验、总成噪声试验、总成传动效率试验三项为性能试验，总成静扭强度试验、总成疲劳寿命试验、同步器寿命试验和换档机构寿命试验为可靠性试验。
本标准适用于越野汽车及特种用途专用汽车所使用旳机械式齿轮分动器。
2总那么2、1试验项目A、分动器总成润滑试验；B、分动器总成噪声试验；C、分动器总成传动效率试验；D、分动器总成静扭强度试验；E、分动器总成疲劳寿命试验；f、同步器寿命试验；g、换档机构寿命试验；2、2试验样品2、2、1试验样品应随机抽取。
2、2、2样品数量性能试验：样品2件。
可靠性试验：样品3件。
2、2、3样品预备试验前，按需要对样品进行针对性旳原始数据测量并记录。
2、3磨合规范凡做总成传动效率试验和总成疲劳寿命试验旳样品，正式试验前均需磨合，其规范如下：2、4试验报告试验完成后，编写试验报告，差不多内容如下：A、试验名称;B、试验依照；C、试验目旳;D、试验方法;E、试验结果及分析。
2、5本标准使用旳符号及名称按下表3分动器总成润滑试验3、1试验目旳检验和评定分动器总成旳润滑状况。
3、2试验方法3、2、1试验在空载状态进行。
3、2、2试验转速3、2、3时刻操纵3、2、4润滑油油品及油量按设计规定，为便于观看可在润滑油内添加染色剂。
3、2、5被试分动器初始油温应操纵在30～40℃范围内。
3、2、6试验设备及装置推举采纳开式分动器试验台，配备直流电机、调速装置、测速仪、传感器、测温仪等。
3、2、7试验顺序试验前为清除箱内及零件上旳油迹，分解被试分动器，清洗、擦干后组装，油封唇部同意涂少量油脂，将分动器按实际装车时倾斜角度装于试验台支架上，加入规定油品及油量后按3.2.2规定旳变速循环进行试验。
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中华人民共和国国家标准
QC／T 479一1999
货车、客车制动器台架试验方法代替GB／T 12780一91
1 主题内容与适用范围
本标准规定了货车、客车的制动器总成（以下简称制动器）台架试验的试验项目、方法及程序。
本标准适用于总质量为1800kg至30000kg的货车、客车液力驱动或气力驱动的行车制动器。
2 引用标准
GB 3730.l汽车和半挂车的木语和定义车辆类型
GB 5620.1～5620.2汽车和挂车制动名词术语及其定义
JB 3936汽车制动器温度测量和热电偶安装
3 术语
3．1 制动周期
在连续制动过程中，从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间。
3．2 恒定输入方式
在一次制动过程中，使输入管路压力保持不变的控制方式。
3．3 恒定输出方式
在一次制动过程中，使被试制动器输出的制动力矩保持不变的控制方式。
3．4 制动器初温
开始制动时制动鼓（盘）或制动衬片（衬块）的温度，当多个制动器同时试验时，以其中温度最高者为准。
3．5 最大制动力矩
3．6 最小制动力矩
3．7 平均制动力矩
指一次制动过程中的上制动过程，制动力矩与制动时间所围的面积，除以主制动时间所得的纵坐标值。
3．8 制动时间
制动器作用的时间包括制动力增长时间，主制动时间、放松时间。
3．9 拖磨
在不切断输入动力情况下进行制动。
4 符号
5 试验项目
5．1 制动器效能试验
5．2 制动器热衰退恢复试验
5．3 制动器噪声测定
5．4 制动衬片/衬块磨损试验
6 试验条件
6．1 试验设备
惯性式试验设备（单端或双端）及测量记录仪器。
6．2 被试制动器应为符合图纸及技术文件规定的合格制动器。
6．3 试验台转动惯量的确定
车辆总质量加上旋转部分当量修正值，然后把相当于该质量的转动惯量按各轴制动力分配比分配。
旋转部分的修正值取空车质量的7％。
所选飞轮片的转动惯量（应考虑试验台旋转部分的惯量）允差±5％。