城市候机楼简介(新)
北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图)(建筑成本167亿)北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。
2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。
共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。
扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。
3号航站楼位于北京首都国际机场东边。
T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。
3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。
新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。
跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。
此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼概况北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。
T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
长沙黄花国际机场新候机楼设计简介
长沙黄花国际机场新候机楼设计简介
杨瑛;殷昆仑
【期刊名称】《中外建筑》
【年(卷),期】1997()4
【摘要】改革开放,湖南凭借地处沿海珠江三角洲及长江三角洲开放带之间的地理优势,向世界敞开了湖南的大门,取得了令人瞩目的发展。
作为其主要空中门户的长
沙黄花国际机场自1989年8月通航以来,每年的旅客、货运吞吐量都在以40％和30％的速度递增,现有候机楼已不能满足日益增长的航空运输要求。
根据湖南省民
航局提供的设计资料,本期批准新建候机楼建筑面积为33000m^2,以满足2005年客货运量发展的需求。
【总页数】1页(P27-27)
【关键词】飞机场;候机楼;建筑设计;长沙市
【作者】杨瑛;殷昆仑
【作者单位】湖南省建筑设计院
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.6
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正定机场
石家庄正定国际机场中文名称：石家庄正定国际机场 外文名称：shi jia zhuang zheng ding international airport 类别：4E 级民用机场 地点：石家庄市正定县开放时间： 1995年2月18日 跑道： 3400米 停机坪面积： 171408平方米 停机位： 31个 停车场面积： 约5万平方米 原名： 石家庄正定机场 目录自1996年石家庄航空口岸对外国籍飞机开放以来，石家庄正石家庄正定国际机场告广播系统、闭路电视监控系统、门禁管理系统、停车场收费系统、楼宇控制系统、安检信息管理系统、离港系统等16个子系统；配套建设机场供水、供电、排水、污水处理、供热、制冷、通信管线等工程。
石家庄正定机场改扩建工程是河北省民航基础设施建设重点项目，也是2008年北京奥运会重要保障工程，总投资5亿元。
改扩建5.55万平方米的候机楼是其重要内容之一，可使高峰小时旅客吞吐能力提高到1500人次以上，满足年旅客吞吐量230万人次以上需求。
石家庄正定机场候机楼新建部分2008年5月30日通过了国家行业验收，6月1日起试运行，旧候机楼改造已经基本完工。
新候机楼整体运行安全正常，已具备了正式启用条件，即日起正式启用。
候机楼新建部分主要供国内旅客进出港使用，候机楼改建部分（也就是原来的旧候机楼）主要供国际旅客进出港使用。
在国内出港大厅，儿童活动室、咖啡吧、吸烟室等极富人性化，而卫生间的英文翻译也完全与国际接轨。
在国际出港大厅，海关、边防、口岸、检验检疫等驻场联检单位齐全。
2008年7月28日上午8时，经过两个月奋战，石家庄正定机场连接线改造一、二期工程顺利完工。
2010改扩建造型效果图2010年10月29日，随着石家庄国际机场改扩建工程的奠基，河北航空业将进入一个高速发展期，河北临空经济区建设也进一步迈出了实质性步伐。
建成后的新石家庄国际机场，有望成为全国重要的区域机场、华北主要的分流机场。
首都机场塘沽滨海城市候机楼情况
调研报告首都机场滨海新区城市航站楼运营情况1、地址及启用时间航站楼位于天津滨海新区滨海客运总站，于2009年11月28日投入使用，是目前中国北方地区第一个也是唯一一个异地航站楼。
2、合作方式天津交通集团滨海客运站（以下简称滨海客运站）负责提供场地。
首都机场负责提供自动值机、网上查询、候机楼休息等相关设备，还有电子显示屏及其他标识，同时在首都机场提供车位、标识等服务设施。
天津市交通集团滨海公司（以下简称滨海公司）和北京民航通力航空服务公司双向对开“滨海航站楼-首都机场”往返班线，分别是10个班次往返。
发车时间为每天6:00-19:00，班次间隔为1小时或1.5小时。
专线全程220公里，高速直达，票价80元。
对航空旅客有补贴，如：旅客若购买国航6折及6折以上机票，国航补贴40元车票款。
注：滨海公司投入大型高级客车（原为52座车）6部，座椅加宽、间距加大，改造为28座。
3、流程去首都机场旅客，提前4-5个小时到达滨海客运站，在站内通过自助值机换取登机牌并办理行李托运，乘车到首都机场后，直接通过安检进入隔离区。
在滨海客运站，旅客可买到由首都机场始发的任一航空公司机票，还可通过航显装置查询首都机场的所有航班信息。
滨海新区航站楼实现了从售票、换登机牌、到乘车进机场的一条龙服务。
4、运营情况现在，每天乘车往返的航空旅客在160人次左右，平均每车8人次，班线运营低于预期水平，处于亏损状态。
两家公司计划分别减少2班，改为8班，但未考虑停止运营，他们认为随着滨海新区进一步开发开放，班线前景光明。
附件：首都机场滨海新区城市航站楼图片一、入口二、办理手续及休息区三、引导牌及提示牌四、航空公司分布图五、出港流程六、大巴车及车位指示。
2022届高考地理考前冲刺卷(四)解析版
2022届高考考前冲刺卷地理（四）注意事项：1．答题前，先将自己的姓名、准考证号填写在试题卷和答题卡上，并将准考证号条形码粘贴在答题卡上的指定位置。
2．选择题的作答：每小题选出答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，写在试题卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。
3．非选择题的作答：用签字笔直接答在答题卡上对应的答题区域内。
写在试题卷、草稿纸和答题卡上的非答题区域均无效。
4．考试结束后，请将本试题卷和答题卡一并上交。
第Ⅰ卷（选择题）本卷共11个小题，每小题4分，共44分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
“极地果蔬”是指种植在青藏高原上的有机果蔬。
地处川西高原的理塘县平均海拔4300米，当地从山东引进温带瓜果蔬菜种植技术，在大棚内种出20多个绿色果蔬品种，不但满足了当地农牧民的“菜篮子”，还成为成都市农业产业转移的重要生产基地和川菜直供港澳试点基地县。
据此完成下列各题。
1．理塘县利用温室大棚种植“极地果蔬”，可以（）A．增加棚内光照强度B．提高地表土壤温度C．防止土壤肥力流失D．加快空气流动速度2．与成都平原相比，理塘县生产“极地果蔬”的优势条件是（）A．地势起伏较小B．日照时间较长C．灌溉水源充足D．劳动力较充足【答案】1．B2．B【解析】1．温室大棚能够透光，但不能增加棚内光照强度，A错误；温室大棚可使太阳辐射进入，温度升高，提高地表土壤温度，也可以减少地面长波辐射的散失，保温，B正确；对土壤肥力不影响，C错误；温室大棚空间密闭，会减弱空气流动速度，D错误；故选B。
2．成都平原位于四川盆地，多阴雨天气，理塘位于川西高原，海拔高空气稀薄，晴天较多，因此，理塘县生产“极地果蔬”的优势条件是光照充足，日照时间较长。
故选B。
坝是指拦截江河渠道水流以抬高水位或调节流量的挡水建筑物。
我国黄河流域广泛分布有种类、功能各异的坝。
下图是黄河下游某河段丁坝景观图。
据此完成下面小题。
市区城市候机楼开通宣传方案
市区城市候机楼开通宣传方案一、宣传目标1.向市民普及市区城市候机楼的基本情况和服务设施，提高市民对市区候机楼的认知和使用意识。
2.吸引更多市民选择市区候机楼，促进旅游、商务出行等相关产业发展，推动城市经济增长。
3.打造市区候机楼品牌形象，提高城市在全国和国际的知名度和形象。
二、宣传内容1.市区城市候机楼的基本情况：介绍候机楼的地理位置、规模和建筑风格等。
2.市区城市候机楼的服务设施：详细介绍候机楼的候机厅、商业区、餐饮区、无线网络等服务设施。
3.市区城市候机楼的优势：突出市区候机楼的便利性、舒适性和服务质量，以及与传统机场的比较优势。
4.市区城市候机楼的目标群体：说明市区候机楼主要面向的旅客群体，如旅游人群、商务人士等。
5.市区城市候机楼的未来发展：展望市区候机楼的发展前景，介绍未来可能增加的航线和服务项目。
三、宣传渠道1.媒体宣传：利用报纸、电视、广播等传统媒体，发布市区城市候机楼的新闻稿、专题报道等，增加曝光度。
3.印刷宣传品：制作市区城市候机楼的宣传册、海报等，发放给市民、旅行社、企事业单位等，增加宣传的触达率。
4.合作推广：与旅行社、酒店、航空公司等合作，共同宣传市区城市候机楼，互相促进业务发展。
5.线下宣传活动：组织开展市区候机楼的开放日活动、主题讲座、走进学校等活动，吸引市民参与，提高知名度。
四、宣传策略1.制定全面的宣传计划：针对不同渠道和目标群体，制定详细的宣传内容、时间表和执行方案。
2.打造品牌形象：在宣传中突出市区候机楼的特色和独特性，形成鲜明的品牌形象。
3.制作精美宣传物料：设计专业的宣传册、海报等，注重视觉冲击力和信息传达效果。
4.引入明星代言：邀请知名明星或公众人物担任市区城市候机楼的形象代言人，增加品牌曝光度。
6.提供优惠政策：针对市民制定特定的优惠政策，例如推出免费巴士往返市区候机楼、优惠门票等，吸引更多市民前往体验。
五、宣传效果评估1.通过市区候机楼使用数据、市民问卷调查等方式，对宣传效果进行定性和定量的评估。
中国城市候机楼布局
开锐咨询·民航研究中心林智杰劳莘近年来，随着我国经济的稳步发展，民航业进入了高速发展通道。
同时，由于地面交通条件的逐步改善，我国机场间面临日益激烈的竞争，如珠三角区域香港机场、广州白云机场和深圳宝安机场三大枢纽机场之间，长三角区域内上海机场（包括虹桥和浦东）、萧山机场和禄口机场之间均存在激烈的竞争。
在激烈的市场竞争中，为了争夺客源，2005年白云机场率先在东莞建设国内第一座异地候机楼并投入运营。
随后，城市候机楼、异地候机楼的服务模式在珠三角区域和长三角区域迅速发展起来。
一、城市候机楼的作用及定位（一）扩大机场腹地机场腹地大小是机场旅客和货邮吞吐量的重要影响因素，如何扩大机场腹地范围，是机场谋求发展应重点考虑的问题之一。
扩大机场腹地范围的措施有交通基础设施改善、建立多式联运体系和建设城市候机楼。
1、交通基础设施改善交通基础设施的改善，如高铁和高速公路的修建，能够显著扩大机场的腹地范围。
一般情况下，机场腹地是指1.5小时地面交通通达区域，高铁和高速公路的建成能够显著提高地面交通效率，扩大机场辐射范围，将机场辐射半径由原先的120~150公里延长至200~300公里。
但由于交通基础设施的改善需要巨额投资且往往不能获得收益或成本回收期限很长，需要由政府承担，而机场主要扮演策划、建设和推动的角色。
2、建立多式联运体系建立多式联运体系，将空运与高铁、高速公路等其他客运方式对接，能够缩短旅客场站通达时间，降低旅客场站通达成本，为旅客提供一站式的运输服务，扩大机场腹地范围。
3、建设城市候机楼城市候机楼能够为旅客提前办理航班查询、值机和行李托运等登机手续，能够有效缩短旅客在登机流程中的等候时间，提升旅客的服务体验。
此外，城市候机楼还承担多式联运旅客聚焦、转运的职能。
通过与多式联运体系的整合，城市候机楼（尤其是异地城市候机楼）能够显著扩大机场的辐射范围。
以上三个途径中，改善交通设施需要当地政府的规划和投资，机场只是起到建议和推动的作用；而建立多式联运体系和建设城市候机楼，机场完全可以独立规划和实施，因而日益受到国内机场的关注。
烟台机场简介(修订)
烟台机场简介烟台莱山国际机场于1984年10月开航，1997年1月国家批准为一类航空口岸，飞行区等级4D，满足D类飞机的全重起降兼顾E类机型使用，跑道为3200米×50米，平行滑行道为3200米×23米，机场停机坪面积11.7万平方米，19个机位；候机楼面积2.4万平方米；停车场面积4.2万平方米，设400个停车位，货站面积9300平方米。
机场配备了Ⅰ类精密仪表着陆系统，拥有先进的通信导航设施，消防等级为9级标准。
多年来，烟台国际机场集团公司以安全、服务为前提，不断强化“常态严管、持续安全”的安全理念和“持之以恒、追求完美”的服务理念，夯实了安全基石，提升了服务水准，运输生产规模不断扩大。
“十一五”期间各项指标均实现了两位数增长，起降架次年均增长了13%、旅客吞吐量年均增长了16%、货邮吞吐量年均增长了19%。
2010年共安全保障起降2.8万架次，同比增长8.1%，完成旅客吞吐量249.6万人次，同比增长19.2%，货邮吞吐量 4.3万吨，同比增长43.4%。
为适应客、货运输生产发展的需要，特别是发展欧美国际航空货运的需要，烟台市政府于2007年启动了飞行区改扩建工程，历时两年多，新建了一条3200米跑道、扩建了7个C类停机位以及其他配套设施，总投资4.5亿元（其中国家民航机场建设专项补助资金1.14亿元，烟台市财政拨款3.36亿元）。
目前与北京、上海等国内23个大中城市实现通航，首尔、大阪、台北等5个国际地区城市通航，同时开通了烟台直航欧洲阿姆斯特丹的国际货运航线，有力地拉动了对外贸易的发展。
另外，2006年至2010年机场集团公司累计筹集资金1.6亿元（其中国家先后下拨民航中小机场各项补贴资金7881万元），主要用于更新除冰雪、通讯导航、安全检查、应急救援等安全、服务保障所需的设施设备，极大地提高了机场的安全、服务保障能力。
2011年烟台机场全年计划完成旅客吞吐量290万人次，货邮吞吐量5万吨，截止到2011年8月底共保障运输起降17765架次，同比减少1.2%，完成旅客吞吐量170.7万人次，同比增长3.5%，完成货邮吞吐量2.8万吨，同比增长11.7%，截止到2011年9月21日，保障运输航班起降19233同比减少3.1%，吞吐量186万人次，同比增长2.9%，完成货邮吞吐量 2.9万吨，同比增长11.9%，客座率水平达到73.9%,同比增长了1.8个百分比。
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xxxx候机楼简介
为了更好地发挥区域性枢纽机场的作用，沈阳桃仙国际机场借鉴国际上先进的城市候机楼理念，在08年成功创建鞍山城市候机楼以后，经专家论证和高管层领导决策，大力投入，经过半年多时间的筹划与建设，目前各项工作接近尾声，并拟定于
09年10月1日试运行。
沈阳桃仙国际机场城市候机楼隶属于沈阳桃仙国际机场，位于沈阳市青年大街56号，中国海关办公楼原址（高登酒店隔壁），距市中心2公里，距火车站8公里，距桃仙机场22公里，车程25分钟，交通便利。
城市候机楼共三层，总面积为2500平方米，是集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼。
xx候机楼内设有5个服务平台：
航班信息服务平台设有先进的航班查询系统和终端安全系统，能够及时与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共享；客户呼叫服务平台设有人工问询坐席，为乘客提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约班车、乘机常识等综合服务信息查询；客货销售服务平台设有国内、国际机票销售柜台，为乘客办理国内、国际机票预订、出票及送票服务；候机服务平台设有值机柜台，为乘客及时、方便、快捷地办理乘机、行李托运手续。
城市候机楼内专门设置了行李安全检查柜台，办理行李安检业务，专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员将全程收运行李押运至停机坪。
城市候机楼内还为高端客户设置贵宾候机室，为VIP、机场贵宾会员、航空公司贵宾卡旅客等高端客户提供全程引导的离岗服务。
旅客候车区为等待乘坐机场快线的旅客提供休息场所。
城市候机楼还为旅客提供商业零售、航空保险、航空旅游、免税商品、餐饮服务、宾馆服务、商务办公等配套服务项目。
在每个航班起飞前，旅客在“城市候机楼”内可完成在桃仙机场的部分登机手续，购票乘坐豪华空调大巴，经机场高速直达沈阳桃仙国际机场，乘客凭已办好的登机牌及旅客有效身份证件，直接通过安检登机。
城市候机楼的设置，将大大节省旅客办理乘机手续的时间，可自由选择机上座位，使旅客真正感受到出行的快捷、省时、经济的服务。
盘锦城市候机楼的开通将有利于完善盘锦市和周边地区的空中交通网络，真正实现了空陆联运，促进现代旅游业、服务业的发展，改善投资环境。
做为盘锦市旅游航空服务行业的窗口，我们在不断完善硬件设施的同时，不断提升管理和服务水平，与国际行业标准看齐，努力打造有效支撑盘锦社会经济发展的现代化、高级化、人性化、市场化的区域航空服务平台，进而增强沈阳桃仙国际机场的区域辐射能力，让沈阳桃仙国际机场真正成为盘锦市民的机场。