机场城市候机楼利弊
机场设计痛点分析报告范文
机场设计痛点分析报告范文# 机场设计痛点分析报告## 一、引言机场作为现代交通枢纽的重要组成部分之一，其设计对于提高航空运输效率，改善乘客体验具有重要意义。
然而，目前许多机场的设计存在一些痛点，导致运营效率低下，乘客体验不佳。
本报告将对机场设计中存在的痛点进行分析，并提出相应的解决方案。
## 二、机场设计痛点分析### 1. 空间利用率低下许多机场的综合利用率较低，存在空间浪费的问题。
其中主要包括以下方面：- 登机口未充分利用：部分机场的登机口只有一个通道，无法同时服务多个飞机，导致登机效率低下。
- 楼层布局不合理：部分机场的楼层布局过分拓展，导致空间利用率低下。
同时，某些区域人流拥堵，影响乘客的通行。
- 地勤设施未优化：地勤设施的布置、组织形式不够科学，导致物流流程不畅，地勤人员的工作效率较低。
### 2. 信息传达不畅机场作为交通枢纽，其信息传达的效果直接关系到乘客体验的好坏。
然而目前许多机场的信息传达存在以下问题：- 信息不准确：机场内的航班信息、登机口信息等往往存在误差，导致乘客产生困惑和焦虑。
- 信息传播渠道单一：目前大多数机场只通过广播、显示屏等简单的方式传达信息，这种单一的渠道无法满足乘客的多样化需求。
- 语言障碍：部分机场在国际交通枢纽的信息传达上，未充分考虑到国际乘客的语言问题，造成信息传递的困难。
### 3. 乘客服务不完善机场的乘客服务是提升其竞争力的关键因素，但目前许多机场在服务方面存在以下问题：- 服务质量不稳定：乘客在不同机场体验到的服务质量差异较大，有的机场服务热情周到，有的机场服务态度不好，给乘客带来困扰。
- 服务设施不足：机场通常是乘客长时间等待的场所，但有的机场的休息、餐饮、购物等服务设施不足，无法满足乘客的需求。
- 服务流程复杂：有的机场的安检、登机流程过于复杂，给乘客带来不必要的麻烦和时间消耗。
## 三、解决方案### 1. 提高空间利用率- 增加多个通道：为机场登机口增加多个通道，提高登机效率。
国内机场航站楼商业服务特点分析
国内机场航站楼商业服务特点分析随着航空业的快速发展，国内机场航站楼商业服务也在不断地完善与发展，成为了机场服务业中不可或缺的一部分。
本文将从航站楼的商业服务特点入手，对国内机场航站楼的商业服务特点进行分析，以期更好地了解和认识机场商业服务的现状和发展趋势。
一、商业服务种类丰富多样国内机场的航站楼商业服务种类非常丰富，从基础的饮食、购物、休闲娱乐到更细分的理发、按摩、免税店等服务都可以在机场航站楼中找到。
这种多样化的商业服务使得旅客可以在机场获得更加舒适和便捷的服务体验，同时也广泛吸引了不同类型的商家进驻机场，丰富了旅客的消费选择。
二、商业服务设施先进完善机场航站楼商业服务的另一特点是，商业服务设施非常先进和完善。
随着科技的日新月异，越来越多的商家采用智能化服务方式，如自助购物、自助结账等等，为旅客提供了更加高效、智能化的服务体验。
同时，机场商业服务也开始致力于环保和可持续发展，有些机场还采用了太阳能、水循环等技术，减少了能源消耗和对环境的污染。
三、商业服务与节日、文化等活动密切相关机场航站楼商业服务也与节日、文化活动等密切相关。
每到重要节日或者举办大型文化活动时，机场商业服务都会有相应的推广活动和优惠政策。
这种商业服务的活动性和灵活性，不仅让旅客在等待飞机的过程中有更多的休闲娱乐选择，也丰富了机场文化和形象。
四、商业服务的品牌效应明显机场商业服务的品牌效应也受到了越来越多的关注。
由于机场商业服务所在的地理位置及消费人群特点，对于大型商家而言，其进驻机场可以提高其品牌知名度和影响力。
而对于旅客而言，越来越多的知名品牌进驻机场，也提高了其消费的信心和选择的多样性。
五、商业服务对旅客体验的影响越来越大机场商业服务的发展，对旅客的航空旅游体验影响越来越大。
越来越多的商家提供了更加定制化、个性化的服务，如免费wifi、快速登机、优质饮食、贵妇休息室等，让旅客在机场的待机时间不再无聊乏味，反而可以享受到更好的服务和体验，提高了旅客的航空出行体验。
首都机场塘沽滨海城市候机楼情况
调研报告首都机场滨海新区城市航站楼运营情况1、地址及启用时间航站楼位于天津滨海新区滨海客运总站，于2009年11月28日投入使用，是目前中国北方地区第一个也是唯一一个异地航站楼。
2、合作方式天津交通集团滨海客运站（以下简称滨海客运站）负责提供场地。
首都机场负责提供自动值机、网上查询、候机楼休息等相关设备，还有电子显示屏及其他标识，同时在首都机场提供车位、标识等服务设施。
天津市交通集团滨海公司（以下简称滨海公司）和北京民航通力航空服务公司双向对开“滨海航站楼-首都机场”往返班线，分别是10个班次往返。
发车时间为每天6:00-19:00，班次间隔为1小时或1.5小时。
专线全程220公里，高速直达，票价80元。
对航空旅客有补贴，如：旅客若购买国航6折及6折以上机票，国航补贴40元车票款。
注：滨海公司投入大型高级客车（原为52座车）6部，座椅加宽、间距加大，改造为28座。
3、流程去首都机场旅客，提前4-5个小时到达滨海客运站，在站内通过自助值机换取登机牌并办理行李托运，乘车到首都机场后，直接通过安检进入隔离区。
在滨海客运站，旅客可买到由首都机场始发的任一航空公司机票，还可通过航显装置查询首都机场的所有航班信息。
滨海新区航站楼实现了从售票、换登机牌、到乘车进机场的一条龙服务。
4、运营情况现在，每天乘车往返的航空旅客在160人次左右，平均每车8人次，班线运营低于预期水平，处于亏损状态。
两家公司计划分别减少2班，改为8班，但未考虑停止运营，他们认为随着滨海新区进一步开发开放，班线前景光明。
附件：首都机场滨海新区城市航站楼图片一、入口二、办理手续及休息区三、引导牌及提示牌四、航空公司分布图五、出港流程六、大巴车及车位指示。
国内机场航站楼商业服务特点及发展趋势分析
与世界先进机场商业化的蓬勃发展相比，中国机场更注重航空业务，更注重保障而非服务，而对机场商务服务功能的发展注重较少。
因此，国内大部分机场的商业化发展相对缓慢，经验不够成熟，影响了机场经济效益的提高。
一、国内机场航站楼商业服务现状从机场收入来看，国外机场的商业是收入的主要来源，其中大部分占总收入的50%，有的甚至占70%以上。
机场的非航空业务收入逐渐取代航空业务收入，成为机场利润的主要来源。
而国内机场只有20%～30%的非航空收入，其商业价值尚未得到充分体现。
因此，如何最大限度地抓住国内机场的商业化发展机遇、提高机场的商业化运营效率，已成为国内机场亟需解决的问题。
国内机场运营商没有明确的业务发展方向，多以公共服务为基础，以商业设施为支撑。
因此，对如何利用商业作为改善机场经济的手段，他们没有明确想法。
国内机场的商业功能类型简单、商品类型简单、商业形式比例不科学、布局不明确、网点规划不合理。
大部分机场在商业运营前没有进行科学规划，导致国内机场的商业密度不能满足机场旅客吞吐量的需求，与国外先进机场存在较大差距。
二、国内机场航站楼商业服务特点（一）国内机场航站楼商品的特点一般来说，由于不同地区的文化差异，机场的乘客特别是旅游乘客买纪念品的概率较大。
旅客到达目的地之后都会有选择性地买一些具有区域特征或有意义的纪念品，但有些乘客可能到达机场时未来得及购买，所以很多乘客都会在航站楼的机场商业区选购纪念品。
目前，国内大部分机场管理者已经捕捉到了乘客的消费心理，出售的商品大多具有明显的地方特色，如地方小吃、纪念章、小挂饰等。
机场销售的商品主要以纪念品等具有地方特色的商品为主，并逐渐趋向生活化。
（二）国内机场航站楼餐饮方面的特点以旅客为中心的国内机场航站楼商业模式在中国逐渐多元化，终端行业形成了丰富的餐饮组合，引进了肯德基、麦当劳、星巴克、成都小吃等连锁食品餐饮公司，并全面涵盖了高、中、低价格体系。
机场由于每天接待的旅客量比较大，快餐的服务特点正好满足了机场航站楼餐饮方面的需求，所以大部分都以快餐为主。
城市航站楼的发展及功能探讨
城市航站楼的发展及功能探讨作者：赵建明来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：改革开放以后，伴随着国民经济的持续高速发展，我国城市对外交往的需要日益频繁，人民群众出行的愿望不断增长，这些为航空运输业的快速发展带来前所未有的契机。
特别是新世纪以来，民航业务量持续不断增长，2005年中国民航实现了运输总周转量257.765亿吨公里，已跃居国际民航组织所有缔约国的第二名，到2012年，我国民航运输总周转量已突破608.16亿吨公里，累计完成旅客运输量6.79亿人次，已成为世界民用航空也发展最快的国家。
关键词：城市；民航；运输；运行。
Abstract: after the reform and opening up, along with the sustained and rapid development of national economy, the needs of the foreign communication increasingly frequent in our country, the people wish to grow, to travel the industry's rapid development will bring an unprecedented opportunity for. Especially since the new century, the civil aviation business continued growth, in 2005 China's civil aviation transportation total turnover 25.7765 billion tonkilometers, has become the international civil aviation organization all states parties to the second, by 2012, China's civil aviation transportation total turnover has exceeded 60.816 billion tonkilometers, the total passengers 679 million passengers, has become a civil aviation is the fastest growing country in the world.Key words: the city; The civil aviation; Transport; Run.中图分类号：TU248.6 文献标识码：A随着民航运输业务的大发展，机场作为支撑地方经济和行业发展的重要基础设施也得到了快速的发展。
河津城市候机楼项目
西安机场河津市异地城市候机楼城市候机楼的定位：城市候机楼，顾名思义，就是机场建在城市里的“候机楼”，可以在机场所在地城市，也可以在异地城市。
其主要功能是为前往机场乘机的旅客提供车票和机票销售、行李托运、换领登机牌、保险销售等服务，使旅客充分享受机场“一站式服务”的便利，真正实现远程登机目标。
城市候机楼（尤其是异地城市候机楼）能够缩短旅客旅途时间、降低旅客旅途成本，提升对旅客吸引力，从而分流高铁、公路运输等选择其他运输方式的旅客，提升民航业总体竞争力。
能够显著扩大机场的辐射范围，为旅客提供一站式的运输服务，实现其他城市到机场的“空地联运，无缝衔接”服务,构建“零距离换乘”、“无缝隙衔接”的空地联运网络体系，充分挖掘区域航空市场潜力，为机场带来新增旅客数量。
异地城市候机楼给无机场的城市带去了便捷的航空服务，又把机场的污染留在了外面，对招商引资工作等将起到积极的作用，加快了当地经济发展速度。
城市候机楼对机场和地方是双赢：追溯城市候机楼在中国民航的发展过程，从2005年9月，广州白云国际机场率先在东莞建立内地第一个异地城市航站楼之后，到2010年，虽然鲜有报道，但城市候机楼的发展从未停止，南京禄口机场设立的最多也最合理，收益也明显。
从国内的航空运输服务的配套设施看，城市候机楼将是航空发展的趋势和必然，随着民航对当地经济拉动作用的逐步显现，各地政府对异地航站楼的发展也给予了很大支持和优惠政策，认为这是城市融入大都市经济循环圈的有效方式。
中国民航大学交通运输经济研究所所长李晓津认为，虽然异地候机楼的设立，从别的机场间分了一杯羹，削弱了机场原有的垄断性，但从广泛角度上讲，还是做大了民航这块大“蛋糕”，满足了旅客的实际需求，使旅客乘机更加方便，带动了无机场城市的地方经济发展。
机场对异地城市候机楼旅客提供值机专门柜台、安检绿色通道及停车费用减免等优惠政策。
机场安检、运输、汽运、公安、候机楼管理公司、贵宾服务公司等部门对城市候机楼的发展给予全力支持，为城市候机楼“一站式无缝隙”服务提供了强有力的保障。
城市候机楼简介(新)
沈阳城市候机楼简介为了更好地发挥区域性枢纽机场的作用，沈阳桃仙国际机场借鉴国际上先进的城市候机楼理念，在08年成功创建鞍山城市候机楼以后，经专家论证和高管层领导决策，大力投入，经过半年多时间的筹划与建设，目前各项工作接近尾声，并拟定于09年10 月1日试运行。
沈阳桃仙国际机场城市候机楼隶属于沈阳桃仙国际机场，位于沈阳市青年大街56号，中国海关办公楼原址（高登酒店隔壁），距市中心2公里，距火车站8公里，距桃仙机场22公里，车程25分钟，交通便利。
城市候机楼共三层，总面积为2500平方米，是集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼。
城市候机楼内设有5个服务平台：航班信息服务平台设有先进的航班查询系统和终端安全系统，能够及时与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共享；客户呼叫服务平台设有人工问询坐席，为乘客提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约班车、乘机常识等综合服务信息查询；客货销售服务平台设有国内、国际机票销售柜台，为乘客办理国内、国际机票预订、出票及送票服务；候机服务平台设有值机柜台，为乘客及时、方便、快捷地办理乘机、行李托运手续。
城市候机楼内专门设置了行李安全检查柜台，办理行李安检业务，专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员将全程收运行李押运至停机坪。
城市候机楼内还为高端客户设置贵宾候机室，为VIP、机场贵宾会员、航空公司贵宾卡旅客等高端客户提供全程引导的离岗服务。
旅客候车区为等待乘坐机场快线的旅客提供休息场所。
城市候机楼还为旅客提供商业零售、航空保险、航空旅游、免税商品、餐饮服务、宾馆服务、商务办公等配套服务项目。
在每个航班起飞前，旅客在“城市候机楼”内可完成在桃仙机场的部分登机手续，购票乘坐豪华空调大巴，经机场高速直达沈阳桃仙国际机场，乘客凭已办好的登机牌及旅客有效身份证件，直接通过安检登机。
阿克苏机场城市候机楼建设项目酒店主配楼工程施工组织设计方案
阿克机场城市候机楼建设项目酒店主配楼施工组织设计第一章、工程概况现场及特点1、工程概况及工程特点（一）、工程建设概况工程名称：阿克机场城市候机楼建设项目-酒店主配楼（配楼）建设地点：新疆阿克市水韵路与路交界处建筑合理使用年限：50年建筑性质：高层商业建筑库房贮存物品的火灾危险性类别：丙类2项，设自动喷淋灭火系统建筑耐火等级：一级建筑抗震设防烈度：8度屋面防水等级：一级建筑占地面积：平方米建筑总面积：50214.4平方米建筑层数：地上二十二层层，地下二层框架结构。
招标围：本工程招标文件中清单所列的所有工作容及补充文件所有文件承包方式：包工包料施工图设计单位：中国中建设计集团资金来源：企业自筹资金到位情况：已到位工程工期要求：自二零一三年四月二十三日开工至二零一四年三月二十三日竣工，总工期为365天（日历天数）。
工程质量要求：合格（二）、建筑设计特点本工程为一栋地上二十二层，地下二层的框架剪力墙商业用房。
建筑做法如下：（1）本工程为单跨24米的三连跨厂房，总跨度为72m的封闭式结构，钢柱、钢梁。
墙体：外墙±0.000m以下墙体为240厚混凝土实砖墙，M7.5水泥砂浆砌筑，顶部做混凝土压顶（2）门窗：①外墙门窗为塑钢门窗，参见国标92SJ713（一）、（二）制作，门窗框料颜色定为乳白色。
外窗为中空玻璃6+12+6厚，墙门窗采用净白玻璃。
②门窗的规格，数量，过梁详见门窗统计表。
③玻璃规格应符合JGJ113-2009《建筑玻璃应用技术规程》。
④单扇平开窗采用长脚铰链。
⑤所有外窗均做防虫钢丝网。
⑥门窗立樘位置：除注明外，平开门与开启方向一侧墙齐平，窗与墙面侧齐平。
⑦部实体墙门窗洞口宽度大于2100，均应设构造柱与过梁连接整体加固。
构造柱做法详墙体构造柱说明。
（3）油漆工程①彩钢板及附件无需油漆饰面，主钢结构均需涂装无机富锌底漆两道，涂装中间漆（中间漆由业主自理），车间梁、柱涂装厚重型防火涂料，柱耐火极限为2.5h，梁为1.5h。
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首先让我们看两个案例。
案例一：2010年7月22日，济南首座城市候机楼正式启用，据工作人员介绍：“好的时候每天能有100多人来办理值机，少的时候差不多30个吧。
”首座城市候机楼从启用以来，101天的时间里接待乘客5622个，平均每天约55人，乘坐班车的每天约有50人，最少的时候每天也不少于30人。
济南首家城市候机楼采取与美得乐酒店合作的方式，每年场地等费用在3万元左右，加上员工工资等，城市候机楼的经营还不能解决成本问题。
现在每天的运营费用大约2000块钱，而班车等服务带来的收入很少。
因此目前是处于亏损状态。
案例二：苏州城市候机楼近日悄然在苏州市会议中心西侧试运营，在这里不仅提供购票服务而且可以提前办好登机手续，然后由免费班车直送机场。
这也是迄今为止无锡机场在其他城市设置的首座“城市候机楼”。
这一候机楼除提供售票服务外，还可办理登机手续。
在那里购买无锡机场起飞的机票，还能享受免费乘坐机场班车的优待；在其他地方购买无锡机场机票的乘客，搭乘机场班车也能享受一定优惠。
通过这两个案例，引出了如下问题：为什么要建设城市候机楼一般我们常常听见的回答是：不用赶到机场，在家门口就可以办好乘机手续，这对经常需要坐飞机的市民来说的确是个好消息，而这正是城市候机楼在设立时经常作出的承诺。
但是目前大家普遍存在的问题又是：国内大多数城市候机楼都没有行李托运和安检，乘客必须去机场办理。
这非常不方便。
而且有时候这类候机楼的知名度比较低，许多旅客不知道这类设施的存在。
那么城市候机楼能否盈利笔者手中没有这方面的统计数据。
但是只要搜索一下我国现有的城市候机楼资料，给人留下的总体感觉是：宣传和服务多于实际利益、形象高于经济收入、社会收益要多于经济收益。
那么如何才能实现所谓的社会和经济效益双丰收
市场分析是关键
机场之所以建设城市候机楼，总结归纳一下原因不在乎于以下因素：
1、机场和候机楼已经非常拥挤，城市候机楼可以进一步分流旅客避免同时涌入机场。
以及各种场所非常拥挤，包括停车场、机场道路、候机楼里面的购物空间；同时对环保的影响非常负面，众多车辆在某些特定时间段涌入机场，排放比较多。
2、从财务上角度看：继续开发机场土地和资源成本可能非常高昂；或是机场本身已经没有开发的基础条件了（比如没有空间了）。
3、从客户服务角度看：可以提供更佳的服务，进出机场比较方便，行李提前安排等待。
可以开拓新的市场，服务于新的细分市场新的客源等。
4、从城市交通综合枢纽的利用角度看：可以充分利用整个城市的交通综合枢纽，减轻城市的交通压力。
5、从竞争角度看：和其他机场的竞争，提供了更好的服务产品。
有的机场实际上是为了自身形象，从而设立城市候机楼。
在如上的因素引导下，机场开始准备设立城市候机楼，但是第一步应该从哪里着手市场分析是关键！本文的基本着力点是建立在任何城市候机楼存在的基本原则是应该盈利，否则的话，从经济学的角度看，城市候机楼就根本没有存在的必要。
在进行市场分析的时候，主要研究潜在的客源是否会使用城市候机楼。
这需要对机场当地地面运输市场进行深入分析。
一般而言，城市候机楼的细分市场主要分为旅客和机场雇员两大块人群。
旅客：城市候机楼就是服务于O/D起止全程客源的。
这里面又分成两部分——生活在本地的以及不在本地的。
机场雇员：主要使用城市候机楼的交通工具，方便于上下班。
这里的雇员涵盖所有在机场工作的人员，这里包括了在机场工作的整个航空体系中的人员，比如航空公司的雇员、机场海关等政府公务员、在机场地面上工作的国营私营企业雇员等。
确定好细分市场后，然后进行市场分析：
地点选择流程
以上确定的是市场范围，是一个大的框架。
在此框架下我们需要开始精确定位于具体的地址选择。
下面这张表格实际上是地点选择流程中我们需要重点考虑的因素。
在市内候机楼选址过程中，毫无疑问都会进行成本效益分析。
在开始成本效益分析前了解成本现状十分重要。
你需要权衡每一项投资的利弊。
如果可能的话，再权衡一下不投资会有什么影响。
不要以为如果不投资成本就会变高。
许多情况下，虽然新投资可获得巨额利润，但是不投资的成本相对更小。
一般而言，对一项投资进行成本效益分析包含了如下内容：确定购买新产品或一个商业机会中的成本；确定额外收入的效益；确定可节省的费用；制定预期成本和预期收入的时间表；评估难以量化的效益和成本等等。
本文是从经济效益方面分析城市候机楼的利弊，这里不包括所谓的“城市形象”或是“城市窗口”等问题。
因为我国的面子工程式非常多的，这些工程式根本不会从实施成本效益分析的，毕竟形象要远远高于任何经济效益。
城市候机楼，听起来很动人的一项业务，但是想要真正实现盈利，同时满足旅客覆盖面积最大，提供更好服务产品，这并不是轻而易举之事。
虽然说，城市候机楼是机场服务创新的产物，是提升机场服务品质、扩大机场服务和产品外延的综合载体，同济大学交通运输工程学教授杨东援曾在《关于欧洲和香港地区机场建设与管理体制考察的几点体会》一文中说明了区域商务与城市机场的关系。
城市候机楼的附加值是聚集的人流，且该附加值特有的商务性、高消费性、流动性、快捷性特点，必将给区域经济带来连锁的商业效应。
但是我们套用股市里面的一句耳熟能详的话：城市候机楼的布点建设有风险，投资建设需谨慎。
2010年4月份的《安徽日报》报道：目前，合肥骆岗国际机场在安徽省内淮南、铜陵两地设有异地城市候机楼，2个月时间吸引了5000多淮南旅客来合肥坐飞机，不过半个月内仅有百余名铜陵旅客到合肥乘飞机。
铜陵市候机楼是2010年3月17日开始运营，但据合肥机场候机楼管理经营部统计，截至3月31日，往返合肥机场的快线共发班车114班，运输旅客才218人次，平均每趟车仅坐2人。
我们在设立任何城市候机楼时都要进行缜密的规划，细致的思索，这样才能有备无患。