机场城市候机楼利弊

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机场设计痛点分析报告范文

机场设计痛点分析报告范文# 机场设计痛点分析报告## 一、引言机场作为现代交通枢纽的重要组成部分之一，其设计对于提高航空运输效率，改善乘客体验具有重要意义。

然而，目前许多机场的设计存在一些痛点，导致运营效率低下，乘客体验不佳。

本报告将对机场设计中存在的痛点进行分析，并提出相应的解决方案。

## 二、机场设计痛点分析### 1. 空间利用率低下许多机场的综合利用率较低，存在空间浪费的问题。

其中主要包括以下方面：- 登机口未充分利用：部分机场的登机口只有一个通道，无法同时服务多个飞机，导致登机效率低下。

- 楼层布局不合理：部分机场的楼层布局过分拓展，导致空间利用率低下。

同时，某些区域人流拥堵，影响乘客的通行。

- 地勤设施未优化：地勤设施的布置、组织形式不够科学，导致物流流程不畅，地勤人员的工作效率较低。

### 2. 信息传达不畅机场作为交通枢纽，其信息传达的效果直接关系到乘客体验的好坏。

然而目前许多机场的信息传达存在以下问题：- 信息不准确：机场内的航班信息、登机口信息等往往存在误差，导致乘客产生困惑和焦虑。

- 信息传播渠道单一：目前大多数机场只通过广播、显示屏等简单的方式传达信息，这种单一的渠道无法满足乘客的多样化需求。

- 语言障碍：部分机场在国际交通枢纽的信息传达上，未充分考虑到国际乘客的语言问题，造成信息传递的困难。

### 3. 乘客服务不完善机场的乘客服务是提升其竞争力的关键因素，但目前许多机场在服务方面存在以下问题：- 服务质量不稳定：乘客在不同机场体验到的服务质量差异较大，有的机场服务热情周到，有的机场服务态度不好，给乘客带来困扰。

- 服务设施不足：机场通常是乘客长时间等待的场所，但有的机场的休息、餐饮、购物等服务设施不足，无法满足乘客的需求。

- 服务流程复杂：有的机场的安检、登机流程过于复杂，给乘客带来不必要的麻烦和时间消耗。

## 三、解决方案### 1. 提高空间利用率- 增加多个通道：为机场登机口增加多个通道，提高登机效率。

国内机场航站楼商业服务特点分析

国内机场航站楼商业服务特点分析随着航空业的快速发展，国内机场航站楼商业服务也在不断地完善与发展，成为了机场服务业中不可或缺的一部分。

本文将从航站楼的商业服务特点入手，对国内机场航站楼的商业服务特点进行分析，以期更好地了解和认识机场商业服务的现状和发展趋势。

一、商业服务种类丰富多样国内机场的航站楼商业服务种类非常丰富，从基础的饮食、购物、休闲娱乐到更细分的理发、按摩、免税店等服务都可以在机场航站楼中找到。

这种多样化的商业服务使得旅客可以在机场获得更加舒适和便捷的服务体验，同时也广泛吸引了不同类型的商家进驻机场，丰富了旅客的消费选择。

二、商业服务设施先进完善机场航站楼商业服务的另一特点是，商业服务设施非常先进和完善。

随着科技的日新月异，越来越多的商家采用智能化服务方式，如自助购物、自助结账等等，为旅客提供了更加高效、智能化的服务体验。

同时，机场商业服务也开始致力于环保和可持续发展，有些机场还采用了太阳能、水循环等技术，减少了能源消耗和对环境的污染。

三、商业服务与节日、文化等活动密切相关机场航站楼商业服务也与节日、文化活动等密切相关。

每到重要节日或者举办大型文化活动时，机场商业服务都会有相应的推广活动和优惠政策。

这种商业服务的活动性和灵活性，不仅让旅客在等待飞机的过程中有更多的休闲娱乐选择，也丰富了机场文化和形象。

四、商业服务的品牌效应明显机场商业服务的品牌效应也受到了越来越多的关注。

由于机场商业服务所在的地理位置及消费人群特点，对于大型商家而言，其进驻机场可以提高其品牌知名度和影响力。

而对于旅客而言，越来越多的知名品牌进驻机场，也提高了其消费的信心和选择的多样性。

五、商业服务对旅客体验的影响越来越大机场商业服务的发展，对旅客的航空旅游体验影响越来越大。

越来越多的商家提供了更加定制化、个性化的服务，如免费wifi、快速登机、优质饮食、贵妇休息室等，让旅客在机场的待机时间不再无聊乏味，反而可以享受到更好的服务和体验，提高了旅客的航空出行体验。

首都机场塘沽滨海城市候机楼情况

调研报告首都机场滨海新区城市航站楼运营情况1、地址及启用时间航站楼位于天津滨海新区滨海客运总站，于2009年11月28日投入使用，是目前中国北方地区第一个也是唯一一个异地航站楼。

2、合作方式天津交通集团滨海客运站（以下简称滨海客运站）负责提供场地。

首都机场负责提供自动值机、网上查询、候机楼休息等相关设备，还有电子显示屏及其他标识，同时在首都机场提供车位、标识等服务设施。

天津市交通集团滨海公司（以下简称滨海公司）和北京民航通力航空服务公司双向对开“滨海航站楼-首都机场”往返班线，分别是10个班次往返。

发车时间为每天6:00-19:00，班次间隔为1小时或1.5小时。

专线全程220公里，高速直达，票价80元。

对航空旅客有补贴，如：旅客若购买国航6折及6折以上机票，国航补贴40元车票款。

注：滨海公司投入大型高级客车（原为52座车）6部，座椅加宽、间距加大，改造为28座。

3、流程去首都机场旅客，提前4-5个小时到达滨海客运站，在站内通过自助值机换取登机牌并办理行李托运，乘车到首都机场后，直接通过安检进入隔离区。

在滨海客运站，旅客可买到由首都机场始发的任一航空公司机票，还可通过航显装置查询首都机场的所有航班信息。

滨海新区航站楼实现了从售票、换登机牌、到乘车进机场的一条龙服务。

4、运营情况现在，每天乘车往返的航空旅客在160人次左右，平均每车8人次，班线运营低于预期水平，处于亏损状态。

两家公司计划分别减少2班，改为8班，但未考虑停止运营，他们认为随着滨海新区进一步开发开放，班线前景光明。

附件：首都机场滨海新区城市航站楼图片一、入口二、办理手续及休息区三、引导牌及提示牌四、航空公司分布图五、出港流程六、大巴车及车位指示。

国内机场航站楼商业服务特点及发展趋势分析

与世界先进机场商业化的蓬勃发展相比，中国机场更注重航空业务，更注重保障而非服务，而对机场商务服务功能的发展注重较少。

因此，国内大部分机场的商业化发展相对缓慢，经验不够成熟，影响了机场经济效益的提高。

一、国内机场航站楼商业服务现状从机场收入来看，国外机场的商业是收入的主要来源，其中大部分占总收入的50%，有的甚至占70%以上。

机场的非航空业务收入逐渐取代航空业务收入，成为机场利润的主要来源。

而国内机场只有20%～30%的非航空收入，其商业价值尚未得到充分体现。

因此，如何最大限度地抓住国内机场的商业化发展机遇、提高机场的商业化运营效率，已成为国内机场亟需解决的问题。

国内机场运营商没有明确的业务发展方向，多以公共服务为基础，以商业设施为支撑。

因此，对如何利用商业作为改善机场经济的手段，他们没有明确想法。

国内机场的商业功能类型简单、商品类型简单、商业形式比例不科学、布局不明确、网点规划不合理。

大部分机场在商业运营前没有进行科学规划，导致国内机场的商业密度不能满足机场旅客吞吐量的需求，与国外先进机场存在较大差距。

二、国内机场航站楼商业服务特点（一）国内机场航站楼商品的特点一般来说，由于不同地区的文化差异，机场的乘客特别是旅游乘客买纪念品的概率较大。

旅客到达目的地之后都会有选择性地买一些具有区域特征或有意义的纪念品，但有些乘客可能到达机场时未来得及购买，所以很多乘客都会在航站楼的机场商业区选购纪念品。

目前，国内大部分机场管理者已经捕捉到了乘客的消费心理，出售的商品大多具有明显的地方特色，如地方小吃、纪念章、小挂饰等。

机场销售的商品主要以纪念品等具有地方特色的商品为主，并逐渐趋向生活化。

（二）国内机场航站楼餐饮方面的特点以旅客为中心的国内机场航站楼商业模式在中国逐渐多元化，终端行业形成了丰富的餐饮组合，引进了肯德基、麦当劳、星巴克、成都小吃等连锁食品餐饮公司，并全面涵盖了高、中、低价格体系。

机场由于每天接待的旅客量比较大，快餐的服务特点正好满足了机场航站楼餐饮方面的需求，所以大部分都以快餐为主。

城市航站楼的发展及功能探讨

城市航站楼的发展及功能探讨作者：赵建明来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：改革开放以后，伴随着国民经济的持续高速发展，我国城市对外交往的需要日益频繁，人民群众出行的愿望不断增长，这些为航空运输业的快速发展带来前所未有的契机。

特别是新世纪以来，民航业务量持续不断增长，2005年中国民航实现了运输总周转量257.765亿吨公里，已跃居国际民航组织所有缔约国的第二名，到2012年，我国民航运输总周转量已突破608.16亿吨公里，累计完成旅客运输量6.79亿人次，已成为世界民用航空也发展最快的国家。

关键词：城市；民航；运输；运行。

Abstract: after the reform and opening up, along with the sustained and rapid development of national economy, the needs of the foreign communication increasingly frequent in our country, the people wish to grow, to travel the industry's rapid development will bring an unprecedented opportunity for. Especially since the new century, the civil aviation business continued growth, in 2005 China's civil aviation transportation total turnover 25.7765 billion tonkilometers, has become the international civil aviation organization all states parties to the second, by 2012, China's civil aviation transportation total turnover has exceeded 60.816 billion tonkilometers, the total passengers 679 million passengers, has become a civil aviation is the fastest growing country in the world.Key words: the city; The civil aviation; Transport; Run.中图分类号：TU248.6 文献标识码：A随着民航运输业务的大发展，机场作为支撑地方经济和行业发展的重要基础设施也得到了快速的发展。

河津城市候机楼项目

西安机场河津市异地城市候机楼城市候机楼的定位：城市候机楼，顾名思义，就是机场建在城市里的“候机楼”，可以在机场所在地城市，也可以在异地城市。

其主要功能是为前往机场乘机的旅客提供车票和机票销售、行李托运、换领登机牌、保险销售等服务，使旅客充分享受机场“一站式服务”的便利，真正实现远程登机目标。

城市候机楼（尤其是异地城市候机楼）能够缩短旅客旅途时间、降低旅客旅途成本，提升对旅客吸引力，从而分流高铁、公路运输等选择其他运输方式的旅客，提升民航业总体竞争力。

能够显著扩大机场的辐射范围，为旅客提供一站式的运输服务，实现其他城市到机场的“空地联运，无缝衔接”服务,构建“零距离换乘”、“无缝隙衔接”的空地联运网络体系，充分挖掘区域航空市场潜力，为机场带来新增旅客数量。

异地城市候机楼给无机场的城市带去了便捷的航空服务，又把机场的污染留在了外面，对招商引资工作等将起到积极的作用，加快了当地经济发展速度。

城市候机楼对机场和地方是双赢：追溯城市候机楼在中国民航的发展过程，从2005年9月，广州白云国际机场率先在东莞建立内地第一个异地城市航站楼之后，到2010年，虽然鲜有报道，但城市候机楼的发展从未停止，南京禄口机场设立的最多也最合理，收益也明显。

从国内的航空运输服务的配套设施看，城市候机楼将是航空发展的趋势和必然，随着民航对当地经济拉动作用的逐步显现，各地政府对异地航站楼的发展也给予了很大支持和优惠政策，认为这是城市融入大都市经济循环圈的有效方式。

中国民航大学交通运输经济研究所所长李晓津认为，虽然异地候机楼的设立，从别的机场间分了一杯羹，削弱了机场原有的垄断性，但从广泛角度上讲，还是做大了民航这块大“蛋糕”，满足了旅客的实际需求，使旅客乘机更加方便，带动了无机场城市的地方经济发展。

机场对异地城市候机楼旅客提供值机专门柜台、安检绿色通道及停车费用减免等优惠政策。

机场安检、运输、汽运、公安、候机楼管理公司、贵宾服务公司等部门对城市候机楼的发展给予全力支持，为城市候机楼“一站式无缝隙”服务提供了强有力的保障。

城市候机楼简介(新)

沈阳城市候机楼简介为了更好地发挥区域性枢纽机场的作用，沈阳桃仙国际机场借鉴国际上先进的城市候机楼理念，在08年成功创建鞍山城市候机楼以后，经专家论证和高管层领导决策，大力投入，经过半年多时间的筹划与建设，目前各项工作接近尾声，并拟定于09年10 月1日试运行。

沈阳桃仙国际机场城市候机楼隶属于沈阳桃仙国际机场，位于沈阳市青年大街56号，中国海关办公楼原址（高登酒店隔壁），距市中心2公里，距火车站8公里，距桃仙机场22公里，车程25分钟，交通便利。

城市候机楼共三层，总面积为2500平方米，是集售票、值机、安检、候机、餐饮、旅客班车、货物收付、航空保险、宾馆、旅游、免税店、商务办公等多功能为一体的综合性的市内候机楼。

城市候机楼内设有5个服务平台：航班信息服务平台设有先进的航班查询系统和终端安全系统，能够及时与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共享；客户呼叫服务平台设有人工问询坐席，为乘客提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约班车、乘机常识等综合服务信息查询；客货销售服务平台设有国内、国际机票销售柜台，为乘客办理国内、国际机票预订、出票及送票服务；候机服务平台设有值机柜台，为乘客及时、方便、快捷地办理乘机、行李托运手续。

城市候机楼内专门设置了行李安全检查柜台，办理行李安检业务，专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员将全程收运行李押运至停机坪。

城市候机楼内还为高端客户设置贵宾候机室，为VIP、机场贵宾会员、航空公司贵宾卡旅客等高端客户提供全程引导的离岗服务。

旅客候车区为等待乘坐机场快线的旅客提供休息场所。

城市候机楼还为旅客提供商业零售、航空保险、航空旅游、免税商品、餐饮服务、宾馆服务、商务办公等配套服务项目。

在每个航班起飞前，旅客在“城市候机楼”内可完成在桃仙机场的部分登机手续，购票乘坐豪华空调大巴，经机场高速直达沈阳桃仙国际机场，乘客凭已办好的登机牌及旅客有效身份证件，直接通过安检登机。

阿克苏机场城市候机楼建设项目酒店主配楼工程施工组织设计方案

阿克机场城市候机楼建设项目酒店主配楼施工组织设计第一章、工程概况现场及特点1、工程概况及工程特点（一）、工程建设概况工程名称：阿克机场城市候机楼建设项目-酒店主配楼（配楼）建设地点：新疆阿克市水韵路与路交界处建筑合理使用年限：50年建筑性质：高层商业建筑库房贮存物品的火灾危险性类别：丙类2项，设自动喷淋灭火系统建筑耐火等级：一级建筑抗震设防烈度：8度屋面防水等级：一级建筑占地面积：平方米建筑总面积：50214.4平方米建筑层数：地上二十二层层，地下二层框架结构。

招标围：本工程招标文件中清单所列的所有工作容及补充文件所有文件承包方式：包工包料施工图设计单位：中国中建设计集团资金来源：企业自筹资金到位情况：已到位工程工期要求：自二零一三年四月二十三日开工至二零一四年三月二十三日竣工，总工期为365天（日历天数）。

工程质量要求：合格（二）、建筑设计特点本工程为一栋地上二十二层，地下二层的框架剪力墙商业用房。

建筑做法如下：（1）本工程为单跨24米的三连跨厂房，总跨度为72m的封闭式结构，钢柱、钢梁。

墙体：外墙±0.000m以下墙体为240厚混凝土实砖墙，M7.5水泥砂浆砌筑，顶部做混凝土压顶（2）门窗：①外墙门窗为塑钢门窗，参见国标92SJ713（一）、（二）制作，门窗框料颜色定为乳白色。

外窗为中空玻璃6+12+6厚，墙门窗采用净白玻璃。

②门窗的规格，数量，过梁详见门窗统计表。

③玻璃规格应符合JGJ113-2009《建筑玻璃应用技术规程》。

④单扇平开窗采用长脚铰链。

⑤所有外窗均做防虫钢丝网。

⑥门窗立樘位置：除注明外，平开门与开启方向一侧墙齐平，窗与墙面侧齐平。

⑦部实体墙门窗洞口宽度大于2100，均应设构造柱与过梁连接整体加固。

构造柱做法详墙体构造柱说明。

（3）油漆工程①彩钢板及附件无需油漆饰面，主钢结构均需涂装无机富锌底漆两道，涂装中间漆（中间漆由业主自理），车间梁、柱涂装厚重型防火涂料，柱耐火极限为2.5h，梁为1.5h。

浅谈不同航站楼构型优缺点

浅谈不同航站楼构型优缺点作者：石娟花来源：《中国科技博览》2014年第12期摘要：航站楼的各个构型均有其优缺点，不同的构型适用于相对应规模的机场。

就国内而言，大部分航站楼的机场因前期建设思路保守，未能预测考虑后期发展规模，出现了不同程度的航站楼超负荷运行的情况。

随着经济的发展和机场旅客吞吐量的不断增加，各机场在后期建设时，放眼长远，航站楼构型和布局都将不断优化。

关键词：航站楼构型优缺点【分类号】：V351航站楼作为机场的重要设施，是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。

它的一侧连着机坪，用以接纳飞机；另一侧又与地面交通系统相联系。

旅客在航站楼实现交通方式转换，开始或结束航空旅行，办理各种手续，接受有关检查，然后登机或转入地面交通。

航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者，是空地连接的重要枢纽。

航站楼构型是否适应合适，设计是否合理将直接影响乘机旅客流程。

布局适宜、设计合理的航站楼将使得旅客出行方便有序。

目前，国内各大机场的航站楼构型多种多样，但主要为前列式、指廊式、卫星厅式、转运车式和组合式。

下面就将对各类航站楼构型的优缺点进行对比：一、前列式前列式也叫做线型式、单线式。

航站楼呈线型，一般为弧形，登机口和登机桥设置在弧形外侧，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。

楼内出发层设置在二层，近机位到达层设置在一楼与二楼之间的夹层，行李提取和远机位到达口设置在一层。

楼内安检口多设置在中间，两侧为办理乘机手续区域，旅客进入航站楼办理乘机手续后进入隔离区即位于航站楼中间，到达最远近机位登机口的位置为航站楼长度一半的距离。

远机位登机口根据布局多设置在近机位登机口对应的楼下区域，一般选择在进入安检口附近区域。

旅客到达远机位登机口距离一般不足航站楼长度的一半。

目前国内大部分机场一期建设均为前列式的航站楼布局。

优点：构型简单，进出港流程简单便捷，客流量增大时，航站楼可向两侧扩展。

缺点：近机位数量少，近机位区域面积利用率低。

管理机场候机楼的难点与解决方案

管理机场候机楼的难点与解决方案管理机场候机楼是一个繁琐且高风险的任务，随着时代的不断进步和人民劳动力水平的提高，机场候机楼的管理变得越来越复杂。

2023年，随着全球航空业的持续发展，难点与解决方案的挑战将不可避免地增加。

在本文中，我们将探讨管理机场候机楼的难点以及未来的解决方案，并讨论如何利用新技术未来化繁为简。

一、管理机场候机楼的难点1. 安全问题：机场候机楼是航空业中最容易受到恐怖袭击的地方。

需要严格管理和监控所有进出候机楼的人员和物品，以保障旅客的人身安全。

2. 服务质量：机场候机楼的服务质量直接影响旅客的满意度和旅游目的地的形象。

机场候机楼需要提供舒适的环境、快捷的服务和高效的行李托运，以满足旅客不断提高的需求。

3. 人力资源管理：机场候机楼的管理涉及到大量人力资源，需要安排合理的班次、培训和交流，以保证员工的工作效率和质量。

4. 数据管理：机场候机楼需要管理大量的数据，包括乘客信息、航班信息、行李信息等。

这些数据需要及时和准确的收集和处理，以保障机场的正常运营。

二、解决方案1. 利用新技术提高安全性：在机场候机楼增加更多的安检设备和安检人员，利用人脸识别技术和身份验证技术，加强安全管理。

2. 提高服务质量：通过增加服务台、提高员工素质、提供更加人性化的服务方式等，提高服务质量。

3. 人力资源管理：机场候机楼的员工管理需要集中在培训、交流和管理三个方面。

通过制定合理的员工管理计划和培训计划，建立员工激励和奖励制度，以增强员工的积极性和创造力。

4. 数据管理：利用智能化系统，整合候机楼的数据资源，依托新一代信息技术，对数据进行分析和处理，以快速响应乘客需求，提高了整个机场的运营水平。

三、利用新技术在应对管理机场候机楼的挑战时，利用新技术可以解决许多问题。

智能管理系统可以实现全面的数据采集、分析和处理，为机场提供关键的决策支持。

例如，利用和人工智能技术，可以减少人员的工作量，提高速度和减少错误。

启动仪式演讲稿：机场候机楼

启动仪式演讲稿：机场候机楼一、机场候机楼：旅程起点的欢迎之地二、机场候机楼的功能与发展趋势三、提升候机楼体验的创新举措四、其它值得关注的问题和未来展望一、机场候机楼：旅程起点的欢迎之地尊敬的各位嘉宾，女士们先生们：非常荣幸能够在此向大家共同宣告机场候机楼启动仪式的开始。

作为一个航空运输行业重要环节中最重要的建筑之一，候机楼是乘客踏上旅途前必经之处。

这里承载着旅客们对于舒适便捷旅行体验的期待，也象征着城市对外开放与交流合作。

首先，我想向大家介绍一下我们这座矗立在城市门户位置的漂亮候机楼。

无论是进入或离开此地，您将会被时尚现代的设计所吸引，宽敞明亮且充满活力。

草皮绿意映衬下巨大玻璃幕墙使人仿佛沐浴在阳光照耀之下。

机场候机楼将成为城市的新名片，给予旅客们美好印象。

二、机场候机楼的功能与发展趋势机场候机楼作为一个重要交通建筑和综合服务平台，它的基本功能是提供旅客出发前和到达后所需的各种便利设施和服务。

无论是商务旅行者、休闲度假者还是参观学习的人群，他们都期望在候机楼中得到热情周到的服务。

近年来，世界范围内航空业飞速发展，也给候机楼带来了更多的挑战和机遇。

随着航班量不断增加，传统候机楼已经不能满足快速流动人群的需要。

因此，我们决定在这次启动仪式上采纳一系列创新举措来提高服务质量和整体效率。

三、提升候机楼体验的创新举措1. 利用科技优化流程：我们将引入智能化技术，包括自助值机设备和自助登记系统，以减少排队时间并简化手续办理过程。

这些新技术将有效处理人员过多的情况，为乘客提供更加便捷的服务。

2. 设计舒适的休息区：除了增加座位数量外，我们还会在候机楼内设置休闲区域。

这些区域将配备舒适的椅子和充电设施，让旅客可以在繁忙的行程中享受一段放松的时光。

3. 提供多样化餐饮选择：美食文化是一座城市重要的标志之一。

为了满足旅客们对各种美味饮食的需求，候机楼餐厅将提供丰富多样的菜肴，包括当地传统美食和国际知名品牌。

4. 打造精品购物体验：候机楼作为旅客进入或离开一个城市时接触到最多商业活动的地方之一。

城市候机楼分析报告

城市候机楼简析一．概念由于一些较为发达的城市并不具备建设飞机场的条件，但是贸易关系来往的繁多使候机楼产生了另一种模式。

也就是设在飞机场以外相距较远的某个城市，或者某个地区，设立具有同机场候机楼同样功能的城市候机楼，通过每天十几班次的大巴车将旅客送至机场登机，以节省旅客出行成本及时间。

城市候机楼，城市内为乘机旅客提供地面服务的建筑物。

内设旅客服务设施、生活保证设施和行政办公用房等。

旅客服务设施包括售票、登记客票、交通和提取行李、安全检查、问讯等柜台，机场大巴车站和迎送厅等，并配备有进出港航班动态显示装置、广播设备和行李分拣装置等。

生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、银行、书报摊、出租汽车预订柜台、商务酒店等。

二．城市候机楼硬件及功能1．位置a.次级城市：贴近一二线城市但本身没有机场，城市内设立候机楼，以改变小城市人口外出方式，减少出行时间成本。

如：香港、营口、东莞、虎门、苏州、淮南等b.城市内非中心区域：机场多数距离市中心区域较远，在非中心区域建立候机楼可避免市中心区域拥挤的交通，减少交通成本，方便办理登记手续。

如：青岛黄岛候机楼、沈阳、深圳、广州等c.城市内陆地交通枢纽区域：作为陆地交通枢纽的补充，充分缩短各种交通方式间的距离，降低出行成本。

如：深圳福田、广州火车站等2．体量a.次级城市候机楼规模不大，约500-800平方米左右，候机人数在100人左右b.城市内候机楼大小不一，在交通枢纽或黄金地段多为小型候机楼，面积在200-500平米左右，候机人数50人左右c.非城市中心地段因存在酒店客房等面积较大，在2000-4000平方米，候机人数约在200-300人左右3．功能a.购票：可购票或改签等票务问题b.换取登机牌：可选多家航空公司或海航旗下的航空公司自用c.行李托运：简单的行李打包分装，也可由客户到机场自行办理d.候机休息：设立休息大厅与各公司VIP候机室e.机场大巴送至机场：每30-60分钟一班，保证乘客准时登机f.银行功能：设立银行柜员机，服务于乘客g.购物功能：土特产店、小型超市、图书超市、小药店等，方便顾客，增加收入h.问询功能：日常咨询i.游乐功能：为早到的旅客提供游乐场所，以减少等待期间的寂寞j.出租车预定台：乘机场大巴返回的人可在此等候出租车k.商务酒店：为商务工作人员提供便捷的住宿功能，增加收入l.餐饮店：各种特色快餐、商务餐店，增加收入总的来说，城市候机楼的功能为一个小型综合体，通过新的乘机模式，减少旅客的时间成本、路程成本，并通过位置优势，打破人们观念中的坐飞机过程复杂的印象，拉动乘机客流量。

湛江机场城市候机楼使用指南

湛江机场城市候机楼使用指南《湛江机场城市候机楼使用指南》
嘿，朋友们！今天来给大家讲讲湛江机场城市候机楼咋用哈。

咱就说上次我去那坐飞机，哎呀妈呀，可真是有了一番特别的体验呢。

我到了候机楼，一进去就感觉挺宽敞亮堂的。

我先去办值机手续，那工作人员态度可好了，笑嘻嘻地就帮我弄好了，还提醒我一些注意事项呢。

然后呢，我就在候机厅找了个舒服的地方坐下。

嘿，你别说，这候机厅的座位还挺舒服的，我就在那舒舒服服地等着。

我还观察到周围有好多人也都在安静地候机，有的在看手机，有的在闭目养神，还有的在聊天呢。

我呢，就东瞅瞅西看看，感觉还挺有意思的。

等了一会儿，我就想着去买点吃的喝的。

这候机楼里的小吃店还不少呢，我就溜达过去，买了个面包和一瓶饮料，边吃边喝边等，那感觉，惬意着呢！
再后来呀，就听到广播通知要登机啦，我就赶紧起身，跟着人群去登机口。

一路上指示牌都特别清楚，所以根本不用担心找不到路。

总之呢，在湛江机场城市候机楼候机真的挺方便的。

大家以后要是来这坐飞机，就按照我说的来，准没错！保证让你轻轻松松、顺顺利利地登上飞机，开启愉快的旅程哟！哈哈！。

长三角一体化下苏州市城市候机楼发展研究

长三角一体化下苏州市城市候机楼发展研究李卫华【期刊名称】《《对外经贸》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】3页(P84-86)【关键词】长三角一体化; 城市候机楼; 资源整合; 发展措施【作者】李卫华【作者单位】江苏联合职业技术学院苏州建设交通分院江苏苏州215000【正文语种】中文【中图分类】F560苏州位于长三角经济圈的中心地带，是上海联动长三角一体化发展的重要门户。

随着苏州社会经济的发展，苏州与其他城市的人员交流频繁，旺盛的航空客运需求与苏州航空出行不便的矛盾日益凸显，近年来，为服务机场旅客出行，苏州积极推进城市候机楼建设，积极对接周边主要机场，配套对接机场的出行服务，服务旅客机场出行取得了一定的成效，但面对旅客高品质的出行服务要求，还有一定的差距，尤其是在长三角一体化背景下，如何以城市候机楼为载体为苏州旅客提供优质、便捷、高效、无缝衔接的机场出行服务，是苏州城市候机楼发展面临的重要课题。

一、城市候机楼的作用城市候机楼，是为满足旅客民航出行需求，在周边主要机场异地设立具有机场候机楼部分功能的设施，是机场航空服务及机场航站楼基本功能向机场周边城市的延伸和拓展。

其功能可以包括机场候机楼除登机前安检以外的全部功能，如：候机功能、售票功能、办理登机手续功能、信息查询功能、发车停车功能、行李托运功能等，为旅客提供机场“一站式服务”的便利[1]。

城市候机楼能够提升机场的服务能力，功能完善的城市候机楼能够为机场旅客提供丰富的服务，大大缩短旅客在机场航站楼内的停留时间，减缓机场航站楼客流压力，同时城市候机楼将机场的航空服务直接前置布设在周边城市，能够扩大机场的有效辐射面[2]。

在长三角一体化战略下，发展城市候机楼具有重要意义。

一是城市候机楼进一步提升城市区位优势，促进地方经济发展；二是苏州与其他城市的人员交流频繁，城市候机楼能较好地满足广大市民日益增长的航空运输需求，方便旅客航空出行；三是依托城市候机楼可以进一步促进铁路、公路及城市公交、地铁系统等运输方式有效衔接，有利于健全完善现代综合运输体系[3]。

机场航站楼设计

机场航站楼设计随着民航业的迅速发展，机场成为人们出行的重要交通枢纽。

作为机场重要组成部分的航站楼建设，起到了承载旅客、物流运输、文化交流等多种作用。

其设计直接关系到机场使用效率和旅客体验，因此航站楼设计的优劣将直接影响机场的成功与否。

下面我们将就航站楼设计的重要性、设计要素及流程进行探讨。

一、航站楼设计的重要性航站楼是旅客接触到的第一个环节，它的设计质量直接关系到旅客对机场的印象和感受。

好的航站楼设计不仅需要考虑到其功能性，还需要具有美感和人性化，为旅客创造舒适、便捷的出行体验，增强机场的竞争力。

此外，合理的航站楼设计还应兼顾环保和节能效果，减少对环境的负面影响，达到可持续发展的目的。

二、航站楼设计的要素1. 功能性航站楼的设计首要考虑其功能性，既要满足航班进出、旅客出入、行李运输等基础功能，还需要兼顾到应急处理、安全检查等方面的需求。

此外，为了适应现代民航发展的需要，航站楼设计还需要具备多样化的功能，如商业、文化、娱乐等，为旅客提供更加全面的服务体系。

2. 空间布局航站楼的空间布局应尽可能合理、流畅，以便旅客快速便捷地完成出行流程。

合理的空间布局还可以减少旅客疲劳感，提升旅客的出行体验。

3. 环境美观航站楼作为机场的门面，其环境美观度极为重要。

优美的建筑形态、精致的园林绿化、具有创意的装饰等，都可以为旅客带来美好的视觉享受。

4. 技术先进航站楼的设计还需要与时俱进，采用先进的建筑技术和设备，以提升机场的运营效率、服务水平和环保能力。

如先进的通风、空调、废气处理设备等，都可以为航站楼提供更为舒适的环境。

三、航站楼设计的流程航站楼设计的流程主要包括以下几个环节：1. 建筑设计建筑设计是航站楼设计的基础环节。

建筑设计首先需要确定航站楼的功能布局、风格特点、空间形态等，然后根据这些特点进行平面设计、立面设计、建筑材料、色彩搭配等方面的设计。

2. 环境规划航站楼的环境规划包括园林景观规划、道路交通规划、排水系统规划等。

候机楼

华盛顿里根机场
车辆运送式
• 优点：大大减少了建筑费用，并有着不受优点：大大减少了建筑费用，限制的扩展余地。限制的扩展余地。 • 缺点：增加机坪运行的车辆，也增加机场缺点：增加机坪运行的车辆，上的服务工作人员，上的服务工作人员，同时旅客登机的时间增加，而且使旅客增加了上、增加，而且使旅客增加了上、下车及下雨和刮风等外界天气的影响等不便。和刮风等外界天气的影响等不便。
各种登机形式并不是单一固定的，各种登机形式并不是单一固定的，可以采用各种混合形式，例如：以采用各种混合形式，例如：首都机场等是卫星厅式的，但当客流量增加时，是卫星厅式的，但当客流量增加时，超过的部分就采用远距离的登机坪来解决。的部分就采用远距离的登机坪来解决。
广州白云机场Biblioteka 韩国仁川机场卫星厅式
• 优点：卫星厅内可以有很多航班，各航班优点：卫星厅内可以有很多航班，旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客登机时的路程和用去的时间大体一致，旅客在卫星厅内可得到较多的航班信息。旅客在卫星厅内可得到较多的航班信息。 • 缺点：建成后不易进一步扩展。缺点：建成后不易进一步扩展。
墙外，沿候机楼一线排开，墙外，沿候机楼一线排开，旅客出了登机门直接上机。门直接上机。
• 缺点：只能处理少量飞机，一旦交通流量缺点：只能处理少量飞机，
很大，有些飞机就无法停靠到位，很大，有些飞机就无法停靠到位，造成延误。
指廊式
• 优点：可以停放多架飞机优点：候机楼伸出走廊，候机楼伸出走廊，飞机停放在走廊两旁，走廊上铺设活动人行道，两旁，走廊上铺设活动人行道，使旅客步行距离减少。多数机场使用指廊式。行距离减少。多数机场使用指廊式。 • 缺点：旅客到最末端的登机门用的实际比缺点：起始端的要长。起始端的要长。

城市候机楼开疆拓土

欢迎。
那么，设城市候机楼，建企业的赢利点在哪里呢？目，市候机楼的乘客运输通常都是由合作前城
徐勇坦陈，自１个城市候机楼的旅客数量在禄１机场所有的来４：３
运输经理世界．３８
ｎｅｖｅ访谈ｔｒｉｗ
旅客数量中所占的比例还是不大的，尽管这样，但每年也汇聚了５万的从各城市候机楼来的旅客。ｏ可能很多人会不解：为什么南京的机场会选择在安徽的城市设立候机楼？对此，徐勇解释说，一方面，民航局有
一
个航空服务普遍发展战略，中规定旅客在一小时之内其
享受航空普遍服务。一小时之内在各地建设机场肯定是不现实的，但是如果通过在各地建立城市候机楼，过一小时的通车程让旅客享受航空普遍服务就是可行的，这是我们应该 “ 做的” 另～方面，。作为一个机场来讲，须去拓展自必己的辐射面，该把服务扩展到周边去。应天长市就在南京机场周边小时的距离上，于是在２０年，０６南京禄口国际机场做出决
就是实力！ ”
定，备建立天长城市候机楼。准肯定有人要问，京禄口国际机场的做法，不会对离南会天长市最近的安徽本土机场一合肥骆岗机场造成竞争态
长。
建设城市候机楼就要投资，对此，勇说 “ 徐我们从开始就走上了这么一条道路，我们跟当地政府合作，挥各方的积极性。在徐勇看来，发 ” 城市候机楼的建设是一个复杂的工程，表现在，这机场首先要把服务延伸过来，合一些资源比如售票系统整等；其次，关于城市候机楼和机场之间的运输问题，在中国也是受到政府严格管控的，这就需要做好跟政府之间的协调工作。在具体的利益分配上，勇认为，这个工作只徐 “ 有发挥两地或多地的积极性，大家都觉得有利可使图，我们才可能把这个事情做好。我们也觉得城市候机楼的利益不应该单由场来获得，以我们把机所这个事情推开了。而事实上， ” 徐勇他们到各地去建企业提供的班车点到点的单车运输来完成的。在徐勇看来，对于企业来说，能挣钱的应该就是这个班车，如果乘客数量足够多的话，是能够获得一些利润的。除此之外，果城市候机楼人流比较多，如企业

城市候机楼建设现状及发展趋势分析

城市候机楼建设现状及发展趋势分析近年来，随着我国经济的稳步发展，民航业进入了高速发展通道。

同时，由于地面交通条件的逐步改善，我国机场间面临日益激烈的竞争，如珠三角区域香港机场、广州白云机场和深圳宝安机场三大枢纽机场之间，长三角区域内上海机场（包括虹桥和浦东）、萧山机场和禄口机场之间均存在激烈的竞争。

在激烈的市场竞争中，为了争夺客源，2005年白云机场率先在东莞建设国内第一座异地候机楼并投入运营。

随后，城市候机楼、异地候机楼的服务模式在珠三角区域和长三角区域迅速发展起来。

一、城市候机楼的作用及定位（一）扩大机场腹地机场腹地大小是机场旅客和货邮吞吐量的重要影响因素，如何扩大机场腹地范围，是机场谋求发展应重点考虑的问题之一。

扩大机场腹地范围的措施有交通基础设施改善、建立多式联运体系和建设城市候机楼。

1、交通基础设施改善交通基础设施的改善，如高铁和高速公路的修建，能够显著扩大机场的腹地范围。

一般情况下，机场腹地是指1.5小时地面交通通达区域，高铁和高速公路的建成能够显著提高地面交通效率，扩大机场辐射范围，将机场辐射半径由原先的120~150公里延长至200~300公里。

但由于交通基础设施的改善需要巨额投资且往往不能获得收益或成本回收期限很长，需要由政府承担，而机场主要扮演策划、建设和推动的角色。

2、建立多式联运体系建立多式联运体系，将空运与高铁、高速公路等其他客运方式对接，能够缩短旅客场站通达时间，降低旅客场站通达成本，为旅客提供一站式的运输服务，扩大机场腹地范围。

3、建设城市候机楼城市候机楼能够为旅客提前办理航班查询、值机和行李托运等登机手续，能够有效缩短旅客在登机流程中的等候时间，提升旅客的服务体验。

此外，城市候机楼还承担多式联运旅客聚焦、转运的职能。

通过与多式联运体系的整合，城市候机楼（尤其是异地城市候机楼）能够显著扩大机场的辐射范围。

以上三个途径中，改善交通设施需要当地政府的规划和投资，机场只是起到建议和推动的作用；而建立多式联运体系和建设城市候机楼，机场完全可以独立规划和实施，因而日益受到国内机场的关注。