连续下降最后进近(CDFA)培训课件+yigai

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二、什么是CDFA？
CDFA特定决断高度/高（DDA/H- Designated Decision Altitude /Height）：
使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不 低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此 高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
在CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时的决断：
沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会 在复飞点前达到CDFA特定决断高度/高（DDA/H），在 下降至CDFA特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行员有 且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考并且 具备着陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞， 且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
如果修正后的指示高度增量在100 英尺之间，将MCP 高度 调到与之最相近的整百的高度上。
谢 谢！
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在VOR/DME进近图上我们能看见: IAF的位置 8.7nm及高度限制2300ft、进近航道058、 FAF的位置6.3nm及高度限制1673ft、下降梯 度（5.2%）、最低下降高度(真高)377ft、 VOR/DME安装位置到跑道头的距离1.3nm等重 要信息。利用这些信息，可以计算出必需的 数据、并初步制定出VOR/DME进近的计划。 现在介绍如下：
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2011年3月20日，东航山东分公司A320机 在温州机场使用21号跑道VOR进近过程中， 最低下降高度（MDA）后失去目视参考，因 机组决策晚，致使飞机在低高度复飞，造成 右侧的机翼、发动机和主起落架与机场围界 外树梢碰擦。
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2010年8月24日，河南航空ERJ-190飞机 执行哈尔滨至伊春航班，在距伊春林都机场 跑道690米处场外提前接地坠毁,事故造成43 人遇难，直接经济损失3.0891亿元。
件约束的
决定执行复飞是安全措施 复飞时PM/PF对推力的监控与管理
附3 低温修正
极度低温可造成高度表明显错误，增加了减小地形间隔的潜 在危险。当温度低于ISA，真实高度比指示高度低。当表面温度 接近-30 摄氏度或更低时，高度表误差明显变大，并且随高度 表基准源上的高度增加。 1、以下情况不使用高度修正表： • 当预报的温度在0 摄氏度以上或如果机场温度在或高于发布的 目前 所飞程序的最低温度，则不需要修正 • 不应修正高度表气压基准 • 在雷达管制下时，ATC 指定的高度或高度层不应做温度修正
1．通过应用稳定进近的概念和标准操作程序降低安全风险； 2．提高飞行员情景意识并减少工作负荷； 3．减少大推力状态下的低空平飞时间，提高燃油效率、降低
噪音；
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五、CDFA技术的优势
4．进近操作程序类似于精密进近和类精密进近，包括复飞机 动飞行；
5．能够与气压垂Βιβλιοθήκη Baidu导航（baro-VNAV）进近的实施程序相整合； 6．减少在最后进近航段中低于超障裕度的可能性； 7．当处于公布的下降梯度或下滑角度飞行时，航空器姿态更
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三、背景
事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率 是实施精密进近时发生的事故率的7倍。
近几年我国发生的与非精密进近有关的典型不安全事件。
➢ 2.25事件 ➢ 3.20事件 ➢ 8.24事故 ➢ 6.18事件
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2013年2月25日,南航湖北分公司B738飞 机在武汉天河国际机场进近时刮蹭04跑道南 近台和内指点标天线，造成一起人为原因运 输航空严重事故征候。
下面描述非ILS CDFA的飞行方法。这些方 法提供一个恒定角进近，它可以减少机组失 误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视 参考，这些方法同样还可以让机组更易于完 成一个稳定进近。
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CDFA
MDA+50ft，能见跑 道或进近灯光，继 续进近！
200ft(HAA) ，
不能见或失去跑 VDP 道环境，复飞！
东海航空标准：DDA=MDA+50FT
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复飞中的高度损失( 着陆形态 )
二、什么是CDFA？
1、非精密进近 2、FAF之后持续下降 3、MDA/H没有平飞
这些方法提供一个恒定角进近，它可以减少机组 失误和CFIT事故。只要建立了跑道环境的目视参 考，这些方法还可以让机组更易于获得一个稳定 进近。
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三、背景
飞行运行中哪个下降剖面更合理？选①还是选②
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三、背景
为提高非精密进近的安全水平，运营人应该尽早停止使用梯 级下降或者“快速下降后平飞”的飞行方法，取而代之的是 制定标准操作程序，训练和要求飞行员使用CDFA技术。
各机型（即使是只具备基本导航能力的机型）均能够使用 CDFA技术。
2、以下情况使用高度修正表： QNH 和QFE 操作使用修正
• 对公布的离场，航路和进近最低高度做修正包括 复飞高度，参照下面的表格。（建议ATC修正）
• 进近时应按修正过的最低高度调定MDA/DA。从公 布的最低高度中减去机场标高（通常是起飞机场 或目的地机场标高）来决定高度表修正。
用机场温度和“高于高度表源的高度”来查表。两项交 叉得出修正值将修正值加到公布的最低高度上，来决定将 要飞的指示高度。用线性内插法来修正高于最后计算高度 的高度。（例如：6000 英尺或1800 米，用两倍的3000 英 尺或900 米的修正值）修正的高度必须永远大于发布的最 低高度 。
注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
设备要求
除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需 要特殊的航空器设备。
进近类型要求
CDFA要求使用仪表进近程序中公布的垂直下降梯度或 气压垂直引导下滑角度。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
当下列情况存在的情况下，必须实施复飞
到达MAPT或DDA时不能建立目视参考 不能满足稳定进近程序要求 200英呎（HAA）时，不能完全目视跑道环境 200英呎（HAA）以下，失去（短暂）失去跑
道环境
与计划的飞行轨迹、空速或下降率有任何重 大偏差，均应实施标准喊话
不要试图从不稳定的进近着陆 按复飞程序，有效地建立情景意识 应让机组明白，非精密进近程序设计是受条
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三、背景
目前非精密进近的最后进近航段设计中，传统的 梯度下降是在机场净空剖面基础上设计的，航空器均 有可能保持在最低下降高度/高（MDA/H）飞行直至 从某一点开始继续下降至跑道或达到复飞点 （MAPt）,在仪表气象条件下可能导致在低至地面以 上75米（250英尺）高上的延长水平飞行，并有可能 导致最后进近时下降梯度过大或过小。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
在复飞点前开始复飞
当在复飞点之前执行 复飞并且未取得空中 交通管制的指令时， 应按照公布的复飞程 序飞行，在飞越复飞 点后才可以开始沿公 布的复飞程序转弯。
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准
如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的 其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之 上。对于A、B类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至 少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400 米(详细参见:AC9-97-FS-2011-01相关章节)。
（1）进近灯光系统； （2）跑道入口； （3）跑道入口标志； （4）跑道入口灯； （5）跑道入口标识灯； （6）目视下滑坡度指示器； （7）接地区或接地区标志； （8）接地带灯； （9）跑道边灯； （10）局方认可的其它目视参考。
如果报告的RVR或VIS低于程序规定的着 陆最低标准, 在飞越FAF或等效点之前，机 组不得继续进近；如果在飞越FAF或等效点 之后，机组则可以继续进近至决断高度/高 （DA/H）或者最低下降高度/高（MDA/H）。
稳定进近+安全着陆！
3°50ft FAF
复飞
50ft到MDA，未
获得目视参考， 复飞！
VDP MAPt
3° FAF
七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
CDFA特定决断高度/高（DDA/H）：
飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时，不得使航 空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复 飞过程中可能的高度损失等因素: 东海航空规定：DDA=MDA+50FT，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
１、高度和距离之比 60.74×5.2≈316ft/nm
正常下降所需下降率 1.01×5.2×GS≈5.2GS(ft/m)
能见度最低标准： 所需VIS（米）=MDH（米）/下滑梯度% =115÷5.2%≈2200（米）
附1 目视参考标准
除非在拟用跑道上，驾驶员可以至少清 楚看见并识别下述目视参考之一，可充分评 定相对于预定飞行航径的飞机位置和位置变 化率，否则不得继续进近到DA/H或MDA/H之 下：
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七、CDFA技术的运行程序和飞行技术
不使用CDFA技术的运营人的能见度最低标准
增加上述能见度最低标准，目的是使不采用CDFA技术 的运营人的飞行员在最低下降高度/高平飞时有足够的 裕度来获得恰当的目视参考，并转换至目视下降，以便 在接地区着陆。
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以下是南京 机场06号 VOR/DME进 近为例说明
运行标准部 飞行技术管理处 国航股份飞行技术标准部
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一、CDFA定义
CDFA（连续下降最后进近）- Continuous Descent Final Approach
是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进 近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于 或等于最后进近定位点(FAF)高度/高下降到高于着陆 跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始 拉平操作的点。
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四、中国民航CAAC要求（CA）
生效日期：咨询通告3月19日 下发并生效。 实施时限：2013年6月1日起实施 CDFA运行的运营人应符合本咨询 通告的要求。
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五、CDFA技术的优势
相对于航空器在到达最低下降高度/高前快速下降的大 梯度下降（快速下降后平飞）进近技术，CDFA技术具有 下述优势：
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二、什么是CDFA？
CDFA技术示意图
考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失 等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布 的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA特定决断高度/高（DDA/H））。例如： 在公布的最低下降高度/高上增加15米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降 到公布的最低下降高度/高以下。
容易使飞行员获得所需的目视参考。
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CDFA进近程序下的复飞，保证了不低于MDA/H， 提高了安全裕度。
DDA=MDA+△H（50FT）
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六、CDFA技术的适用性
CDFA技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密 进近程序：
VOR，VOR/DME， NDB，NDB/DME， LOC，LOC/DME， GNSS；