沥青路面上面层试验总结报告
公路路面工程——SUP-20沥青中面层施工技术总结
S up-20沥青中面层施工技术总结1项目施工概述淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，它连接了淮安、盐城两个省辖市，是横穿苏北腹地的一条重要交通通道。
我合同段项目工程位于江苏省淮安市辖区内。
设计宽度28m，为双向4车道，起止桩号K0+000—K30+900，路线全长30.9KM，另设车桥互通、车桥停车区各一处，合同总价1.71亿元。
采用三层式面层结构类型，其中上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土; 中面层为6cm厚中粒式Sup-20沥青混凝土; 下面层为8cm厚粗粒式Sup-25沥青混凝土。
生产配比：目标配合比和生产配合比均由江苏省交通科学研究院中心试验室设计提供，并经过总监办中心试验室、驻地监理中心试验室和技术服务单位以及我项目工地试验室四方现场联合试拌验证确定。
本项目生产配比矿料级配如下表1-1：油石比：4.49%；沥青用量4.3%。
拌和楼各热料仓筛分结果如下表1-2：表1-2 拌和楼各热料仓筛分结果中面层施工进度情况：我项目中面层于2006年5月21日进行了试拌，5月24日正式确定了施工生产配比， 5月27日，试铺结束。
截止到6月6日，中面层累计完成单幅19.2km，完成总量的30.1%。
2试铺5月27日，我项目部在主线K0+725-K1+125段右幅进行了中面层试铺。
按照试验段试铺技术方案，顺利完成了各项技术控制指标的采集，确定了机械组合形式以及人员组织机构、岗位职责，通过检测，沥青混合料和成型检验的各项结果均满足要求，达到了试铺目的。
2.1正式施工配比： 1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉 =24：35：15：23：3：。
沥青用量4.3%。
2.2拌和楼正常施工产量：280t/h。
2.3正常摊铺速度： 2.5m/min，且两台摊铺机的间距应保持在10m以内。
2.4作业段长度：初压双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，初压与摊铺面间隔距离不得＞20米。
整个碾压过程采用套压工艺，每一碾压作业段以50m为宜。
[全]沥青路面试验段试验总结报告
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沥青路面试验段试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层情况，报监理同意，确定试验段沥青路面试验段桩号为K0+000～K1+200。
对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求。
同时，所报的该试验段的施工方案得到监理同意施工的批复。
2015年3月26日下午完成试验段粘层施工，2015年3月28日进行了沥青路面试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为8m,摊铺长度为600m,设计总量为XX吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70道路石油沥青都是经检验合格后运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从XX 当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程透层施工→下封层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压1遍→13t双钢轮压路机振动碾压1遍→16吨轮胎压路机碾压6遍→压实度检测。
2.4透层施工2.4.1透层撒布本工程采用自制乳化沥青，满足满足设计要求。
采用同步分封车进行喷洒，行车速度控制在XXkm/h,经检测乳化沥青用量在1L/m2。
2.4.2下封层撒布本工程下封层采用乳化沥青。
【精编范文】沥青实验实验报告-范文word版 (6页)
我标段于201X年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面，合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇总如下：
四、试验段施工工艺汇总
1、施工准备：
a、依据施工技术要求，提前在纵坡大于2%的路段每间隔20m ，小于2%的路段每间隔50m，开成50cm宽原路面油层厚度的槽，以防止基层推移。
b、提前将拟铺筑的路段清扫干净，必要时要用水车冲洗并 洒水湿润。
C、模板厚度，根据试验段厚度、横坡检测，选择为20cm厚的槽钢，弯道处用短横槽钢或软钢模。
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沥青实验实验报告
篇一：沥青试验段 总结
G311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段
沥青面层铺筑
试
验
段
施
工
总
结
栾川县恒基公路养护有限公司
二00九年七月三十一日
c、精确整平：初步整形后，按照20米的间距（弯道适当加密）布设白灰点，进行横坡控制，检查松铺厚度，按照“宁高勿低，宁刮勿贴”的原则用平地机配合人工进行精确整平、整形。
5、碾压
a、每80—100m作为一个碾压作业段进行压实，第1、2遍用18、20T压路机一档静压，第3、4遍用20T一档弱压，第5、6、7遍用一档强压，第8遍用20T二档弱压收面或依据表面含水量情况必要时适当洒水湿润后静压收面。
AC-20沥青沥青中面层试验段施工总结
AC-20沥青沥青中⾯层试验段施⼯总结舒城县省道S317舒五路（万佛湖段）升级改造⼯程AC-20C沥青混凝⼟中⾯层试验段施⼯总结江苏⿍峰建设有限公司舒城县省道S317舒五路（万佛湖段）升级改造⼯程项⽬经理部编制⽇期：⼆O⼀四年⼋⽉⼀、试验段概况我部于2014年8⽉4⽇在K22+000～K22+200左幅、进⾏沥青中⾯层的试铺，铺筑长度为200m。
沥青中⾯层厚为6cm（AC-20），横坡为2%。
试验段施⼯期间天⽓睛、⽓温27~33℃、风⼒1-2级、风向东南。
⼆、批准的⽬标配合⽐和⽣产配合⽐1.原材料品种及产地在今后施⼯中，我部将严格控制进货渠道，确保沥青、碎⽯等原材料质量的稳定。
分别在沥青⼚家及⽯料⼚家外派我项⽬管理⼈员常驻，通过原材料出场记录单（记录运输车辆的出场时间、车牌号码、驾驶员姓名等信息）、封条、特殊材料可以随同运输车，进⽽保证原材料的供应。
沥青：采⽤采购于江苏的SBS改性沥青经取样检测，其技术指标符合要求。
粗集料：采⽤舒城县春秋乡及霍⼭县⽣产的优质⽯灰岩碎⽯和⽞武岩碎⽯，各项技术指标经检测符合要求。
细集料：采⽤舒城本地⽣产的机制砂，经检测各项技术指标符合要求。
填料：采⽤春秋乡⽣产的矿粉。
经检测各项技术指标符合要求，亲⽔系数为：0.60。
2.⽬标配合⽐⽬标配合⽐集料⽐例为：AC-20 ⽬标配合⽐17-22：10-17：5-10：3-5：0-3：矿粉=24:25:15:5：28：3 油⽯⽐为4.3%。
⽣产配合⽐集料⽐例：各热料仓⽐例为17-22mm：10-17mm：5-10mm：3-5mm：0-3mm：矿粉=25：24：14：6：29：2；设计油⽯⽐4.3%、实际使⽤油⽯⽐4.2%。
三、试铺总结1、施⼯技术⽅案施⼯技术⽅案的可⾏性得到了验证，施⼯⼯艺科学合理，施⼯⽅案正确。
我部将推⼴到以后的中⾯层⼤⾯积施⼯中。
2、拌和机产量通过试拌试铺，拌合楼实际产量为350T/h，摊铺速度在3m/min。
高速公路工程沥青上面层试验段总结报告
XX至XX高速公路XX合同段沥青上面层（AC-13C）试验段总结报告一、试验段工程简介XX高速公路XX合同段，路面工程起止桩号为XX56+000-XX76+660，长20.66XXm。
我部于2011年4月27日在XX59+300-XX59+600右幅进行了沥青上面层试验段施工，施工长度300m，厚度4cm，开始拌和时间为8：30,碾压结束时间为11:40，共用时间约3小时10分。
拌和场位于XX59+300左幅100m处，平均运距2.85XXm（从XX58+000处绿化带开口绕行），共用沥青混合料：360T，SBS改性沥青：17.64T 碎石：178.03T 机制砂：147.21T 矿粉：17.12T，施工当天天气晴气温20℃。
二、试验段铺筑目的本试验段为厚度4cm沥青混凝土上面层，为了验证上面层生产配合比及施工工艺，检验所采用的机械设备能否满足上面层施工中备料、拌和、运输、摊铺、压实等工序要求，以确保我标段上面层施工组织设计的科学性、可靠性及施工工艺的合理性和适应性，通过试验路段的铺筑，将取得上面层施工的松铺系数，压实机械的合理组合，碾压遍数与压实度的关系，碾压方法，确定合理的碾压作业段长度及人员组合等各种指导性的工艺参数和技术数据。
从而优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序衔接，明确人员岗位职责，提出最佳施工方案，报监理工程师审批认可后，以指导今后沥青混凝土上面层的大面积施工。
因此在上面层分项工程开工之前，我标段提前进行试验路段的铺筑，分为试拌和试铺两个阶段，主要确定以下项目及内容：试验段路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
2、通过试拌决定：（1）拌和楼的操作工艺－如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
（2）验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
沥青路面上面层试验总结报告
沥青路面上面层试验总结报告沥青路面是城市道路建设中最常见的路面形式之一，它具有承载能力强、防水性能好、耐久性高等特点。
然而，随着交通流量和车辆质量的增加，路面损坏问题日益凸显，为了保持道路的良好状况和安全通畅，需要对沥青路面进行及时维护和检测。
本文主要介绍沥青路面上面层试验的总结报告，旨在为路面检测及维护提供参考。
1.试验内容及方法上面层试验是指通过对路面抗滑性、黑度、平整度等参数进行测试，评估路面质量，判断其适用范围，确定合理的维修措施。
本次试验采用现场探伤和拉力试验等多种方法进行，试验范围涵盖了城区和市郊路段。
2.试验结果经过试验发现，部分路段的黑度明显下降，反射性能也有所降低，路面存在破损、沉降和严重的龟裂现象，需要进行紧急维修。
同时，一些路段在抗滑性和平整度方面表现良好，显示出了优秀的路面质量。
在维修方面，采用了热补丁、拌和料和覆盖层等方式进行疏通和维修。
3.问题分析及解决方案通过对试验结果的分析，发现路面损坏主要是由于车辆超载和频繁行驶造成的，而自然损耗和天气等因素对路面的影响相对较小。
因此，针对超载问题，可以加强对运输车辆的监管，避免超载现象的出现。
对于频繁行驶问题，可以适当调整车辆运行路线，避免对某些路段的过度压力。
此外，对于路面维修的问题，需要选择合适的维修材料和方法，根据不同的路段和情况采用不同的维修方案。
对于大面积的路面损坏，可以采用热补丁和混合料等方法进行修补；对于局部的路面损坏，可以采用覆盖层等方式进行疏通。
同时，需要加强对路面维修过程的监督和检测，确保维修质量和效果。
4.结论通过此次上面层试验，发现沥青路面存在一些问题，但同时也显示出路面的优良性能。
在今后的道路建设和维修过程中，需要更加注重材料质量和施工技术，加强对道路的监管和维护，提高路面的安全性和寿命。
同时，需要加强研发和应用先进的路面建设材料和技术，为城市交通建设提供更加稳定和高效的支持。
沥青上面层首件工程施工总结)
沥青混凝土上面层首件工程施工总结一、工程概况国道211线红墩子至甜水堡段公路II合同段，路线起讫桩号:K155+00-K171+713段、全长16.713公里.本合同段主要包括路基、21路面、桥涵、交通安全设施工程等。
沥青混凝土面层厚度为8cm,下面层5cm（AC—20c），上面层3cm(AC—13c）,共计358.9km ²,我合同段选定K155+000-K155+300段300米为沥青混凝土面层首件工程进行施工，该段面层厚度为8cm，宽度为10.5m，根据设计及规范要求,分上、下面层两层进行铺筑，下面层厚度为5cm,上面层厚度为3cm,本首件工程为沥青混凝土面层的施工。
二、主要人员、机械配置情况根据合同要求，主要施工人员、机械、试验设备已全部到位。
材料试验情况:开工前经项目部试验室经对路面沥青混凝土进行了配合比、沥青混凝土马歇尔、沥青原材等相关试验,并将资料报送总监办试验工程师进行了验证，沥青面层施工按批复的配合比执行.四、施工工艺上面层为3cm沥青碎石混凝土，施工方法采用混合料厂拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。
工艺流程为：施工放样、上料拌和、运输、混合料摊铺、碾压.1上面层施工前首先对下面层进行验收,下面层的厚度、平整度、密度进行检验,厚度不够的段落要进行统计,在上面层铺筑的过程中要补够厚度。
2、粘层油铺设(1)粘层油施工方案路面上面层施工前，须在下面层之上用沥青洒布车均匀洒布粘层油，粘层油的沥青材料采用洒布型乳化沥青，粘层油沥青0。
5—0。
6kg/m2。
(2）粘层油施工方法1。
准备工作在撒布沥青前，清扫路面，将脏物、尘土清除。
2.气候条件撒布沥青材料时的气温不得低于10℃，风速适度，浓雾或雨天停止施工。
3.喷洒温度沥青在正常温度下洒布,如气温较低，可适当加热。
4。
沥青用量根据基层的种类通过试洒确定透层所用的沥青品种和用量.沥青的规格和质量应符合《沥青路面施工及验收规范》的要求。
中粒式沥青混凝土路面试验段总结
中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青混凝土路面试验段总结中粒式沥青砼面层试验段总结中粒式沥青砼面层通过对K351+000~K351+560段试验段铺筑，我项目部决定采用厂拌、摊铺机半幅施工。
并对压实机具、压实遍数、碾压速度、厚度及密实度、沥青含量、矿料级配、施工工艺等作了如下总结：一、投入该工程的人员组织项目二分部经理:张小飞项目总工:张仰文技术负责人：桑小强施工负责人：段建维质检负责人：康利梓质检员：闫智慧施工员：段建维放线员：梁飞潘耀春试验员：康利梓二、投入该工程的机械机械名称厂拌机摊铺机喷油车压路机压路机皮轮压路机型号ABG525DD130DD14025T单位套台台台台台数量241424用途拌和混合料摊铺混合料喷洒沥青碾压碾压碾压自卸车装载机洒水车三、材料准备情况506000L辆辆辆1542运输混合料装料运输水工地试验室材料员（收料）对原材料进场严格把关，材料进场时携带厂家出据的质量合格证及技术指标文件方可进场，经试验室按试验规程规定抽检合格报监理工程师认可，方准进场。
四、工程进度本工程计划于20xx年月日开工20xx年月日完成。
五、具体施工方案1．准备下承层下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。
应进行基层压实度检查，凡不符合设计要求的路段，根据具体情况，采取相应的措施，使之达到规范规定的标准。
松散处，应清除后重新铺筑，达到平整密实。
应逐个断面检查下承层标高。
2．施工放样在基层上恢复中线、边线，每10m设一桩，并在边桩上用明显涂料标记出面层边缘的设计标高。
3.透层的沥青材料采用慢裂的洒布型乳化沥青。
（1）施工准备准备浇沥青的工作面应整洁而无尘埃，洒布沥青材料的气温表应低于10℃，风速适度。
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布。
（2）喷洒采用沥青洒布车均匀地洒布，沥青洒布设备配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴。
（3）养护养生期间，不在已洒好透层沥青的路面上开放交通。
沥青AC-13AC-20试验路段总结
三、 试验路的施工准备
1、主要人员配置
本次改性沥青栓AC-13C、AC-20C的施工我标段做了精心准备，选择项目部富有
工程管理经验和施工管理经验的团队，务求成功完成本次改性沥青栓AC-13C、AC-20C的施工。
3.2材料准备：本次施工所有进场材料都在监理旁站下进行了自检或外委检测, 其结果均满足要求。
3.3现场准备
施工前，对所有施工设备、仪器进行了再次保养、校核，确保施工期间达到最 好状态。
四、目标配合比及生产配合比设计
我部根据规与2016年海G15甬台温髙速公路段路面专项工程一阶段施工图设计 文件的相关要求，已按规定对进场的材料进行了标准试验。完成了改性沥青卷AC-13C与改性沥青栓AC-20C的目标配合比设计和生产配合比设计。
综上所述，AC-13C改性沥青混合料目标配合比为：S10：S12：S14：S16：矿粉二26： 38:3:30:3,油石比4.9%。
3、AC-20C改性沥青栓混合料目标配合比设计
AC-20C混合料粗、细集料采用凝灰岩，规格有S9、S10、S12、S14、S16,填料 为石灰岩矿粉。各项性能指标满足《公路沥青路面施工技术规》JTG F40-2004的相 关技术要求，各种集料的颗粒组成见表4-7
20.5
6.5
2.0
0.5
0.5
0.5
S16
/
/
/
/
100
89.6
65.6
44.5
2& 9
1&6
9.7
矿粉
/
/
/
/
AC-13C沥青混凝土上面层试验段总结报告
进场设备AC-13C沥青混凝土上面层试验段施工技术总结我项目沥青上面层设计为AC-13C型沥青混凝土，宽度为6m，厚度为4cm。
于2015年月日在K + ～K + 段右幅进行沥青上面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
二、试验目的1、确定最佳的机械组合和施工组织；2、确定适宜的松铺系数；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定合适的施工工艺流程；三、机械设备、人员使用情况1、使用的主要机械设备和数量2、人员组成情况及分工职责通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员现组合如下：3、试验、测量仪器配置情况四、批准的目标配合比和生产配合比1、目标配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）设计配合比已批准，各种材料组成为：2、生产配合比：粗粒式沥青混凝土（AC-13C）生产配合比设计已批准，各种材料组成为：五、验证试验段沥青混合料施工工艺1、作业面检查（1）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。
对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
（2）全面检查透层质量，污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
2、沥青混合料温度控制：沥青混合料各工序温度严格按公路沥青路面施工技术规范指导意见（如下表）控制：试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为167.2℃，平均到场温度为158.2℃，平均摊铺温度为151℃，平均碾压温度146.4℃，平均碾压终了温度为103.6℃，完全能够满足施工要求。
3、混合料的运输：(1)运料车现定为20辆，施工过程中摊铺机前方有2辆料车处于等待卸料状态，运距约为80公里，运输车辆为20辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。
沥青面层分部验收报告
****38号道路2、3标段道路工程沥青面层分部验收施工总结"**集团股份有限公司****38号道路2、3标段道路工程项目部日期：2019年11月12日****38号道路2、3标段道路工程沥青路面工程分部验收施工总结一、沥青路面工程分部概况K2+000-K6+225.388段路面结构层为：①道路部分：4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA-13 + （0.5L/m2改性乳化沥青粘层）+ 6cm厚中粒式密级配沥青砼AC-20C + （0.5L/m2改性乳化沥青粘层）+7cm厚中粒式密级配沥青砼AC-25C+ 1cm厚改性乳化沥青稀浆封层+ （0.6〜1.5L/m2改性乳化沥青透层）②桥梁部分：4cm厚沥青玛蹄脂碎石SMA-13 + （0.5L/m2改性乳化沥青粘层）+ 6cm厚中粒式密级配沥青砼AC-20C + （0.5L/m2改性乳化沥青粘层）目前K2+000〜K4+840段沥青路面已实体施工完成，且已具备验收条件，本分部工程共分为6个分项工程：乳化沥青（PC-2 ）透层、改性乳化沥青稀浆封层、乳化沥青（PC-3）粘层、AC-25C下面层、AC-20C中面层、沥青玛蹄脂SMA-13上面层。
本次验收对应的施工图纸、图号，图纸会审、设计答疑、设计交底等情况见下表。
2、参建单位概况建设单位：***投资有限责任公司 设计单位：*****设计研究院有限公司 勘察单位：***地质勘察基础工程公司 监理单位：***监理有限责任公司 施工单位：****集团股份有限公司3、质量监督机构：***建设工程质量监督站二、工程形象进度K2+000〜K4+840段沥青路面工程于2018年8月份开始施工，截止到2019年 10月该段已全部施工完成。
三、验收范围与内容本次验收范围为K2+000〜K4+840段沥青路面道路工程，包含乳化沥青（PC-2 ） 透层、改性乳化沥青稀浆封层、乳化沥青（PC-3 ）粘层、AC-25C 下面层、AC-20C 中 面层、沥青玛蹄脂SMA-13上面层9个分项，71个检验批。
沥青面层工作总结
沥青面层工作总结
沥青面层工作是道路建设中非常重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和
行车安全。
在进行沥青面层工作时，需要严格按照相关标准和规范进行施工，确保道路质量达到要求。
首先，在进行沥青面层工作之前，需要对路面进行充分的准备工作。
这包括清
理路面上的杂物和积水，修补路面上的裂缝和坑洞，确保路面平整、干燥和清洁。
只有在路面准备工作做到位的情况下，才能保证沥青面层的质量。
其次，在进行沥青面层工作时，需要选择合适的沥青材料。
根据道路的使用情
况和环境条件，选择不同种类和规格的沥青材料，确保其耐久性和抗压性能。
同时，需要控制好沥青温度和施工厚度，保证沥青面层的均匀性和稳定性。
最后，在进行沥青面层工作时，需要严格控制施工质量。
这包括控制施工速度
和温度，确保沥青面层的厚度和密实度达到要求。
同时，需要及时清理施工现场和处理施工中出现的问题，确保施工质量符合标准。
总的来说，沥青面层工作是道路建设中至关重要的一环，它直接关系到道路的
使用寿命和行车安全。
只有严格按照相关标准和规范进行施工，选择合适的沥青材料，严格控制施工质量，才能保证沥青面层的质量和稳定性。
希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提高沥青面层工作的质量和效率。
试验段Ac-13c上面层施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结经驻地监理工程师批准，我部于2011年8月20日进行沥青混凝土上面层试验路段铺筑。
通过试验路段铺筑，检查了施工组织过程中的施工工艺，技术措施，组织方式以及组织各环节出现的问题，并予及时纠正。
一、试铺路段时间：2011年8月20日；天气：晴，温度34度；地点：K323+200-K323+500右幅，长度300m。
二、试验设备DD130双钢轮压路机2辆；DD-1101双钢轮压路机1辆；30T胶轮压路机2辆；4000型中联沥青拌和站1台；洒水车1辆；自卸车15辆；130中联摊铺机一台；及其它有关试验检测仪器。
三、现场组织方式成立了以项目部经理许光华为首的组织指挥系统：现场指挥：龙齐明朱小荣（总工）施工技术：高福生戴一兴质量检测：徐赋映许义东施工放样：陈华生张卫红机械设备：吴振辉等辅助工人：陈东林等四、试验总结1、压实组合与虚铺系数的确定：取芯、表干法测其压实度确定合理的压实组合。
压实组合与操作区段如下述：拟定的压实程序及压实组合①设备压实遍数初压复压终压双钢轮压路机静压2遍振压2遍30T胶轮压路机 4遍双轮钢筒压路机静压3遍桩号K323+200～K323+350 右长度(m)150②设备压实遍数初压复压终压30T胶轮压路机 2遍 4 遍双钢轮压路机振压2遍双轮钢筒压路机静压2遍桩号K323+350～K323+500长度(m)1502.路面压实结果（详见附表）压实度达到：试验室密度均能达到98%以上，最大理论密度均能达到94%以上，以上两个压实组合都适合，所以两个方案都可以被采用，考虑到双钢轮压路机的压实效果和30T胶轮压路机稳压效果以及经济效益和保证路面上面层压实度和平整度，使设备均衡生产，当前采用沥青碎石中面层压实组合如下：初压：使用双钢轮压路机静压2遍，复压：使用双钢轮压路机振压2遍，再30T胶轮压路机4遍，终压：双轮钢筒压路机压路机静压3遍。
根据原拟定松铺系数1.05～1.15，测定虚铺厚度和压实厚度结果显示偏差过大，压实厚度达不到设计要求。
【精编范文】沥青实验实验报告-精选word文档 (6页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==沥青实验实验报告篇一：沥青试验段总结G311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段沥青面层铺筑试验段施工总结栾川县恒基公路养护有限公司二00九年七月三十一日G311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于201X年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。
平整度2处×20尺，合格率为80%。
厚度6处，合格率为100%。
宽度4个断面，合格率为100%。
水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。
现就试验成果汇总如下：一、试验段工程概况1、试验段选择在K602+000－K602+200段，全长200米。
此段基层为0.18米+0.03米调平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。
二、试验段指导思想及目的1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。
通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。
2、试铺确定a、确定压实方法、压实机械类型、碾压顺序、压实系数、碾压遍数、碾压速度、确定松铺系数、接缝方法等。
b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。
修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。
c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。
d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。
铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。
2021年沥青路面施工工作总结范文（精选6篇）
沥青路面施工工作总结2021年沥青路面施工工作总结范文（精选6篇）时间过得真快，一段时间的工作已经告一段落了，回想起这段时间的工作，一定取得了很多的成绩，让我们对过去的工作做个梳理，再写一份工作总结。
那么问题来了，工作总结应该怎么写？下面是小编精心整理的2021年沥青路面施工工作总结范文（精选6篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
一、工程概况本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。
本合同段起讫里程为k15+000-k33+000，全长为18公里及韩店互通。
路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式ac－13ⅰ型sbs改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm)，设计标准轴载bzz-100。
完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况（一）承包任务的依据我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件1、开工条件路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
AC-16C沥青砼上面层施工总结
AC-16C沥青砼上面层施工总结一、试验路段施工方案执行情况：1、施工概述：路面上面层试验段于2010年1月6日完成，本次试验段选择在K51+240~K51+440段右幅内侧二超车道，长度为200米，宽度7.5米。
2、主要施工机械：LB-3000型沥青拌和楼一座，生产能力为250t/h，装载机二台配合上料，三凌15吨自卸车三台和四台4.5吨东风自卸车，一台三一-12000沥青摊铺机进行摊铺，双钢轮压路机二台，胶轮压路机一台。
3、主要人员配置：工程总指挥1名，技术负责1名，测量员4名，试验员5名，质检员2名，机械操作手15名，生产工人30名，卸料指挥员2名，电工2名。
4、材料选用：路面上面层混合料采用AC-16C沥青砼，主要材料选用东海牌70号A级沥青，目标配合比设计最佳沥青用量为油石比4.3%。
面层碎石材料选用三水六和石场生产的（小）11mm~19mm碎石35%、11mm~19mm碎石13%、5mm~10mm碎石10%、石屑41%和1%的矿粉组成；各种材料均进行取样试验，所得结果皆符合沥青面层材料施工的技术规范要求。
二、试验段施工工艺评述：通过试验段的施工，验证了机械设备的性能，配套组合实际工效，生产配合比、材料及施工方案的可行性，确保了有技术参数，完善操作规程，为大规模铺筑时提供了科学依据。
现将本试验段施工情况评述如上：1、用于试验段落施工的AC-16C上面层沥青砼混合料生产配合比是委托肇庆市公路工程质量检测站设计的沥青混凝土AC-16C，其矿料比例为：11mm~19mm碎石为35%，5mm~10mm碎石为13%，3mm~5mm碎石为10%，石屑为41%和1%的矿粉组成，最佳沥青含量为油石比4.3%，沥青砼混合料的毛体积相对密度为 2.406。
沥青砼混合料生产配合比：1号仓30%、2号仓22%、3号仓20%、4号仓28%，沥青砼油石比为4.3%，根据以上目标配合比设计，以及结合我项目部做了生产配合比，混合料经过试验段的摊铺施工，并在施工后进行质量检测，所得检验结果符合设计和施工技术规范的要求。
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沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）
试验总结报告
1、施工过程情况简介
根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工
2.1沥青及碎石来源
本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的
通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：
（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
2.3施工基本流程
下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→16吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测。
2.4粘层施工
2.4.1下面层清扫
施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。
2.4.2粘层撒布
本工程粘层采用PC-3型乳化沥青。
采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。
⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。
洒布量控制为0.5 L/m2。
⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。
⑶喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。
⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。
2.5沥青混凝土（AC-13C）施工
2.5.1施工准备
沥青混凝土摊铺前，应确保路面粘层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。
2.5.2 测量放样
本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.19，即上面层摊铺厚度为4.76cm。
同时，为测量上面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中2m 及距中4m处设置测量点，测量点间隔20m设置一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。
2.5.3混和料的拌和
本工程采用西安筑路集团的JX1500型沥青拌合站一套，理论生产能力为90-120t/h。
根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。
沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。
拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400KW柴油发电机作为备用电源。
碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。
不同类型的集料分类存放。
沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设置，然后进行热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。
沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。
拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象。
A-50号石油沥青混合料的施工温度(℃)
2.5.4 沥青混合料运输
（1）运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。
对运输车司机应进行教育培训。
（2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。
为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。
（3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于2辆。
（4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染。
（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。
在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm 处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
2.5.5 沥青摊铺
（1）摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。
摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1~1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。
摊铺机使用合适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。
（2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。
（3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。
（4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。
摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。
在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。
2.5.6 碾压
沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。
（1）初压
在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。
因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压采用13t双钢轮路机静压4遍，碾压速度控制在3-5Km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。
后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。
初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。
（2）复压
沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。
复压采用1台13t 双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为4遍。
碾压速度控制在3-5km/h。
（3）终压
终压采用1台16吨轮胎压路机及1台13t双钢轮压路机进行碾压，首先采用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
最后采用13t双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。
终压速度控制在3-5km/h。
终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃。
（4）碾压注意事项
A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。
B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。
C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程。