A8-14蒸发排放控制系统(EVAP)
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evaporative emissions control -回复什么是汽车蒸发排放控制？如何实现？为什么它对环境保护至关重要？第一步：什么是汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制是指通过各种技术手段和措施控制汽车在行驶和停靠过程中产生的燃油蒸发所排放出的废气和有毒物质。
这些废气和有毒物质主要是由汽油和柴油中的挥发性有机化合物（VOCs）引起的，这些化合物在汽车燃油系统和储气罐中会逸出到大气中。
第二步：如何实现汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制通常通过以下几种方式来实现：1. 汽车蒸发控制系统（EVAP系统）：这是一种专门设计用于减少汽车燃油蒸发排放的系统。
它通过利用空气动力学原理和气体处理技术，将释放到汽油箱和燃油系统中的蒸汽重新引导到发动机中进行燃烧，从而减少对环境的污染。
2. 燃油蒸气回收系统（PVRS）：该系统通过收集汽油蒸气，并将其重新注入到燃油系统中，以减少对大气的排放。
这种系统主要适用于燃油卡车和柴油机等。
3. 燃油沉降系统：该系统通过在汽车燃油系统中设置燃油沉降器，可将蒸发的燃油从废气中沉降下来，减少对环境的污染。
4. 蒸发控制阀门：这是一种用于控制汽车油箱中蒸汽释放的设备。
当该阀门感知到压力超过预设值时，会自动关闭，防止蒸汽逸出到大气中。
5. 汽车燃油系统检测和维护：定期检查和维护汽车燃油系统可确保其正常工作，避免任何潜在的问题导致蒸发排放增加。
6. 燃油蒸发监测和控制：通过使用传感器和控制单元等技术手段实时监测和控制汽车燃油蒸发，以确保其在最低限度下排放到大气中。
第三步：为什么汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要？汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要的原因有以下几个方面：1. 减少空气污染：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物是空气污染的重要来源之一。
这些化合物在大气中与氮氧化物和其他污染物反应，形成臭氧和细颗粒物等有害物质，对人类健康和环境质量造成危害。
2. 降低温室气体排放：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物也是温室气体（如甲烷）的重要来源之一。
浅析燃油蒸发排放控制系统碳罐结构优化
90研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.08 (上)浅析燃油蒸发排放控制系统碳罐结构优化毕国亮（宁波震裕科技股份有限公司，浙江 宁波 315600）摘要：为了减少摩托车的尾气排放，针对燃油蒸发排放控制系统的碳罐结构进行优化。
首先，介绍研究背景，了解碳罐结构研究现状；其次，阐述碳罐结构优化现状，掌握优化成果；最后，从4个方面提出建议，明确优化碳罐结构的有效方法，从而得出结论，碳罐作为摩托车的核心结构，要保证其正常运行，才能够提高运行的稳定性。
关键词：燃油蒸发排放控制系统；碳罐结构；摩托车；碳罐电磁阀中图分类号：U464.13 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）08（上）-0090-02燃油蒸发排放控制系统（EVAP ）运行过程要具备稳定性，才能够保证摩托车安全、平稳的运行。
为了解决这一问题，很多工程师专门对摩托车燃油蒸发排放控制系统中的碳罐结构进行研究，希望能够碳罐结构优化，提高燃油蒸发排放控制系统效率。
为此，针对系统的电控优化，通过碳罐电磁阀的操作了解发动机的运行工况，对碳罐结构进行优化，提升碳罐吸附以及脱附性能，确保碳罐运行稳定性，避免因为管路堵塞或者破裂对燃油蒸发排放控制系统的碳罐结果造成影响。
1 研究背景现在，人们逐渐意识到环境保护的重要性，开始在日常生活以及工作中加强重视。
国家有关部门为了优化生态环境，也出台了一系列车辆排放控制标准，以达到降低车辆排放的目的。
在这一背景下，摩托车设计与制造面临新要求，致力于降低排放与油耗，这不仅是行业发展趋势，也是顾客所追求的目标。
目前，汽车排放控制得到了极大的关注，汽车排放控制相关研究也需要给予重视。
因为汽油容易挥发，如果长期保持在常温状态下，燃油箱内便会生成大量燃油蒸气。
考虑到行车安全，对于燃油箱的气压务必要控制在1个大气压，一旦受外界因素影响提高气压，可以通过单向阀排出燃油蒸汽；若是气压降低，则可以通过另外的单向阀吸入外部空气，这一行为所形成的燃油蒸汽排放量在总排放量中占比20%左右。
燃油蒸发排放控制系统的控制原理与检修
相 应 的蒸 气 管 道 和 真 空 软 管 等 组 成 。 蒸 气 分 离 阀安 装 在 油 箱 的 顶 部 ， 油 箱
内 的 汽 油 蒸 气 超 过 一定 压 力 时 ，顶 开
气 回 收 罐 （ 性 活 炭 罐 ） 控 制 电 、 磁 阀 、 气 分 离 蒸 阀 （ 向阀） 单 及
① ２缸 和 ５缸 火 花 塞 拆 下 ； ② 节气 门全开 ； ③ 断 掉 ２和 ５缸 的 喷 油 器 控 制
端 子 ， 动 电 源 充 足 。 经 检 测 ２缸 Ｓ 起 ｎ ５缸 的 缸 压 均 为 １ ｋ ｆ ｍ （ 准 值 ： ３ ｇ／ ｃ 标 ８ ０ ｇ／ｍ 以 上 ）说 明 正 常 ； ～１ ｋ ｆ ｃ ， 说 明 活 塞 环 、气 门 密 封 良好 ， 缸
压 正 常。
进行分 析 ， 此 同时 要会利 用 汽车专 与 用 诊 断 设 备 对 点 火 波 形 进 行 读 取 和
分 析 ， 楚 电控 发 动 机 点 火 系 统 的 组 清 成 和 点 火 原 理 ，准 确 判 断 和 排 除 故
① 检 查火 花 塞 ： 有 烧蚀 ： 积 没 有
同 时 ， 能 根据 发 动 机 工 况 ， 制导 还 控 入气缸 参加 燃烧 的汽 油蒸气 量 。
一
、
系统 结构
内 的 汽 油 蒸 气 排 入 大 气 产 生
污染 而设 的 ， 在
气 排放 法规和 汽车蒸 发排放 法规 。
Ｅ ＶＡＰ 控 制 系 统 是 为 防 止 汽 油 箱
碳 ， 专 用 清 洗剂 清 除 积 碳 ： 花 塞 用 火 间 隙 为 １１ ．ｍｍ（ 准 值 ： ．～１３ 标 １０ ．ｍｍ ） ， 正常：
燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。
通用蒸发排放控制(EVAP)测试
！
蒸发棒放控制 （Ｖ Ｐ ） Ｅ Ａ 测试 。
１９ —２ ０ 年通用公司生产的客车和卡 ９６ ０ １ 车 ，检 查其燃油系统 的蒸发 泄漏故障时 也需要更为严格的测试 通常 ， 装有更严
现连续两次 Ｅ ＶＡＰ诊断删试均告失 败，
它就会设定 Ｅ ＶＡＰ泄漏故 障码 。 注意事项 ： 如果 Ｐ Ｍ完成 了Ｅ ＡＰ Ｃ ｖ 诊断程序 ， 由于通气阀关闭 ， 燃油 分配 嘴 会感到压力增加而关 闭，导致燃油葙 无 法 加注， 时 ．由于并未 出现任何故障 ， 这
３ ２℃
发动机启动时 ， 发动机冷却液温度 机冷机及预热后 ． 这种噪音都 比较明显。 和进气温度均小于 １ Ｃ； ４
油位传感器的读数为 ｌ ％ ～８ ％。 ５ ５ 故 障原 因可能是进气和 ／或排 气凸轮轴
与其轴承盖稍有偏差造成 的。
维修时 ，应脱开蓄 电池的负极 和空
放测试 ：
态 ，也就关 闭了通气阀
…
一
臼ｌ
种零件号为 ４ ６ ３— ３ ０ ０的橡胶衬 ８０ ３２
套， 其形状与 以前 同 ， 这种撑杆能消除
上述噪音。
大气压 力（ ＡＲＯ） Ｂ 高于规定的ｋ ａ Ｐ 读数 ； 系统电压在 １ －１Ｖ之问 ｝ ０ ８ 进气温度 （ Ｉ ＡＴ） ２ ２ 在 ～３ Ｃ之间｝
维普资讯
动力控制模块 （ Ｃ Ｐ Ｍ）就会通过关闭通 气 阀，密封整个 Ｅ Ｐ系统 ，耻便检 测 ＶＡ ● 文／ ｏｎＡ． Ｊ ｈ 编译 ／浩 然 Ｅ ＶＡＰ系统 的泄漏情 况。然后 ，Ｐ Ｍ 就 Ｃ 会打开排气闽 ．使正在运行 的发动机 在
持在基 圆上 。如果 凸轮轴工 作面和气门
挺杆 之问存在 间隙 ，说 明气 门挺杆 已损 坏 ，应予更换。
诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排 放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进 入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济 性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故 障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修 项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口 吹 入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操 作 要 领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于 没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使 炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气 被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。 （2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。 （3）水温传感器的发动机温度信号。 （4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。 （5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀 的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
浅谈燃油蒸发排放(EVAP)系统
统 工 作 时 在 较 大 真 空 度 的 作 用 下 ，油 箱 产 生 变 形 使 容 积 减 小 ，收 加 速 踏 板 时 ， Ｖ Ｅ ＡＰ系 统 停 止 工 作 ， 空 度 突 然 下 降 ， 真 ｝油 箱 便 恢 复 其 部 分 变 形 量 ， 使 容 积 突 然 变 大 。致 使 真 空 度 突 然 增 大 ， 使 油 泵 供 油 量 突 缝 减 小 供 油 压 力 下 降 。 使 怠
《 车 维 修 技 师 》 杂 志 的 忠 实 读 者 。 从 杂 志 中 获 取 了 不 少 有 益 的 知 识 ， 借 匕 汽
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黑龙 江 中德 合 作 汽 车职 业技 术 学校
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图１一 增强掣 ＥＡ 的缉成示毒圉 ＶＰ
控 制 模 块 ＰＣＭ 以 脉 宽 调 制 （ ＰＷ Ｍ ） 的 方 式 ， 确 控 制 至 精 发动机 的燃 油蒸气 流量 。 蒸 发排放测 试的 某些过程 中 ， 在 此 阀 也 会 开 启 ，使 发 动 机 真 空 进 入 蒸 发 排 放 系 统 。 ３。 发 排 放 通 风 电 磁 阀 蒸 蒸 发 排 放 通 风 电磁 阀 控 制 至 蒸 发 排 放 炭 罐 的 新 鲜 空 气 流 量 ，此 阀 常 开 （ 电 路 ｏＦＦ打 开 通 风 ） 即 ，也 由 ＰＣＭ
，
！速 时 供 油 量 减 小 ， 导 致 发 动 机 熄 火 。 有 不 妥 之 处 请 指 正 。 愿 与 《 ０ ２０ ５款 上 海 通 用 别 克 ＧＬ ８怠 熄 火 》 一 文 的 作 者 商 速
汽车发动机燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统和废气再循环控制-精
系统功能
工作原理
废气再循环(EGR)系统用于降 低废气中的氮氧化物 (NOX)的排出 量。汽车废气是一种不可燃气体 (不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内 不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产 生的部分热量来降低燃烧温度和压 力，以减少氧化氮的生成量。为了 避免影响电控燃油喷射的性能，一 些比较新的发动机已不需要EGR系 统来降低排放，而是利用进、排气 门的重叠开启时刻，吸入一些废气 到气缸内重新燃烧。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP排放压力控制阀 活性碳管 诊断开关 EVAP净化电磁阀
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP净化电磁阀的检测: EVAP诊断开关位于活性炭罐和净 化电磁阀之间的软管上，在诊断 开关处接上真空表，来判断净化 电磁阀是否能正常工作。EVAP诊 断开关通常是处于关闭状态的， 正常情况下当净化电磁阀在一定 脉宽调制下部分开启时，可从诊 断开关处读取到一定的真空度。 若当净化电磁阀卡滞在开启状态， 则从诊断开关处能持续读取到进 气歧管真空；若当净化电磁阀卡 滞在关闭状态，则真空压力表不
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统的功能：是收集汽油箱和浮子室(化油器 式汽油机)内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入 气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气 而造成污染。
燃油蒸汽重新燃烧的时机：汽油蒸汽应在发动机 处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控 制时才能对因额外蒸汽作用导致混合气变浓的情 况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况， 控制导人气缸内参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系 统不正确的操作会造成因混合气浓而出现驱动性 下降、怠速不稳或排放不合格等问题。
断地显示大气压力。
系统功能
本田雅阁燃油蒸发(EVAP)排放物控制系统及其故障分析
本田雅阁燃油蒸发(EVAP)排放物控制系统及其故障分析赵国迁;张博
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2005(007)004
【摘要】介绍了本田雅阁轿车EVAP排放物控制系统的作用、组成及工作原理,并着重阐述了EVAP控制系统的常见故障诊断方法及双通阀的检测方法.
【总页数】2页(P40-41)
【作者】赵国迁;张博
【作者单位】黑龙江工程学院,汽车工程系,黑龙江,哈尔滨,150050;黑龙江工程学院,汽车工程系,黑龙江,哈尔滨,150050
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.检查和排除燃油蒸发排放物控制系统的泄漏 [J], LudlowBlack;朱之亚;等
2.浅谈燃油蒸发排放(EVAP)系统 [J], 曹利民
3.摩托车燃油蒸发排放污染物的原始蒸发量和控制措施研究 [J], 邱杰
4.浅析燃油蒸发排放控制系统碳罐结构优化 [J], 毕国亮
5.汽车燃油蒸发排放控制系统检测方法研究 [J], 张郁森;吴明;张耀轩
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排放控制系统
5.燃油蒸发控制系统（EVAP）
浮子室
气 缸
气液 分离器
燃污染
。该系统主要功
能有：收集和储
存燃料蒸气，并
在适当的时候将
蒸气输送给发动
碳
机进行燃烧。
罐
1 排放控制系统
内容主题
1
排放系统污染物类型
2
排放控制系统方法
3
废气再循环控制系统
4
燃油蒸发排放控制系统
废气再循环控制系统
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放系统控制
为防止破坏发动机正常工作时的混合气成分, 影响发动机正常工作, 必 须对燃油蒸气进人发动机进气歧管的时机和进入量进行控制。 一般来说,发动机控制模块 (ECU) 使炭罐控制电磁阀通电通常考虑以下 条件: 1发动机启动已超过规定的时间; 2冷却液温度已高于规定值; 3怠速触点开关处于断开状态; 4发动机转速高于规定值。
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
组成：燃油箱、活性碳罐、碳罐控制电磁阀和发动 机控制模块
燃油蒸发排放控制系统
燃油蒸气排放控制系统的组成及工作原理
活性炭罐的下部与大气相通, 上部有接头与油箱和进气歧管相连, 用于收 集和清除燃油蒸气。 中间是活性炭颗粒,它具有极强的吸附燃油分子的作 用。 燃油箱内的燃油蒸气, 经油箱管道进入活性炭罐后, 蒸 气中的燃油 分子被吸附在活性炭颗粒表面。 活性炭罐有个出口, 经软管与发动机进气 歧管相通。软管的中间设有一个活性炭罐电磁阀 (常闭),以控制管路的通 断。当发动机运转时, 如果发动机控制模块控制活性炭罐电磁阀开启, 则 在进气歧管真空吸力的作用下, 空气从活性炭罐底部进入, 经过活性炭罐 至上方出口, 再经软管进入发动机进气管, 吸附在活性炭表面的燃油分子 又重新脱附, 随新鲜空气一起被吸人发动机汽缸内燃烧。
中文故障码表1
标题：[分享]中文故障码对照表1故障码故障码说明P1160，17568 进气温度传感器信号线对电源正极短路P0116，16500 冷却液温度传感器信号不可信P1256，17664 冷却液温度传感器信号线对电源正极短路P0102，16486 P0103，16487 质量空气流量（MAF）电路故障P1255，17665 冷却液温度传感器信号线搭铁或对电源负极短路P0130，16514 氧传感器信号线断路P0131，16515 氧传感器信号线搭铁或对电源负极短路P0132，16516 氧传感器信号线对电源正极短路P1033，16517 氧传感器信号跳变太慢，或喷油时氧调节功能过慢P0134，16518 氧传感器信号在倒拖断油时，不可信或内阻太大P0170，16554 燃油计量供给系统工作失常（燃油供给系）P0171，16555 氧传感器调节系统太稀（燃烧后剩余氧多）P0172，16556 氧传感器调节系统太浓（燃烧后剩余氧少）P0300，16684 检测到失火现象（失火多次）P0301，16685 检测到一缸失火（失火SEG0）P0302，16686 检测到一缸失火（失火SEG3）P0303，16687 检测到一缸失火（失火SEG1）P0304，16688 检测到一缸失火（失火SEG4）P0305，16689 检测到一缸失火（失火SEG2）P0321，16705 发动机转速传感器不可靠00282 节气门控制器-V60:不可靠信号超过自适应极限00515 霍尔传感器-G40:断路/对正极短路/对地短路P0102，16486 P0103，16487 质量空气流量(MAF)传感器电路故障00532 供电电压:信号过大/信号过小00557 助力转向系统压力开关-F88:对地短路/对正极短路00561 混合气自适应:超过自适应极限(+)/超过自适应极限(-)/低于自适应极限(+)/低于自适应极限(-)00670 节气门控制器传感器-G127:信息过小00670 节气门控制器传感器-G127:信息过大/不可靠信号00671 GRA开关-E45:不可靠信号01165 节气门控制单元-J338:低于调节极限/高于调节极限/调节偏差01247 活性炭罐电磁阀1-N80:对地短路/对正极短路/输出断开01249 1缸喷油器-N30:对地短路/对正极短路/输出断开01250 2缸喷油器-N31:对地短路/对正极短路/输出断开01251 3缸喷油器-N32:对地短路/对正极短路/输出断开01252 4缸喷油器-N33:对地短路/对正极短路/输出断开01259 燃油泵继电器-J17:断路/对地短路/对正极短路01314 发动机控制单元06486 空气流量计-G70:信号过小16487 空气流量计-G70:信号过大16496 进气温度传感器-G42:信号过小16497 进气温度传感器-G42:信号过大16500 冷却液温度传感器-G62:不可靠信号16501 冷却液温度传感器-G62:信号过小16502 冷却液温度传感器-G62:信号过大16505 节气门电位计-G69:不可靠信号16506 节气门电位计-G69:信号过大16507 节气门电位计-G69:信号过大16514 λ传感器1:电路有故障P0107，16491 P0108，16492 大气压力传感器线路故障P0322，16706 发动机转速传感器信号太弱P0327，16711 1号爆燃传感器信号太弱P0328，16712 1号爆燃传感器信号太强P0333，16717 2号爆燃传感器信号太强P0335，16719 发动机转速传感器失灵P0341，16726 凸轮轴传感器信号不可信P0441，16825 燃油炭罐工作不正常P0461，16845 燃油供给系统工作不可靠（燃油信号低）P0501，16885 车速传感器信号不可信（车速传感器信号）16515 λ传感器1:电压过低P0506，16890 怠速状态下发动机转速低于目标值P0507，16891 怠速状态下发动机转速高于目标值P0601，16985 ECU工作不正常（selbsttest2 check sum）P0604，16988 ECU工作不正常（selbsttestl hardware）16516 λ传感器1:电压过高16518 λ传感器1:不工作16519 传感器1:加热丝路故障16705 发动机转速传感器-G28:不可靠信号16706 发动机转速传感器-G28:无信号16711 爆震传感器1-G61:信号过小16716 爆震传感器2-G66:信号过小P0606，16990 ECU工作不正常（Sicherbeitsrechner Kauptrechner）P1102，17510 氧传感器加热线对电源正极短路16885 车速信号:不可靠信号16989 控制单元损坏P1115，17523 氧传感器加热线对电源负极短路或搭铁P1116，17524 氧传感器加热线断路17733 1缸爆震调节:达到调节极限17734 2缸爆震调节:达到调节极限P1141，17549 节气门位置信号或绝对压力传感器信号不正确17735 3缸爆震调节:达到调节极限2故障码故障码说明P1149，17557 LAMDA调节值不正确17736 4缸爆震调节:达到调节极限P1155，17563 绝对压力传感器信号线对电源正极短路P1156，17564 绝对压力传感器信号线对电源负极短路或搭铁，或断路17913 怠速开关-F60:关不上/断路17914 怠速开关-F60:打不开/对地短路17915 怠速系统学习值:达到下限P1161，17569 进气温度传感器信号线对电源负极短路或搭铁17916 怠速系统学习值:达到上限P1171，17579 节气门2号位置传感器信号不可信P1172，17580 节气门2号位置传感器信号太弱P1173，17581 节气门2号位置传感器信号太强17920 进气歧管转换阀-N156:对正极短路P1213，17621 1号缸喷油器线圈对电源正极短路17923 进气歧管转换阀-N156:对地短路P1214，17622 2号缸喷油器线圈对电源正极短路P1215，17623 3号缸喷油器线圈对电源正极短路P1216，17624 4号缸喷油器线圈对电源正极短路17924 进气歧管转换阀-N156:断路P1225，17633 1号缸喷油器线圈对电源正极搭铁17934 凸轮轴调整阀-N205:对正极短路P1226，17634 2号缸喷油器线圈对电源正极短路17935 凸轮轴调整阀-N205:对地短路17936 凸轮轴调整阀-N205:断路17953 节气门控制功能:失效17966 节气门驱动装置-G186:电路故障17967 节气门控制单元-J338:基本设定故障17973 节气门控制单元-J338:不能到过下止点17978 发动机控制单元锁止18010 供电线柱30:信号过小18020 发动机控制单元编码错误18034 数据总线:变速器控制单元无信号18259 数据总线:ABS控制单元无信号P1227，17635 3号缸喷油器线圈对电源正极短路P1228，17636 4号缸喷油器线圈对电源正极断路P1237，17645 1号缸喷油器线圈对电源正极断路P1238，17464 2号缸喷油器线圈对电源正极断路P1239，17647 3号缸喷油器线圈对电源正极断路P1240，17648 4号缸喷油器线路对电源正极断路P1338，17746 凸轮轴位置传感器信号线断路P1340，17748 凸轮轴位置传感器安装的正时位置有误P1356，17764 1号点火模块对电源正极短路P1357，17765 1号点火模块搭铁P1359，17767 2号点火模块对电源正极短路P1360，17768 2号点火模块搭铁P1386，17794 ECU工作不正常（SPI failure）P1388，17796 ECU工作不正常（发动机转速监控）P1410，17818 燃油蒸发炭罐电磁阀对电源正极短路P1425，17833 燃油蒸发炭罐电磁阀搭铁P1426，17834 燃油蒸发炭罐电磁阀断路P1501，17909 油泵继电器线圈搭铁或对地短路P1502，17910 油泵继电器线圈对电源正极短路P1507，17915 怠速控制系统学习值达到下限P1508，17916 怠速控制系统学习值达到上限P1519，17927 凸轮轴位置传感器安装位置不对，工作不正常P1542，17950 1号节气门位置传感器信号不可信P1543，17951 1号节气门位置传感器信号太弱（对地短路，搭铁）P1544，17952 1号节气门位置传感器信号太大（对电源正极短路）P1545，17953 怠速节气门控制不正常P1558，17966 节气门控制集成电路故障P1559，17967 节气门基本设置时出错P1564，17972 节气门基本设置时电源电压过低P1565，17973 节气门基本设置时达不到机械下止点P1568，17976 节气门机械故障P1570，17978 ECU被防盗功能锁死P1602，18010 电源电压太低P1640，18048 ECU故障P0107，16491，P0108，16492 大气压力传感器线路故障P0112，16496，P0113，16497 进气温度电路故障P0116，16500，P0118，16502 发动机冷却液温度传感器（ECT）电路故障P0121，16505，P0123，16507 节气门位置传感器(TP)电路故障P0107，16491 P0108，16492 检查进气管绝对压力（MAP）传感器电路故障P0112，16496，P0113，16497 进气温度（IAT）传感器电路故障00282 节气门调节器—V60输出打不开/对地短路/输出打不开/正极短路/短路00513 发动机转速传感器G28无可靠信号/无信号00515 霍尔传感器G40对地短路/断路/对正极短路00516 怠速开关F60对地短路/断路/对正极短路P0130，16514，P0134，16518 加热式氧传感器(HO2S)1线路故障00518 节气门电位计G69对地短路/断路/对正极短路/不可靠信号P0116，16500，P0117，发动机冷却液温度（ECT）传感器电路故障16501，P0118，1650200522 冷却液传感器G62对地短路/断路/对正极短路/不可靠信号00524 爆燃传感器1—G61断路/对地短路P0121，16505，P0122，节气门位置（TP）传感器电路故障16506，P0123，1650700525 氧传感器G39无信号/对地短路/对正极短路/不可靠信号00525 氧传感器G39无信号/对地短路/对正极短路/不可靠信号00525 氧传感器G39无信号/对地短路/对正极短路/不可靠信号P0136，16520，P0138，加热式氧传感器(HO2S）2线路故障P0140，16524P0130，16514，P0131，加热式氧传感器（HO2S)电路故障（列1，传感器1）16515，P0132，1651600527 进气温度传感器G72对地短路/断路/对正极短路00530 节气门调节器/电位计G88断路/对正极短路/对地短路P0133，16517 加热式氧传感器（HO2S）响应慢（列1，传感器1）00532 电源电压信号太高/信号大小P0300，16684，P0301，1665，检测到1～4号缸缺火P0304，1668800533 怠速调节超过自适应界限/超过自适应界限P0134，16518 加热式氧传感器（HO2S）失效检测（列1，传感器1）P0321，16705，P0322，16706 发动机转速传感器电路故障00540 爆燃传感器2—G66断路/对地短路00543 转速超过最大值P0327，16711 爆燃传感器1电路输入信号低P0136，16520，P0176，16521，P0138，16522，加热式氧传感器（HO2S）电路故障（列1，传感器2）P0140，1652400553 空气流量计G70断路/对地短路/对正极短路不可靠信号P0332，16716 爆燃传感器2电路输入信号低P0330，16684，P0310，16685，P0302，16686，P0303，16687，P0304，16688检测气缸缺火00561 混合气自适应超过自适应界限（加）超过自适应界限（减）/低于自适应界限（加）低于自适应界限（减）P0422，16806 主催化剂效率低于临界点（1）00577 爆燃调节，1缸超过调节界限00578 爆燃调节，2缸超过调节界限00579 爆燃调节，3缸超过调节界限P0441，16825，P0442，16826，P0455，16839燃油蒸发排放物中信息控制系统——净化液量不正角P0321，16705，P0322，16706 点火/分电器(1GN/DIST)电路故障00580 爆燃调节，4缸超过调节界限P0327，16711，P0332，16716 爆燃传感器(KS)电路故障00625 速度信号无信号P0501，16885 车速传感器范围/性能P0422，16806 主催化剂失效(列1)00635 λ传感器加热器断路/对地短路/对正极短路P0506，16890，P0507，16891 怠速转速超出正常范围00668 车上正电电压30号线信号太小P0441，16825 蒸发排放(EVAP)系统故障01165 节气门控制单元J338基本调整错误3故障码故障码说明P0560，16944，P0562，16946，P0563，16947系统电压故障P0442，16826，P0455，16839 蒸发排放(EVAP)系统故障01177 发动机控制单元损坏01247 活性炭罐N80的电磁阀1断路/对地短路/对地短路01249 4缸喷油阀N30对地短路/断路/对正极短路P0601，16985，P0604，16988 ECM检查和错误,ECM随机存取存储器(RAM)故障01250 2缸喷油阀N31对正极短路P0707，P0708 变速器档位传感器电路故障01251 3缸喷油阀N32对正极短路P0501，16885 车速传感器(VSS)故障01252 4缸喷油阀N33对正极短路P1102，17510 1号加热式氧传感器加热器电路电压低01259 燃油泵继电器J17断路/对地短路/对正极短路P0506，16890，P0507，16891 怠速控制系统故障P1105，17513 2号加热式氧传感器加热器电路短路对电压P0560，16944，P0562，系统电压故障16946，P0563，16947P1127，17535，P1128，17536，P1136，17544，燃油长期校正太浓或太稀P1137，17545P0601，16985，P0604，16988 故障P1176，17584 达到2号加热式氧传感器校正极限P1102，17510 加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列1，传感器1) P1105，17513 加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列1，传感器2) 1196，17604 加热式氧传感器（HO2S）1加热器电路故障P1127，17535 长期燃油修正倍增系统太浓（列1）P1225，P1228，17633，17636 1～4号气缸喷油器电路对地短路P1128，17536 长期燃油修正增系统太稀（列1）P1136，17544 长期燃油修正附加系统太稀(列1)P1137，17545 长期燃油修正附加系统太浓(列1)P1237，P1240，17645，17648 1～4号气缸喷油器线路断路P1176，17584 修正催化极限迟滞（列1）P1196，17604 加热器电路故障(列1，传感器1)P1198，17606 加热器电路故障(列1，传感器2)P1213，P1214，P1215，1～4号喷油器电路对蓄电池正极(B+)短路P1216，17621，17622，17623，17624P1250，17650 燃油面过低P1225，P1226，P1227，1～4号喷油器电路对地短路P1228，17633，17634，17635，17636P1325，P1328，1733，17736 达到1～4号气缸爆燃控制极限P1237，P1238，P1239，1～4号喷油器电路断路P1240，17645，17646，17647，17648P1337，P1338 凸轮轴位置传感器电路故障P1250，17658 燃油面高度太低P1325，P1326，P1327，P1328，16733，16734，16735，167361～4号爆燃传感器极限控制 P1386，17794 发动机控制模块(ECM)内部爆燃控制电路故障P1410，17818，P1425，17833，P1426，17834 燃油蒸发系统炭罐净化调节阀线路故障P1471，P1473，17879，17881，P1475，P1477，17882，17883，17884，17885 燃油蒸发系统排放物泄漏检测泵(LDP)故障P1500，P1502，17908，17910 燃油泵继电器线路故障P1505，17913，P1506，17914，P1544，17952，01545，17953，P1558，17966 节气门执行机构故障 P1546，P1548，17945，17956，P1555，P1557，17963增压压力控制阀电路故障,充气压力故障P1560，17968发动机最大转速超限 P1564，17972，P1602，18010怠速转速控制节气门位置自适应电压,发动机控制模块(ECM)电压低P1606，18014 防抱死制动控制模块识到不平道路P1611，18019 故障指示灯(MIL)电路或变速器控制模块对地短路P1612，18020 ECM 编码不正确P1613，18021 MIL 电路对电源断路或对电源短路P1624，18032MIL 请求信号激活P1640，18048，P1681，18089发动机控制模块内部电可擦除只读存储器(EEPROM)故障,发动机控制模块(ECM)编程未完P1693，18101MIL 电路对电源短路00515 霍尔传感器与正极断路/短路,对地短路00532 电源供应信号太大 00543 转速超过最大值00561 混合气调整超过极限值(叠加),超过调整极限值(倍增)00670 节气门位置调节器的传感器信号太小00670节气门位置调节器的传感器信号太大,信号不正确01119 档位信号识别,对电源正极断路/短路01120 凸轮轴调整机械故障01165 节气门控制元件低于或高于调整极限、与接地断路01182 高度调整信号超出规范01247 活性炭罐的电磁阀对地短路、对正极短路、输出端断路01249，01252 气缸1～4的喷油器对地短路对正极端短路、对输出端断路01259 燃油泵继电器对地短路/断路、对正极短路16519 组1、加热式氧传感器1加热回路中电气故障16989 控制模块(ECM)故障17915 怠速系统学习值达到下限17920 进气歧管转换阀正极短路17923 双通道进气歧管转换阀对地短路17924 进气歧管转换阀断路17934 组1、凸轮轴调节阀对正极短路17935 组1、凸轮轴调节阀对地短路17936 组1、凸轮轴调节阀断路17978 发动机控制模块锁死P0102，P0103 MAF传感器电路故障P0112，P0113 IAT传感器电路故障P0116，P0118 ECT传感器电路故障4故障码故障码说明P0121，P0123 TP传感器电路故障P0130，P0134 HO2S 1电路故障P0136，P0138，P0140 HO2S 2电路故障(列1)P0150，P0154 HO2S 1电路故障(列2)P0156，P0158，P0160 HO2S 2电路故障P0300，P0306 检测到气缸缺火P0321，P0322 发动机转速传感器电路故障P0327，P0328 爆燃传感器1电路故障P0332，P0333 爆燃传感器2电路故障P0411 二次空气喷射系统故障P0422，P0432 主催化剂效率低于临界点P0441，P0422，P0445 EVAP系统故障P0501 车速传感器电路故障P0506，P0507 怠速控制系统故障P0560，P0562，P0563 系统电源故障P0601，P0604 ECM故障P0707，P0708 变速器档位传感器电路故障P1102，P1107 HO2S 1加热电路对电源短路P1105，P1110 HO2S 2加热电路对电源短路P1127，P1130，P1136，P1139 长期燃油校正过浓/稀P1141 负荷计算交叉校验范围/性能P1176 达到催化剂极限后的HO2S修正(列1)P1177 达到催化剂极限后的HO2S修正(列2)P1196 HO2S 1加热电路电气故障(列1)P1197 HO2S 1加热电路电气故障(列2)P1198 HO2S 2加热电路电气故障（列1)P1199 HO2S 2加热电路电气故障(列2) P1213，P1218 1～6号气缸喷油器电路对电压短路P1225，P1230 1～6号气缸喷油器电路对地短路P1237，P1242 1～6号气缸喷油器电路断路P1250 燃油面过低P1325，P1330 爆燃传感器电路故障P1337，P1338 凸轮轴位置传感器1电路故障P1386 ECM内部爆燃控制电路故障P1391，P1392 凸轮轴位置传感器2电路故障P1410 油箱通风阀电路对电压短路P1421，P142 二次空气喷射电路故障P1425，P1426 油箱通风阀电路故障P1432，P1436 二次空气喷射系统故障P1471，P1473，P1476，P1477 EVAP排放物泄漏检查泵(LDP)故障P1500，P1502 燃油泵继电器电路故障P1505，P1506 关闭节气门位置开关电路故障P1512，P1515，P1516 进气歧管转换阀电路故障P1519，P1522 进气凸轮轴控制故障P1543，P1545，P1558，P1559 节气门位置传感器电路故障P1560 超出发动机最大转速P1564 节气门位置传感器自适应电压低P1565 怠速转速控制/节气门位置故障P1600，P1602 ECM电源电压故障P1600，P1602 ECM电源电压故障P1606 检测到不平道理路信号P1612 ECM错误编码P1337，17745，P1338，17746 凸轮轴位置(CMP)传感器故障P1624 MIL请求信号激活P1386，17794 爆燃控制电路故障P1410，17818 燃油箱通风阀电路对蓄电池正极(B+)短路P1626 控制器区域网(CAN)电路故障P1425(VAG1551 17833)，燃油箱通风阀故障P1436(VAG1551 17834)P1640 内问ECM(EEPROM)故障P1681 ECM编程未完成P1471，P1472，P1473，17879，17880，17881，蒸发排放(EVAP)泄漏检测泵故障P1475，P1476，17883，17884，17885P1500，P1501，P1502，燃油泵继电器电路故障17908，17909，17910P1505，17913，P1506，17914 关闭节气门位置(TP)开关故障P1543，P1544，P1545，节气门位置(TIP)传感器故障17951，17952，17953P1546，P1547，P1548，增压压力控制阀故障17954，17955，17956P155，P156，P157，17963，增压压力偏离17964，17965P1558，17966，P1559，17967 节气门执行器/节气门位置（TP）传感器故障P1560，17968 发动机最大转速过高P1602，18014 PCM电压低P1606，18014 检测到路面不平信号P1611，18019 电路/TCM对地短路P1612，18020 PCM故障编码不正确P1613，18021 故障指示灯（MIL）对蓄电池正极B+断路或短路P1624，18030 故障指示灯（MIL）请求信号发生作用P1640，18048 PCM(可电擦写和编程只读存储器）内部故障00515 霍尔传感器断路或对正极短路或对地短路：00532 供电电压过大或供电电压过小00543 超过最大转速00561 混合气自适应超过极限(+)，混合气自适应超过极限(－)，混合气自适应未达到极限(+)，混合气自适应未达到极限(－)00670 节气门控制器传感器信号太弱，信号太强，信号不准5故障码故障码说明01119 档位识别信号断路，对正极短路或接地短路01120 凸轮轴调节器1机械故障01165 节气门控制模块未达到或超过调整极限，调节偏差01182 高度自适应信号超出规范01247 炭罐电磁阀1对地短路，对正极短路或输出中断01249，01250，01251，01252 1/2/3/4缸喷油器对地短路，对正极短路或输出中断01259 燃油泵继电器断路对地短路或对正极短路16519 加热式氧传感器(HO2S)加热电路有故障16989 控制元件损坏17915 怠速系统自适应值达到下限17916 怠速系统自适应值达到上限17920，17923，17924 进气歧管转换阀故障17934，17936 凸轮轴调整阀P0102，16486，P0103，16487 质量空气流量(MAF)电路故障P0112，16496，P0113，16497 进气温度（IAT）传感器电路故障P0116，16500，P0117，16501，P0118，16502发动机冷却液温度(ECT)传感器电路故障P0121，16505，P0122，16506，P0123，16507节气门位置(TP)传感器电路故障P0130，16514，P0131，加热式氧传感器(HO2S)电路故障(1列，传感器1)16515，P0132，16516P0133，16517 加热式氧传感器(HO2S)响应慢(1列，传感器1)P0134，16518 加热式氧传感器(HO2S)检测无效(1列，传感器1)P0136，P0137，P0138，16520，16521，16522，P0140，P0141，加热式氧传感器(HO2S)电路故障(1列，传感器2) P0142，P0143，16524P0150，P0151，P0152，16534，加热式氧传感器(HO2S)电路故障(列2，传感器1) 16535，16536P0153，16537 加热式氧传感器(HO2S)响应慢(列2，传感器1)P0154，16538 加热式氧传感器(HO2S)检测无效(列2，传感器1)P0156，P0157，P0158，P0159，P0160，16540，16541，16542，加热式氧传感器(HO2S)电路故障(列2，传感器2) 16543，16544P0300，P0301，P0302，P0303，P0304，P0305，P0306，16684，气缸缺火检测16685，16686，16687，16688，16689，16690P0321，16705，P0322，16706 点火开关/分电器(IGN/DIST)电路故障P0327，P0328，16711，16712，爆燃传感器(KS)电路故障P0332，P0333，16716，16717P0411，16795 二次空气喷射系统故障P0422，16806 主催化剂效率低子限定值(列1)P0432，16816 主催化剂效率低于限定值(列2)P0441，16825 蒸发排放(EVAP)系统故障P0442，16826，P0455，16839 蒸发排放(EVAP)系统故障P0501，16885 车速传感器(VSS)故障P1690，P1693 MIL电路故障P0506/16890，P0507/16891 怠速控制系统故障P0601/16985，P0604/16988 PCM故障P1102，17510 HO2S加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列1，传感器1) P1105，17513 H02S加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列1，传感器2) P1107，17515 HO2S加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列2，传感器1) P1110，17518 H02S加热电路对蓄电池正极(B+)短路(列2，传感器2) P1127，17535 长期燃油修正倍增系统过浓(列1)P1128，17536 长期燃油修正倍增系统过稀(列1)P1129，17537 长期燃油修正倍增系统过浓(列2)P1130，17538 长期燃油修正倍增系统过稀(列2)P1136，17544 长期燃油修正附加系统过稀(1列)P1137，17545 长期燃油修正附加系统过浓(列1)P1138，17546 长期燃油修正附加系统过稀(列2)P1139，17547 长期燃油修正附加系统过浓(列2)P1141，17549 负荷计算交叉检测范围/性能P1176，17584 达到催化剂极限值后，修正HO2S(列1) P1177，17585 达到催化剂极限值后，修正H02S(列2) P1196，17604 H02S加热电路故障(列1，传感器1)P1197，17605 HO2S加热电路故障(列2，传感器1)P1198，17606 H02S加热电路故障(列1，传感器2)P1199，17607 H02S加热电路故障(列2，传感器2) P1213，P1214，P1215，P1216，P1217，P1218，1～6号喷油器电路对蓄电池正极(B+)短路17621，17622，17623，17624，17625，17626，P1225，P1226，P1227，P1228，P1229，P1230，1～6号喷油器电路对地短路17633，17634，17635，17636，17637，17638P1237，P1238，P1239，P1240，P1241，P1242，1～6号喷油器电路断路17645，17646，17647，17648，17649，17650P1250，17658 燃油液面高度太低P1325，P1326，P1327，P1328，P1329，P1330，爆燃传感器(KS)电路故障17733，17734，17735，17736，17737，17738P1337，17745，P1338，17746 凸轮轴位置(CMP)传感器故障(列1)P1386，P1387，P1388，PCM爆燃控制电路故障17794，17795，17796P1391，17799，P1392，17800 凸轮轴位置(CMP)传感器故障(列2) P1410，17818 燃油箱通风阀电路对蓄电池正极(B+)短路P1421，17829，P1422，17830 二次空气喷射电路故障P1425，17833，P1426，17834 燃油箱通风阀电路故障P1432，P1433，P1434，P1435，P1436，17840，二次空气喷射系统故障17841，17842，17843，17844P1471，P1472，P1473，蒸发排放(EVAP)泄漏检测泵电路故障17879，17880，17881P1476，17884，P1477，17885 蒸发排放(EVAP)漏检测泵电路故障P1500，P1501，P1502，燃油泵继电器电路故障17908，17909，17910P1505，17913 节气门位置(TP)开关电路故障P1512，17920，P1515，进气歧管转换阀电路故障P1516，17923，17924P1519，17927，P1522，17930 进气凸轮轴控制故障P1519，17927，P1522，17930 进气凸轮轴控制故障P1543，P1544，P1545，17951，17952，17953，节气门位置(TP)传感器电路故障P1558，17966P1559，17967 怠速控制/节气门位置(TP)自适应故障P1560，17968 发动机最大转速过高P1564，17972 PCM电源电压故障P1565，17973 怠速控制/节气门位置(TP)故障6故障码故障码说明P1600，18008，P1602，18010 PCM电源电压故障P1606，18014 检测不平道路信号P1612，18020 PCM故障代码不正确P1624，18032 故障指示灯(MIL)请求信号起作用P1626，18034 控制器区域网络(CAN)故障P1640，18048 PCM(可电擦写和编程只读存储器)内部故障P1681，18089 PCM编程没完整P1690，18098 故障指示灯(MIL)故障燃油调压器真空软管断开时P0506，16944，P0562，16946，系统电压故障P0563，16947P0571，16955 检查制动灯开关和制动踏板开关故障P0605，16989，P0606，16990 PCM故障P1111，17519，P1112，17520 左侧(列1)加热型检查氧传感器(H02S)太稀或太浓P1113，17521 左侧(列1)氧传感器内部电阻过大P1115，17523 左侧(列1)氧传感器加热电路对地短路P1116，17524 左侧氧传感器加热电路断路P1119，17527 右侧(列2)氧传感器加热电路对地短路P1120，17528 右侧(列2)氧传感器加热电路断路P1131，17539 右侧(列2)氧传感器内部电阻过大P1147，17555 右侧(列2)H02S控制过稀P1148/17556 右侧(列2)H02S控制过浓P1149，17557 左侧(列1)氧控制不可靠控制值P1150，17578 右侧(列2)氧控制不可靠控制值P1171，17579，P1173，17581 节气门位置传感器2-G188故障P1335，17743，P1336，17744 发动机转矩监控2超过控制极限，发动机转矩监控超过控制极限P1340，17748 凸轮轴位置/曲轴位置传感器装错P1347，17755 右侧(列2)凸轮轴位置／曲轴位置传感器装错P1387，17795，P1388，17796 动力控制模块损坏P1393，17801，P1394，17802 点火输出电路故障P1420，17828 二次空气阀电路有故障(A62.8)P1420，17828 二次空气阀电路有故障(A62.8)P1511，17919 进气歧管转换阀电路有故障(A6 2.8)P15929，17937 凸轮轴调整，对正极短路P1530，17938 凸轮轴调整，对地短路P1531，17939 凸轮轴调整，断路P1539，17947 离合器踏板开关不可靠信号P1542，17950 节气门位置传感器不可靠信号P1568，17976 节气门控制模块机械故障P1579，17987 节气门控制模块自适应未起动P1603，18011，P1604，18012 控制装置损坏P1630，18038，P1631，18039 加速踏板位置传感器信号太小或信号太大P1633，18041，P1634，18042 加速踏板位置传感器2信号太小或信号太大P1639，18047 加速踏板位置传感器1/2信号不可靠P1648，18056 数据总线损坏P1649，18057 缺少来自ABS控制装置信息P1676，18084，P1677，18085 电子油门故障警报灯电路有故障P1853，18261 数据总线来自ABS控制装置的信号不可靠00258 电磁阀1-N88 断路对地短路对正极短路00000 未确认故障00518 节气门位置传感器(G69)对正极短路，对地断路／短路00519 进气歧管绝对压力传感器(G71)对正极断路／短路00522 冷却液温度传感器(G62)对正极断路／短路00523 进气温度传感器(G42)对正极断路，短路/对地短路00524 爆燃传感器(G61)无信号00525 氧传感器(G39)无信号,对正极短路00532 供电电压信号过大/过小01249 1缸喷油器(N30)对正极短路，对地断路／短路01250 2缸喷油器(N31)对正极短路，对地断路／短路01251 3缸喷油器(N32)对正极短路，对地断路／短路01252 4缸喷油器(N33)对正极短路，对地断路／短路65535 发动机控制电脑损坏00513 发动机转速传感器(G28)无信号00515 霍尔传感器(G40)对正极断路/短路00518 节气门电位计(G69)对正极断路/短路00522 冷却液温度传感器(G62)对地短路，对正极断路/短路00524 爆燃传感器1(G61)对地断路/短路00527 进气温度传感器(G72)对地短路或对正极断路或短路00530 节气门定位电位计(G68)对正极断路／短路00540 爆燃传感器2(G66)对地断路/短路00553 空气流量计(G70)对地断路/短路00668 30号接线端子电压信号过小01165 节气门控制部件(J338)基本设定错误01247 ACF电磁阀1(N80)对地断路/短路01249 1缸喷油器(N30)对正极断路/短路01250 2缸喷油器(N31)驿正极断路/短路01251 3缸喷油器(N31)对正极断路/短路01252 4缸喷油器(N33)对正极断路/短路00532 电源电压信号太低00588 驾驶员侧气囊引爆装置电阻太大00588 驾驶员侧气囊引爆装置电阻太小00589 乘员侧气囊1号引爆装置电阻太大7故障码故障码说明00589 乘员侧气囊1号引爆装置电阻太小00594 驾驶员侧气囊引爆电路对电源短路00594 驾驶员侧气囊引爆电路对地短路00594 乘员侧气囊引爆电路对电源短路00594 乘员侧气囊引爆电路对地短路00595 碰撞数据储存00654 驾驶员侧座椅安全带张紧器电阻太大00654 驾驶员侧座椅安全带张紧器电阻太小00654 驾驶员侧座椅安全带张紧器电路对电源短路00654 驾驶员侧座椅安全带张紧器电路对地短路00654 驾驶员侧座椅安全带张紧器电路对地短路00655 乘员侧座椅安全带张紧器电阻太大00655 乘员侧座椅安全带张紧器电阻太小00655 乘员侧座椅安全带张紧器电路对电源短路00655 乘员侧座椅安全带张紧器电路对地短路01044 控制模块的代码不正确01211 左后侧座椅安全带张紧器电阻太大01211 左后侧座椅安全带张紧器电阻太小01211 左后侧座椅安全带张紧器电路对电源短路01211 左后侧座椅安全带张紧器电路对地短路01211 左后侧座椅安全带张紧器电路断路01212 右后侧座椅安全带张紧器电阻太大01212 右后侧座椅安全带张紧器电阻太小01212 右后侧座椅安全带张紧器电路对电源短路01212 右后侧座椅安全带张紧器电路对地短路01212 右后侧座椅安全带张紧器电路断路01213 后侧座椅中央安全带张紧器电阻太大01213 后侧座椅中央安全带张紧器电阻太小01213 后侧座椅中央安全带张紧器电路对电源短路01213 后侧座椅中央安全带张紧器电路断路01213 后侧座椅中央安全带张紧器电路断路01217 驾驶员侧面气囊电阻太大01217 驾驶员侧面气囊电阻太小01217 驾驶员侧面气囊电路对驾驶员侧面气囊电路对01217 驾驶员侧面气囊电路对地短路01218 乘员侧面气囊电阻太大01218 乘员侧面气囊电阻太小01218 乘员侧面气囊电路对电源短路01218 驾驶员侧面气囊电路对地短路01219 左后侧气囊电阻太大01219 左后侧气囊电阻太小01219 左后侧气囊电路对电源短路01219 左后侧气囊电路对地短路01220 右后侧气囊电阻太大01220 右后侧气囊电阻太小01220 右后侧气囊电路对电源短路01221 驾驶员侧面气囊碰撞传感器电路断路01211 驾驶员侧面气囊碰撞传驾驶员侧面气囊碰撞传01211 驾驶员侧面气囊碰撞传感器失效01222 乘员侧面气囊碰撞传感器电路断路01222 乘员侧面气囊碰撞传感器电路短路01222 乘员侧面气囊碰撞传感器失效01223 中央门锁装置信号断路01280 乘员侧气囊电路已关掉01588 驾驶员侧头部气囊电阻大01588 驾驶员侧头部气囊电阻小01588 驾驶员侧头部气囊对电源短路01588 驾驶员侧头部气囊对地短路01589 乘员侧头部气囊电阻大。
《燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修》教学课件概要
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.3 原 理
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、节气门等信号，用占空比控制碳罐 电磁阀的开闭来实现排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当 排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修内容
1.检修PCV阀 2.检修软管
3.检查PCV 滤清器
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.5 PCV 检
修
5.曲轴箱强制通风系统的检修方法
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
学 习 要 求 1.掌握燃油蒸发排放控制系统的基本组成和工作原理。 2.掌握燃油蒸发排放控制系统的故障分析及检修方法。 3.掌握曲轴箱强制通风系统的故障检修方法。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元5.1
燃油蒸发排放控制系统和曲轴箱通风控制系统检修
5.1.4 EVAP 检
修
2. 桑塔纳2000燃油蒸发控制（EVAP）系统的检修
☆ 软管的检查 从活性炭罐开始对每根软管进行仔细的检查，保证软管连接良好没有损坏、 裂缝和泄漏故障。
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
EVAP——精选推荐
4、系统类型
非增强型EVAP系统
非增强型EVAP系统是一种流量监测系统。
包括EVAP系统部件加上清洗流量传感器或蒸气管理阀。
PCM通过监测怠速控制系统的气流修正确定蒸发排放系统能否生成清洗流量。
清洗流量传感器利用热丝探测温度变化。
当清洗阀开启时，蒸气流过热丝使其冷却。
这一温度变化造成电压变化，PCM通过检测电压变化显示清洗流量。
当蒸气管理阀VMV开启或关闭时，会影响进入进气歧管的气流。
怠速控制系统监测怠速转速的增减并相应进行空气流量修正。
注意：有些车型非增强型EV AP系统或者包括清洗阀与清洗流量传感器或者包括蒸气
管理阀，不会同时包括二者。
当然也有不使用上面的两种仅适用炭罐清洗电磁阀的。
增强型EVAP系统
增强型EVAP系统是一个泄漏监测系统。
包括EVAP系统部件加上蒸气管理阀（A）、检修孔口（B）、碳罐通风电磁阀（C）、燃油箱压力传感器（D）与送至PCM的油位信号。
提示：带有EVAP检修口的汽车一般都采用增强型EVAP系统。
碳罐通风电磁阀是一种常开阀，使碳罐可以通风。
为了检修和进行增强型EVAP泄漏测试，该阀可以关闭将EVAP系统封闭。
燃油箱压力传感器位于燃油箱内或EVAP管路内。
在增强型EVAP测试期间，该传感器向PCM提供压力读数用以确定系统有无泄漏。
燃油蒸发排放控制系统的组成
燃油蒸发排放控制系统（EVAP）是一种用于减少汽车燃油蒸发排放的系统。
它的主要组成部分包括：
1. 燃油箱：存储燃油的容器。
2. 燃油蒸汽炭罐：用于吸收和储存燃油蒸汽的容器。
3. 炭罐控制阀：控制燃油蒸汽从炭罐进入发动机的阀门。
4. 燃油蒸汽泄漏检测系统：检测燃油系统是否存在泄漏的系统。
5. 燃油蒸发排放控制电磁阀：控制燃油蒸汽从炭罐进入发动机的电磁阀。
这些组成部分协同工作，以减少燃油蒸发排放对环境的影响。
当燃油蒸汽产生时，它被炭罐吸收并储存。
在发动机运行时，炭罐控制阀会打开，将燃油蒸汽送入发动机燃烧，从而减少了燃油蒸汽的排放。
燃油蒸发排放控制电磁阀则控制燃油蒸汽的流量，以确保发动机正常运行。
燃油蒸汽泄漏检测系统则用于检测燃油系统是否存在泄漏，以确保系统的正常运行。
汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件
汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件汽车蒸发排放系统常见车型分析经典课件一、别克君威蒸发排放（EV AP）控制系统电路发动机罩下附件导线接线盒发动机控制模块1、蒸发排放（EV AP）控制系统将燃油箱中的汽油蒸发先存储在活性炭罐中，待发动机工作时，由发动机控制模块（ECM）控制，将炭罐中燃油蒸发定量地吸收到汽缸中燃烧。
别克君威2.0轿车炭罐的位置现与2.5L/V6（LW9）车型相同（安装于车辆左后轮上部），EV AP控制电路见图8-20，炭罐吹洗电磁阀的工作由ECM控制，其工作条件是：1）、发动机冷却鳓温度超过41度。
2）、进气温度读数超过0度。
3）、发动机已运行一定的时间。
发动机控制模块（ECM）块根据进气歧管绝对压力（MAP）传感器等信号检测与诊断蒸发排放系统量是否正确，如果不正确，将设置故障码DTCP0443。
EV AP系统故障会导致怠速不稳、失速或驾驶性能恶化，可能原因有EV AP电磁阀功能失效、炭罐损坏、软管开裂断裂或未正确连接。
二、别克凯越蒸发排放（EV AP）控制系统电路发动机熔断丝盒发动机控模块ECU三、广州本田奥德塞F23/Z4发动机排放净化控制电磁阀电路在EVAP）净化控机仓右后）1、蒸发排放物控制系统（EV AP）蒸发排放物控制系统使逃逸到大气中的燃油蒸气降到最低。
有关排放控制系统的应用以及各种车型和发动机所使用的部件，参观“真空管路图”中的“排放物控制系统应用”。
（1）炭罐炭罐暂时储存有燃油蒸气，直到他得到净化，被吸入发动机重病在燃烧室内燃烧。
（2）EV AP控制系统EV AP控制系统包括加油口盖、燃油箱EV AP阀、EV AP双通阀、燃油箱压力箱传感器、EV AP旁通电磁阀、EV AP控制炭罐、EV AP控制炭罐通风切断阀、EV AP三通阀以及EV AP净化控制电磁阀。
燃油箱内的燃油蒸汽被导向EV AP控制炭罐中，燃油正气保留在炭罐中，直到得到净化为止。
当燃油箱内的燃油蒸汽压力高于EV AP 双通阀的设定值时，PCM使EV AP旁通电磁阀通电，旁通电磁阀打开，从而调节了进入EV AP控制炭罐的燃油蒸汽流量。
燃油蒸发控制系统的原理与检修
燃油蒸发控制系统的原理与检修摘要燃油蒸发（EV AP）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。
1 燃油蒸发（EV AP）控制系统的组成及工作原理1.1 高压油箱盖其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。
1.2 过满限制装置该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。
膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。
当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。
1.3 油气分离器其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。
液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。
1.4倾翻漏油保护装置该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。
该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。
1.5 活性炭罐活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
1.6活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。
2 燃油蒸发（EV AP）控制系统的检修取下活性炭罐（EV AP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。
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活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
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系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
5
普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
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故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
4
系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
常开阀，只有在蒸发排放控制系统泄漏 测试过程中，ECM才会控制碳罐通风 电磁阀关闭
有电压反馈电路，ECM监测其反馈电 压，以确定控制电路是否开路或短路
8
增强型蒸发排放系统
燃油箱压力传感器 燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体
压力与大气压力的差值，以便ECM根据实际 情况调节燃油箱内部的压力。 三线式传感器 信号电压0.1~4.9 V 信号电压越高，压力越低 检修口
11
系统监测
监测原理
增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 泄漏监测 碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，燃油箱压力传感器监测真空的变化，
如果真空变化超过了预先设置值，说明系统存在泄漏。连续两次测试出现泄漏， ECM将设置故障码，点亮故障指示灯 发动机关闭后，ECM关闭碳罐吹洗电磁阀和碳罐通风电磁阀，蒸发排放控制系 统在冷却过程中将会产生一个很小的真空度。如果系统能够达到并保持这一特 定的真空度，则说明系统没有泄漏
碳罐吹洗电磁阀和通风电磁阀都关闭，系统将不再会产生真空。如果此时存在真 空，说明吹洗电磁阀泄漏。
13
故障诊断
典型测试
常见故障 蒸发排放控制系统常见故障主要是碳罐吹洗电磁阀卡滞和蒸发排放吹洗管漏气。 碳罐吹洗电磁阀卡滞在开启位置——燃油消耗量增加 可以使用手动真空泵测试 蒸发排放吹洗管泄漏——发动机运行不稳定 高温和老化是吹洗管泄漏的主要原因 系统诊断 快速诊断
第 14 单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 蒸发排放控制系统（EVAP）1Fra bibliotek元 目标2
熟悉蒸发排放控制系统
的作用及类型
掌握普通型蒸发排放控
制系统组成
熟悉普通型蒸发排放控
制系统工作和监测原理
熟悉增强型蒸发排放控
制系统组成
熟悉蒸发排放系统的诊
断方法
单元 目录
3
系统作用 系统类型 系统工作原理 系统监测 故障诊断 单元总结
置相关故障码 增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 清洗流量监测 如果在吹洗过程中，燃油箱压力传感器没有检测到真空，表明碳罐吹洗电磁阀不工作或堵塞；
如果ECM没有控制碳罐吹洗电磁阀打开，而监测到了真空，则说明碳罐吹洗电磁阀卡在了开启 位置，ECM同样会存储相关故障码 碳罐通风电磁阀关闭，碳罐吹洗电磁阀打开，燃油箱压力传感器监测真空变化，并以此信息来 确定吹洗流量
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系统监测
典型测试
增强型蒸发排放控制系统一般包括四种典型测试，每种测试对应一个故障码： 真空测试（相关故障码P0440）——监测较大的泄漏
在监测过程中，碳罐通风电磁阀关闭而碳罐吹洗电磁阀打开。此时，燃油箱压力 传感器应监测到1.5~2.5kPa的真空。 小泄漏测试（相关故障码P0455）——在大泄漏测试之后，
ECM将碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，系统被封闭。ECM通过燃油箱 压力传感器来监测压力变化。 通风测试（相关故障码P0446）——检查碳罐通风电磁阀管路是否堵塞
碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都打开，系统将不会产生过大的真空，真空度 通常在1.2~1.5kPa。 碳罐吹洗电磁阀测试（相关故障码P0496）
检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活 性碳罐之间，主要是为测试管路泄漏而专门设 计的。
9
系统类型
清洗条件
匀速行驶 发动机进入闭环控制
状态 非节气门全开状态 冷却液温度低于设定
值
10
系统工作原理
空气 PWM
系统监测
ECM周期性的对蒸发排放控制系统进行监测，以避免相关部件损坏。 轻微故障——ECM存储故障码，但不点亮发动机故障指示灯 严重故障——发动机故障指示灯会闪烁，ECM会存储相关故障码，甚至关闭发动机 监测原理 普通型蒸发排放控制系统——ECM利用氧传感器监测碳罐吹洗流量 前氧传感器监测到混合气浓度变化，则表明蒸发排放控制系统工作正常 前氧传感器监测混合气浓度无变化，ECM将判定燃油蒸发排放控制系统吹洗流量不正常，并设
压，以确定控制电路是否开路或短路
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系统类型
系统类型
增强型蒸发排放系统——能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 与普通型蒸发排放控制系统相比较，增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增
加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口等。
碳罐通风电磁阀 碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管入 口处，控制新鲜空气进入活性碳罐。