A8-14蒸发排放控制系统(EVAP)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
12
系统监测
典型测试
增强型蒸发排放控制系统一般包括四种典型测试，每种测试对应一个故障码： 真空测试（相关故障码P0440）——监测较大的泄漏
在监测过程中，碳罐通风电磁阀关闭而碳罐吹洗电磁阀打开。此时，燃油箱压力 传感器应监测到1.5~2.5kPa的真空。 小泄漏测试（相关故障码P0455）——在大泄漏测试之后，
置相关故障码 增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 清洗流量监测 如果在吹洗过程中，燃油箱压力传感器没有检测到真空，表明碳罐吹洗电磁阀不工作或堵塞；
如果ECM没有控制碳罐吹洗电磁阀打开，而监测到了真空，则说明碳罐吹洗电磁阀卡在了开启 位置，ECM同样会存储相关故障码 碳罐通风电磁阀关闭，碳罐吹洗电磁阀打开，燃油箱压力传感器监测真空变化，并以此信息来 确定吹洗流量
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
14
故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
碳罐吹洗电磁阀和通风电磁阀都关闭，系统将不再会产生真空。如果此时存在真 空，说明吹洗电磁阀泄漏。
13
故障诊断
典型测试
常见故障 蒸发排放控制系统常见故障主要是碳罐吹洗电磁阀卡滞和蒸发排放吹洗管漏气。 碳罐吹洗电磁阀卡滞在开启位置——燃油消耗量增加 可以使用手动真空泵测试 蒸发排放吹洗管泄漏——发动机运行不稳定 高温和老化是吹洗管泄漏的主要原因 系统诊断 快速诊断
常开阀，只有在蒸发排放控制系统泄漏 测试过程中，ECM才会控制碳罐通风 电磁阀关闭
有电压反馈电路，ECM监测其反馈电 压，以确定控制电路是否开路或短路
8
增强型蒸发排放系统
燃油箱压力传感器 燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体
压力与大气压力的差值，以便ECM根据实际 情况调节燃油箱内部的压力。 三线式传感器 信号电压0.1~4.9 V 信号电压越高，压力越低 检修口
压，以确定控制电路是否开Hale Waihona Puke Baidu或短路
7
系统类型
系统类型
增强型蒸发排放系统——能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 与普通型蒸发排放控制系统相比较，增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增
加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口等。
碳罐通风电磁阀 碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管入 口处，控制新鲜空气进入活性碳罐。
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
5
普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活 性碳罐之间，主要是为测试管路泄漏而专门设 计的。
9
系统类型
清洗条件
匀速行驶 发动机进入闭环控制
状态 非节气门全开状态 冷却液温度低于设定
值
10
系统工作原理
空气 PWM
系统监测
ECM周期性的对蒸发排放控制系统进行监测，以避免相关部件损坏。 轻微故障——ECM存储故障码，但不点亮发动机故障指示灯 严重故障——发动机故障指示灯会闪烁，ECM会存储相关故障码，甚至关闭发动机 监测原理 普通型蒸发排放控制系统——ECM利用氧传感器监测碳罐吹洗流量 前氧传感器监测到混合气浓度变化，则表明蒸发排放控制系统工作正常 前氧传感器监测混合气浓度无变化，ECM将判定燃油蒸发排放控制系统吹洗流量不正常，并设
的真空 活性碳罐
活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
6
系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
第 14 单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 蒸发排放控制系统（EVAP）
1
单元 目标
2
熟悉蒸发排放控制系统
的作用及类型
掌握普通型蒸发排放控
制系统组成
熟悉普通型蒸发排放控
制系统工作和监测原理
熟悉增强型蒸发排放控
制系统组成
熟悉蒸发排放系统的诊
断方法
单元 目录
3
系统作用 系统类型 系统工作原理 系统监测 故障诊断 单元总结
11
系统监测
监测原理
增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 泄漏监测 碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，燃油箱压力传感器监测真空的变化，
如果真空变化超过了预先设置值，说明系统存在泄漏。连续两次测试出现泄漏， ECM将设置故障码，点亮故障指示灯 发动机关闭后，ECM关闭碳罐吹洗电磁阀和碳罐通风电磁阀，蒸发排放控制系 统在冷却过程中将会产生一个很小的真空度。如果系统能够达到并保持这一特 定的真空度，则说明系统没有泄漏
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
4
系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
ECM将碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，系统被封闭。ECM通过燃油箱 压力传感器来监测压力变化。 通风测试（相关故障码P0446）——检查碳罐通风电磁阀管路是否堵塞
碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都打开，系统将不会产生过大的真空，真空度 通常在1.2~1.5kPa。 碳罐吹洗电磁阀测试（相关故障码P0496）
系统监测
典型测试
增强型蒸发排放控制系统一般包括四种典型测试，每种测试对应一个故障码： 真空测试（相关故障码P0440）——监测较大的泄漏
在监测过程中，碳罐通风电磁阀关闭而碳罐吹洗电磁阀打开。此时，燃油箱压力 传感器应监测到1.5~2.5kPa的真空。 小泄漏测试（相关故障码P0455）——在大泄漏测试之后，
置相关故障码 增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 清洗流量监测 如果在吹洗过程中，燃油箱压力传感器没有检测到真空，表明碳罐吹洗电磁阀不工作或堵塞；
如果ECM没有控制碳罐吹洗电磁阀打开，而监测到了真空，则说明碳罐吹洗电磁阀卡在了开启 位置，ECM同样会存储相关故障码 碳罐通风电磁阀关闭，碳罐吹洗电磁阀打开，燃油箱压力传感器监测真空变化，并以此信息来 确定吹洗流量
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
14
故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
碳罐吹洗电磁阀和通风电磁阀都关闭，系统将不再会产生真空。如果此时存在真 空，说明吹洗电磁阀泄漏。
13
故障诊断
典型测试
常见故障 蒸发排放控制系统常见故障主要是碳罐吹洗电磁阀卡滞和蒸发排放吹洗管漏气。 碳罐吹洗电磁阀卡滞在开启位置——燃油消耗量增加 可以使用手动真空泵测试 蒸发排放吹洗管泄漏——发动机运行不稳定 高温和老化是吹洗管泄漏的主要原因 系统诊断 快速诊断
常开阀，只有在蒸发排放控制系统泄漏 测试过程中，ECM才会控制碳罐通风 电磁阀关闭
有电压反馈电路，ECM监测其反馈电 压，以确定控制电路是否开路或短路
8
增强型蒸发排放系统
燃油箱压力传感器 燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体
压力与大气压力的差值，以便ECM根据实际 情况调节燃油箱内部的压力。 三线式传感器 信号电压0.1~4.9 V 信号电压越高，压力越低 检修口
压，以确定控制电路是否开Hale Waihona Puke Baidu或短路
7
系统类型
系统类型
增强型蒸发排放系统——能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 与普通型蒸发排放控制系统相比较，增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增
加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口等。
碳罐通风电磁阀 碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管入 口处，控制新鲜空气进入活性碳罐。
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
5
普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活 性碳罐之间，主要是为测试管路泄漏而专门设 计的。
9
系统类型
清洗条件
匀速行驶 发动机进入闭环控制
状态 非节气门全开状态 冷却液温度低于设定
值
10
系统工作原理
空气 PWM
系统监测
ECM周期性的对蒸发排放控制系统进行监测，以避免相关部件损坏。 轻微故障——ECM存储故障码，但不点亮发动机故障指示灯 严重故障——发动机故障指示灯会闪烁，ECM会存储相关故障码，甚至关闭发动机 监测原理 普通型蒸发排放控制系统——ECM利用氧传感器监测碳罐吹洗流量 前氧传感器监测到混合气浓度变化，则表明蒸发排放控制系统工作正常 前氧传感器监测混合气浓度无变化，ECM将判定燃油蒸发排放控制系统吹洗流量不正常，并设
的真空 活性碳罐
活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
6
系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
第 14 单 元
A8
汽车发动机控制系统及检修 蒸发排放控制系统（EVAP）
1
单元 目标
2
熟悉蒸发排放控制系统
的作用及类型
掌握普通型蒸发排放控
制系统组成
熟悉普通型蒸发排放控
制系统工作和监测原理
熟悉增强型蒸发排放控
制系统组成
熟悉蒸发排放系统的诊
断方法
单元 目录
3
系统作用 系统类型 系统工作原理 系统监测 故障诊断 单元总结
11
系统监测
监测原理
增强型蒸发排放控制系统——ECM利用油箱压力传感器监测系统压力 泄漏监测 碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，燃油箱压力传感器监测真空的变化，
如果真空变化超过了预先设置值，说明系统存在泄漏。连续两次测试出现泄漏， ECM将设置故障码，点亮故障指示灯 发动机关闭后，ECM关闭碳罐吹洗电磁阀和碳罐通风电磁阀，蒸发排放控制系 统在冷却过程中将会产生一个很小的真空度。如果系统能够达到并保持这一特 定的真空度，则说明系统没有泄漏
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
4
系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
ECM将碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都关闭，系统被封闭。ECM通过燃油箱 压力传感器来监测压力变化。 通风测试（相关故障码P0446）——检查碳罐通风电磁阀管路是否堵塞
碳罐通风电磁阀和碳罐吹洗电磁阀都打开，系统将不会产生过大的真空，真空度 通常在1.2~1.5kPa。 碳罐吹洗电磁阀测试（相关故障码P0496）