可变配气定时

比较与总结
相同点：每一种可变气门技术虽然原理和机构设计不同，但是它们 达到的效果是相同的。那就是，使发动机在各种工况和转速下提供了 更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。 不同点：a、VVT系统就是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构 ，实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和 关闭时刻进行了调整。 b、i-VTEC技术在本田车型上的普及度较高，但是分段式的 气门调节方式还是令发动机的动力输出不够线性。 c、AVS技术与i-VTEC技术基本相同，不同的是，AVS的螺旋 沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，用以切换两组不同的凸轮，从而改 变进气门的升程。 d、Valvetronic实现了在一定范围内连续调节气门升程， 做到了对发动机进行更为精准和细致的调控管理。
三、奥迪的AVS可变气门升程技术
奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理
念上与本田的i-vtec有着异曲同工之妙 ，只是在实施手段上略有不同。这套系 统为每个进气门设计了两组不同角度的 凸轮，同时在凸轮轴上安装有螺旋沟槽 套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以 控制，用以切换两组不同的凸轮，从而 改变进气门的升程。发动机在高负载的 情况下，AVS系统将螺旋沟槽套筒向右推 动，使角度较大的凸轮得以推动气门。 在此情况下，气门升程可达到11毫米， 以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流 速，实现更加强劲的动力输出。当发动 机在低负载的情况下，为了追求发动机 的节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至 左侧，以较小的凸轮推动气门。
小组成员：安兆鹏、鲍永、王敏、岳东旭、赵永
主讲人：安兆鹏
问题：
现代发动机为什么采用可变配气定时？
发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言， 进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在 不同转速和工况时的需要。
目前，得到应用的有哪几种？ 类型：
Biblioteka Baidu
四、Valvetronic宝马公司电子气门技术
BMW的Valvetronic系统在传统的配气 相位机构上增加了一根偏心轴，一个步 进电机和中间推杆等部件，该系统借由 步进电机的旋转，再在一系列机械传动 后很巧妙的改变了进气门升程的大小。 当凸轮轴运转时，凸轮会驱动中间推杆 和摇臂来完成气门的开启和关闭。当电 机工作时，蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏 心轴发生旋转，然后中间推杆和摇臂会 产生联动，偏心轴旋转的角度不同，最 终凸轮轴通过中间推杆和摇臂顶动气门 产生的升程也会不同。在电机的驱动下 ，进气门的升程可以实现从0.18mm到 9.9mm之间的无级变化。 该技术能够 让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的 反馈，同时通过发动机管理系统对气门 升程的精确控制，实现了车辆在各种工 况和负荷下的最佳动力匹配。
二、 i-VETC本田田公司可变气门升程系统
VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control” ，就是“可变气门相位及升程控制系统 ” 当发动机在中、低转速时，三根摇臂处 于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副 摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升 量较小。此时虽然中间凸轮也推动中间 摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以 两边的摇臂不受它控制，也不会影响气 门的开闭状态。发动机达到某一个设定 的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液 压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根 摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动 ，这时气门的升程和开启时间都相应的 增大了，使得单位时间内的进气量更大 ，发动机动力也更强。这种在一定转速 后突然的动力爆发极大的提升了驾驶乐 趣。当发动机转速降到某一转速时，摇 臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹 簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
a、VVT-i丰田公司的智能可变气门正时系统 。 b、i-vtec本田公司可变气门升程系统 。 c、奥迪的AVS可变气门升程技术。 d、Valvetronic宝马公司电子气门技术。
一、VVT-i丰田公司的智能可变气门正时系统
Variavle Valve Timing 英文缩写 其工作原理为：该系统由ECU协调控制 ，发动机各部位的传感器实时向ECU报 告运转情况。由于在ECU中储存有气门 最佳正时参数，所以ECU会随时对正时 机构进行调整，从而改变气门的开启和 关闭时间，或提前、或滞后、或保持不 变。简单的说，VVT系统就是通过在凸 轮轴的传动端加装一套液力机构，从而 实现凸轮轴在一定范围内的角度调节， 也就相当于对气门的开启和关闭时刻进 行了调整。达到最佳气门正时的位置， 从而能有效地提高汽车的功率与性能， 尽量减少耗油量和废气排放。
感谢大家的关注