汽车空调常见故障诊断与检修

汽车空调常见故障诊断与检修

摘要：本文针对汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实际情

况给出了一些解决故障的方法。以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的

再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：汽车空调；分析；诊断；检修一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约70℃，1471KPa）的状况下排出。

这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了

水和杂质后，流入膨胀阀。

高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状

制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送

风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂

通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

二、制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O 形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点

规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离

合器装配好后，应测量转子和中央间的间隙值，正常情况下应为0.4-0.7mm，否

则可调整垫片厚度。

装配时应注意以下几点：1.按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规

定的扭矩拧紧。2.检查所有的零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不

干涉。3.压缩机的吸入管与排气管接头要联接可靠，并进行泄露检查。4.进行泄

露检验，确保各联接部位没有泄露现象。5.对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进

行调整。

三、空调制冷系统常见故障的分析与排除1、制冷剂泄漏，制冷系统完全没

有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首

先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

2、制冷系统严重堵塞，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。

这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值

比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这

一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的

进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

3、压缩机部件损坏，压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不

能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气

压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显

变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出

现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。

4、输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修：4.1 制冷剂不足

当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观

察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

4.2 制冷剂过多如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器

内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。

其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感

觉烫手；断开空调开关约45s 后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

4.3 散热效果差冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，

均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，

且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

4.4 膨胀阀开得过大膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比

正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温

包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

4.5 制冷系统脏堵由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥

器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，

储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清

洗制冷系统。

4.6 制冷系统内有空气由于空气很难压缩成液化，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察

窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄

漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

四、汽车空调的维护与保养1.汽车空调系统的日常保养，首先要保持冷凝器

的清洁，其次保持送风通道的空气进口滤清器的清洁。第三要应定期检查制冷压

缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度（新装的传动带在使用36-48h 后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441-490N），第四经常检查制冷系统的各管道接头

和连接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否与周围机件相磨碰的现象，胶管

是否有老化，在进出叶子板处的隔震胶垫是否脱落或损坏。

2.汽车空调系统的定期保养1）压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。

2）冷凝器及其冷却风扇的检查与保养。一般每年进行一次，主要是清楚冷

凝器表面的杂质、灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器

表面是否有异常情况，并用检漏议检查制冷剂有否泄露。如防锈涂料脱落，应重

新涂刷，以防止锈穿孔而泄露。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电

动机的电刷是否磨损过量。

3）蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2-3 年应拆开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。

4）电磁离合器的检查和保养。每1-2 年应检修一次，重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否有磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还

须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。

5）储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般3 年左右更换一

只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路

被打开时一般也应更换储液干燥器。

6）膨胀阀的保养，一般1-2 年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。

7）冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄露时，