柴油抗磨剂技术要求QSHCG 57-2013
柴油抗磨剂应用方案
JHT-02型柴油润滑性能改进剂（柴油抗磨剂）技术方案濮阳市佳华化工有限公司JHT-02型柴油润滑性能改进剂（柴油抗磨剂）一、产品简介柴油中的多环芳烃、氮化物、硫化物和氧化物是天然的润滑剂，清洁柴油在降低柴油硫、氮、氧和多环芳烃的同时，也降低了柴油的天然润滑性，造成使用低硫柴油的发动机易磨损和损坏，缩短发动机的使用寿命。
随着我国低硫柴油的推广，柴油的润滑性能问题变的日益突出起来，提高低硫柴油润滑性的方法，通常是采用添加润滑性改进剂。
JHT-02型柴油润滑性能改进剂，是濮阳市佳华化工有限公司专门针对因深度加氢造成柴油润滑性下降而研制开发的一种新产品。
它能有效改善柴油润滑性，降低喷油泵磨损程度二、详细信息2.1 柴油润滑性能改进剂牌号JHT-022.2 化学品基本成分JHT-02型柴油润滑性能改进剂为淡黄色至琥珀色均匀液体，其主要成分为脂肪酸衍生物。
三、作用机理加氢精制过程会在很大程度上减少具有很强润滑能力的含硫化合物、多环芳烃和含氮化合物的含量，从而使得低硫柴油的润滑性能大大降低。
JHT-02型柴油润滑性改进剂中含有极性基和非极性基，极性基对金属表面具有亲和性，能够吸附在金属表面，非极性基垂直与表面朝外，这样就能形成一层致密的分子栅栏保护膜，阻止金属微凸体的直接接触。
从而改善了油品的润滑性。
四、技术指标：JHT-02型柴油润滑性能改进剂的各项指标见表1。
表1 JHT-02型柴油润滑性能改进剂的技术指标五、产品特点：1、改善柴油润滑性，降低喷油泵磨损程度；2、减少燃油喷射系统的磨损，提高发动机寿命；3、保护燃油罐和管道不受腐蚀；4、不影响喷嘴清洁。
5、柴油润滑性改进通过了精确的无害性测试，并且不影响柴油的其他特性，包括低温特性、十六烷值、存储稳定性、发动机油兼容性、喷嘴结垢等特性，不与柴油处理过程中的其它添加剂相互作用。
六、使用方法1、柴油润滑性能改进剂会在金属表面形成一种保护润滑膜，因而降低磨损，改善中段馏出物（柴油或其他油品）的润滑性能。
2024年柴油抗磨剂市场调查报告
2024年柴油抗磨剂市场调查报告1. 背景介绍柴油抗磨剂是一种能够减少柴油机零部件磨损的添加剂。
随着柴油机的广泛应用，对柴油抗磨剂的需求也越来越大。
本报告通过对柴油抗磨剂市场进行调查，旨在分析柴油抗磨剂的市场情况及未来发展趋势。
2. 调查方法本次调查采用了在线问卷的方式，针对柴油抗磨剂的生产企业、销售商及使用者进行了调查。
调查内容主要包括柴油抗磨剂的种类、用途、市场需求、竞争态势以及未来发展趋势等方面。
3. 调查结果3.1 柴油抗磨剂的种类调查结果显示，柴油抗磨剂的种类主要包括有机磷类、氨基磷酸酯类、硫醚类等。
其中，有机磷类柴油抗磨剂在市场中占据主导地位，其具有良好的磨损抑制效果。
3.2 柴油抗磨剂的用途调查结果表明，柴油抗磨剂主要用于柴油机的润滑系统，能够有效减少零部件的磨损，并降低摩擦损失和能量消耗。
柴油抗磨剂还可以提高柴油机的使用寿命和性能稳定性。
3.3 柴油抗磨剂市场需求调查显示，柴油抗磨剂市场需求呈现稳步增长的趋势。
随着柴油机市场的不断扩大和柴油机运行环境的恶化，人们对柴油抗磨剂的需求越来越高。
3.4 柴油抗磨剂市场竞争态势调查结果显示，目前柴油抗磨剂市场竞争激烈，主要竞争者包括国内外多家企业。
这些企业通过不断研发、提高产品质量和服务水平来争夺市场份额。
3.5 柴油抗磨剂市场发展趋势调查结果表明，未来柴油抗磨剂市场将继续保持增长态势。
随着柴油机技术的不断进步和环保要求的提高，对柴油抗磨剂的需求将进一步增加。
同时，市场将向高性能、低排放的产品方向发展。
4. 结论根据本次调查的结果，柴油抗磨剂市场具有良好的发展前景。
我们建议柴油抗磨剂生产企业应加强研发，提高产品质量，以满足市场需求。
同时，企业应加强市场营销和品牌建设，提高竞争力。
对于柴油抗磨剂的使用者来说，应根据实际需求选择合适的产品，并加强对产品性能和使用方法的了解。
以上报告为调查结果，仅供参考，不构成任何投资或决策依据。
中国石化抗磨剂2014新标准(发布稿)
3
术语和定义 下列术语和定y 液体的一种特性。通过一个浸泡在试样中的静止钢片和一个与之接触的往复运动的钢球，在 严格控制的条件下相互运动后，产生在钢球上的磨斑直径来测定。 [SH/T 0765-2005，定义 3.1] 3.2 校正磨斑直径 corrected wear scar diameter(WS1.4) 以水蒸汽压 1.4kPa 为基准，经过校正后的磨斑直径计算值。 [SH/T 0765-2005，定义 3.3] 4 分类 柴油抗磨剂按照组成分为脂肪酸型抗磨剂和脂肪酸酯型抗磨剂两种类型。 5 要求和试验方法
f
不大于
不大于
460~520 420 80
521~600 420 150
601~700 420 200
WS1.4/µ m 加剂量/ (mg/kg)
不大于
不大于
a b c d e
也可用 GB/T 5530、GB/T 264 进行测定，有争议时以 GB/T 7304 仲裁。 也可用 SH/T 0604、GB/T 1884 和 GB/T 1885 进行测定。 也可用 GB/T 11140、GB/T 12700、GB/T 17040 进行测定，有争议时以 NB/SH/T 0842 仲裁。 用酯交换法甲酯化。也可用 NB/SH/T 0831 进行测定，有争议时以 GB/T 17377 仲裁。 将试样注入 100 mL 玻璃量筒中，在室温(20℃土 5℃)下观察，没有悬浮和沉降的机械杂质。结果有争议 时，按 GB/T 511 方法测定。 至少要用两种以上润滑性在不同范围的空白柴油进行使用试验，但不能只选空白柴油 WS1.4 分别在 460~520µ m 之间和 521~600µ m 之间的两种油。结果取两次试验差值不大于 63µ m 的 WS1.4 平均值作为 报告值。
中国石化企业柴油抗磨剂标准的制定和修订解读
第４期
丁 秀 瓶 ，等 ．中 国 石 化 企 业 柴 油 抗 磨 剂 标 准 的 制 定 和 修 订 解 读
关 键 词 ：柴 油 润 滑 性 抗 磨 剂 标 准 修 订
随 着 世 界 各 国 对 环 保 问 题 的 日 益 重 视，减 少 柴油车排 放 污 染、生 产 高 质 量 清 洁 柴 油 已 成 为 现 代炼油工业的发 展 方 向。柴 油 一 般 具 有 硫 含 量 低、芳 烃 含 量 低、十 六 烷 值 高、馏 分 轻 等 特 点。 研 究结果 表 明［１４］，硫 是 增 加 柴 油 发 动 机 排 放 物 中 ＨＣ、ＣＯ，特别是可吸入颗粒物的最有害元 素，所 以 降低柴油中硫含量对改善大气污染尤为重要。欧 洲柴油标准 ＥＮ５９０（欧Ⅵ）规 定 硫 质 量 分 数 不 超 过 １０ ｇ?ｇ，美国 柴 油 标 准 ＡＳＴＭ Ｄ９７５ 要 求 低 硫 柴 油硫质量分数不超 过 １５ ｇ?ｇ；我 国 车 用 柴 油 标 准 ＧＢ１９１４７规定硫 质 量 分 数 不 大 于 １０ ｇ?ｇ。 由 于 低硫柴油 生 产 中 普 遍 采 用 苛 刻 的 加 氢 脱 硫 工 艺， 柴油中的极性含氧、含 氮 化 合 物 以 及 多 环、双 环 芳 烃含量也 随 之 降 低，因 而 降 低 了 柴 油 的 自 然 润 滑 性能，使一 些 依 靠 柴 油 本 身 来 进 行 润 滑 的 喷 油 泵 如旋转泵、分配泵出 现 磨 损，大 大 降 低 了 其 使 用 寿 命。向低硫柴油中加入润滑性添加剂即抗磨剂是 最简便也是目前广泛采用的改善柴油润滑性的方 法。世界各 大 石 油 公 司 和 添 加 剂 公 司 从 ２０ 世 纪 ９０年代初开 始 进 行ห้องสมุดไป่ตู้柴 油 抗 磨 剂 的 研 制 开 发，已 经 商品化的抗磨添加剂主要有Ｉｎｆｉｎｅｕｍ Ｒ６５５，Ｒ６５０ （Ｉｎｆｉｎｅｕｍ 公 司 ），ＬＺ５３９，ＬＺ５３９Ｍ （Ｌｕｂｒｉｚｏｌ 公 司），ＨｉＴＥＣ ４１４０（Ａｆｔｏｎ 公 司 ），Ｄｏｄｉｌｕｂｅ４９４０ （Ｃｌａｒｉａｎｔ公 司），Ｋｅｒｏｋｏｒｒ ＬＡ３００，Ｋｅｒｏｋｏｒｒ ＬＡ ９９Ｃ（ＢＡＳＦ 公司）等 。 ［５］ 主要产品均为脂肪酸型 或 脂肪酸酯 型，脂 肪 酸 型 抗 磨 剂 的 主 要 成 分 为 长 链 脂肪酸如油 酸、亚 油 酸、亚 麻 酸 等，典 型 产 品 来 自 于精制妥 尔 油 脂 肪 酸；脂 肪 酸 酯 型 抗 磨 剂 是 上 述
脂肪酸型抗磨剂在柴油调和中的应用
脂肪酸型抗磨剂在柴油调和中的应用汪千谊【摘要】随着柴油质量的不断升级,加氢精制生产过程中硫和芳烃被大量脱除,柴油的润滑性越来越差,因此需要加入抗磨剂改善其润滑性.中石化安庆分公司选用脂肪酸型抗磨剂在柴油调和中进行应用.探讨了抗磨剂的加入对柴油酸度等质量指标的影响,认为抗磨剂加剂量为150mg/kg时具有良好的使用效果和经济效益.【期刊名称】《安徽化工》【年(卷),期】2017(043)004【总页数】3页(P57-58,66)【关键词】柴油;润滑性;磨痕直径;脂肪酸型抗磨剂【作者】汪千谊【作者单位】中石化安庆分公司储运部,安徽安庆246000【正文语种】中文【中图分类】TE626.24随着环保法规要求的日益严苛，柴油质量升级速度不断加快。
安庆石化柴油质量标准2013年5月由国Ⅱ升级为国Ⅲ，2014年7月开始生产国Ⅳ标准车用柴油，2016年10月1日生产国Ⅴ标准车用柴油，现阶段车用柴油均经过深度加氢精制，硫含量由国Ⅱ标准的不大于2000mg·kg-1降至不大于10mg·kg-1，柴油的润滑性变得越来越差，直接使用会加速柴油发动机气缸等精密部件的磨损。
柴油是复杂的烃类混合物，其中的多环芳烃、含氧化合物、含氮化合物和含硫化合物是影响柴油自身润滑性的主要物质。
采用深加工精制工艺生产的低硫柴油，在脱硫生产过程中，也同时脱除了具有润滑性能的芳烃和多环芳烃等组分，导致柴油润滑性大大降低。
高频往复润滑性试验（HFRR）是检测油品润滑性的标准试验。
将试验样品放在给定温度下的油槽内，在油浴中以钢球对水平安装的钢片进行加载，钢球以设定的频率和冲程往复运动，通过光学显微镜测试钢球的磨痕直径来评定柴油的润滑性，钢球的校正磨痕直径（WS1. 4）作为抗磨性能的评价指标，磨痕直径越小，表明柴油的润滑性越好。
GB19147-2013规定车用柴油Ⅴ校正磨痕直径WS1.4（60℃）不大于460μm。
改善柴油润滑性的方法有调整加工工艺条件、调整柴油调和方案等，但加入柴油抗磨剂是目前解决柴油润滑性问题最经济有效的方法。
柴油抗磨剂技术要求及说明
柴油抗磨剂技术要求及说明1 使用功能：使用柴油抗磨剂提高柴油润滑性能并达到国家标准要求。
2 技术要求及实验方法：2.1 柴油抗磨剂技术要求本技术要求规定了柴油抗磨剂（柴油润滑性改进剂）的术语和定义、分类、要求和试验方法、检验规则，标志、包装、运输和贮存。
本技术要求所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用柴油。
本技术要求适用于柴油抗磨剂的准入、采购、质量监督检验、入库验收和性能评价。
2.2 分类柴油抗磨剂按照成分为脂肪酸型抗磨剂和脂肪酸酯型抗磨剂两种类型。
2.3 技术要求和试验方法脂肪酸型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法见表1。
加剂成品柴油的性能指标须符合相应柴油标准的要求，加剂量不大于300mg/kg并保证加剂均匀。
柴油抗磨剂应通过与润滑油相容性、乳化性能、储存稳定性、与柴油其他添加剂的配伍性、锈蚀试验及发动机台架、行车等无害性试验。
（由供应商按照牌号分别提供相应的无害性试验书面报告）。
表1 脂肪酸型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法2.5 检验规则产品的检验项目包括表1中规定的所有项目。
使用单位以每次进货量为一批，按批进行检验。
产品经检验符合表1的规定，则判定本批次产品合格。
检验结果如有指标不符合本技术要求时，则判断本批产品为不合格。
取样按GB/T4756或GB/T6680进行，取2L作为检验和留样用。
2.6 标志、包装、运输、贮存本技术要求所属产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH0164进行。
3 技术性能保证指标四川石化空白柴油磨痕直径在600- 650μm。
1、使用该产品可以提高柴油润滑性能并达到国家标准要求。
2、柴油抗磨剂推荐加入量应满足招标人要求。
3、在甲方柴油中按一定比例加入柴油抗磨剂后，柴油的润滑性能明显改善，而甲方柴油的各项物理指标也能达到国Ⅳ标准范围之内。
4、柴油抗磨剂对柴油产品质量无不良影响。
5、柴油抗磨剂与其它添加剂或柴油处理过程中的添加剂共同使用不会产生负面影响。
低硫柴油抗磨剂高纯度不饱和脂肪酸及其酯综述
低硫柴油抗磨剂高纯度不饱和脂肪酸及其酯综述针对使用抗磨剂柴油出现的乳化、絮凝等质量问题，借助抗磨剂结构、作用和发展的分析，剖析了酸/酯型抗磨剂原料选择、酯化、后处理等生产工艺对抗磨剂使用性能的影响。
表明脂肪酸型抗磨剂仅适用于低酸度柴油，脂肪酸酯型抗磨剂的适应面广，稳定性好；提出控制使用酸型抗磨剂的柴油总不溶物、灰分、10%蒸余物残炭及使用酯型柴油抗磨剂的非烃元素含量、柴油破乳性即可保障柴油质量稳定。
从柴油在柴油机中的工况看,属于低温、高负荷的边界润滑,即吸附润滑。
这种润滑主要依靠物理和化学吸附膜来进行,抗磨剂的分子结构对润滑有着重要的影响。
有效的吸附润滑除了要求吸附的分子是极性分子以利于附着在摩擦表面上外,还要求分子的空间构型有利于生成紧密单层吸附膜。
附在金属表面上的氧生成过氧化物游离基,多环芳烃游离基与饱和烃反应在表面上生成树脂状物质,从而达到保护金属表面的目的,有利于提高加氢柴油抗磨性能。
国内抗磨剂以支化度较低的长碳链羧酸、酯等极性物质提高加氢柴油抗磨性能。
降低燃料硫含量可减少机动车SOx、CH、CO尤其是可吸入颗粒物PM等污染物排放，对改善高大气质量尤为重要，已成为清洁燃料的发展方向…。
伴随加氢工艺生产低硫柴油过程硫的脱除，柴油中含氧、含氮化合物以及多环芳烃等天然润滑组分含量降低，柴油的润滑性能减弱，添加润滑性改剂即抗磨剂成为弥补加氢柴油润滑性降低的有效方法。
随国Ⅳ、国V车用柴油标准的执行，柴油抗磨剂的使用范围不断扩大。
不同抗磨剂由于其组成、性质等差异，影响商品柴油质量、使用性能的问题逐渐增加，如乳化、酸值偏高、氧化安定性以总不溶物计超标等，已严重威胁车用柴油质量的稳定。
本文通过分析抗磨剂的质量要求、发展，揭示酸/酯型抗磨剂生产工艺、使用与柴油润滑性的关系及对柴油质量的影响，有助于企业合理选择、使用柴油抗磨剂并有效解决加剂柴油的质量问题。
1.抗磨剂质量要求随着发动机活塞、汽缸、连杆等运动零部件之间的摩擦，可减少磨损、提高发动机燃料热功转化效率、延长发动机使用寿命。
加制氢车间柴油抗磨剂加注规定
加制氢车间柴油抗磨剂加注规定
1.严禁私自调整加注量
2.每2小时巡检时检查抗磨剂加注系统运行情况和记录液位等相关
数据
3.确保数据记录准确无误，交班前班长签字确认
4.及时根据润滑性和柴油外送量调整加注量,调整时联系车间并得到
车间确认
5.控制柴油润滑性小于420WS1.4/um，抗磨剂密度0.85-0.95，采用
密度0.9g/cm3
6.加注量见下表
7.加注量计算方法（柴油外送量（吨）X折算后加注量X1000=XXXKg）
8.抗磨剂罐液位到5时，往抗磨剂罐里加抗磨剂1桶（液位涨10cm）
然后加柴油20cm，此时液位保持在35cm。
9.由第7条算出的加注量/5.1=每小时应该下降液位数（抗磨剂罐液
位，cm），根据此格数调节抗磨剂泵出口量，最终以下降格数为准。
10.第10条每小时应该下降液位数X17kg/cm=实际质量/5.1kg/格=抗
磨剂泵开度值，此开度值仅做参考，以液位下降数值为准。
11.每天计算抗磨剂使用量，按照下降液位格数总和X17kgX30%=一天
抗磨剂使用量。
注：特别注意第4条相关规定，精制柴油外送量变化加注量就要变化，空白样变化加注量就要变化。
油酸酯型柴油抗磨剂的合成与应用
油酸酯型柴油抗磨剂的合成与应用随着世界各国政府对日益严峻的环境问题的关注, 纷纷提高了车用燃油中的硫、氮等元素的含量指标要求。
在降低硫含量的过程中, 具有润滑性能的组分一起被脱除,导致柴油的润滑性大大降低, 当柴油发动机运行时会严重损坏发动机精密部件,甚至会导致油泵漏油, 缩短发动机的使用寿命,造成很大的经济损失。
因此, 研究和开发性能优良的柴油抗磨剂具有重要意义。
本文选取油酸和碳数为3 的多元醇为原料, 考察了各单因素对反应的影响,优选出适合反应的固体酸催化剂, 确定了最佳合成工艺条件, 得到单油酸甘油酯的合成条件为:中间体硼酸双甘油酯与油酸物质的量的比为1:1.5,反应温度为155C,反应时间为4.5h,固体酸HND-260崔化剂用量为油酸质量的3%带水剂二甲苯为50 mL,酯化率达到86.1%;混合油酸甘油酯的合成条件为:原料甘油与油酸物质的量的比为1:1.2 、反应时间为3.5h、固体酸SQ-Z-G催化剂用量为油酸质量的0.55%、反应温度为225E ,在此条件下酯化率为99.61%;1,2-丙二醇油酸酯的合成条件为：油酸与1,2-丙二醇物质的量的比为1:1.1,反应温度为170°C,反应时间为6h,催化剂HND-260用量为油酸质量的2.5%,酯化率为99.4%;1,3-丙二醇油酸酯的合成条件为: 油酸与1,3- 丙二醇物质的量的比为1:1, 反应温度为190C, 反应时间为5h, 催化剂HND-260用量为油酸质量的2.0%,酯化率为99.43%。
实验结果表明，四种产物的酸值均小于1 mgKOH/g凝点均小于-17 C ,具有良好的热稳定性和破乳性能，其它主要理化性能均符合标准Q/SHCG57-2017《柴油抗磨剂技术要求》中作为抗磨剂的性能指标。
使用高频往复试验机评价其抗磨性能,结果表明,单油酸甘油酯在添加量为190 mg/kg 时,可将中海沥青国六柴油的磨斑直径从610.90卩m降低至395.20卩m;混合油酸甘油酯添加量大于150 mg/kg 时,可将磨斑直径降低至420卩m标准以下,1,2-丙二醇油酸酯和1,3-丙二醇油酸酯在添加量为170 mg/kg时,可将基础柴油的磨斑直径从610.90卩m分别降低至406.50卩m和395.64卩m;并且合成的酯型抗磨剂和基础柴油的相容性较好，添加后对柴油的理化性能不会产生明显的影响。
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代替Q/SH 0199－2008
ICS 75.080. E 61
备案号：
中国石油化工集团公司企业标准 Q/SH
Q/SHCG 57—2013
柴油抗磨剂技术要求
Lubricity Additive for Diesel Fuels
2013-07-03发布
2013-07-03实施
中国石油化工集团公司发布
前言
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替Q/SH 0199-2008《柴油抗磨剂技术要求》。
本标准与Q/SH 0199-2008相比主要变化如下：
——增加术语和定义；
——增加抗磨剂的分类，并分为脂肪酸型和脂肪酸酯型两类；
——闪点（闭口）由原来的不低于65℃修改为不低于160℃；
——凝点由原来的“报告”修改为不高于-12℃（脂肪酸型）和不高于-8℃（脂肪酸酯型）；
——增加酸值、浊点、硫含量、氮含量指标要求；
——加剂柴油润滑性指标由不大于460µm修改为不大于420µm。
本标准由中国石油化工股份有限公司科技开发部提出并归口。
本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责起草。
本标准主要起草人：蔺建民、张永光、黄燕民、刘金胜、李宝石、刘颖。
本标准于2008年首次发布，本次为第一次修订。
柴油抗磨剂技术要求
1范围
本标准规定了柴油抗磨剂的术语和定义、分类、要求、试验方法、检验规则，标志、包装、运输和贮存。
本标准所属产品可作为添加剂加入柴油，加有本标准所属产品的柴油适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
本标准适用于柴油抗磨剂的准入、采购、质量监督检验、入库验收和性能评价。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 261 闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法
GB/T 264 石油产品酸值测定法
GB/T 265 石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法
GB/T 510 石油产品凝点测定法
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）
GB/T 1885 石油计量表
GB/T 4756 石油液体手工取样法
GB/T 5530 动植物油脂酸价和酸度测定
GB/T 7304 石油产品和润滑剂酸值测定法（电位滴定法）
GB/T 6986 石油浊点测定法
GB/T 13377 原油和液体或固体石油产品密度或相对密度的测定毛细管塞比重瓶和带刻度双毛细管比重瓶法
GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法
GB/T 12700 石油产品和烃类化合物硫含量的测定Wickbold燃烧法
GB/T 17040 石油和石油产品硫含量的测定法能量色散X射线荧光光谱法
SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则
SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动管法）
NB/SH/T 0704 石油和石油产品中氮含量的测定舟进样化学发光法
SH/T 0765 柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）
NB/SH/T 0842 汽油和柴油中硫含量的测定单波长色散X射线荧光光谱法
ASTM D2500 石油产品浊点的测定（Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products）
ASTM D 5771 石油产品浊点的测定（光学检测程序冷却法）（Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products (Optical Detection Stepped Cooling Method)）
ASTM D 5772 石油产品浊点的测定（线性冷却速率法）（Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products (Linear Cooling Rate Method)）
ASTM D 5773 石油产品浊点的测定（恒定冷却速率法）（Standard Test Method for Cloud Point of Petroleum Products (Constant Cooling Rate Method)）
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1 润滑性lubricity
液体的一种特性。
通过一个浸泡在试样中的静止钢片和一个与之接触的往复运动的钢球，在严格控制的条件下相互运动后，产生在钢球上的磨斑直径来测定。
3.2 校正磨斑直径corrected wear scar diameter(WS1.4)
以水蒸汽压1.4kPa为基准，经过校正后的磨斑直径计算值。
4分类
柴油抗磨剂按照性能分为脂肪酸型抗磨剂和脂肪酸酯型抗磨剂两种类型。
5 要求和试验方法
5.1 脂肪酸型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法见表1。
5.2 脂肪酸酯型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法见表2。
5.3 加剂柴油的其它性能指标也应满足相应柴油标准的要求。
表1 脂肪酸型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法
表2 脂肪酸酯型柴油抗磨剂的技术要求和试验方法
6 检验规则
6.1 检验项目
产品的检验项目包括表1或表2中规定的所有项目。
6.2 组批规则
使用单位以每次进货量为一批，按批进行检验。
6.3 取样
取样按GB/T 4756进行，取2L 作为检验和留样用。
6.4 判定规则
产品经检验符合表1或表2的规定，则判定本批次产品合格。
检验结果如有一项指标不符合本标准要求时，应重新抽取2倍试样进行检验，重新检验的结果即使有一项不符合本标准的要求时，则判断该批产品为不合格。
6.5 仲裁
需、供双方对产品质量发生异议时由双方协商解决。
协商不通时，可由仲裁单位依照本标准进行仲裁。
7 标志、包装、运输、贮存
本标准所属产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164。