油漆缩孔
油漆常见问题的原因及解决方法
〔1〕底漆与面漆不配套，涂膜受外界影响〔机械作用，温度变化等〕而产生收缩应力，引起漆膜龟裂或开裂。
〔2〕底漆未干透即涂覆〔喷、刷、辊涂〕面漆，或第一层面漆过厚，未通过干透又涂第二层面漆，使两层漆内外伸缩不一致。
〔3〕室内用漆用于室外或金属表面底漆用于木材。
〔4〕木质底材含有松脂未通过清除和处理，日久会渗出漆膜，造成局部龟裂。
〔4〕油漆的粘度要合适，不要太稠；
〔5〕一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。
〔6〕使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。
〔7〕不要在温度和湿度高的时候施工。
〔8〕施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
二、起泡：
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
〔2〕漆油调配好后，应静置10-20分钟，待气泡散开后再使用。
〔3〕刮风天气或尘土飞扬的场所不宜进行施工，刚刷涂完的油漆要防尘土污染。
〔4〕基层不平处应用腻子填平，再用砂纸打磨平滑，擦去粉尘后再刷涂涂料。
〔5〕使用配套的稀释剂和固化剂。
〔6〕涂膜表面已产生粗糙现象，可用砂纸打磨平滑，然后再刷一遍面漆。关于高级装修，可用砂纸或砂蜡打磨平整，最后打上光蜡、抛光、抛亮。
2、原因
〔1〕稀释剂过量，使粘度低于正常施工要求，漆料不能附在物体表面下坠流淌。
〔2〕施工场所温度太低，涂料干燥速度过慢，而且在成膜中流动性又较大。
〔3〕选用的漆刷太大、毛太长、太软或刷油时蘸油太多，刷漆太多，使漆面厚薄不一，较厚处就要流淌。
〔4〕刷涂面凸凹不平或物体的棱角、转角、线角的凹槽处，容易造成刷涂不均、厚薄不一，较厚处就要流淌。
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施
3. 确实了解旧漆的种类， 尽量避免不匹配现象发生。 4. 对于多次修补的漆面，建议尽量使用封闭底漆加以隔离。 5. 按规定使用适当的中间底漆，同时注意按规定使用配套的固化剂及稀释剂等辅
料，并保证产品要求的干燥时间后涂装面漆。 6. 新漆膜，特别是喷涂较厚的新漆膜，必须给予一定的干燥时间。如有条件的，
8、 漆面起泡或痱子 9、 针孔 10、 流挂 11、 渗色与浮红 12、 金属漆发花 13、 涂层的变色与褪色 14、 龟裂
相关说法
剥皮、失去附着力、附着差、脱落
相关说明
此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属 漆之间。
相关原因：
一、 清洁或准备不当。包括： 1、 水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过 1000#以上，使底漆表面过于光滑， 不利于面漆的附着。 2、 底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面 漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。 3、 底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥， 出现粘合不良现象。 4、 使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质， 留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”。建议清洁材料使 用 L919 除油剂。 5、 粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。使用中必须擦拭速度要快，力 量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。
六、封闭材料选择不当。为节约成本，采用硝基色漆打底，烤漆（2K）罩面的施工方 法。此类办法，如处理不当，极易造成面漆的脱落。或者有时在原子灰施工后未 喷涂二道底漆而直接喷涂面漆，也非常容易造成面漆的脱落。
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法,收藏备查!
二十种五金件喷漆作业中常见的缺陷及处理方法，收藏备查！由于喷漆作业的工序较多，漆面出现问题的几率还是很高，通常是由于腻子层或底漆层处理不当，喷漆过程缺乏控制，工作环境差，以及油漆成分偏差等造成。
如果在喷漆过程中发现问题，可以停止作业并立即采取适当的措施，根据出现的问题不同，也可以等喷漆过程结束后再进行处理。
下面来分析喷漆作业中常见的漆面缺陷及处理方法，以下为正文：【一】皱缩在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，面漆表面出现皱纹或收缩变形，这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。
（１）成因①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。
如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥，或喷漆车间温度过高，表面的油漆干燥较快并收缩，这会延缓内层油漆的干燥速度。
当内层油漆干燥时，将会使表面油漆出现收缩现象。
应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。
②漆层太厚或太湿，将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥，漆面就会出现变形和皱纹。
应采用多次喷涂的方法，以降低一次性喷涂面漆层的厚度。
③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。
使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。
必须按照规定使用快速干燥稀释剂，在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。
（２）修正方法：在油漆充分干燥后，清除皱缩漆面，重新进行喷漆。
【二】隆起也称为浮皱。
在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中，由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起，可能呈现出不同的形状。
（１）成因①使用了错误的稀释剂。
在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起，最终导致面漆层的隆起。
②使用了互不相容的原料。
新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应，或原有漆层的缺陷没有被妥善处理，漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。
③底层没有进行彻底地清洁，例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除，由于夹层效应的影响，导致再喷涂的油漆无法附着。
④二次喷涂的间隔时间太短，没有给予底层油漆充分的干燥时间，导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。
油漆外观质量检查标准【合集】(1)
涂装外观质量检查标准 (1)油漆相关质量检验标准 (3)涂装外观质量检查标准1主题和适用范围：本标准规定了公司的涂装外观质量检查内容和方法，适用于油漆的外观质量检查。
2术语：2.1色差：涂层颜色与规定的标准颜色有差异的现象。
2.2颗粒与异物：涂层表面粘附尘粒、涂料沉淀物、线头等物质影响涂层外观质量的现象。
2.3缺漆（露底）：涂层表面漏喷或虚枪，局部显露底层的现象。
2.4流痕：涂层局部过厚产生的漆液流坠条痕的现象。
2.5缩孔（麻点）：涂层中混入油污等异物，在局部湿漆膜上产生表面张力的变化，引起涂层局部收缩而产生的凹坑。
2.6针孔（气孔）：溶剂不当或烘干条件不当引起突破涂层的针状小孔穴。
2.7起皱：涂层表面呈现凸凹不平，无规则的线状折皱现象。
2.8桔皮：涂层表面呈现桔子皮状的不平滑现象。
2.9渗色、发花：底漆颜色渗到面漆层或面漆搅拌不均匀产生的杂色现象。
2.10擦伤划痕：成膜后的涂层在外力作用下产生的线状或片状擦痕。
2.11生锈：底材受腐蚀，使涂层表面出现锈痕的现象。
2.12杂漆：涂层表面被异色涂料沾污的现象。
2.13打磨痕：修补涂层缺陷时，打磨产生的现象。
2.14光斑和雾圈：涂层局部修补后，光泽高的补漆区形成光斑，周围漆膜不完整的漆雾散落区形成雾圈。
2.15坑包：因磕碰产生的凸凹现象。
2.16涂层不干：由于涂料组成或烘干制度不当引起漆膜干燥不良的现象。
2.17胶上漆膜开裂：胶与漆的应力不同引起的密封胶条上漆膜开裂现象。
2.18水迹点：由于涂装时零件上的水点引起的漆膜表面上产生凹点或露底现象。
3检查区域划分：按汽车使用条件和对涂层质量的要求，从高到低分为A、B、C、D四个区域A区：影响外观最明显的部位。
包括：左右外侧表面腰线以上（不包括腰线部分）车窗以下区域，前外表面前围板，左右侧围外盖板外表面。
B区：影响外观较明显部分。
包括：车身前围及侧围的其他部分（A区以外部分），左右前支柱，左右侧围外盖板外表面，保险杠上表面及前表面，车身内部内饰后可见部分。
油漆缩孔的原因和处理方法
油漆缩孔的原因和处理方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈电泳漆膜产生“缩孔”的原因及解决措施
一般提高５ １ Ｃ）。 ￣ ０。 对 缩 孔 系列 缺 陷 应 立足 于 以预 防 为 高脱脂温度 （
２ ０ 年第１ 期 ０８ ２
汽车工艺－ ｂ材料 Ａ＆ ２ ＴＭ ｊ ５
． 产 琐 俑 土 生 坝 琢
３３ 电泳烘干炉的影 响 ．
阀是 否 开 启 、风机 皮 带是 否 断裂 。
嘴 ，使 冲 洗 车 身 油 污 的 压 力 由 原
。
旦 电泳 车 身 出现 缩 孔 ，往 往
是 连 续 性 的 ， 易 形 成 批 量 质 量 问
题 ，且很 难 在短 期 内予 以消 除 ．因
３ 导致 电泳漆膜产 生缩孔 的 因素及预 防措施
来 的０． ０ ． ５ ＭＰａ 高 至 ０．～ ２ －０ ２ 升 ３ ０４ ＭＰ ． ａ，可 明显增 强脱 脂效果 （ 尤
准 。 方 法 是 ：将 电 泳 湿 膜 挂 板 和
缩孔 可 能在 电泳 上膜 的过 程 中 另外 外界 气压 较 低 时 ，也会 造 成 高 温润 滑脂 同时放 入 烤箱 中 ，在 规
产 生 ，也 可 能在 电泳涂 膜 的烘 干过 烘 干炉 内排 烟 不畅 的问题 ．此 时建 定 的烘 烤 时 间和 烘烤 温 度条 件 下检
此 电泳 缩 孔 是汽 车 涂 装 行 业普 遍 遇 ３ １脱脂 的影响 ．
到 的一 个 难 题 。本 文 根 据 实 际生 产
焊 装 白车 身 的 内表 面 及 工 件 夹 其是车 身夹缝 中的脱 脂效果 ）。
经验 探 讨 了缩 孔产 生 的 原 因和 解 决 缝 处 的防 锈 油 、拉 延 油 和机 油 等 油
ｃ改进脱脂 剂配 方 。对 车身油污 ．
那 样通 过 简 单 的打 磨 和 修 补 就能 消 取 样进 行 脱脂 剂 配套 试 验 ，利用 正 确 保 进 入 电泳 槽 的 磷化 车 身 无油 污 除 ，必须 彻 底 打 磨掉 缺 陷 （ 时需 交筛选 法选定合 适的脱脂剂 配方 。 有 打 磨 露底 ） ，然后 重 新 补 底 漆 。在 ｄ调整脱脂 工艺 解决脱脂 不彻 ．
油漆缩孔的原因和处理方法
油漆缩孔的原因和处理方法油漆缩孔是指在油漆涂装完成后，出现的一种表面缩小或凹陷的现象。
这种问题会影响涂层的外观质量，降低涂层的防腐性能和耐久性，给工程造成一定的影响。
油漆缩孔的原因可能很多，如溶剂挥发不足、环境湿度过高、油漆粘度过高等。
下面我们就来仔细探讨一下油漆缩孔的原因和处理方法。
首先，油漆缩孔的原因主要有以下几点。
首先是油漆中的溶剂挥发不足。
在涂装过程中，涂料中的溶剂往往是用来稀释油漆和帮助涂装的挥发剂，但如果挥发得不够充分，就会导致油漆表面缩孔。
其次，环境湿度过高也是导致油漆缩孔的原因之一。
高湿度环境下，油漆挥发会受到影响，容易导致表面缩孔。
同时，油漆粘度过高也是导致油漆缩孔的原因之一。
高粘度的油漆在施工中往往无法形成光滑的表面，容易出现缩孔现象。
其次，针对以上的原因，我们可以采取一些处理方法来避免或解决油漆缩孔的问题。
首先是在施工前要选择合适的油漆。
要根据实际施工环境和条件选择适合的油漆，确保油漆在使用过程中不会出现缩孔问题。
其次，要保障施工环境的湿度和温度。
在施工过程中要控制好环境的湿度和温度，避免湿度过高或过低导致油漆挥发不良。
另外，要注意油漆的稀释和调配。
在施工前要根据油漆本身的特性和要求适当稀释和调配油漆，以确保涂料涂装均匀、光滑，避免出现缩孔现象。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，油漆缩孔是在涂装过程中一个比较常见的问题，但只要我们认真分析其原因，并采取相应的处理方法，就能有效避免或解决这一问题。
希望通过本文的介绍，能够帮助大家更好地了解油漆缩孔的原因和处理方法，提高涂装工程的质量和效率。
27种常见涂料弊病
27种常见涂料弊病及解决方案在涂料施工中有许多不知道的可能发生的弊病，这些弊病都有其独特的诱发因素，下面将为大家介绍27种弊病的原因、预防措施及解决方案。
1、发花--含有多种不同颜料混合物的色漆在贮存或干燥过程中，一种或多种颜料离析或浮出并在色漆或漆膜表面集中呈现颜色不均的条纹或斑点等现象。
原因分析：①颜料分散不良，导致颜料分离；②漆料干燥过快；③表面助剂使用不当。
预防措施：①确保颜料分散良好；②使用慢干溶剂，并确保使用正确稀释剂；③使用防蜡剂或防油剂；④一道施工不可太厚。
2、金属漆发花--特指金属漆在施工时发生金属粉分布或排列不均而导致颜色不均匀现象。
原因分析：①施工走枪不均匀；②喷涂过湿；③使用不良稀释剂；④喷涂气压不对；⑤漆料本身施工性不好。
预防措施：①使用正确的走枪方式和气压；(一般气压稍大、喷幅稍大、走枪快不易发花)；②稍微干喷；③使用正确稀释剂。
3、起气泡--涂料在施工过程中形成的空气或溶剂蒸汽等气体或两者兼有的泡，这种泡在漆膜干燥过程中可以消失，也可以永久存在。
原因分析：①不正确的刷涂方法，或不适于刷涂施工的漆料以刷涂施工；②漆料对底材湿润能力不够，或底材处理不净；③溶剂挥发过快(使用过快稀料或加温过快)；④单层施工过厚或(和)每道间隔时间过短；⑤聚氨酯油漆中含有水分；⑥漆在5℃以下施工并干燥也易出现。
预防措施：①严格按说明操作；②底材处理干净；③使用合适的表面助剂；④喷涂湿膜有足够的闪蒸时间，对厚湿膜应有更长的闪蒸时间才能烘烤；⑤烤漆避免在较低温度下施工或(和)干燥。
*附注：起"痱子"，"痱子"形状与起气泡很相似，但一般要小，起因也存些类似又稍有不同，痱子的起因主要有：①漆料对底材湿润能力不够，或底材处理不净；②溶剂挥发过'快(使用过快稀料或加温过快)；③单层施工过厚或(和)每道间隔时间过短；④聚氨酯油漆中含有水分或在潮湿环境中干燥；⑤烤漆在5℃以下施工并干燥也易出现；⑥漆膜未完全干燥即暴露于潮湿环境中(完全干燥也可能会出现)。
油漆缩孔原因
油漆缩孔原因油漆缩孔是指油漆在干燥过程中发生收缩而形成的凹陷或裂缝。
在油漆施工过程中，缩孔问题是常见的质量缺陷之一，影响着涂层的美观和耐久性。
那么，油漆缩孔的原因是什么呢？油漆缩孔的原因与油漆本身的特性有关。
油漆是由颜料、溶剂和树脂等组成的复合材料，其中树脂起着粘结剂的作用。
而在油漆干燥的过程中，溶剂会逐渐挥发，树脂会凝固形成固体膜。
然而，由于油漆中的树脂量有限，因此在干燥过程中，树脂会发生收缩，导致涂层表面出现凹陷或裂缝。
油漆缩孔的原因还与施工条件有关。
在施工过程中，如果环境温度过高或过低，会影响油漆的干燥速度和效果，增加了油漆缩孔的风险。
此外，如果施工时厚度不均匀或涂层过厚，也容易引起油漆缩孔。
因此，控制好施工条件和涂层厚度是预防油漆缩孔的关键。
油漆缩孔的原因还与基材表面的处理有关。
如果基材表面存在油污、灰尘或其他杂质，会影响油漆与基材的附着力，导致涂层容易出现缩孔。
因此，在进行油漆施工之前，必须对基材进行充分的清洁和处理，确保表面光洁平整，以提高涂层的附着力和抗缩孔能力。
油漆缩孔的原因还与涂装工艺有关。
如果施工过程中涂层的干燥时间不足或干燥条件不合适，会导致油漆无法充分固化，从而增加了油漆缩孔的概率。
因此，在施工过程中，要严格按照涂装工艺要求进行操作，确保涂层的干燥时间和干燥条件符合要求，以减少油漆缩孔的发生。
油漆缩孔的原因还与油漆的质量有关。
如果使用的油漆质量不好或不符合要求，其中的成分可能不稳定或不适合施工条件，容易引起油漆缩孔。
因此，在选择油漆时，要选择质量可靠、适合施工条件的产品，以减少油漆缩孔的发生。
油漆缩孔是油漆在干燥过程中发生收缩而形成的凹陷或裂缝。
其原因主要包括油漆本身的特性、施工条件、基材表面处理、涂装工艺和油漆质量等因素。
为了减少油漆缩孔的发生，我们应该控制好施工条件、处理好基材表面、严格按照涂装工艺要求进行操作，并选择质量可靠的油漆产品。
只有这样，才能确保涂层的质量和美观，提高涂层的耐久性和使用寿命。
紫外光固化-UV涂料常见问题剖析
八、开裂的可能原因分析
• 配套底漆没有完全干燥 • 面漆稀释剂太强或挥发太快 • 暴光能量太高或固化收缩率太大 • 交联密度高或转化率低 • 涂膜过厚或暴光过程的温度太高
可行性的解决方案
• 底漆喷涂后要有足够的温度和干燥时间 • 面漆稀释剂不能太强或挥发太快 • 控制好暴光量，添加低官能树脂调整体
可行的解决方案
• 检查空压机中的水是否长时间未放 • 涂装前清洁被涂物的表面，除去表面油
脂，蜡和其它的油污 • 涂料的表面 张力要尽量调整到与涂物的
表面能接近，涂装润湿不好可以用溶剂 调整，涂装以后产生的缩孔可以用低表 面张力的助剂调整
三、颗粒和麻点可能产生的 原因
• 外界因素：环境中灰尘太多，物件表面 没有处理干净（灰尘，油污静电等）， 底漆涂装工艺缺陷，细度不够或返粗， 对于黑色的底漆特别要注意
• 涂料因素：配方体系的搭配不合理，体 积收缩太大，涂膜的润湿铺展性不佳， 易形成局部的团聚，导致麻点产生
可行性的解决方案
• 提高喷涂车间的无尘级别 • 用白电油、IPA或乙醇对底材进行除油除蜡，
用静电枪除尘 • 在 UV涂装之前要尽可能做到底漆的表面干净
不被污染，对于哑光的底漆要注意哑光粉的分 散性与用量 • 保证底漆的细度，色漆控制在12um以下，闪光 漆要注意粉的使用，平衡底漆的膜厚、平整性 和遮盖力。
性基团 • 涂层的交联密度偏低 • 固化后残留的小分子 • 底面配套的密着性差 • 底漆的附着性不佳或耐水煮性差
改善耐水煮性的可行性方案
• 选用疏水性较好的树脂和单体 • 涂层的膜厚和固化程度要适当的控制 • 交联密度和转化率越高越好 • 控制好固化速率，减少小分子的残留 • 改善底漆的密着性和耐水煮性
油漆缺陷及解决方法
灰尘（颗粒）：在漆膜内或表面有杂质微粒，呈颗粒状凸起原因：1、油漆结晶或受到污染；2、喷涂环境污染（喷房、流平间、烘箱、静电除尘设备、滤网等)；3、待施工件表面未处理干净（清洗不干净、打磨不良等）；4、喷涂过程风向、压差不符合要求；5、进出喷房工作人员防尘措施不合理。
预防：1、确保供漆系统和管道清洁，必要时在管道中增加过滤装置；确保正确的调漆、投漆操作过程；进货检验应对油漆颗粒大小进行检测；2、按照清洗保养计划，定期清洁喷涂设备；3、对待施工件表面灰尘应采用粘布擦拭和在预处理槽液中添加清洗剂等方法来加强清洁；4、对喷涂过程各关键点的风向、压差定期监督。
5、操作员进入喷房必须有相应的防尘措施。
措施：1、采用1000目的砂纸将漆膜打磨平，用抛光机进行抛光处理；2、对缺陷处采用点修补的方法处理，修补面按点修补操作指导进行喷漆，等漆膜完全固化后，再对修补面进行抛光处理；3、情况严重时，应用800目砂皮对缺陷处打磨后重新上件喷涂。
流挂：在工件斜面或竖直面的漆膜上出现漆膜局部变厚，呈波浪、浅滩形状原因：1、压缩空气太小（雾化空气太小、扇形空气太小）；2、喷枪、旋杯离工件距离太近，移动速度太慢；3、油漆粘度太低；4、基材表面温度太低；5、涂装环境温度太低；6、涂装环境湿度太高。
预防：1、按照涂装工艺卡，设置雾化和扇形的空气流量；2、按照程序编制指导手册，设置参数；3、按照调漆工艺卡调配油漆；4、确保喷涂环境温度在涂装工艺卡规定的范围内；5、确保喷涂环境温度在涂装工艺卡规定的范围内；6、确保喷涂环境湿度在涂装工艺卡规定的范围内。
措施：1、采用1000目的砂纸将漆膜打磨平，用抛光机进行抛光；2、情况严重时，用800目砂皮将表面磨平后重新喷涂。
纤维丝：在漆膜内或表面承丝状物分布，影响外观。
原因：1、油漆受到污染（含有丝状物）；2、喷房、流平间、烘箱顶棉纤维丝含量过高或滤网受损；3、机械手防护服饰、臂套存在纤维丝；4、喷涂过程风向不符合要求；5、进出喷房工作人员防护服饰存在纤维丝。
油漆常见缺陷及整改措施
涂装施工中常见问题及处理办法
涂装施工中常见问题及处理办法涂装工程是“面子工程”，做的不好，就要返工，那么时间与金钱就白白的浪费。
俗话说涂装行业是三分油漆、七分施工。
油漆是否好用是与油漆师傅的技术水平密不可分。
公司根据以往案例，深入进行了研究分析，我们明白，因各施工单位的情况不一致，在涂装过程中遇到的问题也各不相同。
因此在施工过程中不可避免地会产生涂膜缺陷，产生的原因与被涂物的状态、选用油漆、涂装工艺及设备与涂装环境等有关。
现将涂装常见的漆病及防治方法详述如下1、渗色被涂物的原有面漆（例;红色、褐色及黄色面漆）的颜料渗入被涂物面漆中，常产生在涂浅色面漆场合。
由底层上除附着的着色物透过或者渗入面涂层，产生异色斑现象称之底层污染。
起因：（1）被涂物表面被底层有渗色倾向颜色的漆料所污染（如落上漆雾）。
（2）设备未清洗干净。
（3）旧漆面未进行适当封固。
（4）底涂漆料被易形成渗色的材料所污染。
预防：勿使易产生渗色的漆雾落在于工作物上。
完全清洗所有设备。
在未进行喷涂前，先在一小片的地方，喷涂一层色漆，测试原有漆膜，如有渗色状况，则按漆厂要求予以封固。
（1）底漆内绝不可混入其它杂质。
（2）使用面漆近似颜色的中涂漆，假如白色或者浅色面漆，则不能使用红色的中涂层。
原子灰腻子使用的固化剂不应过量。
补救方法：在多层底漆及面漆均已喷涂后开始发生渗色时，则可用防渗封底予以隔绝。
2、涂膜产胶状物或者硬块。
起因：（1）稀释剂溶解力差导致涂料中的胶状物不能全部溶解。
稀释时会先出浑浊，然后析出胶状物，尽力搅拌也难溶解，清漆此种现象较好。
（2）色漆析出的胶体与颜色结成硬块，稀释硝基漆中的硝化棉有一定限度，超出限度即析出。
预防：选用质量好的稀释剂、清漆，禁止使用质量差的稀释剂与放置时间过长的清漆。
补救方法：（1）对稀释剂与要紧成膜物质间的配备是否合适难于确信时，可将涂料涂装玻璃上，观察其是否有析出；有严重析出时，则不能使用。
（2）硝基漆有析出时，可加丙酮等强溶剂使其再溶化。
汽车涂装异常分析及对策
•
白化、发白
现象及原因
○ 涂膜表面好似有霞雾，呈乳 白色，失去光泽
○ 易发生于高温多湿条件下。 涂装后，因溶剂中的溶剂快 速挥发致使空气中的水分凝 结，作用于涂膜面而使其失 去光泽。
•
可能引起的原因
• 环境原因
○ 湿度高
○ 压缩空气带入水份
• 涂装原因
○ 被涂物温度低于室温
• 涂料原因
涂料达到良好的雾化 ●一次喷涂膜厚增加，改善漆膜流动性 ●降低喷涂环境温度、风速，减慢溶剂挥发速度 ●降低被涂物的温度 ●加强操作人员培训、调整合适的喷涂速度、喷涂距离
处置
●轻微桔皮抛光即可（以#500~#800~#1000的砂纸水磨，再以中目→ 细目→极细目研磨修正）
●严重桔皮则需打磨后返工
•
流挂
持小于70%）
•
鲜艳性不良
现象：
○ 漆膜出现反射影像不够鲜明，像有一层雾气遮盖着，这是由于 射向涂膜的反射光向反射方向两侧散射，造成反射影像不够鲜明 ，这种病态称为涂膜的鲜艳性不良。主要表现在其装饰性差，一 般平滑性、光泽不良会导致鲜艳性差 ○ 鲜艳性用PGD表示，一般高级轿车鲜艳性为0.8~1.0；普通型轿 车、轻型车等要求在0.6~0.7左右，如低于此规定数据，则称为鲜 艳性不良
•
对策及处置
• 对策：
○在涂装车间，无论是设备、工具还是生产用辅助材料等，绝对 不能带有对油漆有害的物质，尤其是硅酮。
○确保压缩空气清洁，应无油无水 ○确保涂装环境清洁，空气中应无尘埃、油雾和漆雾等 ○严禁裸手、脏手套和脏擦布接触被涂面，确保被涂面洁净 ○旧涂层应充分打磨彻底、擦净 ○改良涂料性能、提高涂料对缩孔的敏感性
●定期清扫送风系统、整理过滤无纺布、保证喷涂环境的空气 洁净度
UV涂料的常见问题
uv涂料的常见问题1、流挂：流挂现象是在喷涂后烘烤均化阶段最容易出现的一类弊病，在垂直涂装中最易流挂，它的形状像小水珠一样沿着边角垂直流淌，形成的表面缺陷。
@原因分析：原漆的粘度太低、工件离喷枪距离太近涂膜过厚，线速度太慢是造成流挂的主要原因。
@解决方法：提高涂装粘度、增加固含量，提高溶剂挥发速度：调整喷枪距离和出油量、调整线速度、降低涂装膜厚和烘烤温度.2.针孔.:面漆上的气泡形如麻点、中间有小孔、象针扎一样密密麻麻的凹于涂层表面。
@原因分析：面漆喷得太厚(特别是施工粘度偏高，更易造成面漆喷得太厚),气温急剧下降,助剂、或溶剂配比不合理是造成针孔的主要原因。
)@解决方法：增加开油比例以降低粘度，降低涂装膜厚、调整溶剂挥发速率,提高红外流平温度或者给UV漆加热,放慢UV流水线速度都可以解决针孔问题.:3、雾光：高光UV面漆固化后有一层像雾一样的表面缺陷，这种问题在单液黑底上最容易出现。
@原因分析：A、溶剂挥发太快、温度和湿度偏高是造成雾光的主要原因，溶剂挥发太快使UV表面吸水、油水不混容如果UV漆溶解力太强或底漆耐溶剂性偏差，底漆未干透，也易使UV漆咬底漆，也容易造成失光．@ 解决方法：A、调整溶剂挥发速率。
B、调整UV漆和底漆配方，将底漆烘干且适当降低涂膜厚度，使底漆在短时间烘烤时相对会干得透一点！4.鱼眼：鱼眼又称凹陷，它一般呈现出圆形凹痕、边缘凸起、看上去就像鱼的眼睛。
@原因分析工件表面和环境不干净，压缩空气不干净所造成。
@ 解决方法重新清洁待涂装的工件和环境、检查压缩空气过滤系统是否正常。
塑胶UV涂料常见问题1.附着力不佳机理：单液型底漆与UV面漆之间不存在化学交联，基本上底漆、面漆之间的分子间作用力（包括分子间范德华力和氢键作用力），以及底漆和面漆之间的相互溶解，渗透所带来的物理锚合作用，因此要求底漆和面漆之间的配套。
底漆太硬面漆难以咬入，UV面漆溶解力太弱，不能形成良好的层间结合，底漆太软容易咬底、发花、发雾，同样面漆太厚，自由基聚合时体积收缩太大对附着力也有影响。
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施
汽车涂装工艺中缩孔原因分析及解决措施汽车涂装工艺中的缩孔问题是指在汽车喷涂过程中出现的油漆表面出现小而密集的气泡或凹陷，给涂装质量带来了不利影响。
以下是对汽车涂装工艺中缩孔问题的原因分析及解决措施。
缩孔问题的原因分析：1. 油漆质量不良：低质量或贮存时间过长的油漆容易出现缩孔问题。
解决措施：使用质量可靠的油漆，并在规定的有效期内使用。
2. 油漆稀释比例不当：油漆稀释比例过高，稀释剂过多会导致油漆过于稀薄，容易造成缩孔。
解决措施：严格按照油漆稀释剂比例进行稀释，确保稀释合适。
3. 喷涂设备不当：悬挂件或地板不平整，喷枪距离不当或喷涂压力过高都会导致油漆过度流淌和紊乱，引起缩孔。
解决措施：保持悬挂件或地板的平整度，调整好喷涂设备的距离和喷涂压力，使其符合涂装工艺要求。
4. 油漆干燥条件不当：油漆干燥时间过长或温度湿度不合适都会使油漆在干燥过程中产生缩孔。
解决措施：控制好油漆干燥时间，保持适当的温度和湿度。
5. 喷涂工艺不当：施工不均匀、过度喷涂、过快喷涂等不规范的涂装工艺都会导致缩孔问题。
解决措施：培训操作人员，确保其掌握正确的喷涂工艺，并按照工艺要求进行操作。
6. 表面处理不当：汽车表面存在油污、氧化层、灰尘等污染物时，涂装后容易出现缩孔。
解决措施：在涂装之前，对汽车表面进行彻底的清洗和处理，确保表面干燥、净化。
7. 环境因素：环境中的水汽、湿度等因素都会对涂装产生影响。
解决措施：确保涂装环境干燥，控制好湿度。
要解决汽车涂装工艺中的缩孔问题，需要从多个方面入手，包括选择质量可靠的油漆，严格按照稀释比例进行稀释，保持喷涂设备的良好状况，控制好油漆干燥条件，培训操作人员，进行表面清洗和处理，确保涂装环境的干燥。
只有综合考虑这些因素，并采取相应的措施，才能有效解决汽车涂装工艺中的缩孔问题，提高涂装质量。
常见缺陷的认识及处理方法
缺陷名称：顶伤
名词解释： 产品表面不平整有鼓包状或手摸有凸起状
缺陷产生原因： 1、挂具与蒙皮产生干涉，蒙皮受热变软后干涉部 位被顶出 2、局部受力严重（例如：一只手拎产品或用肩扛 产品） 缺陷处理方法： 1、顶伤轻微的，用热烘枪烘烤后观察恢复状态 2、严重的呈凸点状顶伤，报废处理
缺陷名称：灰粒（颗粒)
缺陷产生原因： 1、冲刀不良 2、冲孔机参数设置不合理 缺陷处理方法： 产品报废处理
缺陷名称：滴液
名词解释： 油漆滴
缺陷产生原因： 空气帽、旋杯表面积漆，导致雾化不良，喷涂后形 成滴液 缺陷处理方法： 产品打磨返喷处理
缺陷名称：水痕
名词解释： 表面呈水滴痕迹状，缺陷边沿有细小的起泡状
缺陷产生原因： 产品在喷涂油漆前表面水分没有完全挥发，喷涂后 渗透至油漆表面 缺陷处理方法： 1、直径≤5mm且零散在产品表面的抛光处理 2、缺陷边沿有水泡状或密集堆积在某一区域时， 产品打磨处理 IQA标准：轻微可见的 ZONE 1 =D级
缺陷产生原因： 1、保压或料量不足 2、原料流动性差 缺陷处理方法： 1、目视凹陷状态较浅的，打磨平整后使用 2、凹陷状态较深的报废
IQA标准： .1.缩孔面积1-2mm^2 一个或多个 ZONE 1 =D级 ZONE 2 =无
缺陷名称：缩瘪
名词解释： 产品表面呈波浪型不平整状或有大面积下凹状
缺陷产生原因： 1、保压或料量不足 2、原料流动性差 缺陷处理方法： 1、轻微缩瘪及区域位于装车状态下目视不明显的 位置，可直接放行； 2、其他状态或位置报废处理
= C级
缺陷名称：水迹
名词解释： 喷涂好的产品表面出现不规则的环纹水滴状。
缺陷产生原因： 1、挂具漏水滴落至产品表面 2、吹水不良，未将产品水迹吹干 缺陷处理方法： 1、黑色的较小的水迹用砂纸将漆膜打磨平，用抛 光机进行抛光处理 2、严重时，缺陷处打磨后重新上件喷涂
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D’ Melange 2 E’ 2 - 2,25
Satinsilver
1,5
1,25
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
油漆(颜色稳定)性能分析
Satinsilver - Melange 的比较
4
Melange
10 to 20 微米膜厚范围的E’ 变化 Satinsilver: 1,5
评估和图片
标准的确定,是开始测试(如:前三个)的数据,还是所有数据的平均 值 L’, a’, b’ 用于非色彩颜色, L’, C’, H’用于色彩颜色的详 细分析 E’用于色差的比较 D’值,将数据压缩至单一值,其特点是快速而直观(单一值)的判断.
Automotive OEM Coatings
空气喷涂施工
膜厚测试的精度
17 15 13 11 9 7 5
Panel 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3
Panel 2
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
42
Tafelkoordinate in cm
11-11,5
14-14,5
11,5-12
14,5-15
3
Melange:
E'45
2
2,5 to 3
1
Satinsilver
0 5 10 15 20 25
金属漆膜厚/ µm
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色容忍度的控制 用 Prosim 评估?
比较: Prosim 和重复性试验的结果 Satinsilver - Melange
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 D值
Schwarzheide ---------- Hiltrup ---------Köhne 1
Pneumatic
Brasil
Mexico
USA
Köhne 2
Pneumatic
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 E
Schwarzheide ---------- Hiltrup ---------Köhne 1
Pneumatic
Brasil
Mexico
USA
Köhne 2
Pneumatic
ESTA/PN
离散度在1-1.5 (甚至更大)
ESTA/PN
离散度在1-1.5 (甚至更大)
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
色差容忍度的控制
是否能得出一个有关色差容忍度的概念:哪些数值高, 哪些低?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
丝锻银的重复性结果/Hiltrup 用 Köhne 1# and 2# 喷涂的D值
12-12,5
15-15,5
12,5-13
15,5-16
13-13,5
16-16,5
13,5-14
13 15 17 19 21
45
3
23
27
29
31
33
35
16,5-17
14,0 µm
13,0 µm
14,5 µm
16,0 µm
13,0 µm
平均值: 标准偏差: 最小值: 最大值:
13,6 µm ± 0,90 µm 11,0 µm 16,5 µm
改进措施 数据的观察............
OEM Coatings
Coatings Division
............ 日常工作
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
改进措施 系统的检查
喷房的喷涂结果与颜色的决 策有关
喷房的喷涂结果与颜色的决 策无关
Mean value: 14,5 µm
Mean value: 13,0 µm
Automotive OEM Coatings
12,5 µm
37
Coatings Division
讨论 时间的影响因素?
金属底漆的不稳定性质(老化, 粘度的变化) ? 还是喷涂前搅拌不足(沉淀) ?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Köhne 1#的重复性结果 / Hiltrup Melange – Satinsilver的比较
Melange Satinsilver
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Satinsilver - Melange 的比较
Köhne 1# Köhne 2#
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
Melange(红色)的重复性结果/ Hiltrup
用Köhne 1# and 2# 喷涂的D值
Köhne 1
离散数据
Köhne 2
?
重新喷涂
?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
来自一些工厂的喷涂结果比较: 丝锻银的色差数据 L’, a’, b’
Schwarzheide
(德国)
------Hiltrup (德国) ------Köhne 1# 气喷 Köhne 2# 气喷
巴西
墨西哥
USA
ESTA/PN
Automotive OEM Coatings
设备标准周期性检查
每天/每周重复性检查
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色喷涂关怀
引入颜色喷涂关怀的概念
配色的策略
颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色喷涂关怀
对新颜色的试车,有较高的 首次合格率
Coatings Division
喷涂的重复性/稳定性 (颜色及漆膜厚度)
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
喷涂的重复性/稳定性
讨论的题目 –综述
结果/比较
颜色数据的评估 金属底漆的膜厚 色差容忍度的控制
Color Quacs Metallic (软件) 所有数据,还是简化后的数据? 颜色的特征值? 高/低离散度? 用 PROSIM来预测 ?
17 16 15 14 13 12 11 10 1 3 5 7 9 11 12 15 17 19
Hiltrup: 最小: 13 µm 最大: 16 µm
阿根廷: 最小: 15 µm 最大: 17 µm
Panel No.
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
结论/讨论
当超过控制线怎么做 改进精度的可能性
改进措施
每天的日常工作 颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
颜色数据的评估
软件: Color Quacs Metallic
X-Rite 测试 - SMC controlled Modus(模块): weighted color coordinates Weighting factors(计算方法): Audi
由于色差而退货
较低的内部重复工作 速度 引入颜色关怀的基本知识
颜色喷涂关怀
Automotive OEM Coatings
色差容忍度
(粗略) 估计
经验/ Prosim 预测 稳定的颜色 “介于二者之间 ” 不稳定的颜色
D’ 1 1,5
E’ 0,75 - 1 1,25
2 - 2,5
2
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
喷涂重复性 漆膜厚度
18
Film Thickness BC / µm
Coatings Division
讨论
4 组产品的(色差)原因 ?
?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
讨论
8月 10.-11.间发生了什么 ?
使用了另一个批号的丝锻银 ?
Automotive OEM Coatings
Coatings Division
重复性试验
D’ Melange Satinsilver Satinsilver / Melange 之比 2 1,5 1,3 E’ 2 - 2,25 1,25 1,6 - 1,8
Prosim
E’ 2,5 - 3 1,5 1,7 - 2
Automotive OEM Coatings
Coatings Division