高填方路基沉降控制施工方案

目录

一、工程概况 (1)

二、编制依据 (1)

三、高填设计概况 (1)

四、主要要求 (2)

1、沉降控制 (2)

2、材料要求 (2)

五、高填方路堤区段说明 (3)

六、施工部署 (4)

1、施工部署 (4)

2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (5)

七、高填方施工工艺 (6)

1、路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。 (6)

2、测量放样 (6)

3、填方材料要求 (7)

4、填方原地基处理 (7)

5、具体施工方法 (7)

八、陡坡路堤及填挖交界处理 (10)

九、质量保证措施 (11)

十、安全保证措施 (13)

1、项目部建立安全保证组织机构： (13)

2、安全保证措施 (13)

十、雨季施工防护措施 (14)

咸丰县城至火车站道路工程项目经理部高填方专项施工方案

一、工程概况

咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。

本工程分为五个工程段(K0+000~K1+500、K1+500~K3+000、K3+000~K4+540、K4+540~K6+160、K6+160~K10+697.012)，主要工程量有：开挖土方量1413208m3，开挖石方量2502064m3；弃方量(石）1446764.67m3，弃方量(土）596884.41m3。

二、编制依据

（1）招标文件、实施性施工组织设计；

（2）施工调查及现场踏勘；；

（3）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；

（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

（6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。

三、高填设计概况

本工程位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。本合同高填方路基3处（高度大于20m的路堤），具体分布情况见下表：

四、主要要求

1、沉降控制

①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～6m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，碾压过程中应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。

②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。

2、材料要求

1）在本路堤20m以下的路堤范围内要求填置开山石渣。

2）为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，采用盲沟（地基处理）+填石路堤+排水层（加强排水固结）+土工格栅（为增强路基顶面抗裂效果，根据设计在路床30cm和80cm处铺设双向钢塑土工格栅）的综合处治措施。

3）材料以就地取材为原则，选用开山石渣。采用石材时，其粒径在层厚的2/3以内为宜。

4）墙背回填应结合填石路堤进行施工。

五、高填方路堤区段说明

高填方路堤是指边坡或中心填土高度H≥20.0m的路堤，将按照设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、填料类型、地基处理和支挡加固措施等。

为最大限度利用挖方弃碴，减少桥梁规模，本合同段有3段高填方路基：

K3+960～K4+420左侧高填路堤，左侧最大填高20.6m，中心最大填高20.1m。

该段高填路基位于山间平地段，地势较平缓，空间开阔，地表为种植地，挖探揭示：0~1.3m为耕植土：灰褐色，土质较均匀，粘性较好，饱和至湿，上部0~0.3m软塑,0.3~1.3m软塑偏可塑，上部0.2m含有少量植物根系；1.3~4.0m粉质黏土：黄褐色，稍湿，上部1.3~3.0m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，含有少量砾砂颗粒，粘性较差。地质条件相对较差，需对存在的软土进行换填处理。此段高填路基采用深挖路堑弃碴进行填筑，为增加稳定性和避免改路，结合排水设计，高填路基段K3+960～K4+420弃土反压。

主要处理措施：挖除表层不良土质，以增加路基的稳定性，沟底设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。

K4+990～K5+140高填路堤，右侧最大填高20.24m，左侧最大填高12.80m，中心最大填高19.3m。

该段高填路基位于山谷平底，，地势较平缓，空间开阔，为居民区和

种植地，挖探揭示：0~0.8m耕植土：黄色，稍湿，可塑，下部偏硬塑，土质较均匀，粘性较好，上部0~0.3m可见少量植物根系；0.8~4.2m粉质黏土：黄色，稍湿，上部0.8~1.5m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，底部含有少量碎石块，粘性较差。地质条件有利于高填路基的设置，地形条件相对较好，此段高填路基可直接采用大桩号方向的深挖路堑弃碴进行填筑。

主要处理措施：清除表层种植土，沟底设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。

K5+390～K5+560高填路堤，左侧最大填高达到31m，右侧最大填高达到24m中心最大填高27.8m。

该段高填路基位于两山峡谷地。谷地横坡较平缓，路线右侧的为高速公路安置小区。路线左侧在K5+560处有一废弃的洗矿池，需挖除洗矿池约7米的矿渣，物探揭示：0~0.8m耕植土：黄色，稍湿，可塑，下部偏硬塑，土质较均匀，粘性较好，上部0~0.2m可见少量植物根系。0.8~2.5m 粉质黏土：黄色，稍湿，上部0.8~1.5m可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，底部含有少量碎石块，粘性较差。此段高填路基可直接采用前后桩号的深挖路堑弃碴进行填筑。

主要处理措施：洗矿池清淤换填，沟底设置排水渗沟，路堤每填高

1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围铺设2层双向土工格栅。

六、施工部署

1、施工部署

本段高填方地段计划采用填石、填土路堤，填料采用挖掘机及装载