航空公司收益管理的方法共21页
航空公司收益管理分析
航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。
市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。
一、浅谈航空公司运营特点。
1、航空运输产品的不可存性。
航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。
当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。
降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司产品的预售性。
这个同其他运输行业具有相同的特性。
通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。
正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。
有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。
因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。
3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。
航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。
公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。
一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。
另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。
因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。
4、市场需求的多样性。
旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。
航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。
《收益管理》课件—09航空公司的收益管理
总体上来说，这些方法按其所适用的航线结构可以被分成两大类：航节优化（Leg-Based seat Inventory Control）方法（如图9-4 所示）和网络优化（Network Seat InventoryControl）方法。 其中航节优化方法适用于点对点的航班结构，而网络优化方法一般适用于中枢辐射式航线网络结 构。航节优化方法在进行座位优化控制时，一般考虑的是单航段上的收益最大化，而网络优化方 法则考虑的是整个航段上的收益最大化。从现有研究来看，航节优化方法中较为典型的是期望边 际座位收益模型，而网络优化方法中较为典型的是贪婪虚拟嵌套法（Greedy Virtual Nesting）、 影子价格（即置换虚拟嵌套法，Displacement Adjusted Virtual Nesting）和竞价法（Biding Price）。 在目前的实际运用中，尽管网络优化法在合理性和准确性方面明显优于航节优化方法，但从成本 和可行性方面考虑，使用较多的仍然为航节优化方法。
对于航空公司来说，收益管理建立于传统营销理论的基础之上，是对传统营销理论的发展和深 化。基于需求管理的角度进行的收益管理策略，可将航空公司各项收益管理策略与传统营销策略进 行直接整合（如表9-3 所示）。
（二）超售 超售是指航空公司在飞机离港前出售的座位超过了实有的座位，其目的是为了预防部分已经预
超售也存在一定的风险，当超售量过大时，超售往往意味着有部分旅客到达机场后因人数过多 而无法登机，即所谓的拒载（Denied Boarding，DB）。在这种情况下，航空公司需要支付额外的成 本（例如免费升舱，免费提供住宿等）来解决顾客的不满。随着可售座位数（AU 值）的增加，空 位损失不断降低，但拒载（DB）损失不断增加，因此总成本则呈先减少后增加的趋势。各成本与 AU 值之间关系如图9-3 所示。在超售问题解决方面，Falkson（1969）提出了用竞价的方法解决机票 超售后不能登机的问题。
航空公司经营效益管理制度
一、总则为提高航空公司经营效益，规范经营管理行为，确保公司经济效益最大化，特制定本制度。
二、经营目标1. 提高市场份额，实现业务持续增长。
2. 优化成本结构，降低运营成本。
3. 提升服务质量，增强客户满意度。
4. 实现经济效益，提高盈利能力。
三、组织架构1. 设立经营效益管理部，负责公司经营效益管理的日常工作。
2. 各部门应积极配合经营效益管理部的工作，共同推进经营效益的提升。
四、经营效益管理措施1. 运力投放管理（1）根据市场需求，科学制定运力投放计划。
（2）合理调配航班，确保运力利用效率。
（3）密切关注市场动态，及时调整运力投放策略。
2. 收益管理（1）制定合理的票价策略，提高票价收入。
（2）优化收益结构，提高非票收入占比。
（3）加强收益分析，提升收益管理水平。
3. 成本控制（1）严格执行成本预算，控制成本支出。
（2）优化成本结构，降低运营成本。
（3）加强成本核算，提高成本效益。
4. 服务质量提升（1）加强员工培训，提高服务质量。
（2）完善服务流程，提高服务效率。
（3）关注客户需求，提升客户满意度。
5. 数字化转型（1）推进信息化建设，提高运营效率。
（2）应用大数据、人工智能等技术，提升经营管理水平。
（3）加强数据分析和应用，为决策提供有力支持。
五、考核与奖惩1. 建立健全考核机制，对各部门和员工的经营效益进行考核。
2. 对经营效益突出的部门和员工给予奖励。
3. 对经营效益不达标的部门和员工进行惩罚。
六、附则1. 本制度由经营效益管理部负责解释。
2. 本制度自发布之日起实施。
亚洲航空收益管理38页PPT
绩效价管格理组合分析
分销组合分析
促销组合分析
亚航运营120架飞机
（截止于2019 年9月2日，马来西亚65架，泰 国28架，印度尼西亚22架，菲律宾2架，日本3 架），是空中客车A320-200，载客能力为180 位。
➢ 2019 年，亚航将原有的60 架空客320将取代 波音737机队。形成了统一的机队。统一的机队 意味着飞机运作和维修的持续、有效和集中。
2ห้องสมุดไป่ตู้收益状况
绩效价管格理组合分析
分销组合分析
促销组合分析
1993 2019 成立 Tune Air接管
2019 上市
1993年成立，2019年11月18日开始营运。
2019年Tune Air收购了破产的亚航。12月引入廉价、只提 供基本服务的理念。成为东盟地区廉价航空市场的领导者。
2019年：亚航成为世界上第一家引进SMS订票系统的航 空公司；开通了至泰国普吉岛的航班，开始了区域航班的 经营。
收益管理的条件
收收益益管状理况的分条析件 2 收益状况
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
分销组合分析
促销组合分析
亚航的目标客户群
对价格敏感程度高的顾客，例如 往返马来西亚的普通游客或背包 旅行者，学生及中小型企业的商 务人员
收益管理的条件
收收益益管状理况的分条析件 2 收益状况
亚航的发展策略图
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
分销组合分析
促销组合分析
绩效概述
1.2 绩效考核
绩效管理
实施过程
KPI与BSC
绩效概述
1.2 绩效考核
绩效管理
实施过程
KPI与BSC
过渡页
航空公司收益管理系统
解决方案
保持对新技术和市场的关注，定期评估现有 系统的性能和功能，及时进行必要的更新和 升级。同时，加强与技术供应商的合作与沟 通，确保系统的持续优化和升级。
法规与政策影响
挑战
法规和政策的变动对航空公司的运营和收益管理产生重大影响。
解决方案
密切关注国内外法规和政策的动态，及时调整收益管理策略以适应新的法规要求。加强与政府机构的 沟通和合作，争取有利于航空公司的政策和法规环境。同时，合理利用法规和政策，提升航空公司的 竞争优势和盈利能力。
现代收益管理系统依赖于先进的数据分析技术和算法，如机 器学习和人工智能。这些技术有助于提高预测准确性和优化 决策。
数据收集与分析
数据来源
数据是收益管理系统的核心。数据来源包括预订系统、航班执行情况、市场趋 势等。准确、全面的数据是制定有效策略的基础。
数据分析
通过数据分析，航空公司可以深入了解客户需求、市场趋势和竞争状况。这有 助于预测未来需求，并制定相应的收益管理策略。
个性化定价与定制化服务
动态定价策略
根据市场需求、时间、座位类型和乘客细分等因素， 制定动态定价策略，实现收益最大化。
定制化服务
为乘客提供定制化的服务体验，如定制航班、定制餐 食、定制行李等，满足不同乘客的个性化需求。
会员计划与积分体系
建立完善的会员计划和积分体系，激励乘客选择高收 益的航班和服务。
动态市场变化应对
挑战
市场变化快速，如需求波动、竞争对手 策略调整等，需要收益管理系统具备快 速响应能力。
VS
解决方案
采用实时数据分析技术，动态监测市场变 化，及时调整定价策略和座位分配。此外 ，建立灵活的决策支持系统，为决策者提 供快速、准确的决策依据。
收益管理分析(民航)
团队管理
团队管理是亚洲航空运输市场的特色，因为在亚 洲，旅游团队在航空旅客中占有较大比例。 团队管理的起因是：团队可以给航空公司带来丰 富的客源，但团队旅客存在两个问题：1）往往成 行率较低；2）讨价还价能力强，往往票价较低。 如果团队占据了较多的座位，散客订不到票，结 果团队旅客不能都成行，造成座位虚耗，散客不 满意。从而减少了航空公司的收益，增加了航空 公司的成本。 团队越大，订票时间越早，票价越低，但成行率 越低。
二、利用多级票价结构增加航班收益阶段
由于旅客行为和需求特性的不同，航空运输市场 划分也变得越来越细，对于不同旅客收取不同的 费用。多级票价结构对航空公司和旅客都是有益 的。
单一票价结构和多级票价结构对比图 P 100 50 0 Q P 100 80 60 20 50 100 0 20 60 80 100 Q
可召回票制度
低舱位旅客需求先到，尽管根据嵌套控制法，高 舱位也同时开放，但少有到达，并且即使到达， 也是计划时间敏感型旅客，会流向低舱位。因此 以EMSR法确定的高舱位保护水平可能偏低，不 能满足需求，高舱位需求到来时已无票可买。这 样稀释了航空公司的收益，同时高舱位旅客的满 意度也受到了影响。使用召回票可解决该问题。 高舱位保护水平偏高，实际需求较低，则召回票 不必召回，可减少座位的空耗，增加收益。
三、利用流量控制使航线网络收益优化阶段
航空业放松管制后，随着中心辐射式航空运输网 络的成熟，研究的内容扩展为网络收益管理，收 益管理的最高目标就是要使航线网络全程收益最 大化。
A
B (600)
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
运筹学方法在航空公司收益管理中的
PPT文档演模板
2020/12/19
运筹学方法在航空公司收益管理中的
报告提纲
• 一、什么是收益管理 • 二、收益管理的要素 • 三、需求预测 • 四、座位控制 • 五、超售管理 • 六、应用总结
PPT文档演模板
运筹学方法在航空公司收益管理中的
一、 什么是收益管理（1）
– 产品: PROS; （Sabre）Airmax; Habersham-Oasis Logistic Ltd.
– 中国的航空公司 PPT文档演模板
运筹学方法在航空公司收益管理中的
一、什么是收益管理（4）
• 航空公司销售评估指标
– 客座率
• 旅客人数/飞机可用座位数
– 客公里收入
• 总收入/（旅客人数*航段公里数）
– Delta航空公司曾经于1987年评估认为：在每一 个航班上多售出1张全价票，而不是折扣票，全 年可增加5亿的收入。
– 原美利坚航空公司在1992的研究指出，在过去 的3年中，因实施收益管理计划，该公司共增加 了14亿美元的额外收入，并估算随着航空市场 的日益扩大，这个数字将会更大。
– 时至今日，全球大约超过80%的航空公司都在 使用这一工具。
V
$120
68
售出的座位数 客座率 总收入 平均票价
150 75% $25960 $173
每客公里收入（美分）
8.24
每座公里收入（美分）
6.18
（座公里=客公里*客座率）
PPT文档演模板
20 23 22 30 15 110 55% $28940 $263 12.53 6.89
17 23 19 37 40 136 68% $31250 $230 10.94 7.44
航空业务模式航空公司如何运营和盈利
航空业务模式航空公司如何运营和盈利航空业务模式：航空公司如何运营和盈利航空业务是一个高度竞争的行业，航空公司需要采取有效的运营模式来提供优质的服务并实现盈利。
本文将探讨航空公司的经营模式，包括机队规模管理、市场营销策略、收入来源多样化以及成本控制等方面的重要因素。
一、机队规模管理航空公司的机队规模是其运营的基础。
机队规模的合理管理包括以下方面：1. 资本投入：航空公司需要投入大量的资本来购买飞机。
在考虑机队规模时，公司必须综合考虑到市场需求、投资回报率和飞机维修成本等因素。
较小的航空公司可能选择租赁飞机，以减少资本投入。
2. 飞机型号选择：不同型号的飞机具有不同的座位容量和航程，航空公司需要根据市场需求来选择适合的飞机型号。
这有助于提高座位利用率和降低运营成本。
3. 机队现代化更新：随着技术的发展，新一代的飞机通常具有更高效的燃油消耗和更低的维修成本。
因此，航空公司需要不断更新机队，以提高效率并降低运营成本。
二、市场营销策略市场营销策略是航空公司成功的关键之一。
以下是一些常用的市场营销策略：1. 定位：航空公司需要确定其目标市场，并针对不同的客户群体提供有针对性的产品和服务。
例如，一些航空公司专注于高端商务客户，提供更豪华的舱位和个性化服务。
2. 营销推广：航空公司需要通过各种渠道进行广告宣传，包括电视、报纸、杂志、网站和社交媒体等。
此外，与旅行社和在线旅行平台合作也是一种推广手段。
3. 节假日特价：航空公司可以通过推出特价机票吸引更多的旅客，尤其是在节假日期间。
这不仅可以提高航空公司的座位利用率，还能够增加品牌知名度。
三、收入来源多样化航空公司需要通过多种方式来创造收入，以减少对机票销售的依赖。
以下是一些常见的收入来源：1. 额外服务：航空公司可以通过提供额外服务来增加收入，例如商务舱升级、旅行保险、机上餐饮和机上商店等。
这些额外服务能够提高乘客的满意度并增加收入。
2. 联盟合作：航空公司可以与其他航空公司建立联盟合作关系，共享航线和代码共享。
亚洲航空收益管理PPT课件( 38页)
收益管理的条件 1.1 定义
收益状况分析
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
分销组
航空领域中的收益管理
收益管理最早在航空领域实行，在航空客运领域里， 收益管理指的是航空公司通过预测和优化等科学手段， 使每一个航班的每一个航段的每一座位以最好的价格 出售，从而获得最大的收益。
亚洲航空收益管理
第二小组：刘枫 黄鸯
收益管理
亚航收益状况分析
产品组合分析
价格组合分析 分销组合分析
促销组合分析
1
过渡页
TRANSITION PAGE
收益管理的条件 1.1 定义
收益状况分析
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
分销组
收益管理是指把产品按不同，以低价刺激需求，针对 旅行者——特别是原本没有旅行的人，或原 工具的人，亚航的目的是要使飞行大众化， 行。
收益管理的条件
收收益益管状理况的分条析件 2 收益状况
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
分销组
亚航的目标客户群
对价格敏感程度高的顾客，例如 往返马来西亚的普通游客或背包 旅行者，学生及中小型企业的商 务人员
收益管理的实施条件：
条件
相对固定的生产 能力
服务的易逝性
波动
1
细分市场的能力
服务的可预定性
2 收益状况
产品组合分析 绩效价管格理组合分析
收益状况分析
2亚
-- 亚 --
收益管理的条件
收收益益管状理况的分条析件 绩效管产理品组合分析
航空公司的收益管理系统
收益管理系统的核心
收益优化系统 ▪ 是将计算机技术、经济学理论、数理统 计原理、数学规划模型、运筹学算法于 一身的可进行数据处理、预测、优化的 集成化的决策支持辅助系统；
该系统成为航空公司的核心竞争能力的中 坚
折扣票使航空公司的收益管理更趋复杂，需 要更完善的决策模型；
折扣票分配的经济学原理
不同的消费群体对价格的反映是不同的，提 供折扣票可刺激需求，提高载客率；
价格设计：区分淡、旺季，区分公务和自费 旅行，使不同消费群体买到需要的机票； ▪ 旅行旺季和公务旅行的高票价 ▪ 往返之间包含周末的折扣票（自费旅游） ； ▪ 学生的优惠票（提前预定）
团队管理
团队集中的航班上，团队所占的比重达到 50～100％；
团队定位早、折扣高，与高票价旅客争座 位，且有取消订票的可能；
但团队旅客对航班要求较灵活，如时间、 转机飞行等；
客流管理 (Traffic Management)
客流管理 (Traffic Management)
问题起因： ▪ 航线安排的自由使问题复杂化； ▪ 枢纽航空港的出现使航空公司提高载客 率，降低成本：1980年转机旅行只占 10%，1985年已达65%； ▪ 转机使折扣票问题更趋复杂：短程的全 价票的票价可能低于转机的长程折扣票 价，仅按折扣种类确定优先序的方法不 适用了。
航空公司的收益管理系 统
中国民用航空市场的困惑
1997年12月1日中国民航总局决定实施“一 种票价，多种折扣”的票价体系，引发了无 序竞争和市场混乱；
1998年中国民航出现全行业亏损；
1999年中国航空业又退回到单一票价体系 ；
引入市场机制失败的原因何在？ ▪ 时机不成熟？管理跟不上？必须付的改 革代价？
收益管理分析(民航)53页PPT
收益管理的概述 民航收益管理 收益管理系统在我国民航的应用 小组观点
第一部分 收益管理概述
收益管理的概念 收益管理的兴起 收益管理的研究内容 收益管理的核心问题
一、收益管理的概念
收益管理---revenue management or yield management
二者之间的不同在后面会有所涉及， 这里讲的主要是前者。
第一阶段：YM（Yield Management)阶段， 时间是1987年以前。直到Belobaba在博士 论文中提出“Revenue Management”的 概念
第二阶段：RM（Revenue Management） 阶段。理论上以1987年Belobaba在博士论 文中提出EMSR理论为标志，实践上以 1988年美利坚航空公司（AA）研制出世界 上第一套完整的收益管理系统DINAMO为 标志。
不仅仅是整体市场（不要价格单一） 4把产品留给愿付最高价格的顾客 5、在做销售决定时，要以事实为基础，不要凭空想象。 6、善于利用每一产品的价值周期（在产品最值钱时将其
售出） 7、不断地评估并抓住收益机会。
第二部分 航空收益管理
航空收益管理的发展阶段 航空收益管理的方法和途径 收益管理系统
B
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
超售控制
超售是大家最熟悉的收益管理方法，也是经常惹 起麻烦的问题。
由于存在NoShow，因此常使得一些繁忙航线上 的航班起飞时存在空座位，而一些临时有急事要 出行的旅客又因为无票可卖而买不着票。如何解 决这个矛盾？使用超售。
单一票价结构和多级票价结构对比图
P
P
《收益管理》课件—09航空公司的收益管理
麻省理工学院PeterBelobaba 博士做了一个关于以客公里收入、座公里收入和客座率分别 为经营侧重点的仿真实验，结果表明以强调座公里收入的原则卖出的票不一定最多，票价不 一定最贵，但总收入是三种衡量标准中最高的，其实验结果如今已被许多航空公司证实。
航空公司的目标是收入最大化，因此航空公司收益管理的目标则是追求座公里收入 （ASK）最大化。从公式可以看出，座公里收入（ASK）等于客公里收入（RPK）与客座率的 乘积，客座率的增加会在一定程度上降低客公里收入（RPK），因此航空公司收益管理的重点 是在客公里收入（RPK）与客座率之间寻找到一个最佳平衡点。在保证乘客数不变的情况下， 要增加客公里收入的方式是提高定价；而提高客座率的唯一方式是增加乘客数量。所以航空 公司收益管理的目标是增加乘客数，同时从每一位乘客那里获得最高利润。
这两种办法都有一个最根本的问题：并没有“以用户为中心”，航空公司的定价战略通常 与整体的供需情况是一致的。
这并不难理解。即使收益优化团队制订了以用户为中心的定价战略（没错，他们的确 有能力这样做），可是该如何从营销的角度来实施这一战略呢？下面3 步可以帮助航空公司 实现以用户为中心的收益管理。
步骤一，搜集用户数据：你需要了解你的用户，还需要了解每位用户的客户关系管理 数据，这样，你可以获知用户的过往交易及忠诚度数据，这也便于你做决策。
二、航空公司收益管理的指标
航空业的收益管理一般被称为Yield Management 或者Revenue Management。其中Yield 的含义是航空公司承运每个乘客每公里的收入，单位客公里收入（RPK）；而Revenue 的含 义是每个座位每公里所获得的收入，单位座公里收入（revenue per ASK）。因此对于航空公 司收益管理的效果评价有三个指标，分别是客公里收入（RPK）、座公里收入（evenue per ASK）、客座率。这三个指标的计算方法及其之间的关系可用如下公01 航空公司收益管理的发展历程 02 航空公司收益管理的内容 03 航空公司收益管理的展望
第8章 航空货运收益管理[66页]
![第8章 航空货运收益管理[66页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e97725482f3f5727a5e9856a561252d380eb2014.png)
第八章航空货运收益管理 第一节航空货运收益管理概述第二节航空货运收益管理逻辑模型 第三节航空货运产品价格第四节货运舱位控制第五节航空货物运输路线选择13:53:12中国民航飞行学院第一节航空货运收益管理概述一、航空货运收益管理定义二、航空货运收益管理特点三、航空货运收益管理的复杂性13:53:12一、航空货运收益管理的定义核心✓在合适的时间将合适的货运产品(舱位)以合适的价格出售给合适的客户，在满足市场需求的同时，航空公司的资源达到充分利用，从而优化航空公司的收益13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点产品易逝性✓一旦飞机起飞，若飞机上仍然有未出售的舱位，价值为零市场的可分性✓快件、普货等；直达服务、中转服务等需求的波动性✓淡季、平季、旺季13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点固定成本高，边际成本低✓高昂的飞机购置费，较低的因运输量增加而增加的燃油费等，使得航空货运的固定成本相对于边际成本较高不同的货运价格、货运密度对货运收益水平有比较大的影响13:53:12中国民航飞行学院二、航空货运收益管理的特点客户可细分✓可以将产品按不同价格出售给不同客户计量尺度的多维性✓重量尺度（吨）✓体积尺度（立方米）13:53:12三、货运收益管理的复杂性1、供给侧的复杂性供给能力不确定，且具有多维的特征✓受到飞机最大业载、旅客数量、旅客行李等限制✓受到货物体积、重量多维的限制13:53:12三、货运收益管理的复杂性运输路线可选性✓顾客不关心货物行走路线✓关心准时、无破损、无丢失等服务质量13:53:12三、货运收益管理的复杂性不同机型的舱门尺寸不同货物装运的诸多限制✓舱门尺寸限制✓特殊装运限制，如不能将活体动物与有放射性物质装载在一起13:53:12三、货运收益管理的复杂性2、需求侧的复杂性需求波动大，且模式难以预测✓受季节性影响外，还受到政策、收成的影响✓货物种类繁多，且表现出的需求价格弹性不同✓预测的难度陡增13:53:12三、货运收益管理的复杂性顾客集中在飞机起飞前的几天内预定舱位✓客运业提前一个月甚至更长时间订座✓货运业仅提前7天至10天订舱✓协议客户只需48小时13:53:12三、货运收益管理的复杂性 顾客数量少，议价能力强✓货运代理人与大型贸易企业✓货物量大，导致议价能力强✓客运的销售渠道较宽13:53:12三、货运收益管理的复杂性需求分布的不均衡✓同一航线上不同方向的货运需求不同，需考虑客户对整个航线网络的贡献装载损失✓由于装载限制或者货物自身特点，在实际装载过程中，一些空间可能会被浪费13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型一、优化层次二、长期规划三、短期规划供给能力预测需求预测超售动态定价舱位控制13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型一、优化层次✓基于航段•航段与航段之间不发生交互作用✓基于航线•具有相同航班号的多个航段•仍然不考虑航线与航线之间的交互作用13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型基于航线网络•OD间的需求可以通过不同路线实现•考虑到了航线与航线、航段与航段之间的影响13:53:12第二节航空货运收益管理逻辑模型二、长期规划制定协议价格•顾客数量相对少•数量较大•通常要求价格折扣13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型 长期规划✓分配协议舱位数量•协议期间，固定数量的舱位归客户所有•零星客户货物运价高•预留部分舱位给予较高价值的客户13:53:12中国民航飞行学院第二节航空货运收益管理逻辑模型三、短期规划1、供给能力预测（1）影响舱位预测的因素•机型•旅客及行李•其他因素，如机场标高，跑道长度等13:53:1213:53:12A330-300飞机装载尺寸货舱门尺寸货舱宽cm前下货舱270后下货舱273散货舱9513:53:12三、短期规划1、供给能力预测（2）货运重量=飞机业载-旅客重-旅客行李重13:53:122、需求预测•决策基础•市场细分(按产品类型、货物价值等划分)•预测方法(时间序列法等)13:53:123、超售•需求预测结果、历史取消水平、NO-Show等•确定超售量，减少虚耗•动态监控，减少拒载情况13:53:12（1）基本假设1) 假设航空公司的订单数量是无限的。
航空公司的票务销售与收入管理
航空公司的票务销售与收入管理航空公司作为当代重要的交通运输方式，在现代化社会中起到举足轻重的作用。
票务销售与收入管理作为航空公司运营的重要一环，对于航空公司的盈利能力和运营效率有着关键影响。
本文将探讨航空公司的票务销售和收入管理的相关问题，并介绍一些可行的解决方案。
一、航空公司票务销售管理1. 改善用户体验航空公司应注重提升用户购票体验，通过建立用户友好的在线预订平台、提供多样化的服务和优惠政策来吸引用户。
同时，航空公司应加强与第三方机票销售平台的合作，拓宽销售渠道，提高销售额。
2. 数据分析与利用通过建立完善的数据分析系统，航空公司能够对市场需求进行准确预测，合理规划航班计划和机票定价。
通过挖掘用户数据，了解不同用户群体的购票习惯和喜好，航空公司可以制定有针对性的销售策略，提高销售转化率。
3. 优化销售渠道除传统的代理商和实体售票点外，航空公司应积极拓展在线销售渠道。
通过建立自主销售网站和移动应用，提供便捷的在线购票服务，航空公司可以降低销售成本，提高效率，并增加销售额。
二、航空公司收入管理1. 机票定价策略航空公司需要制定合理的机票定价策略，以实现盈利最大化。
根据市场需求和竞争情况，航空公司可以采用不同的机票定价模型，如动态定价、差异化定价等，来最大化收入。
2. 附加服务优化除机票销售外，航空公司还可以通过提供附加服务来增加收入。
比如，增加托运行李的收费或提供更高级的服务等，这些都可以在不同程度上提高航空公司的收入。
3. 数据分析与预测航空公司可以利用数据分析技术，对过去的销售数据和市场趋势进行分析，并进行未来收入的预测。
这样可以为航空公司制定收入管理策略提供更准确的决策依据，提高收入水平。
三、合理的票务销售与收入管理的重要性航空公司的票务销售与收入管理直接关系到航空公司的生存与发展。
合理的票务销售管理可以提高客户满意度，增加销售额，并建立品牌忠诚度。
收入管理可以最大化收入，提高运营效率。
综合来看，优化票务销售与收入管理对航空公司的可持续发展至关重要。
运筹学方法在航空公司收益管理中和共36页
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪ห้องสมุดไป่ตู้
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
36