船台纵向滑道下水工艺

船台纵向滑道下水工艺（初稿）——以48000T上海海事大学教学实习船为例一、概述船舶下水是指当船舶在船台或船坞内完成大部分建造工程，将船舶从总装区域移到水域中去的建造工艺；即将原来在船台上或在船坞内呈底部支撑状态的船舶转为进入水中呈漂浮状态的过程。

船舶下水可以采用不同的方法，如重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。

重力式下水适合绝大多数船舶，漂浮式下水适合超大型船舶，机械化下水主要适合中小型船舶。

其中最常用的方法是船台重力式下水。

本文主要以中海工业（江苏）有限公司建造的48000T上海海事大学教学实习船的船台下水为例，探讨重力式下水中的纵向涂油滑道下水工艺。

纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。

然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶依靠自身重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。

二、船型特点48000 DWT上海海事大学教学船是一艘主要用于航海类人才培养，并为航运科技服务的多功能、绿色、节能、单桨、单壳、双底、圆舭、方艉、球鼻艏的低速柴油机推进教学实习散货船。

该船为具有艏楼、倾斜艏柱、单层连续甲板、全船具有五个货舱的艉机型散货/实习船。

该船为无限航区船舶，可航行于世界各国主要港口，包括巴拿马运河及苏伊士运河，可停靠世界各国港口。

在上甲板货舱间船舶中心线处设置4台SWL---T---M（暂未确定）电动液压甲板克令吊。

该船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，设计型吃水10.3m，结构型吃水11.2m，载重量45800吨，航速14节，是当今世界最大、最先进的远洋教学实习船，集航运教学、科研与运输为一体，除正常运输功能外，另增设了航海训练驾驶室、集控台及教室、研究室等一系列教学设施，为满足学员生活需要，布置了操场、篮球场以及健身、娱乐等设施，形成了现代化的教学实习条件。

主机采用最大持续输出功率（MSR）为9960KW×127r/min，持续常用功率（CSR）（90%SMCR）为7153KW×122.6r/min的二冲程、十字头、可逆转船用柴油机。

三、船台纵向下水问题探讨3.1纵向下水纵向下水的设备由固定部分和运动部分组成。

固定部分由木方铺成，成为滑道；运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，成为下水架。

下水架的底板成为滑板，在滑板和滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。

下水架的两端比较坚固，以支持船体艏艉两端的尖削部分，分别成为前支架和后支架。

除上述主要设备外，还设有若干辅助设备，如：防止船在开始加水之前滑板可能滑动的牵牢装置；防止船在下水过程中滑板发生偏斜的导向挡板；使船在下水后能迅速停止于预定位置的制动装置；有时为了使船在开始下水时能够迅速滑动，还设有驱动装置等。

船体下水运动过程从船体开始接触水面到船体完全脱离滑道可分为两个主要过程，第一过程为船体接触水面到艉部开始上浮时为止，第二过程为艉部开始上浮到船体完全脱离滑道。

第一过程中船体艉部的浮力小于重力，主要变形表现为艉下弯，各滑程船体结构的受力变形形式相似，最大压力均出现在即将脱离滑道的墩木位置。

第二过程中艉部开始上浮，船体不再平行于滑道的方向移动，以下水艏支点为支点转动，同时又沿滑道下滑，船体处于中拱状态，滑道较大压力集中于艏支墩处。

3.2船舶下水前的准备工作和技术要求该船在上船台进行合拢之前，中海工业（江苏）有限公司下水归口部门就为下水做了充足的预备工作，进行下水计算，制定下水工艺，绘制出下水布置图，预计下水日期等，经过综合考量，将该船下水日期定为2012年5月25日。

下水工程是一项船台和水上交叉作业的工序，潜在危险性大，具有操作人员多、操作工序繁琐、作业时间短等特点，任何一个指挥不当、信息不畅或操作失误都会造成事故隐患甚至重大事故。

为此在下水前对下水工程的每一个设施、操作、细节都应进行全面、周密的检查，发现隐患应及时排除。

具体检查内容如下：3.2.1严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。

全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。

3.2.2 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。

3.2.3检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性，根据每艘船的下水计算（？）中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速确定下水日期及时间。

3.3船舶主尺度、滑道尺度及其要求：3.3.1 船舶主尺度：总长：189.9m 垂线间长：船宽：32.26m 型深： 15.7m吃水：下水重量：3.3.2 船台尺度长×宽：230×36 滑道中心线：3.3.3 滑道尺度长×宽×高：:3.3.4滑道面坡度： tanα=1:223.3.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹陷在内侧面内，不突出在外。

有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。

3.3.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。

3.3.7为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。

滑道间距应按设计要求为正公差。

使滑板不卡死。

下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。

3.3.8按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。

3.4滑板及垫木3.4.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。

滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。

滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。

若新做钢索,一般采用符合设计要求的镀锌钢索，配备各种相应镀锌钢索夹头，卸扣，镀锌套环而制成。

3.4.2滑板排列起始、终止肋位按设计要求，从艏、艉两支点的长度从艉向艏排列。

艏、艉按船底线型，设计要求及滑道高度，在滑板上布置下水横梁。

3.4.3 每块滑板上按要求设置垫木。

3.5浇敷油脂3.5.1 先将滑板、滑道均揩净吹干，淹水部分滑道可用乙炔烘干，浇敷油脂时，不得有油水或其它杂质混入。

根据现场平均气温，（25度）按82%的石蜡、9%的蒙旦蜡、9%的硬脂酸投入炉内熔化至温度160度左右，可开始对滑板进行第一次浇蜡（滑板最好一头少许高点，由高向低浇），等蜡温降至140度左右可进行第二次浇蜡，130度左右进行第三次浇蜡。

3.5.2浇好蜡的滑板冷固后，在蜡层表面均匀地涂上钙基润滑脂（每平方米约1公斤）将涂好油的滑板用吊车翻身支放好。

3.5.3用同样的蜡脂配方对滑道进行浇蜡，程序同滑板一样，进行三次浇蜡。

3.5.4蜡层冷固后，在蜡层表面均匀地涂上钙基润滑脂。

3.5.5将滑板排好，安放于滑道上，并根据编号将垫木就位，用撑木撑位，介头定位，防止油脂受压被挤出，然后安装垫木，待下水时，敲掉撑木及介头使滑板与滑道接触。

3.6 下水楞、滑落机及油泵3.6.1下水时为了顺利拆掉钢质活络楞，砂箱下水楞，下水前每只应做效用试验，无卡死现象，并验收合格。

下水时按要求编号，并派专人就位负责拆掉。

3.6.2校核左右舷两只滑落机安全负荷应符合下水强度要求 , 事先检查滑落机完整性及可靠性、布置位置、脱落装置的合理性。

3.6.3滑板上顶端按设计要求配备液压千斤顶油泵，左右各一只、共2只、使用可靠、以备用滑板启动。

3.7下水操作3.7.1拆除所有支撑滑板的小木撑，保持滑板牙带与滑道的间隙，用榔头从尾向首逐一敲紧滑板上的木楔。

3.7.2滑板敲紧后先拆除中部所有活络支墩及横梁下的活络支墩，并搬放到地面。

将木板,木楔搬放到高处防止被水漂走。

3.7.3拆除边三道沙箱(最外舷沙箱)。

3.7.4最后拆除所有沙箱，由尾向首进行。

3.7.5沙箱拆完后向指挥组回报，指挥组发令斩止滑器保险绳，同时摇紧助推千斤顶，船下水。

3.8安全质量3.8.1每道工序应按操作程序进行操作,发现问题及时汇报，随时注意安全操作。

3.8.2每道工序结束后应进行自检、互检、专检后方可进行下道工序操作。

3.8.3所有工序结束后提交指挥组,由专职人员进行总检查，确认后方可下水。

3.8.4下水前由基建设备处了解气象及水位情况，是否满足下水要求，并做好记录,并对下水滑道区域淤泥进行测量,确无高出滑道面的提供书面通知.3.8.5做好下水的封江、靠邦等准备工作。

3.8.6综合车间配备好气割，每边两把,防止有敲不掉的支墩需切割并安排好人员3.8.7作业区域拉好安全警戒绳,安保部做好保卫工作。

3.8.8下水江面安排10只小船,负责木块的清理及港面清洁。

3.8.9生产管理部准备拖轮负责滑板的拖离，起重工配合作业。

四、结束语众所周知，船台纵向下水工艺是船舶建造过程中的一个重大节点，也是一项船台喝水上交错作业工序，潜在危险性较大，任何一个计算、操作失误都可能造成重大事故隐患甚至重大事故。

应在理论上精心设计、计算，保证下水当天的潮位大于艉仰倾或艏跌落事故的最小下水潮位，进行各项强度校核，提出良好的下水油脂配方，使船舶在滑道上顺利下滑。

在下水作业的操作实践方面，应精心施工、统一行动、全力以赴，确保船舶安全、可靠地下水。

中海工业（江苏）有限公司8万吨船台面向夹江，夹江虽水深流缓，但涨潮时潮位较高，船舶质量又相对较大，船舶下水后的冲程较远，可达300m左右，再加上下水时的风向、潮流等因素影响，使得船舶下水的潮位要谨慎选择，一般按该船台的设计要求和下水潮位计算选择滑道末端潮位就足够了。

海事教学船的顺利下水在实践上证明了该船的下水工程设计方案是行之有效的。