基于全球供应链管理模式下的港口物流

［摘要］分析了港口物流进入全球供应链管理时代的特征，比较了世界港口物流的发展特点，对我国港口物流进一步发展

提出了建议。

［关键词］港口；港口物流；全球供应链

［中图分类号］Ｆ５５２［文献标识码］Ａ

［文章编号］１００５－１５２Ｘ（２００６）０９－０１０４－０３

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｗｈｉｃｈｅｎｔｅｒｓｉｎｔｏｔｈｅｅｒａｏｆｇｌｏｂａｌＳＣＭ，ｃｏｍｐａｒｅｓｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ

ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｗｏｒｌｄｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄｇｉｖｅｓｏｕｔｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ

ｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇＣｈｉｎａｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ；ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｇｌｏｂａｌｓｕｐｐｌｙｃｈａｉｎ

１引言

港口作为综合交通运输的枢纽和客货集散地，在整个运输系统，乃至物流、资金流、人力资源流和信息流的四维网络中占据重要地位。港口已经发展成为第三代“综合物流中心”，港口功能从单纯的运输节点发展到了

“综合物流服务”。港口物流（Ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ）是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存贷、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应物流系统中基本的物流服务和衍生增值服务。

现代港口物流正发生重大变革，已进入全球供应链管理时代。根据上海扬子江物流管理咨询有限公司近几年对国内外港口物流的跟踪调研资料，可以看出：港口物流在新的全球供应链管理背景下面临着机遇和挑战；港口物流发展也呈现出新的趋势和特征。

２基于全球供应链管理模式的港口物流特征

全球供应链是美国提出的一种全新的组织管理模式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品在全球范围内流动，供应链上各主体之间的物流活动通过全球的进出口贸易来实现。基于

全球供应链的生产组织模式和管理模式被称为全球供应链管理。全球供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技术（ＣＩＭＳ，ＦＭＳ，ＪＩＴ，ＯＰＴ，ＭＲＰⅡ，ＥＲＰ等），利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本、避免关税，合理利用资源，尽可能地获得更多的利润。在这种全球价值链的重新组合中，港口起到了非常重要的作用。港口作为国际贸易最大的中转站，凭借其自身的特点成为联结国际生产、贸易等物流活动的重要节点和综合物流中心，在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。以港口为中心集成的供应链，物流可以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接衔接整条供应链，因而该集成性供应链管理模式可以缩短供应链的流程，减少供应链的系统成本。集成后的供应链更加强化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散功能，还应具备仓储控制与配送管理、流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。

全球化的供应链管理作为港口物流发展的更高阶段，具有鲜明的特征：

（１）供应链比以往任何时候都趋于国际化，经济全球化使企业在全球范围内配置和利用资源。

（２）全球供应链管理对信息化和标准化的要求越来越高，信息成为发展的第一要素，供应链管理企业纷纷构建以互联网为依托的信息服务系统。

（３）全球供应链管理对象的需求更加复杂化与多样化。“ＪＩＴ”与零库存成为趋势；需求多样化要求提供个性化服务；复杂的国际环境导致的跨国供应链管理无障碍成为困难。

（４）全球供应链各成员追求合作、协调、安全和可持续发展，遵守各国法律成为共识；双方检验更受贸易双方重视，如包装遵守３Ｒ（Ｒｖｅｄｕｃｅ、Ｒｅｕｓｅ、Ｒｅｃｙｃｌｅ）原则。

３进入全球供应链管理时代的国内外典型港口物流概况

３．１“通往世界的门户”——

—德国汉堡港

汉堡港是欧洲经济自由区的典型，被称为“通往世界的门户”。汉堡自由港依托汉堡港而建立，由一条被称为“关界围墙”

基于全球供应链管理模式下的港口物流

ＰｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓＢａｓｅｄｏｎＧｌｏｂａｌＳＣＭＭｏｄｅ

骆梁远，周月超

ＬｕｏＬｉａｎｇ－ｙｕａｎ，ＺｈｏｕＹｕｅ－ｃｈａｏ

（上海大学国际工商与管理学院，上海２０１８００）

（ＳｃｈｏｏｌｏｆＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＢｕｓｉｎｅｓｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＳｈａｎｇｈａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１８００，Ｃｈｉｎａ）

骆梁远，等：基于全球供应链管理模式下的港口物流

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ＬｏｇｉｓｔｉｃｓＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ№９，２００６物流技术２００６年第９期

（长２３．５ｋｍ，高３ｍ）的金属栅栏与其他港区隔开，进出自由港的陆上通道关卡有２５个，海路通道关卡有２个，汉堡自由港是世界上规模较大的经济自由区之一，面积约１６．２ｍ２，拥有１８０多万ｋｍ２的储存区，建有１６０万ｋｍ２的集装箱中心，并设有火车站。

汉堡自由港可以开展货物转船、储存、流通以及船舶建造等业务，享有以下主要优惠政策：①船只从海上进入或驶往海外无需向海关结关，船舶航行时只需要在船上挂一面“旗帜”，就可以不受海关的任何干涉：②凡进出或转运货物在自由港装卸、转船和储存不受海关的任何限制，货物进出不要求立即申报与查验，甚至４５天内转口的货物记录无需记录。货物储存的时间也不受限制：③货物只有从自由港输入欧盟时才需要向海关结关，交纳关税和其他进口税，汉堡自由港并非不容许非监管性质货物通过，只要能提供有关单证证明，海关就可以给予区别管理，视同在欧盟境内另一口岸已完成进入欧盟手续，到汉堡港只是为了完成物流流程。

汉堡自由港对进出的船只和货物给予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，贯穿于从货物卸船、运输、再装运的整个过程中。这种自由和便捷程度，在世界上所有的自由港和自由贸易区中是少见的。汉堡自由港转口贸易带动了金融、保险等第三产业的发展，使汉堡成为德国的金融中心之一，这说明自由港与城市的功能是互相促进的。

３．２“欧洲门户”荷南鹿特丹港

荷南鹿特丹港是世界最重要的货物集散地之一，鹿特丹港地处莱茵河三角洲，腹地覆盖欧洲半数国家。欧盟国家约６０℅的内地货物通过该港运往其他地区。鹿特丹港的最大特点是储、运、销一体化，通过一些保税仓库和货物分拨配送中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过多种运输方式将货物运往荷南等欧洲国家。

鹿特丹港拥有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税区域内企业在海关允许下可以进行任何层次的加工。对集装箱货物的仓储和配送来说，坐落在港区和各个工业区内的物流配送基地可以为其提供最完善的各种增值服务。海关可以提供２４小时的通关服务（周日除外）、先储存后报关、以公司帐册管理以及存货数据取代海关查验，企业可以选择适合的海关程序，运作十分便利。

荷南提高港口效率的重要措施是设立专责机构。例如，荷南国际配销委员会与其他政府部门相互合作，为国外业主提供全方位的服务，以吸引更多厂商到荷南成立国际配销中心。

此外，鹿特丹港港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，约有５０％的增加值来自港口工业。鹿特丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有４个世界级的精炼厂、３０多个化学品和石化企业、４个工业煤气制造商等企业，全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等。

３．３比利时安特卫普港

安特卫普港是世界海运网络的重要节点。该港的港口运输量几乎全部是国际运输，按纯国际运输量计算是世界第四大港。

安特卫普港具有领先于欧洲其他港口的货物装卸作业效率，拥有现代化的ＥＤＩ信息控制与电子数据交换系统。港务局使用“安特卫普港信息控制系统（ＡＰＩＣＳ）”计划安排船舶抵离港和掌握国际海运危险品的申报。

考虑到开放式港口难以实行自由港制度，安特卫普港对整个港口实行更加灵活的管理制度，注重单证管理而非实物管理，并认为其港口操作与自由港相比弹性要更大一些。该港在邻近区域设有六种类型的保税库区，而且海关允许在一个仓库区里设立各种类型的保税仓库，物流企业的操作更加灵活。

安特卫普还实行一种叫做临时存储（Ｔｅｍｐｏｒａｒｙｓｔｏｒａｇｅ）的管理方式。这种海关临时存储区也可以不设在港区内，只需要提前作简易申报即可进行临时存储，而不必得到海关批准。经过海运到达的货物，可以在海关指定位置暂时保存４５天，而以其他方式进入的货物，保存期为２０天。

同时，安特卫普港还存在叫做Ｆｒｅｅｚｏｎｅ和Ｆｒｅｅｗａｒｅｈｏｕｓｅ的区域，这两个区域主要是服务于国际中转和转口贸易的需要，可以实现货物长期的保税中转存放。

３．４高效率的中国香港港口

中国香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港，也是全球供应链上的主要枢纽港。港口是香港特区的经济命脉之一，处理的货运量８０％经由港口处理。香港港口素以效率高见称，设施全部由私营公司投资、拥有和经营，各营办商积极引进新的货物管理技术，提高处理效率。政府的角色是负责制订长远的策略规划，提供所需的基建配套。

香港港口提供“一条龙”的增值服务。亚洲货柜物流中心（ＡＴＬ）的母公司环球货柜有限公司在香港特区有４个子公司，分别负责葵涌港３号码头的经营及管理、ＡＴＬ的出租及管理、集装箱运输以及新业务的拓展。４个分公司如同一个有机整体，业务互为补充，将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经营活动集中为“一条龙”经营，充分发挥整体竞争优势。ＡＴＬ还围绕主业提供多种增值服务，中心不仅设有２４小时自动服务的银行ＡＴＭ机、车辆维修、仓储、写字楼、俱乐部、

“７－１１”便利店等设施和服务，还提供卡板包、纸板包、汽车拆／入柜处理、货物吊运操作、公证验货等多种增值服务。

香港国际货柜集装箱堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个货柜的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理货柜储存。自动化系统与“信息交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多９万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，ＨＩＴ实现缩短船只靠泊的时间，加快货柜车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。

香港港口利用现代物流技术和电子信息管理，为产品创造空间及时间价值，减少积压资金，降低配送和仓储成本，把供应链管理、电子商贸、及时供货和零库存等概念联系在一起。现代化港口网站是香港首个为航运业提供一站式电子商贸平台的网站，内容广泛，涵盖多种与货柜港相关的服务。

３．５新加坡港口

新加坡港口由政府直接投资，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

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