(完整版)地铁车站综合接地现场施工方法
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地网施工技术
地铁车站综合接地网施工技术1. 引言地铁车站是现代城市交通系统的重要组成部分，为了保障地铁运行的安全、可靠，地铁车站的接地系统成为关键的建设项目之一。
接地网是地铁车站接地系统的主要组成部分，其主要功能是将车站内各电气设备、设施等与大地形成良好的导电通路，保障人员和设备的安全。
本文将介绍地铁车站综合接地网施工技术，包括设计原理、施工方法、材料选择等方面的内容，以帮助读者了解和掌握该方面的基本知识。
2. 设计原理地铁车站综合接地网的设计原理是将车站内的所有金属结构物与大地形成一个电气连接网，以确保各种电气设备的正常工作和人员的安全。
设计原理主要包括以下几个方面：2.1 车站结构物的分类地铁车站的结构物可以分为如下几类：•地下盖挖所形成的地下结构物•地上盖挖所形成的地上结构物•土建工程中使用的辅助结构物•轨道、轨枕、轨道板等相关设备2.2 接地网布置原则根据车站结构物的分类，接地网的布置原则如下：•地下盖挖所形成的地下结构物可以作为接地网的一部分，应保证其具有足够的导电性。
•地上盖挖所形成的地上结构物与地下结构物之间应建立良好的连接，以形成完整的接地系统。
•辅助结构物和相关设备应通过导体与接地网连接，以确保整个车站的接地性能。
2.3 接地网材料选择接地网施工所使用的材料应具备良好的导电性和耐腐蚀性，常见的材料包括：•铜材：具有优异的导电性和耐腐蚀性。
•镍镀铜材：在表面镀上一层镍，增强其耐腐蚀性。
•镀锌钢材：经过镀锌处理的钢材，具有良好的耐腐蚀性。
3. 施工方法地铁车站综合接地网的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 接地点的确定根据车站的具体情况，确定接地点的位置。
接地点应尽量选择在地下建筑物中，以保证接地系统的完整性。
3.2 土建工程的施工根据接地网布置原则和设计要求，在车站结构物的施工过程中进行接地网的铺设。
具体方法包括：•在地下结构物的施工过程中，分段敷设导体，并与相邻段的导体进行连接，形成连续的接地网。
地铁车站综合接地施工方案
深圳市城市轨道交通10号线1011-4A标南坑站（原南坑站）综合接地施工方案编制：审核：批准：中铁航空港建设集团有限公司深圳地铁10号线1011-4A标项目经理部二○一七年二月目录一、编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)二、工程概况 (1)1、车站概况 (1)2、综合接地概况 (2)3、综合接地设备材料 (3)三、施工方法与工艺 (3)1、施工布置及分段 (3)2、施工方法及工艺要求 (4)3、接地网的连接 (5)4、接地体的施工 (9)5、接地引出线施工 (11)四、资源配置及工期要求 (13)1、资源配置情况 (13)2、工期要求 (13)五、安全、质量保证措施 (14)1、安全管理方面的措施 (14)2、安全会议和安全防护教育 (14)3、质量管理方面的措施 (15)六、文明施工与环境保护 (16)1、文明施工保证措施 (16)2、环境保护 (16)一、编制说明1、编制依据(1)《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011(2)《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006(3)《接地装置特性参数测量导则》DL/T475—2006(4)《接地装置安装》03D501-4(5)《地铁设计规范》GB50157-2003(6) 南坑站主体结构图、综合接地图2、编制原则(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
二、工程概况1、车站概况南坑站为10号线第9个车站，位于五和南路与规划的民乐路和环城南路交汇处，车站沿五和大道南北向布置，车站为地下三层岛式站台车站。
车站有效站台中心里程为DK12+275.300，车站均采用明挖法施工，两端与暗挖区间相接。
某地铁站综合接地施工方案.
目录1、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2、设计原则及要求 (1)3、工程概况 (3)3.1车站概况 (3)3.2车站工程地质概况 (3)4、施工组织 (4)4.1施工平面布置及分段划分 (4)4.2工程数量 (4)4.3资源配置 (4)5、施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2施工方法 (7)6、质量控制措施 (15)7、安全文明施工 (16)7.1安全作业措施 (16)7.2接地与防雷安全措施 (17)7.3防触电安全保障措施 (18)7.4季节施工安全保障措施 (19)7.5临时用电安全保障措施 (20)八、环境保护措施 (20)第1页/共1页***站综合接地施工方案1、编制依据、范围1.1编制依据（1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；（2）《地铁设计规范》GB 50157-2013；（3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011；（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006；（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；（6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。
1.2编制范围本方案适用于***站接地网施工。
2、设计原则及要求（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。
在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
某地铁站综合接地施工方案
目录第一章编制说明 (1)1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、编制范围 (1)第二章工程概况 (2)1、工程位置 (2)2、设计概况 (2)3、工程地质与水文环境 (4)工程地质环境 (4)水文环境 (4)地下水及场地土的腐蚀性评价 (4)周边环境情况 (4)⑴交通情况 (4)⑵周边建筑物情况 (5)第三章工程特点、重点、难点分析及对策 (5)1、工程特点 (5)接地工程条件及要求较为特殊 (5)珠江路站为地下式站台,地网安装在结构底板下面,属隐蔽性工程,后期改造的可能性几乎没有.而地网可用面积有限,加上地网位置地层为淤泥质粉质粘土、砾砂、泥质粉砂岩。
且砂层下有强、中风化岩层.而接地电阻要求小于欧,并且得保证100年的地网有效使用寿命,所以此等接地工程对安装公司的专业水平是提出了更高的技术要求。
(5)工程施工场地小，施工的配合性要求较高 (5)2、工程重、难点分析及采取措施 (5)垂直接地体位置钻孔、固孔难。
(5)放热焊接质量保证 (5)如果保证最后接地电阻达到欧的要求 (6)安全文明施工 (6)第四章总体施工部署及场地布置 (7)1、总体施工方案 (7)3、施工总平面布置 (7)4、施工人员及机械设备投入 (8)⑵劳动力组织见《表4-4-1》 (8)设备配置 (9)(4) 设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求； (9)5、综合接地工程量 (10)6、工程施工筹划 (10)施工进度计划 (10)序号 (10)项目 (10)地网长度 (10)开始时间 (10)结束时间 (10)天数 (10)备注 (10)1 (10)1段 (10)25 (10)2010年12月3日 (10)2010年12月5日 (10)3 (10)第22-25轴 (10)2 (10)2段 (10)24 (10)2010年12月10日 (10)2010年12月12日 (10)3 (10)25-28 (10)3 (10)3段 (10)24 (10)2010年12月17日 (10)2010年12月19日 (10)3 (10)28-31 (10)4 (10)4段 (10)28 (10)2010年12月24日 (10)2010年12月26日 (10)3 (10)31-34 (10)5段 (10)2011年1月2日 (10)2011年1月4日 (10)3 (10)34-37 (10)6 (10)6段 (10)20 (10)2011年1月9日 (10)2011年1月11日 (10)3 (10)37-40 (10)7 (10)7段 (10)25 (10)2011年1月16日 (10)2011年1月18日 (10)3 (10)40-43 (10)8 (10)8段 (10)2011年1月23日 (10)2011年1月25日 (10)3 (10)43-46 (10)9 (11)9段 (11)2011年2月10日 (11)2011年2月12日 (11)3 (11)46-49 (11)10 (11)10段、 (11)2011年2月17日 (11)2011年2月19日 (11)3 (11)49-52 (11)11 (11)11段 (11)2011年2月24日 (11)2011年2月26日 (11)3 (11)52-55 (11)12段 (11)2011年2月28日 (11)2011年2月28日 (11)1 (11)55-57 (11)合计（工期） (11)88天 (11)备注： (11)总施工顺序 (11)1、水平接地体 (11)2、垂直接地体 (12)3、焊接 (12)4、专用引上线装置 (13)第六章质量保证措施 (14)1、质量方针和质量目标 (14)质量方针 (14)质量目标 (14)2、综合质量保证措施 (14)建立、建全质量管理保证体系 (14)加强思想教育、提高全员质量意识 (14)以制度保证工程质量 (15)3、质量保证技术措施 (16)技术管理体系 (16)工程检查制度 (16)试验管理 (17)第七章安全保证措施 (17)1、安全生产方针和目标 (17)安全方针 (17)安全目标 (17)2、安全生产保证体系 (17)安全管理组织机构 (18)施工安全检查工作程序 (19)3、施工安全技术保证措施 (20)施工用电安全技术措施 (20)施工起吊作业安全技术措施 (20)机械使用安全技术措施 (21)第八章文明施工及环境保护措施 (21)1、环保及文明施工目标和指标 (21)环保及文明施工目标 (21)环保及文明施工指标 (21)2、环保及文明施工管理体系 (21)3、文明施工具体措施 (22)文明施工管理规定 (22)现场文明施工措施 (22)文明施工保障措施 (23)第九章工期保证措施 (23)1、技术保证措施 (23)2、制度保证措施 (23)3、设备物资保证措施 (24)4、后勤保证措施 (24)第一章编制说明1、编制依据1)《南昌市轨道交通1号线珠江路站综合接地装置施工设计图》2)DL/T621-1997 《交流电气装置的接地》3)DL/T620-1997 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》4)GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》5)GB 50057-2000《建筑物防雷设计规范》6)DL/T475-2006 接地装置特性参数测量导则7)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准等8)南昌轨道交通1号线一期工程珠江路站岩土工程勘探报告9)多年从事市政工程、地铁及城市轨道交通所积累的施工经验10)本修改方案对专家的第一、二条意见进行补充修改2、编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
地铁车站综合接地现场施工方法(可编辑修改word版)
车站综合接地施工方案1编制说明1.1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4 个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。
车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土5 米；标准段底板埋深17.74 米，盾构井段底板埋深19.38 米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁车站综合接地网施工技术
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四、现场施工情况
8、接地网测试
综合接地网施工完毕，需采用接地电阻测试仪进行电阻测试，电阻值不大于0.5欧姆。为配合主体结构施工，综合接地网敷设可分段进行。在阶段施工结束后，应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量，以次推算出整体接地网的接地电阻值。
浑南大道站 十号线车站人工接地网计算面积约为3336.8平方米，九号线车站接地网面积为3600平方米。 十号线接地网由人工接地网和自然接地网组成。人工接地网包括：垂直接地体，水平接地体，接地引出线，接地电缆，接地母排；自然接地网包括：外围护桩的主钢筋、接地扁钢、主体结构钢筋计主体结构钢筋接地端子。 九号线接地网主要为：水平接地体、垂直接地体、接地引出线，连接导线及强、弱电接地母排组成。
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五、成品、半成品保护
2、防盗措施
综合接地系统材质均为T2紫铜，价格昂贵，在材料进场后，明确专职材料人员进行防护，严格按照现场施工进度发放使用，定期核查。现场安排管理人员对已经加工、安装、焊接的半成品、成品进行监控，设计警示标语进行防控。主体结构施工完成后，在移交引出线之前对引出线设置Φ80mm壁厚4mm钢管保护，防止被盗。
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四、现场施工情况
一字型接头
T字型接头
垂直接地体接头
第14页/共29页Fra bibliotek、现场施工情况
6、接地体接地体敷设及回填
（1）垂直接地体：十号线部分用钻机钻出孔径为Φ120-150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水，放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+，车站总长米，标准段宽度米，盾构端头井段宽度米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深米，盾构井段底板埋深米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
地铁工程综合接地施工方案
地铁工程综合接地施工方案1 施工工艺流程测量定位－挖沟槽－验槽－打入垂直接地体－敷设水平接地体及均压带－放热焊接连接－放热焊接接地引上线－回填夯实－检测接地电阻－防护处理引上线穿越结构底板时做止水法兰及中间止水板防水处理－设置接地端子固定件。
2 接地施工方法1）测量基坑开挖至基地设计标高并整平后，根据盛岸站供电接地网平面布置图对接地网进行测量放线，用白灰做好标记，并注意保护。
2）挖沟槽人工水平接地体综合接地网测量定位后，采用机械配合人按图纸所示开挖沟槽，沟槽断面为上口宽800mm，下口宽600mm，槽深900mm的梯形。
开挖土方断面可根据现场实际土质情况进行调整（沟槽底浇筑混凝土垫层）将接地体放入沟槽内并按要求施焊，为保证金属接地体处于回填土之中，用小石块对不同部位支撑，使其高过基地约50mm，以便回填土包裹住接地体。
图2-1 人工水平接地体沟槽断面图人工垂直接地体用钻孔机钻出孔径为120-150mm的洞孔，其施工水必须抽出，再放入金属接地极待回填开挖土。
井中施工水可用深井泵或底部带有活门的管筒人工抽出，将各接地极焊接，搭接处不得小于规程要求，应保证垂直接地体位于回填土中心部位。
图2-2人工垂直接地体孔洞断面图3）敷设水平接地体及均压带敷设水平接地体及均压带，水平接地体与水平均压带为50X5mm铜排，水平接地体立放敷设，水平均压带平放敷设。
水平接地体与均压带埋深为结构底板下垫层以下0.8m，如遇格构柱、底板梁下翻或是下沉的废水池等，根据实际情况局部下沉，回填土为粘土，不得使用建筑垃圾，水平接地体的敷设根据车站结构情况上下起伏时，扁铜不宜出现直角。
4）放热焊接连接①焊接前使用加热工具干燥模具，驱除水汽，以防因模具内含有水分影响焊接质量。
②使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
③夹紧模具并检查并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗露出来。
④模具夹是用来开合模具的，模具夹的紧密度对焊接的效果有影响，，在焊接开始之前认真检查模具夹，并作适当调整。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
(完整版)地铁车站综合接地现场施工方法
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—200623土3本车站2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。
以便步电位差，计算接地电阻R=U/I。
施工工艺流程图连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。
放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
1、放热焊接工艺及操作步骤：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；须复合下列规定：（1）被连接的导体必须完全包在接头里；（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；（3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；（4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁综合接地施工方案
目录目录 (1)Ⅰ、工程概况 (2)Ⅱ、编制根据 (2)Ⅲ、接地装置旳制作选择和规定 (2)Ⅳ、制作前旳准备工作 (3)Ⅴ、施工敷设方案 (3)Ⅵ、测试和保证措施 (5)Ⅶ、附件 (5)Ⅰ、工程概况滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。
该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等构成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm 旳铜排构成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。
垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm旳铜包钢构成，接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能旳绝缘引出装置，规定引出车站底板0.4m，并做明显标志及相应保护措施。
焊接点所有采用放热焊接(Cu-Cu)。
引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。
接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。
Ⅱ、编制根据1、杭州地铁一号线工程施工设计第六册杂散电流防护与接地第四分册综合接地分册2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收原则〉〉GB50169-3、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-4、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉Ⅲ、接地装置旳制作选择和规定1、接地装置旳制作选择据查，该接地网敷设地段旳土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。
因此接地网旳制作、安装选择不添加降阻剂旳制作方式。
接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度旳规定，还考虑到腐蚀旳影响,采用SDTZ-1000专用接地装置。
2、接地装置旳制作规定该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备旳接地用，其目旳是保证人身安全、设备安全及运营可靠。
因此规定接地网旳制作由技术纯熟有证旳电工和焊工完毕。
敷设时必须保证接地网旳敷设深度和回填土旳密实度；接地体与接地体及接地体与引出装置旳焊接必须满足设计规定，焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性旳气孔。
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车站综合接地施工方案
1 编制说明
1.1 编制依据
1、《地铁设计规范》GB50157—2003
2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009
3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011
4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006
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土3本车站
2.2 综合接地概况
车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的
复合接地网。
(1)组成
综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置
综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀
带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。
以便步电位差，计算接地电阻R=U/I。
施工工艺流程图
连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。
放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
1、放热焊接工艺及操作步骤：
第一步第二步
第三步第四步
第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；
须复合下列规定：
（1）被连接的导体必须完全包在接头里；
（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；
（3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；
（4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。
3.4 接地体施工
垂直接地体：用钻机钻出孔径为150mm的孔，深2.5m。
放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
水平接地体：中间均压带挖沟断面为梯形：上宽600mm，下宽400mm，深650mm梯形，水平接地体敷设在沟槽底部，水平接地体放入沟内，水平接地极和连接带扁铜，应立放，不应平放，之后按设计要求焊接好；用钢筋头将水平接地体支撑起来，以便回填土包裹住接地体。
平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时
的土壤电阻率。
3.5 接地引入线施工
综合接地引入线共8组，其中2个用于连接强弱电接地母排，2个用于连接弱点接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外2个预留。
接地引出装置引出结构底板高度不小于0.1m，接
过
为满足施工计划，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、
焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
主要资源配置如下表：
5 安全质量保证措施
5.1 安全管理措施
1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫
生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任
何人不准私自接电。
5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作隔离开关使用，不得加熔丝。
碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的
上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
7、必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。
各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规
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2、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。
3、所有隐蔽工程必须有严格的施工记录，有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。
将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上必须有项目负责人、技术负责人、质量检查人的签字。
根据设计要求，分区域对接地体进行测量放线，测量放线应执行测量“三级”复核制。
作业班
组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。
工序作业完成后，全体作业人员应加强对成品的保护意识，切实避免因人为原因造成成品的损坏，给后续施工造成不必要的麻烦，对故意进行破坏的班
组和人员，项目部将严惩不怠。