地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)地理位置 (1)设计概况 (1)主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)施工布置及分段划分 (2)机械设备计划 (2)人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)综合接地系统施工工艺 (3)综合接地系统各组件相互关系 (3)综合接地测量放线 (4)沟槽开挖 (4)垂直接地体打入 (5)水平接地体的敷设 (5)接地系统组件间焊接 (5)降阻剂的敷设及回填 (6)接地引上线施工 (6)接地电阻测试 (7)关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)施工工艺 (8)各端子的制作工艺 (9)焊接方式 (10)车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)安全保证措施 (12)应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1. ...................................................................................................................................... 编制依据. (1)2. ...................................................................................................................................... 工程概况. (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (1)3. ...................................................................................................................................... 施工计划. (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4. ...................................................................................................................................... 综合接地施工方案.. (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5. ...................................................................................................................................... 杂散电流施工方案.. (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6. .................................................................................................................................... 质量保证措施. (11)7. ..................................................................................................................................... 安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8. ..................................................................................................................................... 环境保护措施 (15)9. ..................................................................................................................................... 附图.. (16)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1. 编制依据(1 )《地铁设计范围》(GB5015—2013);(2) 《交流电气装置地铁设计规范》 (GB50065—2011)；(3) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006)；(4) 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411—2005)；(5) 《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490—2009) ；(6) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 ( CJJ49—92) ；(7) 《接地装置工频特性参数测量导则》 (DL475—2006)；(8 )《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(9) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012)；(10) 车站土建接地施工图纸；(11) 车站主体结构施工图纸；(12) 车站岩石土工程勘察报告；2. 工程概况2.1 地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处，沿XX路呈南北走向布置。
综合接地及杂散电流施工方案
青岛地铁一期工程（3号线）土建08标综合接地及杂散电流施工方案中国中铁编制人：复核人：审核人：中铁三局集团与青岛城建联合体青岛地铁一期工程（3号线）土建08标项目部2012年3月9日目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)2.1、车站概况 (2)3.2、工程数量 (6)3.3、人员设备配置 (7)四、综合接地施工方案 (8)4.1、接地网组成 (8)4.2、埋深与布置 (8)4.3、材料 (8)4.4、连接方式 (9)4.6、施工工艺 (11)4.7、接头连接（如下图） (12)4.8、使用工具 (12)4.9、接地引入线施工 (13)五、杂散电流施工方案 (15)5.1、施工工艺 (15)5.2、各端子的制作工艺 (17)5.3、焊接方式 (20)5.4、车站范围内附属设施 (20)五、质量控制措施 (20)六、安全控制措施 (21)七、环境保护 (22)一、编制依据（1）保儿车站与双山车站综合接地装置施工图；（2）地铁三号线一期08标段保儿车站及双山车站岩土工程勘察报告；（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；（4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）；（5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；（6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（7）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力；（8）《地铁设计规范》GB50157－2003；（9）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92；（10）《青岛地铁3号线一期工程施工图设计-保儿站与双山车站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js。
二、工程概况2.1、车站概况保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路南北方向设置。
临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下，周围无高大建筑。
保儿站起点里程为Ｋ14+354.446，终点里程为Ｋ14+612.35，车站总长度为238.4米，车站的结构型式为两层两跨箱型框架结构体系，明挖法施工。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、问题分析1.接触电阻问题：地铁轨道与地下管线之间存在接触电阻，造成电流通过地下管线流入或流出地铁系统；2.绝缘维护问题：地铁系统中的绝缘缺陷会导致电流从轨道跳入地下工程设施中；3.大地接地问题：地铁系统通常通过大地接地来释放电流，但如接地电阻过大或接地装置故障，会导致地铁杂散电流增大；4.管线共沟问题：地铁系统与地下管线共同建设在一条沟槽中，管线之间存在电流传递的可能。
二、施工方案1.接触电阻处理：a.优化绝缘材料：通过选用耐高压的绝缘材料，减少绝缘缺陷的产生，提高接触点的电阻；b.增加接触面积：增加地铁轨道与地下管线接触的面积，减少接触电阻；c.定期检测：定期对地铁轨道与地下管线的接触点进行检测，及时发现并修复接触电阻问题。
2.绝缘维护：a.频繁检测：定期对地铁系统的绝缘进行检测，发现绝缘缺陷及时进行修复；b.使用绝缘罩：对地铁系统中容易出现绝缘问题的区域进行绝缘罩覆盖，提高绝缘阻抗；c.引入地绝缘装置：对地铁系统进行地绝缘处理，将杂散电流导向地。
3.大地接地处理：a.设计合理的接地系统：采用低电阻值的接地装置，确保电流能够正常流回大地；b.增加接地点：设置多个接地点，减小接地电阻，降低地铁杂散电流。
4.管线共沟问题：a.设置隔离带：在地铁系统与地下管线的共沟区域设置隔离带，减少电流的传递；b.管线绝缘处理：对地下管线进行绝缘处理，降低管线间的电流传递。
三、施工措施1.建立规范的施工程序：从规划、设计到施工、维护都需要符合相关的规章制度，并确保施工符合国家安全标准；2.做好施工资格审查：施工单位需要具备相应的资质和经验，在施工过程中严格按照设计要求进行施工；3.引入先进的地铁杂散电流监测装置：通过实时监测地铁杂散电流的强弱和方向，及时调整施工方案；4.做好施工前的调查和预测：施工前对地铁系统的电流情况进行调查和预测，制定相应的施工方案和安全措施；5.做好施工现场的安全保护：确保施工现场的安全，设置相应的警示标志和防护措施。
地铁车站综合接地及杂散电流工程施工组织设计方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (2)2.3 主要工程数量 (2)3.施工计划 (3)3.1施工布置及分段划分 (3)3.2 机械设备计划 (3)3.3 人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (4)4.1 综合接地系统施工工艺 (4)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (4)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (5)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (5)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (6)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (6)4.12 质量控制注意事项 (7)5.杂散电流施工方案 (7)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (8)5.3 焊接方式 (9)5.4 车站围附属设施 (9)6.质量保证措施 (10)7.安全保证措施 (11)7.1安全保证措施 (11)7.2 应急预案 (11)8.环境保护措施 (14)9.附图 (14)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。
在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。
因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。
二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。
2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。
3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。
三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。
2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。
四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。
2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。
五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地铁车站杂散电流施工
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2、施工及工艺
商混方面： 商品混凝土需要选择质量有保证的搅拌站，混凝土到达现场后核对配 料 单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅 拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。 初凝时间控制在3小时内
3.墙体分层浇筑，分层厚度控制在30cm，振捣时振捣棒应穿越两层之间 的接缝，伸入下一层约5cm，以保证层与层之间的结合。相邻两层混凝 土的浇筑时间间隔不应超过2.5小时，若在夏季施工时还应适当缩短， 确保混凝土质量符合防水混凝土浇筑的规范的要求。
4.振捣采用加长软轴的插入式振捣器。分层布料后逐点振捣，振捣点间 距30～40cm。振捣时，确保不漏振、不过振、不少振。
混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端进行。当混凝 土供应量有保证时，可以多点浇筑。
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侧墙混凝土浇筑
侧墙混凝土浇筑前，应把模板内的杂物清理干净，并刷好脱模剂，再铺2～ 3cm水泥砂浆，然后才开始浇筑混凝土。在浇筑混凝土的过程中，当混凝土的下 落高度大于2m时，应采用串筒输送混凝土。为尽量满足结构混凝土防水要求，浇 筑侧墙结构混凝土时，除方案预留分块施工缝外，均不得留设其它的施工缝。
焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径 见附图
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涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接 要求如下：
1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞 形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络 钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
（6）混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不应超过其作用部分 长的1.25倍；
地铁车站综合接地施工方案
车站综合接地施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2 工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。
车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
地铁杂散电流施工方案
地铁杂散电流施工方案一、背景介绍地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，而地铁系统中经常会存在杂散电流的问题。
杂散电流是指地铁系统中由于信号、电源系统等设备工作时引起的电流泄漏问题，如果不加以控制和处理，将会对地铁系统的正常运行产生影响甚至安全隐患。
二、问题分析杂散电流问题主要表现在以下几个方面： 1. 电磁干扰：杂散电流可能引起地铁系统信号系统的干扰，影响列车运行的正常通信和控制。
2. 安全隐患：杂散电流可能导致设备的过热和损坏，危及员工和乘客的安全。
3. 能耗浪费：杂散电流如果不加以控制，会导致能源的浪费，增加地铁系统的运营成本。
三、施工方案为解决地铁系统中杂散电流的问题，需要采取如下施工方案： 1. 设备检测：首先需要对地铁系统中的各个信号、电源设备进行检测，查找和定位可能存在的杂散电流问题的设备。
2. 电缆绝缘处理：对于杂散电流问题较为严重的区域，可以考虑对电缆进行绝缘处理，减少电流泄漏。
3. 接地处理：合理设置接地设施，增强系统的接地能力，减少电流泄漏。
4. 系统优化：通过对系统的调试和优化，降低设备运行时的电流泄漏问题。
5. 监控系统：建立杂散电流监控系统，实时监测各个设备的电流泄漏情况，及时发现并处理问题。
四、效果评估实施施工方案后，可以有效降低地铁系统中杂散电流问题的发生率，提高系统的稳定性和安全性，同时减少能源的浪费，降低运营成本。
通过定期的维护和检测，可以确保地铁系统长期稳定、安全地运行。
五、结语地铁系统中的杂散电流问题虽然存在，但通过科学的施工方案可以有效解决。
希望地铁系统管理方和施工人员密切配合，共同致力于地铁系统的安全、稳定运行，为城市交通的发展做出贡献。
地铁杂散电流施工方案
一、工程概况火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。
二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法本车站是带内衬墙的地下二层框架式结构车站。
利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
在地下车站的两个端头设置结构钢筋连接端子，即设置杂散电流辅助收集网连接端子（本车站主体共4个）。
车站站台两端头附近，在上下行线路的道床、车站侧墙上分别设置1个测试端子（本车站主体共4个）。
对应每个测试端子，在相距不超过1m的范围内，设置1个参比电极（本车站主体共4个）。
五、施工工艺1.车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。
具体要求如下：（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。
（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。
（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
综合接地及杂散电施工方案
1、编制依据 (2)1.1 施工图纸 (2)1.2 技术规范及规程 (2)2、工程概况 (2)2.1站位及周边环境 (2)2.2周边管线 (2)2.3工程地质与水文条件 (2)3、综合接地施工 (4)3.1施工内容及说明 (4)3.2主要设备材料 (7)3.3 施工方法 (7)4、杂散电流防护施工 (9)4.1施工原则 (9)4.2施工内容 (9)4.3施工方法 (12)5、质量管理方法 (15)5.1 质量保证措施 (15)5.2 施工现场管理 (15)6、安全注意事项 (16)树兜站综合接地及杂散电流防护施工方案1、编制依据1.1 施工图纸《福州市轨道交通1号线工程(一期)施工图设计-第八篇供电系统-第四册接地网施工图-第六分册树兜站》1.2 技术规范及规程《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50139-92）《地铁施工及验收规范》（GB50299-2003)《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92)《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-922、工程概况2.1站位及周边环境福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）～屏山站（含）～东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。
车站主体为地下两层岛式车站，长271m，标准段宽18.6m（端头井段宽24.1m），开挖深度16.9m（端头井深约18.5m），覆土厚度约3.0m，车站设四个出入口和二组风亭。
车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河，南侧有华泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入口距周边建筑物较近，部分需要拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件差。
2.2周边管线本站范围内的地下管线主要沿华林路和五四路分布，主体围护施工前，施工范围内管线改迁至外侧，待主体完成后，管线二次改迁，然后施工车站附属结构。
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目录1.编制依据................................................ 错误!未指定书签。
2.工程概况................................................ 错误!未指定书签。
2.1地理位置........................................... 错误!未指定书签。
2.2设计概况........................................... 错误!未指定书签。
2.3主要工程数量 ....................................... 错误!未指定书签。
3.施工计划................................................ 错误!未指定书签。
3.1施工布置及分段划分.................................. 错误!未指定书签。
3.2机械设备计划 ....................................... 错误!未指定书签。
3.3人员设备配置 ....................................... 错误!未指定书签。
4.综合接地施工方案......................................... 错误!未指定书签。
4.1综合接地系统施工工艺................................ 错误!未指定书签。
4.2综合接地系统各组件相互关系........................... 错误!未指定书签。
4.3综合接地测量放线.................................... 错误!未指定书签。
4.4沟槽开挖........................................... 错误!未指定书签。
4.5垂直接地体打入...................................... 错误!未指定书签。
4.6水平接地体的敷设.................................... 错误!未指定书签。
4.7接地系统组件间焊接.................................. 错误!未指定书签。
4.8降阻剂的敷设及回填.................................. 错误!未指定书签。
4.9接地引上线施工 ..................................................................................... 错误!未指定书签。
4.10接地电阻测试 ....................................................................................... 错误!未指定书签。
4.11关于放热焊接常见问题及解决方案.................................................... 错误!未指定书签。
4.12质量控制注意事项 ............................................................................... 错误!未指定书签。
5.杂散电流施工方案 ............................................................................................ 错误!未指定书签。
5.1施工工艺 ................................................................................................. 错误!未指定书签。
5.2各端子的制作工艺 ................................................................................. 错误!未指定书签。
5.3焊接方式 ................................................................................................. 错误!未指定书签。
5.4车站范围内附属设施 ............................................................................. 错误!未指定书签。
6.质量保证措施 .................................................................................................... 错误!未指定书签。
7.安全保证措施 .................................................................................................... 错误!未指定书签。
7.1安全保证措施 ......................................................................................... 错误!未指定书签。
7.2应急预案 ................................................................................................. 错误!未指定书签。
8.环境保护措施 .................................................................................................... 错误!未指定书签。
9.附图错误!未指定书签。
XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10)XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11)XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
南接XX站，是XX市轨道交通1号线二期工程的第十座车站。
车站周边较为空旷，主要为农田和鱼塘。
图1.2XX站总平面图2.2设计概况车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构，北段盾构吊出（预留），南端盾构吊入，两端接盾构区间。
车站起点里程右线DK39+972.677，终点里程右线DK40+359.277米，车站总长386.6m，标准段外包宽度为19.5m，呈南北走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m，底板埋深约16.5m。
本站共设5个通道及出入口，3组风亭。
本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法施工。
2.3主要工程数量3.施工计划3.1施工布置及分段划分根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，地铁站主体结构分17个区段，施工时由南向北施工，接地网分段与主体结构施工分段相同。
综合接地施工随主体结构底板同步施工，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员施工，一区段循环作业时间控制在2天以内。
各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
3.2机械设备计划3.3人员设备配置综合接地及杂散电流施工拟投入人员见下表。
4.综合接地施工方案4.1综合接地系统施工工艺基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体。
为尽快封底，防止基地雨水侵泡软化，先施工底板垫层，并预留水平接地体沟槽（宽600mm），垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（120~150mm），垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。
每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨度电位差。
4.2综合接地系统各组件相互关系综合接地分为垂直接地体、水平接地体、接地引上线等。
水平接地体采用紫铜排，在接地引出线及其相连接的水平接地体采用-50×5铜排，其余接地体采用40×4铜排。
垂直接地体采用φ50×5铜管。
接地引上线采用成套接地引出装置，包含止水板，止水板采用φ110、δ=10铜板。
图4.1接地网构成示意图4.3综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，用白灰标记。
4.4沟槽开挖综合接地网测量定位完毕后，进行机械配合人工挖上口宽600-800mm、下口宽400mm、深800mm沟槽。
4.2水平接地体敷设沟槽断面示意图4.3垂直接地体敷设沟槽断面示意图4.5垂直接地体打入按测量定位标志首先用钻孔机钻φ150mm，深3000mm孔洞，用深井泵或底部带有活门的管桶抽干孔洞内积水，放入焊接好的垂直接地体（φ50×5铜管）并与水平接地体焊接。
4.6水平接地体的敷设水平接地体分为50*5mm及40*4mm两种紫铜排，接地引出线及其相连接的水平接地体采用50*5mm铜排，其余采用40*4mm铜排。
水平接地体应立放敷设。
水平接地体在底板垫层下约约0.8m，若底板标高有变化，仍应保持0.8m的相互关系。
抽干沟槽内部积水，敷设水平接地体并按要求与相邻接地体连接。
4.7接地系统组件间焊接（1）接地系统焊接采用放热焊接，焊接必须牢固，无虚焊、脱焊、漏焊等。
（2）焊接前使用瓦斯喷灯干燥模具，驱除水气，以防因模具内含有水分，影响焊接质量。