箱梁预制标准化样本
高速箱梁资料样本
高速箱梁资料样本2014年8月19日，济祁高速公路（利辛至淮南段）的K20+724.75茨淮新河特大桥项目中，第2跨箱梁的预制构件底座进行了检验。
具体检验内容为2-2箱梁左幅的预制构件底座。
要求到现场检验的时间为待确定。
承包人递交日期、时间和签字为待确定，项目经理监理员收件日期、时间和签字为待确定。
经过检验，符合设计及规范要求。
监理员在监理员评论和签字中打√表示符合设计及规范要求。
本项目可以继续进行。
监理工程师签字并注明日期。
此外，还进行了钢筋加工及安装检表、钢筋加工及安装评表、预应力管道检查。
经自检，符合设计及规范要求。
承包人自检意见及签名为刘军军，监理意见及签名为XXX。
承包人收到日期、时间签字为待确定。
济祁高速公路（利辛至淮南段）路基工程建设项目钢筋加工及安装工程现场质量检验表合同号：LHLJ-02承包人：XXX工程名称：K20+724.75茨淮新河特大桥施工时间：______年___月___日检验时间：2014.8.19-2014.8.20检测方法：尺量、检查桩号及部位：第2跨2-2箱梁左幅项次检测项目规定值或允许偏差检验结果1 受力筋加工后全长（㎜） ±10 -4+22 弯起钢筋各部分尺寸（㎜）±20 -2-1+33 箍筋、螺旋筋各部分尺寸（㎜）±5 -2+34 两排以上排距受力梁板、拱肋钢筋同间距排基础、墩台、柱(mm)灌注桩±20 +0,-20个间距5 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（㎜）±10+4-2+3 ±5-2+3-16 钢筋骨架尺寸（㎜）±20 每构件检查5～10个断面7 弯起钢筋位置（㎜）±3 沿模板周边检查8处8 保护层厚度（㎜）＋3－1－2 每构件尺量承包人自检意见：经自检，符合设计及规范要求施工负责人：XXX日期：2014.8.20监理工程师检验意见：符合设计及规范要求监理工程师：XXX日期：2014.8.20济祁高速公路（利辛至淮南段）路基工程建设项目钢筋加工及安装分项工程质量检验评定表合同号：LHLJ-2承包人：XXX工程名称：K20+724.75茨淮新河特大桥施工时间：2014.8.19桩号及部位：第2跨2-2箱梁左幅项次检测项目基本要求检验结果1 钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能符合国家现行标准规定和设计要求；受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量符合施工技术规范要求；钢筋安装时，保证了设计要求的钢筋根数；受力钢筋平直，表面没有裂纹及其他损伤。
预制箱梁施工作业指导书样本
预制箱梁施工作业指导书样本1、目的明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。
2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围客运专线24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。
4、主要设备、设施4.1、梁场应设不少于120立方的混凝土拌合站一座或两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。
4.2、生产区应设几台40吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。
4.3、箱梁吊装可采用900吨轮胎式提梁机，或采用两台450吨轮轨式提梁机。
4.4、箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。
4.5、梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。
5、施工方案模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。
外侧模与底模建议采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。
若外模考虑倒用方式，宜采用整体滑移式装置，侧模在台座之间通过整体滑模轨道和卷扬机实现纵向移动。
内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。
采用液压自动缩放内模，整体抽拔式。
钢筋绑扎方案：在每个制梁台座边设有钢筋绑扎胎卡具。
梁体和桥面钢筋可预先在胎卡具上人工绑扎，再利用40吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。
混凝土拌制：采用自动计量，微机控制强制式搅拌机系统的泵送混凝土施工工艺。
箱梁养护：采用蒸养方式，利用几台锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。
箱梁场内运输：梁厂提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。
6、施工工艺及要求6.1模板设计和加工模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。
6.1.1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。
箱梁预制施工标准
箱梁预制施工标准4.2.1场地硬化对预制场地面清表，软弱、低洼地段先换填处理，场地平整后，地面以下30cm掺入5%白灰拌和均匀，碾压密实后，浇筑10cm厚C25素混凝土垫层。
4.2.2底座端头扩大基础设置由于箱梁重量较重，因此底座基础进行扩大处理，根据细砂土特性计算，台座端头设置3m×5m×0.6m C20混凝土,为确保基地的稳定性同时采用碎石对基础下台座进行换填处理。
4.2.3底模在素混凝土垫层上浇筑20～40cm厚底座混凝土，在混凝土表面再设置5毫米钢板作为箱梁的底模。
在台座的侧边角处反向预埋5#角钢。
浇筑台座混凝土时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。
4.2.4 轨道基础200吨龙门每单轮受力50吨，因此需要对行走基础进行特殊处理，采用0.9m×0.9m断面混凝土基础，同时下层采用0.3m碎石换填处理。
4.2.5存梁底座，由于存梁底座对沉降要求略有变小，同时基础为连续条形基础，因此采用1.5m×1.2m基础，同时基地进行换填。
4.3 钢筋加工与绑扎4.3.1钢筋加工的一般要求1钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和利用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。
2钢筋应平直、无局部弯折。
3 加工后的钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
4.3.2钢筋切割1将同规格钢筋根据不同长度搭配，统筹排料。
一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。
2 断料时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差。
为此，应在工作台上标出尺寸刻度线并设置控制断料尺寸用的挡板。
3钢筋切断机的刀片，应由工具钢热处理制成。
安装刀片时，螺丝应紧固，刀口应密合（间隙不大于 0.5mm）。
4在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头必须切除；如发现钢筋的硬度与该钢种有较大的出入，应及时向现场技术员及试验室反映，查明情况。
4.3.3钢筋的弯制1钢筋的弯制采用钢筋弯曲机与手工弯曲相结合的施工方法。
箱梁预制及安装质量检查标准
项次
检查工程
规定值或允 许偏差
检查方法和频率
1A
混凝土强度（MPa）
在合格标准 内
按附录D检查
2
梁长度（mm）
总长度
+5,-10
尺量：每梁顶面中线底 面两侧
梁段长度
0,-2
3A
断面尺 寸 （mm）
宽度
箱梁
顶宽
±20
尺量：每梁测3个断面， 板和梁段测2个断面
底宽
±10
其他梁、 板
表2梁、板安装实测工程
项次
检查工程
规定值或允许 偏差
检查方法和频率
1
支承中 心偏位 （mm）
梁
W5
尺量：每跨测6个支承处，缺乏6个 时全测
板
W10
2
梁、板顶面高程（mm）
士 10
水准仪：每跨测5处，跨中、桥墩（台） 处应布置测点
3
相邻 梁、板 顶面高 差.(mm)
40nl
W10
尺量:测每相邻梁、板高差最大处
干接缝（梁翼 缘、板）
±10
0,-5
其他梁、板
+ 5
顶板、底板、腹板或梁肋厚
±5,0
4
平整度（mm）
W5
2m直尺:沿梁长方向每 侧面每10m梁长测1处x2尺
5
横系梁及预埋件位置（mm）
W5
尺量：每件
6
横坡（%）
±0.15
水准仪：每梁测3个断 面，板和梁段测2个断 面
L>40m
W15
预制小箱梁标准化
中交第四公路工程局有限公司马巢I标标准化建设——预制小箱梁施工标准化中交四公局马巢I标项目部《预制小箱梁施工标准化》编写单位及人员编写单位：中交四公局马巢I标项目经理部编写人员：王安刘建国李艳勇汪建伟何凡2011年9月目录一、预制场地 (1)二、底模 (4)三、底腹板钢筋、预应力管道 (6)四、侧模 (7)五、钢筋笼吊装及保护层定位 (8)六、顶板钢筋、负弯矩预应力管道 (10)七、混凝土浇筑 (13)八、模板拆除、养生 (15)九、预应力张拉 (16)十、压浆及封堵头板 (16)十一、存梁 (18)一、预制场地1.1预制场地规划布置（图片）预制场尽量采用横桥向布设方案。
存梁区设在预制与主线之间区域，中型梁场规划应不少于25亩。
1.2预制场地整理、台座制作梁场清表、碾压（压实度不小于90%）；台座基础应不小于12000cm;台座硬化砼垫层应不小于10cm；台座砼应不小于25 cm，端头加厚30cm处理。
台座规划时要求纵横平齐，同端吊装槽在一条线上，座体依次统一编号，标注在座体两端侧向。
枕梁区应用双层砼浇筑，枕梁位置设在吊点区域。
二、底模台座吊装孔处铺设同厚度1cm钢板，两端搁置长度3cm，接缝处用玻璃白乳胶填平，侧面、顶面平齐。
清理底模，磨光机打磨至金属亮色。
雾水、尘埃、蚊虫。
三、底腹板钢筋、预应力管道底腹板钢筋在定型托架上绑扎成型，1道立柱/5m间距，钢筋按设定好的限位槽放入。
正弯矩预应力管道纵向接头采用旋接，宽胶带封裹。
四、侧模侧模先编号，再试拼，后使用。
台座两侧面粘贴橡皮条，侧模底每米设一道Φ18mm对拉拉杆。
侧模由跨中横隔板向两端安设；模板间平口缝采用双面胶粘贴；跨中横隔板外伸端头、侧模立柱支腿底部设可靠支垫；接头螺栓孔应上足上紧螺杆。
五、钢筋笼吊装及保护层定位底、腹板钢筋用桁架整体吊装入模。
底板上下钢筋间每米设置2道Φ16mm支撑筋，绑扎腹板外侧钢筋的扎丝一律甩头向内。
预制砼垫块保护层设置原则:水平面不少于6个/m2，立面间距不大于30cm；箱梁端头箱室变化截面纵向间距不大于40cm，等宽截面纵向间距不大于50cm；在截面转折、边口、开槽洞口边缘部位均要设置。
T梁预制方案(有图片最全面)
后张法预应力T梁预制施工组织设计编制：________________复核：________________审核：________________、工程概况 (2)二、施工准备 (3)三、预制场总体布设 (4)四、预制场施工场地管理 (5)五、T梁预制施工工艺 (6)1、T梁模板制作与安装62、钢筋加工及安装93、锚垫板、波纹管安装94、混凝土浇注115、预应力工程126、 ................................................................. 梁端圭寸锚137、T梁养护及凿毛13& T梁存放 (14)9、T梁运输 (15)六、质量标准和检测方法 (15)七、施工进度计戈U及保证措施 (16)八、机械设备及人员配备 (17)九、T梁质量通病治理和质量控制措施 (17)十、安全保证措施 (22)十、文明环保施工和职业健康措施 (23)建泰高速A6标T梁预制施工组织设计」、工程概况建泰高速A6合同段起点桩号为K47+54Q终点桩号为K59+800,全长12.26km。
本合同段有桥梁6座，分离式立交1座。
预制T梁有25m 30m二种类型，数量分别为：95片、390片，共485片。
本合同段各桥预制T梁数量分布情况汇总及各规格T梁结构尺寸参数统计情况见下表。
各桥预制T梁数量分布情况汇总表各规格T梁参数统计情况汇总表各规格T梁梁长与支点结构尺寸汇总表一片T梁重量统计本合同段内桥跨不仅分布在在直线段上，而且分布在缓和曲线段和圆曲线段上，各墩位的中心线按照径向布置，梁肋按照直线布置，每片梁预制长度随曲率半径变化。
梁长在两端梁肋等厚段调整，平面曲线线性由边梁翼板悬臂长度变化调整；当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度严格按照设计图纸提供的预制梁横坡进行预制。
T梁设有正负弯矩预应力钢束，钢束采用符合国标《预应力混凝土钢绞线》(GB/T5224-2003)标准的高强低松弛7股钢绞线，公称直径为15.2mm公称截面积为140口血抗拉强度标准值f pk=1860MPa弹性模量E=1.95 X 105MPa设计锚下张拉控制应力为C con=0.75f pk=1395MPa 1000h后应力松驰率不大于2.5 %。
箱梁预制施工质量标准手册范本(doc 9页)
梁体混凝土自然养护
梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应小于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。全部检查，采用温度计检查并做测温记录
尺量
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准“铁建设〔2005〕160号”
6
桥面主筋间距及位置偏差
15mm
尺量检查不少于5处
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）
7
底板钢筋间距及位置偏差
8mm
8
箍筋间距及位置偏差
15mm
9
腹板箍筋垂直度（偏离垂直位置）
15mm
10
钢筋保护层厚度与设计值偏差
2
钢筋保护层垫块材质应符合设计要求或垫块抗压强度不应低于结构本体混凝土设计强度
按规定数量制作试件进行试验
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准“铁建设〔2005〕160号”
3
钢筋的加工应符合设计要求
按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3件，尺量。
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准“铁建设〔2005〕160号”
+5、0mm
11
其他钢筋位移量
20mm
3、混凝土工序
①主控项目
序号
项目
检验方法、数量
引用标准
1
混凝土原材料、配合比设计、施工的检验
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）中第6.2.1～第6.2.7条、第6.3.1～第6.3.4条、第6.4.1～第6.4.15条的规定
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）
标准化工艺工法(预制梁)
预制箱梁标准化工艺工法1编制目的明确公路桥梁预制箱梁施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制箱梁作业施工，达到标准化施工要求。
2工法特点2.1采用定型的大钢模板、组装容易、确保了混凝土外观质量；2.2采用附着式和插入式振动器相结合，确保混凝土的密实度；2.3采用高强度预应力钢材，降低工程造价；3适用范围本工法使用于25m、30m后张预应力箱梁的现场预制。
4工艺原理箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制；首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，布设用于形成预应力筋孔道的波纹管，然后安装梁体的专用钢模板，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到100%后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体的预制。
具体施工流程图如下：预制箱梁流程图5主要施工方法5.1钢筋工程5.1.1钢筋加工钢筋加工制作统一集中在加工场加工制作，汽车运输至胎架处绑扎。
5.1.1.1钢筋加工场按不同作业区划分功能区，功能区划分包括加工制作区，原材料堆放区，半成品、成品堆放区，运输及安全通道等。
废料区设置于场内。
钢筋集中加工按功能分区加工制作半成品钢筋分区码放原材料钢筋分区堆放5.1.1.2钢筋场采用彩钢瓦搭建钢筋棚，满足通风、采光、防雨雪、防晒等要求；钢棚起拱线高度不小于8mm，以满足门吊装卸使用。
5.1.1.3每个钢筋场内配备1台10t龙门吊，为装卸钢材提供便利。
钢筋龙门吊5.1.1.4为满足钢筋加工的精确度，配备1台数控弯曲机和1台数控钢筋弯箍机为主与常规机械弯曲为辅相结合的方式进行钢筋加工，确保钢筋加工的质量。
①钢筋加工的长度间距、角度位移数字化调整，电控程序可调用上百种预设图形。
②可自动加工Φ10-32钢筋成型，整个成型循环过程全部采用数字控制，操作简单，实现了钢筋弯曲工序的自动化：自动测长、自动弯曲夹紧、快速成型；③其占地面积小（11.7米×2.13米×1.6米)、生产效率高，只需1人电控操作，即可每日加工钢筋约5500根，可代替12名工人，是传统加工设备产量的10倍以上。
预制箱梁标准化施工工工法
预制箱梁标准化施工工工法九江大桥北引道2号合同段在贯彻落实管理处精细化施工管理理念中，精心组织，科学合理施工，通过在箱梁预制生产过程坚持一系列的细节操作，实现了预制施工场地环境整洁，标准化的管理，施工作业流程精细化，在确保了工程质量和安全生产的条件下，箱梁预制施工由标准化施工转入工厂化施工，同时也树立了箱梁预制施工的典范。
标段设1座大型拌和站(配置HZS50G11.1混凝土搅拌站1个和2台750L搅拌机,315KV A变压器1台和120KW发电机组)及1个大型预制场。
拌和站、预制场一起布置在K29+970～K30+090路基右侧外200m×120m范围内，在场内布置30个箱梁预制底座和4个钢筋制作台座及相关配套生产设施和生活设施。
满足梁体的预制和工程进度要求，并在预制场内配置1台龙门吊和3台门机、汽车吊4台、发电机组2台，安装模板、浇注混凝土采用门机,移梁采用龙门吊运。
负责全线桥梁等结构物的混凝土制造、钢筋制作和梁体的预制。
本合同段共有预制25m小箱梁729片。
3 适用范围本工法适用于公路、市政、铁路工程中各类预应力箱梁就预应力空心板的生产。
4 工艺原理在后张拉预应力箱梁的生产中，通过对预制场地标准化的规划、施工，可大量减少各个工序环节中间时间。
采用先进的抽拉式折叠钢箱梁内膜施工，加快了内膜的安装和拆除速度，采用长线抽拉法将内模从长线台座的两端集中抽出，可缩小台座的间隙，增加构件预制场生产能力，降低台座建设费和钢绞线损耗。
通过钢筋绑扎定位模具定位，钢筋绑扎过程中，可以保证钢筋的位置准确。
存梁区钢筋笼滚焊机顶板钢筋加工区腹板及底板钢筋加工区台座、箱梁加工区台座、箱梁加工区龙门吊轨道龙门吊轨道施工便道工 地 办 公 室 、 实 验 室 、 生 活 区通道钢筋笼焊接、加工、 存放区钢筋加工区钢筋棚拌和站砂、石存放区钢筋加工区图1 场地布置示意图5 施工工艺流程及操作要点5.1 箱梁施工工艺流程（图2）图2 后张法预应力砼小箱梁施工工艺框图5.2 操作要点5.2.1 台座制作小箱梁底模采用砼浇筑，表面收光，坚固不沉陷，上面覆6mm钢板，并在端部设置穿索兜底吊梁的活动块。
预制箱梁标准化施工工法
预制箱梁标准化施工工法一、前言预制箱梁标准化施工工法是一种先将箱梁预制好，再进行现场拼装安装的施工方法。
这种工法首次应用于公路桥梁的建设，通过预制箱梁的标准化生产和施工工艺的精细化管理，可以提高施工效率、降低施工成本，并保证施工质量。
本文将介绍预制箱梁标准化施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点预制箱梁标准化施工工法的主要特点是：1. 提高施工效率：由于预制箱梁采用标准化生产，可以大量减少现场浇筑时间，大幅度缩短施工周期。
2. 降低施工成本：预制箱梁可以在工厂预制完成，避免了现场大型模板搭设和拆除的工作，减轻了施工工人的劳动强度，降低了人力成本。
3.保证施工质量：由于预制箱梁工艺的标准化生产，可以保证箱梁的尺寸、形状和质量的一致性，提高了施工质量的稳定性。
4. 提高安全性：预制箱梁标准化施工工法减少了高空作业和复杂模板搭设，减少了施工人员的安全风险。
三、适应范围预制箱梁标准化施工工法适用于桥梁、隧道和地下通道等工程。
尤其是在桥梁施工中，该工法可以大幅度提高施工效率，减少交通影响，适用于大跨度、大断面的箱梁。
四、工艺原理预制箱梁标准化施工工法的工艺原理是将施工工法与实际工程进行联系，采取技术措施来保证工法的有效运用。
具体包括：1. 箱梁的设计和预制：根据桥梁设计要求，确定箱梁的尺寸、形状和质量等参数，进行预制。
2. 支座和中轴线的安装：在桥墩上安装支座和中轴线，确保箱梁的准确定位和位置。
3. 箱梁的拼装和定位：将箱梁通过起重机进行拼装，并通过调整器进行精确定位，确保箱梁的水平度和垂直度。
4. 箱梁的施工缝合与浇筑：对箱梁的施工缝进行处理，确保缝合的牢固和防水性能，再进行浇筑构件补强。
五、施工工艺预制箱梁标准化施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 路基和基础施工：进行桥梁基础的开挖、回填和浇筑。
2. 箱梁制作：在工厂内进行箱梁的预制和质量检验。
高速公路预制小箱梁标准化例析
高速公路预制小箱梁标准化例析前言：随着近年来我国交通运输业快速发展，公路工程“五化”管理已成为现代公路工程管理的必然趋势，工程施工标准化作为“五化”管理中的重要一环，对充分发挥公路工程投资效益，提升工程质量水平起到巨大的推动作用。
滨海新区西外环高速公路十七标作为预制箱梁专业标段，在箱梁施工上积极响应国家交通部关于推进高速公路施工标准化工作的相关要求，结合承建项目特点，先后研发及引进了“箱梁钢筋胎膜绑扎” “预应力箱梁智能张拉”“混凝土机械凿毛” “箱梁自动喷淋养生” “箱梁专用压浆剂压浆”等标准化施工工艺，通过标准化施工工艺的引进，提高了工程品质，节约了施工成本，给企业创造了良好的品牌效应。
1、箱梁钢筋胎膜绑扎箱梁钢筋绑扎传统做法是在箱梁预制台座上进行绑扎，由于缺少钢筋定位模具，以及人为因素的影响，成型钢筋骨架普遍存在钢筋间距偏差大、水平筋不平直、钢筋骨架不顺直、箱梁腹板保护层偏差较大等质量问题，并且钢筋绑扎工效较低，占用预制台座时间较长，对箱梁流水化施工造成影响。
为解决箱梁钢筋骨架绑扎存在上述通病，规避人为因素的影响，提高功效，本工程设计制作了箱梁钢筋绑扎胎模，实现了集中标准化作业，显著提高了钢筋绑扎工效及质量。
首先根据箱梁钢筋设计图，放样出箱梁钢筋骨架结构形状，采用角钢和圆钢制作成钢筋绑扎胎模，组拼成箱梁钢筋骨架框架，然后人工在胎模限位槽口处或定位支架上安放对应的钢筋，绑扎成形，再利用设计的钢筋骨架吊具将箱梁钢筋骨架整体吊装入模。
形成工厂化生产模式，流水作业。
2、箱梁智能张拉公路桥梁传统预应力张拉工艺是人工手动操作，即油压表读数、伸长值测量、持荷时间等关键控制指标均由人为控制，精确度因人而易，受人为因素影响极大。
大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉过程不规范、人为控制不稳定，未能建立起有效的预应力体系，从而影响桥梁安全性、可靠性。
为了克服传统张拉的缺点，本工程引入了2套预制箱梁智能张拉设备，实现张拉设备的智能化、自动化、标准化。
箱梁预制标准化
目录1工程概况 (1)2梁场选址 (1)3梁场临建 (2)4梁场标准化管理 (4)4.1 管理制度标准化 (6)4.2人员配备 (6)4.3设施平安标准化 (8)4.4文明施工标准化 (14)4.5劳务队伍管理标准化 (16)4.6平安操作标准化 (23)4.7梁场认证 (27)4.8质量实施过程标准化 (27)钢筋工程 (29)模板工程 (31)混凝土工程 (32)预应力张拉工程 (34)管道压浆、封锚工程 (35)箱梁存储 (36)制梁场建设规划与箱梁生产工艺1工程概况西成铁路客运专线XCZQ-2标昭化制梁场位于广元市昭化区昭化镇鸭浮村，对应新建西成铁路客运专线线路里程DK403+638～DK404+055左侧，占地约102.5亩。
梁场负责预制赵家湾大桥～剑门关大桥共计28座大桥 373孔无砟轨道预应力混凝土箱梁的生产和架设任务。
其中32m 梁230孔，24m 梁43孔。
制梁场位置属四川盆地北部亚热带湿润季风气候， 7月份平均气温24.3℃; 1月份平均气温4.2℃；年均无霜期263天；不考虑冬期施工措施。
2梁场选址根据合同段范围内的交通、水电便利情况，且拌合场应选择避开居民集中地带，没有泥石流、滑坡体、洪水位下等危险区域，避开取土、弃土场、坍方、落石、危岩等地段。
避开高压线路及高大树木。
没有通信、天然气等地下管，离集中爆破区500m以外的区域。
将预制场设在段落的中部，位于白龙江大桥桥尾的路基上，梁场平面与路基基床外表平齐。
采用提梁机移梁就位，运架一体机架梁。
公司领导对梁场选址进行指导3梁场临建配置种类齐全的机械设备确保性能优良、技术先进。
调入专业水平较高的技术人员。
梁场在建设期间，采用平行、流水作业，紧凑安排各工作面的衔接。
梁场总布置图拌合站建设制梁区存梁区钢筋加工区办公区梁场范围内场地地貌属地形平缓，地质条件良好，制存梁台座采用扩大根底。
制梁台座下采用扩大根底+碎石换填进行地基处理。
50T龙门吊轨道根底采用扩大根底和碎石换填结构形式，轨道混凝土标号为C30。
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目录
1工程概况 (1)
2梁场选址 (1)
3梁场临建 (2)
4梁场标准化管理 (4)
4.1 管理制度标准化 (7)
4.2人员配备 (7)
4.3设施安全标准化 (9)
4.4文明施工标准化 (16)
4.5劳务队伍管理标准化 (19)
4.6安全操作标准化 (26)
4.7梁场认证 (31)
4.8质量实施过程标准化 (32)
4.8.1钢筋工程 (33)
4.8.2模板工程 (36)
4.8.3混凝土工程 (37)
4.8.4预应力张拉工程 (40)
4.8.5管道压浆、封锚工程 (40)
4.8.6箱梁存储 (43)
制梁场建设规划与箱梁生产工艺
1工程概况
西成铁路客运专线XCZQ-2标昭化制梁场位于广元市昭化区昭化镇鸭浮村, 对应新建西成铁路客运专线线路里程DK403+638～DK404+055左侧, 占地约102.5亩。
梁场负责预制赵家湾大桥～剑门关大桥共计28座大桥373孔无砟轨道预应力混凝土箱梁的生产和架设任务。
其中32m 梁230孔, 24m 梁43孔。
制梁场位置属四川盆地北部亚热带湿润季风气候, 7月份平均气温24.3℃; 1月份平均气温4.2℃; 年均无霜期263天; 不考虑冬期施工措施。
2梁场选址
根据合同段范围内的交通、水电便利情况, 且拌合场应选择避开居民集中地带, 没有泥石流、滑坡体、洪水位下等危险区域, 避开取土、弃土场、坍方、落石、危岩等地段。
避开高压线路及高大树木。
没有通信、天然气等地下管, 离集中爆破区500m以外的区域。
将预制场设
在段落的中部, 位于白龙江大桥桥尾的路基上, 梁场平面与路基基床表面平齐。
采用提梁机移梁就位, 运架一体机架梁。
公司领导对梁场选址进行指导
3梁场临建
配置种类齐全的机械设备确保性能优良、技术先进。
调入专业水平较高的技术人员。
梁场在建设期间, 采用平行、流水作业, 紧凑安排各工作面的衔接。
梁场总布置图
拌合站建设
制梁区存梁区
钢筋加工区
办公区
梁场范围内场地地貌属地形平缓, 地质条件良好, 制存梁台座采用扩大基础。
制梁台座下采用扩大基础+碎石换填进行地基处理。
50T龙门吊轨道基础采用扩大基础和碎石换填结构形式, 轨道混凝土标号为C30。
提梁机通道下地基采用碎石进行换填处理, 换填深度30m, 上铺
30cm后水泥稳定碎石并夯实, 面层为25cm砼。
4机械及设备
预制梁场台座数量与预制时间相匹配, 按5孔/座·月设置。
梁模板实行准入制度, 模板由专业厂家进行加工, 模板数量和类型根据预制梁
的总量和施工工期决定。
场地内根据梁片养生时间台座数量设置梁体养生用的自动喷淋设施, 喷淋水压加压泵保证提供足够的水压, 确保梁片的每个部位均能养护到位。
预制梁预应力张拉采用智能数控张拉设备。
严格按照T梁模板准入制度的要求, 采用经审核后具备资质的钢模厂。