轮机概论复习

简述题1、何谓增压？为何增压？所谓增压就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。

2、进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率2、冷却水系统中膨胀水柜的作用。

1,、使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地；2、向系统补水；3、使冷却水泵有正吸高；4、排出系统空气；5、投放化学药剂对冷却水进行处理3、轴系的组成和作用。

组成：由传动轴（包括推力轴、中间轴和尾轴）、支撑传动轴用的轴承（包括推力轴承、中间轴承和尾轴承）和轴系附件（包括密封、润滑及冷却等设备）组成。

作用：把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力4、简述备车工作的内容。

供电准备、冷却水系统准备、润滑油系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、转车、冲车、试车5、机动航行主机操作需要注意的问题。

1、对要求燃用轻质燃油的柴油机应在机动航行之前做好换油准备。

2、起动操作时应严格控制油门，以免发生敲缸。

熟练操作避免重复起动，以减少冲击负荷和机械磨损以及过多的空气消耗。

3、在操纵主机运转中应注意快速避开主机转速共振区。

4、在港区浅水区河道等区域航行时应换用高位海底门，以减少泥沙等污染物进入冷却系统的机会。

5、起动及加速的过程中应注意不要加速过快，防止主机超负荷，充分注意主机的热状态。

6、功和热量的关系。

热量是不规则热运动的能量传递方式，功则是规则运动的能量传递方式。

功可以完全地转化为热，热却只能部分的转化为功，而且只能通过工质的热膨胀来实现。

7列举制冷装置的自动化元件。

热力膨胀阀、电磁阀、温度控制器、压力控制器、油压差控制器、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀。

8、简述直接传动的优缺点。

优点：1、结构简单维护管理方便；2、经济性好传动损失少传动效率高；3、工作可靠使用寿命长。

缺点：1、整个动力装置的重量尺寸大；2、要求主机有可反转性能；3、非设计工况下运转时经济性差；4、船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。

9、起货机操作注意事项。

1、启动前应注意通风百叶窗是否开启，并检查油箱油位及漏油情况。

2、在冬季低温情况下液压油的黏度较高，为防止电机过载，启动时应点动多次后再连续运行。

如果克令吊内有加热装置，应在起动前0.5h进行加热。

3、不能随意调节限位，如有特殊要求需要（换钢丝绳等）应由主管轮机员或电机员进行调节，并要及时回复。

10、回转式液压起货机的安全保护环节有哪些。

吊臂高限位和底限位；吊钩高位限位；起重索卷筒卷满和放空限位；钢索松弛保护；低油位保护；高油温保护等。

11、简述离心泵的特点。

1、流量连续均匀工作平稳流量容易调节；2、转速高结构简单紧凑造价低；3、对杂质不敏感管理和维修较方便；4、本身无自吸能力。

一般在结构上采取一定措施，以解决自吸问题或装引水泵，保证泵的正常吸入；5、泵的流量随工作扬程而变。

泵的扬程增大则流量降低；6、泵的扬程由转速和叶轮外径决定。

转速越高叶轮外径越大则泵的扬程就越高。

12舵水动力对船舶运动的影响。

舵的水动力会产生使船体转动的力矩，即转船力矩M，使船朝偏舵的一舷转动。

这就是操舵转船原理。

同时水动力还会形成横向分力T=F2cosα和纵向分力R=F2sinα，前者引起船向偏舵相反方向横向漂移；后者会增加航行阻力；由于水动力F与船舶重心G不在同一水平面上，还将对船产生横倾和纵倾力矩。

倒航时，同样舵角产生的水动力的方向与正航时相反，形成的转船力矩使船舶向与舵偏转的同方向转向。

名词解释1、续航力：指船舶不需要补充任何物资（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距离或最长时间。

2露点：未饱和空气如果在等压下冷却，其相对湿度将随温度下降而升高，当相对湿度达到100%时所对应的温度称为该湿空气的露点温度。

3饱和温度：在一定压力下水开始沸腾的温度称为该压力下水的饱和温度。

4、增压：就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加从而增加进入气缸的空气量。

5、喘振：指增压器的压气机在工作时由于工况的偏离造成气流产生强烈脉动，并有气体倒流，从而引起压气机工作不稳定，导致压气机震动，并发出异常声响的现象。

6、速度特性：将喷油泵的油量调节杆固定，然后改变柴油机的外负荷以改变转速，使柴油机在最高允许转速和最低稳定转速之间各自不同的转速下稳定运转，并测得各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力Pe），有效耗油率ge和排气温度Tr等。

由此将得出的这些参数随转速变化的关系绘成曲线即可得到柴油机的速度特性曲线。

7、负荷特性：当柴油机的转速不变，柴油机性能参数随负荷变化的关系。

8、电力传动：由原动机带动发电机发电，将发出的电送到配电板，再由配电板直接或经过变流器或变频器供给推进电动机，从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式。

9、进程比：进程与螺旋桨直径（叶梢圆直径）D的比值。

10、泵的扬程：也称压头，是指单位重量液体通过泵后所增加的机械能，H，单位m。

11、蒸发率：表示单位蒸发受热面积每小时产生的蒸汽量。

12、锅炉效率：锅炉从给水变为蒸汽所得到的有效热量与向锅炉内提供的热能之比。

13、船舶通用系统：船舶在营运过程中为了保证适航性和防火安全，并为船员和旅客提供适宜的生活环境和防止海洋污染，设有一系列用来完成一定功能的专门化管网，所有这些为船舶正常营运创造条件而与船舶动力装置无关的管路附件及机械设备简答题1航行阻力变化时主机工况及如何操作船舶航行阻力的变化，会引起螺旋桨进程比J的改变，从而导致螺旋桨特性曲线的改变，使主机工作点发生改变。

如图3-14所示，如柴油机以标定负荷速度特性与具有特性曲线I的螺旋桨配合工作，工作点为a，此时柴油机发出标定功率P。

带动螺旋桨以标定转速n转动。

如果因装载量，风力，航道变化，船底污底，起航加速灯原因是船舶阻力增加，螺旋桨特性曲线将会变陡，例如变为特性曲线II这样工作点将会从a点变为b点。

此时，尽管柴油机功率和转速均低于标定值，但已在超扭矩范围内（a点到坐标原点连线—标定扭矩线—以上区域）工作。

这对柴油机的工作是十分不利的。

这时应减少柴油机油门，以较低负荷速度特性（如特性线2）工作，使工作点回到标定扭矩线以下区域。

切不可为了增加柴油机转速和船速而盲目加大油门，使柴油机严重超负荷而造成破坏。

反之，当船舶阻力减小时，螺旋桨特性曲线会变得较为平坦，如特性曲线III。

工作点将会a点变为d点。

这时，尽管柴油机未超扭矩工作，但柴油机的转速和功率均超过标定值n 和p柴油机也会处于超负荷状态。

此时也应该减少油门，以部分负荷特性曲线（如曲线2）工作，使柴油机的功率和转速均不超过标定值。

2舵的水动力对船舶运动的影响舵的水动力F对船体的作用，可运用力平移原理，在通过船舶重心G的垂线与通过舵压力中心O的水平面的交点处，加设一对方向相反而数值均等于F的力F1F2来分析。

可见，舵的水动力会产生使船体转动的力矩，即转船力矩Ms，使船朝偏舵的一舷转动，这就是操舵转船的原理。

同时，水动力还会产生横向分力T=F2cosa和纵向分力R=F2sina，前者引起船向偏舵相反方向横向飘移；后者会增加航行阻力；由于水动力F与船舶重心G不在同一水平面上，还会对船产生横倾和纵倾力矩。

倒航时，同样舵角产生的水动力的方向与正航时相反，形成的转船力矩使船舶向与舵偏转的同方向转向。

3主机备车工作内容（1）供电准备当柴油机在起动及运行过程中需要提供足够的电力以确保起动空气，燃烧空气，润滑油，冷却水以及燃油的供给。

另外，除主机需要的电力外，锚机，消防泵，舵机，侧推器等也会相应需要此时提供电力供应。

所以在柴油机运转前的准备过程中，通常首先要检查船舶电力电网的储备情况，必要时起动备用发电机组向电网并电，保证船舶起动和航行时对电力的需要。

（2）冷却水系统准备现在大部分船舶在停泊期间，主机始终是处于暖机状态的。

所谓暖机一般是指利用发电柴油机冷却水在主机停车期间循环通过主机冷却水系统，使主机保持适宜运转的温度状态。

这不仅可以防止柴油机的应力变化过大，也可以提高其机动性能。

所以通常需要在主机运转前将冷却水系统转换成航行冷却状态。

这包括启动冷却水泵和系统阀件的必要转换。

（3）润滑油系统准备主机润滑油的准备包括检查滑油循环柜油位，启动主机滑油泵以及检查供油压力。

另外对具有增压器独立润滑系统，凸轮轴润滑系统，十字头润滑系统，活塞冷却油系统的也要启动其各自油泵，检查供油压力。

（4）燃油系统准备确定使用的油舱，油舱是否需要要加温，燃油系统油柜的油位检查和放残，然后启动燃油供给泵并检查供油压力。

（5）压缩空气系统准备压缩空气系统准备包括空气瓶放残，开启空气瓶出气阀及空气截止阀，检查是否两台空气压缩机都处于自动启动状态。

（6）转车转车前应与值班驾驶员联系，驾驶员应认真查看有无妨碍螺旋桨转动的情况。

确信正常后用转车机正，倒转车10—15分钟。

转车后，脱开转车机。

通过转车，可以检查柴油机是否转动顺畅，轴系回转情况是否良好，同时可以在转车期间利用气缸油注油器向气缸壁布油。

（7）冲车冲车前应再次与驾驶台取得联系，驾驶员应认真查看确认无妨碍螺旋桨转动及其他安全隐患存在时，可以冲车。

首先给出车钟指令在正车或倒车微速位置，待驾驶台回应车钟后，进行冲车。

所谓冲车，就是利用压缩空气起动装置，在不向柴油机供油的情况下并完全打开各缸示功旋塞，使其暂时转动起来，借助压缩空气从示功旋塞吹扫出气缸内的杂质同时可观察柴油机内部是否有油，水泄漏现象。

（8）试车试车前必须与驾驶台联系，取得值班驾驶员同意方可进行。

冲车之后分别用微速正车和倒车起动并短时运转主机。

试车完毕将车钟置于停车位置。

在试车过程中，应注意观察主机各缸的发火工作情况，高压油管的脉动情况，操纵系统的工作情况，机器运转中有无油水泄漏情况等。

在确认主机可以正常工作后，通知驾驶台车已备好，并等待驾驶台用车指令。

对于由驾驶台遥控操作的主机，在试车完毕后，应将集控室控制转至驾驶台控制方式。