轮机概论复习

简述题

1、何谓增压？为何增压？

所谓增压就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。2、进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率

2、冷却水系统中膨胀水柜的作用。

1,、使冷却系统中的淡水受热后有膨胀余地；2、向系统补水；3、使冷却水泵有正吸高；4、排出系统空气；5、投放化学药剂对冷却水进行处理

3、轴系的组成和作用。

组成：由传动轴（包括推力轴、中间轴和尾轴）、支撑传动轴用的轴承（包括推力轴承、中间轴承和尾轴承）和轴系附件（包括密封、润滑及冷却等设备）组成。作用：把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨，以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩，同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承，以克服船舶航行中的阻力

4、简述备车工作的内容。

供电准备、冷却水系统准备、润滑油系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、转车、冲车、试车

5、机动航行主机操作需要注意的问题。

1、对要求燃用轻质燃油的柴油机应在机动航行之前做好换油准备。

2、起动操作时应严格控制油门，以免发生敲缸。熟练操作避免重复起动，以减少冲击负荷和机械磨损以及过多的空气消耗。

3、在操纵主机运转中应注意快速避开主机转速共振区。

4、在港区浅水区河道等区域航行时应换用高位海底门，以减少泥沙等污染物进入冷却系统的机会。

5、起动及加速的过程中应注意不要加速过快，防止主机超负荷，充分注意主机的热状态。

6、功和热量的关系。

热量是不规则热运动的能量传递方式，功则是规则运动的能量传递方式。功可以完全地转化为热，热却只能部分的转化为功，而且只能通过工质的热膨胀来实现。

7列举制冷装置的自动化元件。

热力膨胀阀、电磁阀、温度控制器、压力控制器、油压差控制器、蒸发压力调节阀、冷却水量调节阀。

8、简述直接传动的优缺点。

优点：1、结构简单维护管理方便；2、经济性好传动损失少传动效率高；3、工作可靠使用寿命长。缺点：1、整个动力装置的重量尺寸大；2、要求主机有可反转性能；3、非设计工况下运转时经济性差；4、船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。

9、起货机操作注意事项。

1、启动前应注意通风百叶窗是否开启，并检查油箱油位及漏油情况。

2、在冬季低温情况下液压油的黏度较高，为防止电机过载，启动时应点动多次后再连续运行。如果克令吊内有加热装置，应在起动前0.5h进行加热。

3、不能随意调节限位，如有特殊要求需要（换钢丝绳等）应由主管轮机员或电机员进行调节，并要及时回复。

10、回转式液压起货机的安全保护环节有哪些。

吊臂高限位和底限位；吊钩高位限位；起重索卷筒卷满和放空限位；钢索松弛保护；低油位保护；高油温保护等。

11、简述离心泵的特点。

1、流量连续均匀工作平稳流量容易调节；

2、转速高结构简单紧凑造价低；

3、对杂质不敏感管理和维修较方便；

4、本身无自吸能力。一般在结构上采取一定措施，以解决自吸问题或装引水泵，保证泵的正常吸入；

5、泵的流量随工作扬程而变。泵的扬程增大则流量降低；

6、泵的扬程由转速和叶轮外径决定。转速越高叶轮外径越大则泵的扬程就越高。

12舵水动力对船舶运动的影响。

舵的水动力会产生使船体转动的力矩，即转船力矩M，使船朝偏舵的一舷转动。这就是操舵转船原理。同时水动力还会形成横向分力T=F2cosα和纵向分力R=F2sinα，前者引起船向偏舵相反方向横向漂移；后者会增加航行阻力；由于水动力F与船舶重心G不在同一水平面上，还将对船产生横倾和纵倾力矩。倒航时，同样舵角产生的水动力的方向与正航时相反，形成的转船力矩使船舶向与舵偏转的同方向转向。

名词解释

1、续航力：指船舶不需要补充任何物资（燃油、滑油、淡水等）所能航行的最大距离或最长时间。

2露点：未饱和空气如果在等压下冷却，其相对湿度将随温度下降而升高，当相对湿度达到100%时所对应的温度称为该湿空气的露点温度。

3饱和温度：在一定压力下水开始沸腾的温度称为该压力下水的饱和温度。

4、增压：就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加从而增加进入气缸的空气量。

5、喘振：指增压器的压气机在工作时由于工况的偏离造成气流产生强烈脉动，并有气体倒流，从而引起压气机工作不稳定，导致压气机震动，并发出异常声响的现象。

6、速度特性：将喷油泵的油量调节杆固定，然后改变柴油机的外负荷以改变转速，使柴油机在最高允许转速和最低稳定转速之间各自不同的转速下稳定运转，并测得各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力Pe），有效耗油率ge和排气温度Tr等。由此将得出的这些参数随转速变化的关系绘成曲线即可得到柴油机的速度特性曲线。

7、负荷特性：当柴油机的转速不变，柴油机性能参数随负荷变化的关系。

8、电力传动：由原动机带动发电机发电，将发出的电送到配电板，再由配电板直接或经过变流器或变频器供给推进电动机，从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式。

9、进程比：进程与螺旋桨直径（叶梢圆直径）D的比值。

10、泵的扬程：也称压头，是指单位重量液体通过泵后所增加的机械能，H，单位m。

11、蒸发率：表示单位蒸发受热面积每小时产生的蒸汽量。

12、锅炉效率：锅炉从给水变为蒸汽所得到的有效热量与向锅炉内提供的热能之比。

13、船舶通用系统：船舶在营运过程中为了保证适航性和防火安全，并为船员和旅客提供适宜的生活环境和防止海洋污染，设有一系列用来完成一定功能的专门化管网，所有这些为船舶正常营运创造条件而与船舶动力装置无关的管路附件及机械设备

简答题

1航行阻力变化时主机工况及如何操作

船舶航行阻力的变化，会引起螺旋桨进程比J的改变，从而导致螺旋桨特性曲线的改变，使主机工作点发生改变。

如图3-14所示，如柴油机以标定负荷速度特性与具有特性曲线I的螺旋桨配合工作，工作点为a，此时柴油机发出标定功率P。带动螺旋桨以标定转速n转动。如果因装载量，风力，航道变化，船底污底，起航加速灯原因是船舶阻力增加，螺旋桨特性曲线将会变陡，例如变为特性曲线II这样工作点将会从a点变为b点。此时，尽管柴油机功率和转速均低于标定值，但已在超扭矩范围内（a点到坐标原点连线—标定扭矩线—以上区域）工作。这对