交通运输港站及枢纽设计 概念

第一章交通港站分类及其技术条件

1.水运特点：运输量大；能源消耗及运输成本低；运输速度慢；受天气和气象的影响较大。

铁路运输：运输能力大；安全性好；环境污染程度小；直达性较差。

公路运输：通达性强；灵活性高；载运量小；全程运输速度快；安全性较差。

航空运输：运输速度快；机动性大，且受地形限制小；舒适、安全性好；基本建设周期短、投资少；容积和载重量小，运价高。

管道运输：运输量大；永久性占用土地少，易选取捷径缩短距离；便于管理，可长期稳定运行；耗能低，运输费用低。

2.车站：车站是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口，与旅客和货主直接

发生联系，运输过程的开始和终结都是在车站上办理，包括旅客的上车和下车，货物的承运、交付和装卸作业。

车站的作业：客运业务；货运业务；运转作业；机车业务；车辆业务。

车站的设备：客运业务设备；货运业务设备；运转设备；机车业务设备；车辆业务设备。

车站分类：业务性质（客运站、货运站、客货运站）；技术作业（中间站、区段站、编组站）；等级（特、一、二、三、四、五）。

第二章车站的布置图型

1.作业：列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动，称为作业流程，

简称作业。（接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业）。

2.进路：一项作业流程从出发地至到达地的经路。

平行作业：几项可以同时进行互不妨碍的作业。

交叉作业（敌对作业）：两项作业不能同时进行的作业。

3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑，质指交叉的性质而言，量指交叉点的负荷。

交叉点的性质：行车交叉；行调交叉；调车交叉。

交叉疏解：消灭交叉；降低性质；减少负荷。

4.车站布置图型：（1）客运业务设备应设于靠城镇一侧，旅客列车到发现应靠近正线。（2）

货物列车到发场也应靠近正线，设于与旅客列车到发线相对应的另一端。（3）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，另一方面又希望靠近调车场。（4）机务段的位置应尽可能靠近到发场。（5）车辆段要靠近调车场，同时要与调车场保持一定距离。

5.中间站：在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业：行车作业；客运作业；货运作业；

调车作业。

设置目的：（1）提高铁路通过能力，保证行车安全；（2）为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。

会让：在单线区段内对向运行的两列车相互交会。

越行：在单双线区段同向运行的两列车，先到的列车在车站停车，后到的列车先开或不停车通过。

中间站的货物线一般布设1~2条。

6.区段站：分布：设于铁路网上相邻牵引区段的分界处，主要根据牵引区段的长度、地区

及城镇发展规划、水源等因素决定。

任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，此外，还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。

分类：按作业性质分为：无解编作业区段站；有解编作业区段站。

按图形：横列式、纵列式、客货纵列式。

区段列车：运行于一个区段，在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。

摘挂列车：运行于一个区段，在区段内各中间站进行甩挂列车作业。

单线铁路横列式：优点：站坪短，占地少，设备集中，定员少，管理方便，对地形适应性较强和有利于将来发展。缺点：一个方向上机车出入段走行距离很长。

纵列式优点：解决了双线横列式图形中客货列车交叉；整体交叉比横列式少；上下行货机出入段走行距离短。

7.编组站：在铁路网上办理货物列车解体编组作业并为此设有比较完善的调车设备的车站。

设备：调车设备；行车设备；机务设备；车辆设备。

作业：改编中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；

本站作业车的作业；机务作业；车辆检修作业。

分类：按地位和作用：路网性、区域性、地方性。

按调车设备套数：单向编组站、双向编组站。

按车场配列形式：横列式、纵列式、混合式。

编组站特点：正线外包；到发及通过车场分设于调车场两侧；机务段一般设于接发列车较多的到发场出口咽喉处；车辆段一般设于调车场尾部正线外侧；调车场头尾各设两条牵出线；两到发场与调车场有4条联络线连接；上下行通过车场设于到发场外侧。

第四章车站设备数量

1.旅客站台分为基本站台和中间站台。一般高出轨面500mm...300mm。特殊情况1250mm。

2.安全线是进路隔开设备之一，安全线是防止列车或机车进入已有另一列车或机车进入的

线路的一种安全设备。安全线有效长度不小于50m。需要设置安全线的情况：在区间内两条铁路线路平面相交；各级铁路线、工业企业线与区间或站内正线接轨；进站信号机向站外列车制动距离内有一个超过6%。的进站下坡时，应在接车方向到发线的末端设置安全线。

3.避难线：在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特别不利时，列车在陡长下坡道上可

能失去控制而发生冲突或颠覆，因此需要在陡长下坡道的下方设置避难线。长度不短于一列车长度，列车进入避难线能保证自身安全。

4.进路：单进路（只固定一个运动方向使用）；双进路（上下行双方向使用）。单线中间站：

双进路。双线中间站：单进路（原则上），个别股道按双进路设计。

5.超限货物列车到发线：站内正线应保证能通行超限货物列车，此外，在区段内选定3~5

个中间站能满足超限货物列车会让及越行的需要，被选定的中间站单线车站应有一条线路，双线车站上下行应各有一条线路能通行超限货物列车。

6.换算系数：无调中转列车取1；区段列车、摘挂列车取2.

7.货物列车到发线数量：取决于列车对数及性质、衔接方向及闭塞方式、布置图型、技术

作业过程及作业方式、机车交路等。

第五章车站线路的连接设计

1.线路种类：按用途分为：正线；站线；段管线；岔线；特别用途线。

2.线间距：两条相邻线路中心线间的距离。

3.线间距的影响因素：机车车辆限界；建筑接近限界；线间设备的计算宽度；超限货物装

载限界；相邻线路办理作业的性质。

4.建筑接近限界：站台1750mm，主建筑物2440mm、2150mm。

5.岔心距：两相邻道岔中心之间的距离。

6.线路有效长度：是指线路长度范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。分为：

需要有效长、标准有效长、实际有效长。

7.咽喉区：车站或车场两端道岔汇集的区域。自车站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）

至最内方出站信号机（或警冲标）的距离，为车站咽喉区长度。

8.站坪：在铁路正线上设置车站配线的地段。车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地