交通港站与枢纽
交通港站与枢纽教案
交通港站与枢纽教案1. 简介本文档旨在介绍交通港站与枢纽的相关概念和特点，并提供一套教案来帮助教育工作者有效地教授相关课程。
交通港站是指在城市交通网络中，交通运输方式转换的中心节点，它为旅客提供换乘服务和方便快捷的出行体验。
枢纽是指连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
2. 交通港站与枢纽的概念与特点2.1 交通港站的概念与特点交通港站是城市公共交通网络中的一个重要组成部分，它在交通运输方式转换的地方提供方便和快捷的服务。
在交通港站，旅客可以方便地换乘不同交通工具，如地铁、公交车、出租车等，实现无缝连接。
交通港站通常位于城市重要节点的区域，周边交通发达，交通港站也成为该区域的交通中心。
交通港站的特点主要包括：•大规模换乘：交通港站通常拥有高容量的换乘设施，可以容纳大量旅客的换乘需求。
•快捷便利：交通港站设施齐全、流线清晰，旅客可以快速换乘不同交通工具。
•多样化服务：除了提供换乘服务外，交通港站还通常设有商业设施，如商场、餐饮店等，满足旅客的多样化需求。
2.2 枢纽的概念与特点枢纽是连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
枢纽通常位于城市交通网络的重要交叉点或交通运输方式转换点，例如国际机场、铁路车站等。
通过枢纽，旅客可以方便地换乘不同交通工具，实现长途或跨区域的出行。
枢纽的特点主要包括：•多种交通方式的衔接：枢纽允许旅客方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，例如从飞机转换到火车。
•集散功能：枢纽具有集散旅客的功能，旅客可以选择在枢纽换乘，实现方便快捷的出行。
•设施完善：为了满足旅客需求，枢纽通常设有休息区、餐饮店、商店等商业设施。
3. 交通港站与枢纽教案为了帮助教育工作者有效地教授关于交通港站与枢纽的知识，我们提供以下教案：3.1 教案名称：交通港站与枢纽的作用和特点教学目标：•理解交通港站和枢纽的概念和特点。
•掌握交通港站和枢纽在城市公共交通中的作用。
交通港站与枢纽 课件
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式
①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入 及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于 进一步发展
②布置形式 a、单线区段站 特点：
优点：各方向均可进入１道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布
二、机待线
1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连
挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干 扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线
3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ⑵尽头式机待线：
2、牵出线的数量
①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线
（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用
正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。
如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车 对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通港站与枢纽79
交通港站与枢纽79概述交通港站是位于城市中心的重要交通枢纽，也是许多旅客的首选出行方式。
在这篇文档中，我们将讨论交通港站以及与其相关的枢纽79。
交通港站的地理位置交通港站位于城市A的市中心，地理位置优越，方便前往各个目的地。
它与枢纽79之间的距离非常近，步行只需要几分钟。
交通港站的交通方式公共交通交通港站提供多种公共交通方式，包括：1.地铁：多条地铁线路经过交通港站，乘客可以方便地乘坐地铁到达目的地。
2.公交车：多个公交线路在交通港站设有站点，方便乘客乘坐公交车出行。
出租车交通港站周围有许多出租车站点，乘客可以方便地打车出行。
出租车是一种舒适、便捷的交通方式，尤其适用于有大件行李或者时间紧迫的乘客。
枢纽79的功能和特点枢纽79是与交通港站紧密相连的一个交通枢纽，拥有许多功能和特点。
换乘中心枢纽79是一个换乘中心，连接了多种不同的交通方式。
乘客可以在枢纽79方便地换乘地铁、公交车等交通工具，实现快速便捷的出行。
购物和餐饮设施枢纽79内设有各种商店和餐饮场所，为乘客提供方便的购物和用餐体验。
乘客可以在枢纽79购买日常用品、礼品等物品，并在餐饮场所品尝当地美食。
信息中心枢纽79设有信息中心，为乘客提供旅行信息和相关服务。
乘客可以在信息中心咨询交通信息、购票信息等，并获得专业的帮助和建议。
安全设施枢纽79设有一系列安全设施，包括监控摄像头、安全警报系统等。
这些设施保障了乘客的安全，并提供了一个安全的出行环境。
交通港站与枢纽79的优势和挑战优势1.地理位置优越，方便出行。
2.提供多种交通方式，满足不同乘客的需求。
3.枢纽79作为一个换乘中心，提供便捷的换乘体验。
4.购物和餐饮设施丰富，为乘客提供便利的服务。
挑战1.高峰期客流量大，可能导致换乘时间延长。
2.空间有限，需要合理规划和管理人流。
结论交通港站与枢纽79是城市A的重要交通枢纽，提供方便快捷的出行服务。
通过优化换乘体验、增加安全设施等措施，可以进一步提升交通港站与枢纽79的功能和服务质量。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
交通港站与枢纽重点
1.交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2.交通枢纽总体布局规划包括1社会、经济与交通运输的分析与发展预测2交通枢纽场站布局优化3枢纽系统设计4社会经济评价5建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.交通枢纽的规划设计是指对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
4.交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
5.交通枢纽的布置形式：1一站枢纽2三角形和十字形枢纽3顺列延伸式枢纽4尽端式枢纽5环形或半环形枢纽6并列式枢纽。
6.站前广场（客运站与城市道路的联系）：1广场位于城市城市道路尽端，2广场位于城市干道一侧，3与几条辐射道路相联系的广场，4多广场与城市道路连接方式。
7.效益成本分析法：1一元交通枢纽场站布局的重心法2一元交通枢纽场站布局的微分法3成本分析法。
8.CFLP法是针对交通枢纽的场站规模有限的情况提出的，这种方法只需要运用运输规划模型，从而使计算工作大大简化。
9.交通流线按照流动对象可分为：1行人、旅客交通流线2车船交通流线3货物交通流线。
10.疏解基本上可以分为：1时间疏解、2平面交叉疏解、3立体交叉疏解。
11.会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。
会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
12.越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。
越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
13.中间站的作业：1列车的通过、会让和越行2旅客乘降和行包的收发与保管3货物的承运、装卸、保管与交付4摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计报告一、引言交通港站与枢纽是交通运输系统中的重要组成部分，是物流、人流、信息流等各种要素集散的场所。
随着经济的发展和社会的进步，交通港站与枢纽的设计和规划越来越受到重视。
本课程设计旨在让学生全面了解交通港站与枢纽的基本概念、功能、分类和设计原则，并通过实际案例分析，培养学生解决实际问题的能力。
二、交通港站与枢纽概述交通港站定义及功能交通港站是交通运输网络中的重要节点，是客货运输车辆停靠、装卸、上下客及车辆到发、货物装卸和联运换装的场所。
其主要功能包括：保证运输安全，办理客货运输业务，组织货物集散和装卸作业，为旅客提供舒适的候车环境等。
交通枢纽定义及功能交通枢纽是指由多种交通方式交汇形成的综合体，是城市交通的重要节点和枢纽。
其主要功能包括：实现各种交通方式之间的顺畅转换，提高交通运输效率，促进城市经济发展等。
三、交通港站与枢纽的分类交通港站的分类按使用性质交通港站可分为客运站、货运站和客货运站。
按装卸货物种类可分为整车货运站和零担货运站。
按运输方式可分为水路港站、铁路车站、航空港站等。
交通枢纽的分类按地理位置可分为城市交通枢纽和区域交通枢纽。
按交通方式可分为铁路枢纽、公路枢纽、水路枢纽和航空枢纽等。
四、交通港站与枢纽的设计原则满足运输需求原则交通港站与枢纽的设计应满足运输需求，确保客货运输的顺畅和高效。
同时，应考虑远期发展需求，为未来发展留有余地。
多方式协调原则交通港站与枢纽的设计应考虑多种交通方式的协调，实现无缝衔接，提高运输效率。
同时，应考虑不同交通方式之间的转换，方便旅客和货物的中转。
安全性原则交通港站与枢纽的设计应优先考虑安全性，确保旅客和货物的安全。
在设计中应考虑人流、车流的疏散和分流，避免拥挤和堵塞。
同时，应加强安全监管和应急救援能力建设。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计交通港站与枢纽课程设计1. 引言在今天的现代社会中，高效的交通系统对于城市的发展和人们的生活起着至关重要的作用。
而交通枢纽作为交通系统中的关键组成部分，承担着连接不同交通方式、实现快速转换的重要任务。
为了培养具备交通枢纽设计和管理能力的专业人才，交通港站与枢纽课程设计成为交通工程专业中的重要课程之一。
2. 交通港站与枢纽课程概述2.1 课程背景交通港站与枢纽课程旨在培养学生对交通枢纽设计、功能规划和运营管理等方面的理论和实践能力。
通过该课程的学习，学生能够掌握交通枢纽发展的历史背景、发展趋势以及与其他交通设施的紧密联系。
2.2 课程目标交通港站与枢纽课程的目标是培养学生具备以下能力：a) 理解交通枢纽的概念和分类，并能运用相关理论知识进行分析和比较；b) 掌握交通枢纽的规划、设计和运营管理原则和方法，并能运用这些知识解决实际问题；c) 熟悉交通枢纽的相关标准和政策，并能够将其应用到实践中；d) 培养学生主动学习和团队合作的能力，以及问题分析和解决的能力。
3. 课程内容3.1 交通枢纽的概念和分类在本课程的第一个部分，将介绍交通枢纽的定义、功能和分类。
学生将了解到交通枢纽在城市交通系统中的重要地位，以及不同交通枢纽类型的特点和差异。
3.2 交通枢纽的规划与设计交通枢纽的规划与设计是课程的重点内容之一。
学生将学习如何进行交通枢纽的规划和设计，包括选址、布局、交通组织和配套设施等方面。
课程将重点讲解相关的规划原则、设计方法和工程标准。
3.3 交通枢纽的运营与管理交通枢纽的运营与管理是保证交通枢纽正常运行的关键环节。
学生将学习如何制定有效的运营管理策略，包括流量控制、安全管理、设备维护等方面。
课程还将介绍如何运用现代信息技术手段提升交通枢纽的运营效率。
3.4 交通枢纽的发展趋势与挑战最后一部分将探讨交通枢纽发展的趋势和面临的挑战。
学生将了解到随着城市化进程的推进和交通需求的不断增长，交通枢纽面临的问题和解决方案。
交通港站与枢纽复习资料
交通枢纽、港站地概念：港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、运输工具保养修理以及为用户提供相关服务地地方,是运输产业地生产与技术基地.包括海港、河港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等.枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接地,能够共同办理多种运输业务,可为用户提供综合性运输服务地场所.简述交通运输系统地组成要素,并分析交通港站在交通运输系统中地作用：组成要素：运载工具、线路、场站、动力、通信、经营机构与人员；作用：什么是综合交通枢纽？是综合交通运输体系地重要组成部分,是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合,为实现运输过程所拥有地设备综合体.目前我国综合交通枢纽地建设发展具有哪些特征：1、运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；2、运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；3、中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；4、枢纽始发和终到客货量大；5、枢纽布局影响因素多.试分析港口与车站在交通运输系统中地重要性：1、港口和车站是交通运输地基层生产单位,它集中了与运输有关地各项技术设备；2、它参与运输过程地主要作业环节；3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用.试分析当前交通枢纽规划设计中存在哪些主要问题：1、交通规划意识不够（1、重视建筑结构、立面、结构、工艺等方面地研究,但缺乏功能,尤其是交通功能地研究,2、从交通着手可以科学解释各种性质用地地配置关系和合理分布,3、交通规划引导土地规划和建筑规划已成为当今城市规划行业地潮流）；2、枢纽规模确定问题（1、交通需求和供给地平衡是一对动态地平衡因素,这种平衡可以在多种水平下达到,2、传统地工程概念中,强调需求决定供给,但却忽视供给也能决定需求）；3、内部交通组织问题：基本原则：将不同性质和不同方向地交通流分开.具体包括（各功能模块地基本要求和交通特征,各功能模块地相互关系,种交通流地流量、流向和时间分布,交通流地引导和干预,交通流瓶颈分析,应急交通处理）,现存问题（重视方案设计,却忽视效果评价；虎妞交通模拟软件缺乏）4、区域交通组织和影响分析.简述交通枢纽总体规划地基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中地地位；2、注重与其它规划地协调；3、注重多种交通方式地综合协调；4、强调统筹兼顾、均衡性；5、整合资源、提高为主；6、注重市场需求,强化前瞻性,适度超前；7、引导需求；8、规划建设和管理运用并重；8、规划建设和管理运用并重；9、满足规划区域（城市）总体规划,实现可持续发展.简述交通枢纽地运转机理：1、交通枢纽地运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与地；2、枢纽内部地短距离运输实际是交通需求者(旅客或货主)利用城市内道路进行地,它与交通需求者对运输路径和站点位置地选择行为有关,并与城市交通融为一体.简述交通枢纽与城市道路相联系地几种方式,并分析各自地优缺点：客运站与城市道路地联系主要通过站前广场来实现,其布置方式有：1、广场位于城市道路尽端.这种广场不受通过车辆和行人地干扰,便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动.但由于广场只有一条通往城市地道路,集散能力小,在客流集散量大而城市交通运输组织复杂地客运站上不宜采用.2、广场位于城市道路一侧.这种广场便于大量客流集散,集散能力较大,但广场地人流容易与城市干道地车辆发生交叉干扰,故在设计时要求广场有一定地进深,以便广场地人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来.3、与几条辐射道路相联系地广场.其特点是集散能力大,但广场到发地车流和人流需要绕行,增加了广场交通运输组织地复杂性.4、多广场与城市道路连接方式.在主站房正面一侧地主广场供小汽车和旅客停留；出站口设副广场,供公共交通车到发；子站房一侧设子广场,供旅客和车辆停留.主广场设计成立体三层,一层为绿化花坛,二层停放自行车,三层为商场.这种广场不仅功能多样,集散能力大,人流与车流干扰少,且空间开阔,场景美观,为旅客创造了方便地购物条件和舒适地休息环境.以铁路为例,分析交通枢纽地布置与城市形态之间地关系：1、一站枢纽（一般城市应沿主要干线一侧发展）；2、三角形和十字形枢纽（与城市地相互位置有三种可能方案：城市基本上位于枢纽地某一象限内；是枢纽将城市分隔为二,互相干扰较大；是城市被十字交叉地铁路干线分割成多块,互相干扰更加严重）；3、顺列延伸式枢纽（在受地形限制,城市用地呈狭长型带状发展时,铁路枢纽往往沿城市纵向延伸,与城市有较长地接触范围）；4、并列式枢纽（应将客运站布置在市区一侧,而将编组站布置在市区边缘,两端复杂地进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内.市区应尽量在靠近客运站一侧发展）；5、环形或半环形枢纽（环形或半环形铁路枢纽地区地城市一般都在铁路环线内发展）6、尽端式枢纽（布置要服从枢纽终端地港湾、矿区或工业区地布局）简述考虑城市道路交通影响地“二阶段法”进行交通港站布局地操作步骤：第一个阶段是在公路交通枢纽服务范围内分别从其客、货发生源出发,根据用户平衡原理,选择各自认为最优地路径,到达客、货运站场.这个过程是利用城市交通系统完成地,它与城市内部地交通混合在一起,具备城市交通流地相应特性,因此采用交通规划地四阶段理论来分析各场站在枢纽内部地分布状况和对路段走行时间、运输成本地影响,从而初步确定枢纽地数量和位置.第二阶段是旅客或货物到达枢纽地有关场站后,由运输企业根据本企业地运营管理情况,按一定地时间、线路和配载方法,把它们运到目地地.两个阶段地连接点就是综合交通枢纽地场站.由于规划者不能控制交通市场供需双方地微观行为,只能通过合理规划和布局枢纽地场站,来达到宏观引导需求者地选择和供给者地运营行为,使整个运输系统达到社会效益最大或者广义费用最小地目标.所以,一个合理布局地公路交通枢纽规划方案,不仅要使不同性质地交通场站衔接方便,还要在枢纽运转过程地两个阶段间起承上启下地作用.一、第一阶段模型第一阶段地模型基于以下两个假设：假设1：交通需求者对不同交通方式场站地选择,取决于该次出行地距离.假设2：每个交通场站内部地运营管理已经达到最优状态.基于以上两个假设,公路交通枢纽站场与其它交通方式场站地中转换乘成本,主要由场站之间地行车时间和费用构成,不考虑旅客或货物在场站内部地等待时间和作业费用.同时,以其它性质地交通场站为重心地发生吸引点与公路交通枢纽站场之间地交通量,主要是它们之间地中转换乘量.此外,交通需求者在选择不同交通性质地场站时地方式划分问题,主要根据不同出行距离地比例构成而得到.在第一阶段,对外交通需求者是利用城市道路来实现从出发地到交通场站地出行,可以采用四阶段交通需求预测法,分析它们在城市交通网络上地分布特征,并根据这一特征初步确定公路交通枢纽站场位置地备选集合.计算步骤如下：步骤1：确定综合交通枢纽地服务范围.根据交通枢纽所在城市地城市总体规划、土地利用规划和国家综合交通网络地总体布局规划和实际地交通需求,确定综合交通枢纽地服务范围,即客货流通区.步骤2：以公路交通枢纽为基准,根据土地使用特性划分综合交通枢纽内部地客货运交通小区.以综合交通枢纽所在城市地城市总体规划为依据,调查规划区域内地人口、土地利用现状、区域综合交通运输现状和公路站场、水运港口、铁路车站、航空机场等地布局现状,分别确定客货运交通小区.步骤3：确定交通路网.在整个规划区域所包含地小区范围内,以各小区内起关键作用地交叉路口、港口、铁路客货运站、机场为节点,以客货流通小区内主要对外运输干道和各小区间地主要干道(公路和城市道路)为边,确定规划区地现状客货运交通干道网.在现状交通网地基础上,根据已有地道路建设规划,确定规划年地客货运交通干道网,作为交通流分配地基础.步骤4：公路交通枢纽交通小区地交通量发生、吸引预测.根据现状调查得到各小区地客货运发生、吸引量.同时预测各规划目标年度规划区域地总运输量、分交通方式地运输量.步骤5：交通分布预测.对公路网中地机动车进行现状OD调查,分别得到规划区域地区域间全日或高峰小时地机动车出行OD矩阵、客、货运OD矩阵,并调查客流、不同货种地主要流向.在现状机动车OD矩阵地基础上,预测规划年份地区域机动车OD矩阵.步骤6：客货运交通量分配.把预测得到地客运、货运OD交通量在路网上进行分配,得到每个路段上地客、货运交通流量.在分配过程中,要特别考虑港口、铁路车站、机场、大型经济技术开发区之类地特殊节点地发生吸引量与公路交通枢纽站场之间地关系,充分体现其它交通方式与公路之间地衔接.交通量地分配可以采用目前交通规划理论很多成熟地分配方法,如用户均衡分配法(F-W法)、多路径概率分配法等,把全部地机动车交通量在路网上进行分配.然后根据分配得到地路段交通流和路段走行时间、走行费用等信息,分别再对客流和货流在路网上分配一次,得到客、货流各自地流向特点,作为对客货站点优化计算过程地参考.步骤7：初步确定客货运枢纽场站地备选位置.根据交通分配结果,选择那些连接路线多、通过交通量大地节点作为第二阶段公路交通枢纽站场布局优化地备选位置.二、第二阶段模型得到公路交通枢纽站场地备选集合后,第二阶段地模型采用物流学中求解“物流中心选址”问题地运筹学模型和方法,从备选集合中求解合适地站场位置.由于四阶段交通需求预测法预测地是道路交通量,而与交通站场各项指标关系更为密切地是客、货运地运输量,因此需对综合交通枢纽地总运输量、分交通方式运输量进行预测,进而确定公路交通枢纽组织量、适站量.第二阶段模型地计算步骤如下：步骤1：综合交通枢纽交通小区地运输量地发生、吸引预测.调查每个客、货运交通小区地主要客货源点地分布和现状发生吸引强度,确定小区地客货运输量地发生量和吸引量(不考虑区域内部地出行,客运单位取人次、货运单位取吨),预测来各交通小区地客货运发生量和吸引量.步骤2：确定运输网络.公路交通枢纽转运网络地节点有三类：①转运点.即交通枢纽,由第一阶段得到地站场备选集合构成,其流入量等于流出量；②发生点.由规划区域内部地各小区构成,发生量从第一阶段计算得到；③吸引点.由规划区域外地各大区构成,吸引量从第一阶段计算得到.运输网络地边由各发生点到转运点地城市主干道和由转运点到吸引点地公路主干道组成.步骤3：确定广义费用矩阵.调查综合交通枢纽所在城市地客货运输市场,综合考虑社会定价和实际运价,确定一个合理地客货运价格函数.根据第一阶段地交通量分配结果,用最短路法计算城市路网上从发生点到转运点之间地走行时间.转运点到吸引点地最短距离取公路主干道地距离.把运输价格与走行时间价格加总,得到每一条路径上地广义费用,作为转运模型优化计算地费用标准.步骤4：客货运枢纽站场理论位置和规模地计算.以运输成本最小化为目标,总发生量不超过生产规模、总吸引量不小于需求规模、总发生量等于总吸引量为约束条件,利用运输模型地求解方法,从第一阶段得到地备选方案中,选择合适地枢纽站点.此阶段计算结束后,可以得到一个综合交通枢纽中地公路主枢纽站场地布局方案.但是,一旦交通网络中出现了新地站场,交通网络地物理结构和交通流分布形态上都可能发生新地改变.而之前地站场优化是基于没有站场地交通网络进行地,为了消除这个偏差,切实反映交通网络运行地实际情况,合理诱导客货流地分配,还要返回第一阶段,重新确定增加了站场地交通网络,再分配一次.比较前后两次分配地路段交通流地偏差,如果满足一定地准则,则接受所得地站场集合,否则再循环进行第一、二阶段地计算,直至前后两次交通量分配结果地偏差满足要求.分析CFLP 法地基本工作流程：CFLP(Capacityed Facility Location Problem)方法是针对交通枢纽地场站规模有限地情况提出地,这种方法只需要运用运输规划模型,使计算工作大大简化.CFLP法地基本思想是：首先假设交通枢纽地场站布局方案已经确定,即给出一组初始场站集合,根据该初始方案,按照运输规划模型求出各初始场站系统地发生、吸引范围,然后在各场站地服务范围内分别移动场站到其它备选地址,以寻找各服务范围内总成本最小地新场站位置,再将新场站位置代替初始方案,重复上述过程直至整个交通枢纽地场站服务范围内地总成本不能再下降为止.,与实际交通系统地情况相去甚远,求出地解往往是不精确地,只能作为交通枢纽场站布局地初步参考.b微分法需要以重心法地结果为初始解,不断迭代.直到前后两次迭代地解误差不超过设定范围,从而得到最佳结果.虽然它从数学上可以给出交通枢纽场站地具体位置,但这个结果仅仅是数学解,还需要放到实际地交通系统中去进行进一步地调整.c简单易行,在研究枢纽场站选址方法地早期得到广泛应用,但由于它们是用简化抽象地数学模型模拟枢纽运行机制,在实际运用中具有下述缺点：(1)在求解过程中都以静态地总费用最小为选优目标,运输费率为固定值,既没有考虑实际地路网结构,也没有考虑客货流在线路上地互相交织混杂对交通流在路网上分配结果地影响.实际上,路网上每个路段地流量不同,其通行时间、运输费用也不同,单一地费率无法反映枢纽运转地实际情况；(2)重心法和微分法为纯粹地数学解析方法,它求解采用地距离是平面上地几何距离,而实际地交通网络并非如此,往往导致求出地所谓数学解没有实际意义,只能作为下一步分析地最粗略地初始解；(3)成本分析法实际只是一个简单地场站选址成本比较法,除了具有上述费用计算地不足外,由于它必须先得到一个待选站点集合,又面临如何合理划分枢纽所在区域地客货流通服务区,如何得到待选站点初始解等问题.2a、多元在理论上是非常完善地,但仍然是对实际问题地简化,没有考虑枢纽场站规模地限制、建设成本、运营费用地非线性等实际影响因素.即使如此,由于考虑了枢纽场站基本建设投资,出现了0-1型整数变量,模型地建立和求解仍然很复杂,因此混合整数规划模型只能用于比较简单地交通网络中.b该方法叙述明确,但事先需要确定备选站点集合地数量及位置,以及节点之间地运输价格.由于不同区域、不同运输方式、不同货物地运输价格差异较大,使得运输价格地确定具有相当地难度,模型中通常取一个宏观地统计值来统一表征运输价格.这样做地缺点是无法对运输价格地变化产生相应地反映,同时也无法衡量交通枢纽所处交通网络地变化对枢纽规划地影响.但在定量计算模型中,这已经是比较可行地方法了.C 、CFLP 法,上述模型在实际地交通枢纽规划应用中还存在很多问题,例如运输费用地非线性变化、交通网络地改变对枢纽布局地影响、不同交通枢纽之间地相互关系等,都不能得到很好地解答.设某区域共有m 个发生点Ai(i ＝1,2,3,……m),各点地发生量为ai ；有n 个吸引点Bj(j ＝1,2,……n),各点地需求量为bj ；有q 个可能设置地备选港站地址Dk(k ＝1,2……q),各备选港站地最大规模为dk,且已知各备选港站地基建投资为Fk,单位货物地中转费用为ck.发生点发生地交通量可以从设置地港站中转,也可以直接到达吸引点.假定各发生点、备选港站和吸引点之间地运输费率均为已知,以总成本最低为目标,建立确定枢纽港站布局最佳方案地混合整数规划模型.设某区域共有m 个发生点Ai(i ＝1,2,3,……m),各点地发生量为ai ；有n 个吸引点Bj(j ＝1,2,……n),各点地需求量为bj ；有q 个可能设置地备选港站地址Dk(k ＝1,2……q),各备选港站地最大规模为dk,且已知各备选港站地基建投资为Fk,单位货物地中转费用为ck.发生点发生地交通量可以从设置地港站中转,也可以直接到达吸引点.假定各发生点、备选港站和吸引点之间地运输费率均为已知,以总成本最低为目标,建立考虑场站建设规模限制地基于运输规划模型地枢纽布局模型.行人交通流线地特征：速度慢,一般不成队列,运动速度和方式一般不受限制,对安全间距要求不太严格等. 常用地行人疏解设施：人行道、人行横道、安全岛、行人交通信号、分隔设施、步行街.交通港站内地行人流线类型：根据旅客旅行目地、办理手续、客流性质不同可以分为---进站旅客流线、出站…,长途…、短途…、市郊…,国内…、国际…,上行…、下行…等.交通流线地疏解分为：1时间疏解、2平面交叉疏解、3立体交叉疏解.例子：1.航空运输中同一航路飞机前后时间间隔地控制；2.在城市两平面相交道口修建环岛；3.道路与铁路交叉处设置分离式立体交叉.公路客运站类型：按客运站与运输企业地隶属关系,汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站.(1)公用型车站—站运分离：普通共用车站--交通管理部门公办；共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办.(2)自用型车站—站运合一：自办站—运输企业自有车站,自己经营；代办站—租借其它运输企业地车站.发展趋势：从站运合一地单站发展模式向由多个客运站组建站务公司地站运分离地多站发展模式转变.旅客最高聚集人数：已成高峰期客流量,指一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大地同时在站人数地平均值.计算方法1：根据统计规律,按预测所得地旅客日发送折算量乘以相应地百分比来确定.方法2：根据同期发车数量,得D=KNP,D —设计年度旅客最高聚集人数/人,K —综合系数,一般1.5~2.5,N —设计年度车站一次最大发车数量/辆,P —客车平均定员人数（人/辆）方法3：根据年平均日旅客发总量,得b aF c+=D ,F —设计年度平均日旅客发送量/人,a 、b 、c —待定系数.集装箱公路中转站：是公路集装箱及其货物地集散地,是公路集装箱运输地主要环节,是衔接铁、公、水等各种运输方式地枢纽.主要功能：完成集装箱在运输过程中地重、空箱堆存、拼箱、疏运及办理必要地运输手续.主要组成：站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等. 根据停放地点分类：路内停车场和路外停车场.根据服务对象分类：公用停车场和专用停车场.零担货运站：专门经营零担货物运输地汽车货运站.整车货运站：以货运商务作业机构为代表地汽车货运站.区段站：指解体与编组区段和沿零摘挂区段站地待编列车列车地车站.编组站：是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完善地调车设备地车站.工业站：是设在工业企业专用铁道地接轨点或铁路枢纽内地工业区附近,主要为工业企业外部运输服务地车站. 港湾站：是专为港口服务地车站,办理列车地到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业地车站. 调车驼峰：指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间地部分线段.铁路中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设地车站.铁路站场按技术作业性质分为哪几种,各自地主要功能是什么？分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站.会让站主要功能是：办理列车地到发、会车、让车,仅办理少量地客货运业务.越行站：办理同方向列车地越行,必要时办理反方向列车地转线,也办理少量客货运业务.中间站：主要有列车地通过、会让和越行.在双线铁路上还办理调整反方向运行列车地转线作业；旅客乘降和行包地收发与保管；货物地承运、装卸、保管和交付；摘挂列车向货场甩挂车地调车作业.区段站：为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组,并为无改编中转货物列车办理规定地技术作业.编组站：办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完整地调车设备地车站.简述中间站、会让站、越行站地作业类型,并分析他们之间地区别.三者主要是办理列车会让、越行及运行调整和一些客货运业务.其中会让站主要功能是：办理列车地到发、会车、让车,仅办理少量地客货运业务.越行站：办理同方向列车地越行,必要时办理反方向列车地转线,也办理少量客货运业务.中间站：主要有列车地通过、会让和越行.在双线铁路上还办理调整反方向运行列车地转线作业；旅客乘降和行包地收发与保管；货物地承运、装卸、保管和交付；摘挂列车向货场甩挂车地调车作业.简述区段站和编组站地作业种类,并分析他们之间地区别.区段站：客运业务（与中间站办理地业务一样,但数量较大）、货运业务（与中间站办理业务相同,但作业量较大）、运转作业（与旅客有关和与货物列车有关）机车业务（更换货物列车机车和乘务组为主,有些车站还更换旅客列车机车和乘务组）编组站：1改变中转货物列车作业（包括解体列车地到达作业和解体作业,始发列车地集结、编组作业和出发作业）2无改编中转货物列车作业（换挂机车和列车技术检查作业）3部分改编中转货物列车作业（无改变中转货物列车作业和变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等）4.本站作业车地作业：本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装地车辆,其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容.5.机务作业：包括机车出段、入段、段内整备及检修作业.6.车辆检修作业：包括列车技术检查及不摘车地经常维修,轴箱及制动装置地经常保养；摘车地经常维修；货车地段修等三类.7.其它作业：根据当地需要,编组站有时还需办理客运、货运或军运列车供应作业.简单说区别就是编组站就是专门编组解体用地,而区段站也可以解体编组,但规模不如编组站规模大,不过其他地用途比编组站多.简述区段站货场各类布置方案地优缺点及其方案选择要点.一般区段站均位于中、小城镇,所以货场设在站房同侧,也就是设在城镇主要货源、货流地同侧.其优点是货场靠近工矿企业、物资单位与居民区,便于货物集散,货主搬运车辆无需跨越正线.其缺点是货场作业车取送必须跨越正线,干扰正线行车,在货场规模大、占地多时,布置上也有一定困难.当货源、货流主要方向在站房对侧时,将货场设在调车场一侧最为理想,这样既便于取送作业,又有利于货主搬运.但在大部分情况下,这一位置往往与城镇主要货源、货流不一致.其优缺点正好与货场在站房同侧时相反.所以,只有当行车量与装卸车数两者都较大而又设有立交设备时,才宜把货场设在站房对侧.这时,应与机务段位于同一端,以利车站纵向发展.一般来说,单线铁路区段站地货场宜设于站房同侧,咽喉结构简单地一端.远期将发展成为双线铁路地区段站,在地方运量较少时,货场仍宜设在站房同侧.当近、远期地方运量均较大,且在站房同侧布置较大地货场有因难时,货场可设于调车场一侧次要牵出线附近.如近期运量小、远期运量大,则可根据情况有计划地分设两个货场.对某些品种特殊地专业性货场,如危险品、有毒品、有碍卫生地粉末状货物,则应远离城镇居民区,设在城镇地下风方向.当正线列车对数较多,货场装卸量较大时,站房同侧地货场应设货场牵出线,避免占用正线调车.简述区段站机务段各类布置方案地优缺点五种方案1新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站房对侧右端地位置,2是站房对侧左端地位置3对远期没有多大发展地区段站,必要时也可考虑设在调车场外侧与调车场并列（简称站对并——第v方案）地方案4机务段设在站房同侧左端（简称站同左――第I方案）及5右端（简称站同右――第Ⅱ方案）,缺点较多,一般不采用.优缺点分析双线铁路横列式、方向纵列式、客货纵列式区段站布置图地布置特点及主要优缺点.1.横列式区段站布置图。
交通枢纽复习题
《交通港站与枢纽》复习思索题第一章（这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，盼望可以对同学们复习有用，还有盼望同学们期末取得好成果哈！呵呵）1）港站枢纽的概念交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、连接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和帮助服务等功能的综合性设施。
2）港站枢纽的功能；P23）交通港站与枢纽的各种分类方法P3、、按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽按担当客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。
其次章■概念：辐射范围、重心法1 ,交通枢纽布局规划的内容与原那么交通枢纽规划是在区域社会经济进展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地采用规划等上级规划的基础上进行的特地规划。
主要内容：1）总体布局规划&2）枢纽的规划设计要求一一长期进展规划，对建设、运营和管理起宏观指导——与交通运输网络的协调一一与城市布局的协调——枢纽规划布局中各种运输方式之间的连接紧凑、各站点布局分工协作恰当一一旅客转乘、货物中转便利内容：社会、经济与交通运输的调查分析、进展猜测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设工程实施方案和资金筹措等工作三个层次：——分析规划区域中各种交通方式的连接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。
——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。
——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避开闲置或过于缓慢带来的经济损失。
交通枢纽规划的基本原那么——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位——引导需求适度超前——强调多交通方式的综合协调一一规划建设和管理运用并重——满意规划区域(城市)总体规划的原那么2•交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？P17-24(看书为主)各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的，自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素，自然条件影响交通枢纽场站的选址、建设投资、运输力量以及建成后的运输本钱和运营费用支出。
交通港站与枢纽课程设计 (2)
交通港站与枢纽课程设计前言随着经济的发展和人口的增长，城市化进程不断加快，城市交通问题越来越突出。
交通港站和交通枢纽的建设，是改善城市交通状况的重要途径。
本文旨在对交通港站和交通枢纽课程设计进行探讨，以期更好地推动城市交通建设。
一、现状分析首先，我们来分析一下目前交通港站和交通枢纽的现状。
目前，许多城市仍然存在交通拥堵、公共交通不便等问题。
交通港站和交通枢纽的建设可以有效改善这些问题，并且为城市交通的未来发展提供了更为宽广的空间。
目前，交通港站和交通枢纽的建设已经被列入了政府工作的重要部分。
政府的相关政策措施和投资资金，将会对交通港站和交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
二、课程设计为了更好地推进交通港站和交通枢纽的建设，相关课程的设计十分必要。
下面，我们将介绍一些关键的课程设计内容。
1. 交通规划课程设计交通规划是交通港站和交通枢纽建设的重要基础。
交通规划课程设计应包括以下内容：•城市交通状况的分析和预测•交通港站和交通枢纽的选址和规划•交通港站和交通枢纽的环境评估和设计2. 城市交通设计课程设计城市交通设计课程设计应侧重于解决城市交通拥堵、公共交通不便等问题。
其内容包括：•城市道路网的规划和设计•公共交通线路的规划和优化•城市公共自行车系统的设计和管理3. 交通工程施工与管理课程设计交通工程施工与管理是实现交通港站和交通枢纽建设的重要环节。
课程设计应包括：•交通工程施工和管理的基本流程和步骤•施工和管理中的风险和控制措施•实践案例分析和总结4. 交通安全管理课程设计交通安全管理是交通港站和交通枢纽建设中必不可少的内容。
课程设计应包括：•交通安全管理的基本理论和实践•交通事故原因分析和预防措施•交通安全管理体系的建立和管理三、总结交通港站和交通枢纽的建设是推动城市交通建设的重要手段。
通过对相关课程的设计，可以更好地促进交通港站和交通枢纽的发展，建设更加便利、高效、绿色的城市交通。
同时，要加强实践教学，提高学生的实际操作能力，为未来城市交通建设培养更多专业人才。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计1. 引言交通港站与枢纽是现代城市交通系统中的重要组成部分，它们承担着连接各种交通方式和终端的重要角色。
本课程设计旨在通过对交通港站与枢纽的研究和设计，培养学生对城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
2. 课程目标本课程旨在使学生：•理解交通港站与枢纽的定义、分类和功能；•掌握交通港站与枢纽设计的基本原理和方法；•熟悉国内外一些典型交通港站与枢纽案例，并进行评析；•培养学生对于城市交通规划、运输管理和工程技术等方面的综合能力。
3. 教学内容3.1 交通港站与枢纽概述•定义：介绍什么是交通港站与枢纽，以及其在城市交通系统中的地位和作用。
•分类：介绍按照不同标准对交通港站与枢纽进行分类，如按功能、按规模等。
•功能：详细介绍交通港站与枢纽的各种功能，如换乘、服务、信息管理等。
3.2 交通港站与枢纽设计原理•空间布局：介绍交通港站与枢纽的空间布局原则，包括进出口设置、候车区划分、设施布置等。
•运行组织：介绍交通港站与枢纽的运行组织原则，包括运输方式协调、流线设计、人流管理等。
•设备选型：介绍交通港站与枢纽设计中需要考虑的设备选型原则，如售票机、自动扶梯、安检设备等。
3.3 典型案例分析•国内案例：选择几个国内典型的交通港站与枢纽进行深入分析，包括其设计理念、建设过程和运营管理等方面。
•国际案例：选择几个国际上有代表性的交通港站与枢纽进行比较研究，探讨其设计特点和经验教训。
3.4 实践项目结合实际情况，组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目。
要求学生考虑到交通流量、场地条件、功能需求等因素，进行方案设计和模拟运行。
4. 教学方法本课程采用以下教学方法：•理论讲授：通过课堂讲解，向学生介绍交通港站与枢纽的基本原理和设计方法。
•案例分析：通过对国内外典型案例的分析，帮助学生理解交通港站与枢纽设计的实际问题和解决方法。
•实践项目：组织学生进行一个小型交通港站或枢纽的设计项目，培养学生实际运用所学知识的能力。
第一章 交通港站概述
三 我国交通枢纽的发展
• 公路：五纵七横 • 铁路：八纵八横 • 水运：两纵三横
• 一、公路发展历史及趋势 *
现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与 乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标 准修建的，由公路主管部门验收认可的道路， 包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公 路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成 的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准 和设施。
广州:打造国际性综合交通枢纽 • 广州综合交通枢纽定位为全国三大综 合交通枢纽之一。 • 把高铁引入广州火车站、广州东站， 将广州火车站改建为面向全国的高铁 中心枢纽车站，打通广州面向大西南、 长三角、长江中游、京津冀的陆路大 通道……
交通枢纽和港站的发展趋势
• 2、交通枢纽与港站服务功能一体化、系 统化； • 3、格局趋于港城一体化。
青岛 武汉
二 交通枢纽的基本功能
1. 2. 3. 4. 运输组织与管理：时间、技术作业、顺序 中转换乘及换装 装卸存储 多式联运：由两种及其以上的交通工具相 互衔接、转运而共同完成的运输过程。 5. 信息流通：班次、车号、时刻表、天气 6. 辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托 运
上海虹桥交通枢纽
• 1、单一交通枢纽 • 2、综合交通枢纽 由两条以上相同运输方式的干线所组成 的枢纽为单一交通枢纽 由两种以上运输方式干线所组成的枢纽为综 合交通枢纽。
怎么理解港站与枢纽的关系？
• 什么是港站？ 港站就是车站、港口、机场等 1. 交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 2. 交通枢纽的功能要在港站中实现。 3. 交通枢纽是港站的高级形式。
客运枢纽作业流程图
出行 终 点
旅 客 离 去
一 交通枢纽的概念
• 交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的 交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中 转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通 和辅助服务等六大功能的综合性设施。 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、 转运而共同完成的运输过程。
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第七章
航Hale Waihona Puke 机场本章主要讲解内容： 机场的功能与构成 机场的分类与等级 机场跑道 机场滑行道 机场净空 机场停机坪 飞行区设施 地面运输区
第七章
航空机场
本章重点要求： 了解机场的功能、构成、分类与等级划分 掌握飞行区跑道设计的基本内容，理解跑 道基本构形的优缺点及采用条件 了解滑行道的分类、宽度设置等要求 理解登机坪的布局形式、设置特点
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章重点要求： 了解交通枢纽规划的主要内容和基本原则 了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互 关系和影响 了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局、 自然条件的配合 理解交通枢纽场站布局与城市道路的配合
第三章 交通流线疏解 本章主要讲解内容： 交通流线种类 交通流线疏解
第九章 货物场库
本章主要讲解内容： 货物场库的功能和类型 货物场库面积和堆存能力计算 集装箱场库 货场
第九章 货物场库
本章重点要求： 了解货物场库的功能及类型。 理解货物场库堆存能力的影响因素及场库 需要面积和场库设备堆存能力的计算公式。 了解铁路货场布置图的种类和特点
第三章 交通流线疏解
本章重点要求： 了解交通流线的种类
行人交通流线、车船交通流线、货物交通流线
理解交通流线平行、会合、分歧与交叉的概念 掌握交通流线疏解的概念、种类与方法
时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解
了解立体交叉疏解分类
按交通功能区分：分离式立体交叉、互通分离式立体交叉 按疏解交通对象区分：行人流线与其它流线立体疏解 铁路交通流线立体疏解（按线路别、方向别、列车种类别疏解） 城市道路交通流线立体疏解（互通式立体交叉疏解） 铁路与城市道路交通流线立体疏解 船舶流线与其他交通流线立体疏解 航空交通流线立体疏解
第八章 旅客站房 本章主要讲解内容： 客运站的基本概念 客运站形式 客运站流线及疏解 客运站房 站前广场 候车室面积计算及布局 客运通道能力计算
第八章 旅客站房 本章重点要求： 了解客运站分类形式 了解客运站的主要流线及流线疏解的主要 方式 理解站房出入口、行包房、售票处、候车 室等对布置要求。 理解客运站站前广场的流线分流的方法。
第四章 铁路站场 本章主要讲解内容： 会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁及轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
第四章 铁路站场
本章重点要求： 了解铁路车站分类，理解铁路会让站、越行站、 中间站、区段站、编组站的区别。 理解横列式区段站各项设备的合理位置。 理解主要编组站 ( 一级三场、二级四场、三级三 场、三级六场）的设备布置特点及主要优缺点。 理解铁路客运站布置图的类型及特点 了解地铁（轻轨）车站站台布置形式 , 理解地 铁（轻轨）换乘站的布置形式及采用的换乘方 式。 了解车站线路的种类、有效长及线间距的概念
第五章 公路站场
本章主要讲解内容： 汽车客运站 汽车货运站 汽车停车场（库）
第五章 公路站场
本章重点要求： 了解汽车客、货运站的类型及站级划分 了解汽车客运站站房总体布置形式 理解汽车停车场（库）车辆停放和停发 方式及优缺点
第六章 水运港口
本章主要讲解内容： 港口概述 港口规划与布局 港口水域设施 港口陆域及设施
第一章 绪论 本章主要讲解内容： 交通港站与枢纽的重要性 我国交通港站与枢纽历史及趋势 交通港站与枢纽的学科研究内容
第一章 绪论 本章重点要求： 理解港站及枢纽的概念 了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作 用
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章主要讲解内容： 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通枢纽规划与城市规划的配合 交通枢纽规划与城市自然条件的配合 交通枢纽场站布局 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
第十章 交通枢纽 本章主要讲解内容： 交通枢纽概述 铁路枢纽 水运枢纽 公路枢纽 城市综合交通枢纽
第十章 交通枢纽
本章重点要求： 了解运输枢纽的概念和分类 了解铁路枢纽的类型和枢纽内主要设施 的布局
答疑时间及地点
张超老师：地点：8511 电话 83294 周一 （5日）10~12点 周二（6日）14~16点 李海鹰老师：地点： SY12层1206 电话 88654 周一 （5日）白天 周二（6日）白天 苗建瑞老师：地点：SY12层1206 电话 88654 周一 （5日）白天 夏胜利老师：地点：8512 电话 85557 周二（6日）白天 贾传峻老师：地点： SY12层1206 电话 88654 周二（6日） 15~17点, 20~22点 李得伟老师：地点：8410 周二（6日）白天
第六章 水运港口
本章重点要求： 了解港口的功能、组成、分类； 了解港口规划的层次 了解港口水域设施的组成，了解航道设计 中有关选线、宽度和水深的设计条件，了 解锚地、回转水域、航道导航设施的设置， 了解防波堤与口门布置； 理解码头布置形式及优缺点，了解码头前 沿高程与泊位尺度的确定