汽车自动变速器三行星排传动系统设计

合集下载

汽车自动变速器三行星排传动系统设计

汽车自动变速器三行星排传动系统设计

汽车自动变速器三行星排传动系统设计随着科学技术的进步,汽车工业得到了迅速发展,而人类对舒适性的更高追求,使得自动变速器的发展更加深入。

本文通过对三行星排行星齿轮传动变速器的研究和阐述,计算了每个行星排传动比的表达式。

通过此次设计,我们可以了解到该变速器的基本结构:即换挡执行元件(2个离合器和3个制动器)与行星排以适当方式连接组成,得到5个前进档和1个倒档。

采用该机构的汽车自动变速器,结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好。

这次的设计是“五前一倒三行星排传动系统设计”,即我们通常所说的行星齿轮变速器。

让我们先来说说现在市场上变速器的种类。

主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)无级变速器(CVT)。

一、手动变速器(MT)手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。

手动变速器是自动变速器与相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。

手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。

最常见的手动变速器多为5挡位(4个前进挡、1个倒挡),也有的汽车采用6挡位变速器(见图0-1)。

与自动变速器的比较:优点:与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

传输效率比自动变速箱为高,当然理论上会比较省油。

维修保养上会比自动变速箱便宜。

如果愿意以较高成本使用自动手排,则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。

引擎煞车的效能较强,缺点:有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。

新手会常常在马路上熄火,特别是上坡,操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。

一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

《汽车传动系统维修》任务三 自动变速器齿轮传动机构

《汽车传动系统维修》任务三  自动变速器齿轮传动机构

齿轮架为主动、太阳齿轮为从动。
(1)当太阳齿轮按顺时针方向旋转时,行星齿轮则按逆时针方向旋转,并试图使内齿圈也按逆时 针方向旋转,但因内齿圈正已被固定,故使得行星齿轮架以较慢的速度按顺时针方向旋转。此时为前
进降速档,减速相对较大,如图4-18(a)所示。
(2)当行星齿轮架按顺时针方向旋转时,行星齿轮试图带动内齿圈和太阳齿轮一起做顺时针转动, 但由于内齿圈已固定,所以行星齿轮开始逆时针旋转,结果使得太阳齿轮按顺时针方向旋转。此时为
这里,我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系,行星齿轮机构按不同的组合形式可有8 种传动方式,具体分析如下:
模块四 自动变速的构造与检修 任务三 自动变速器齿轮传动机构
平行轴式齿轮传动机构
行星式齿轮传动机构
1.固定内齿圈
固定内齿圈后,可以有两种传动方式:一是以太阳齿轮为主动、行星齿轮架为从动:二是以行星
图4-26 拉威挪式3档行星齿轮变速器
模块四 自动变速的构造与检修 任务三 自动变速器齿轮传动机构
辛普森式行星齿轮传动机构
拉威挪式行星齿轮传动机构
由表中可知,当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时,5个换档执行元件中都 有两个处于工作状态(接合、制动或锁止状态),其余3个不工作(分离、释放或自由状态)。处于工 作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2,以便使输入轴与行星排连接。当变速器处 于任一前进档时,离合器C2都处于接合状态,此时输入轴与行星齿轮机构的前齿轮圈接合,使前齿圈 成为主动件,因此,离合器C2也称为前进离合器。倒档时,离合器C1接合,C2分离,此时输入轴与行 星齿轮机构的前后太阳轮组件接合,使前后太阳轮组件成为主动件;另外,离合器C1在3档(直接档)

自动变速器行星齿车轮系统传动原理

自动变速器行星齿车轮系统传动原理
Ⅱ:介入一个外力,使齿轮1顺 时针旋转,但转速小于转臂H。此时 由于转臂H转速快,仍能带动齿轮 2绕着齿轮圳顷时针旋转,并使其 顺时针滚动(自转),然而自转的速 度因齿轮1的同向旋转而降低。此 时轮系的动力源有两个,一个是齿 轮1的转动,另一个是转臂H的转
动,这种运动状态
我们称之为“差
动传动”。
Ⅲ:齿轮l的
自动变速器行星齿车轮系统传动原理
作者: 作者单位: 刊名:
英文刊名: 年,卷(期): 引用次数:
李巍
汽车维修 AUTOMOBILE MAINTENANCE 2004,(8) 0次
本文链接:/Periodical_qcwx200408034.aspx
以上是单排行星轮系几种特殊 传动方案的传动比演算方法,对于 更为复杂的复合式行星轮系,我们 只要记住单排行星轮系的运动特性 方程式rll+d n2一(1+仅)n3=0,并结合 轮系各元件之间的具体连接方式, 便可精确地推导出运行机构的传动 状态。
(未完待续)
万方数据
2004…AUmTOM吣OBI怔LE⑧
仅=百Z2=鲁,R2=吣
同时行星架半径与太阳轮、内 齿圈半径有如下关系:
R3-譬粤:掣R。
根据杠杆力矩的平衡,可得到 行星齿轮的力平衡条件为:
Pl=P2币口P3=一2P2 因此,太阳轮、内齿圈和行星架 的力矩关系可写成:
Ml=PlRI
M2=a PlRl
(1)
M3=一(d+1)PlRl 根据能量守恒定理,三元件的
作用于内齿圈2上的力矩:M:=
P2R2
传动方案进行计算。 1.齿圈制动、太阳轮输
入、行星架输出 由于内齿圈制动,式
(3)中n:=O,传动比为:
i13=,+d=-每

汽车自动变速器行星排行星齿轮变速原理

汽车自动变速器行星排行星齿轮变速原理

汽车自动变速器行星排行星齿轮变速原理下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!深入解析汽车自动变速器行星排行星齿轮变速原理第一节:介绍自动变速器。

三轴五档式汽车变速器--说明书

三轴五档式汽车变速器--说明书

毕业设计题目三轴五档汽车变速器设计学院机械工程学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师二OO 年月日目录摘要 (i)ABSTRACT (ii)第一章前言 (1)1.1手动变速器(MT) (1)1.2自动变速器(AT) (2)1.3手动/自动变速器(AMT) (2)1.4无级变速器 (3)第二章机械式变速器的概述及其方案的确定 (5)2.1变速器的功用和要求 (5)2.2变速器结构方案的确定 (5)2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择 (5)2.2.2倒档传动方案 (7)2.3变速器主要零件结构的方案分析 (8)第三章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (12)3.1变速器主要参数的选择 (12)3.1.1档数和传动比 (12)3.1.2中心距 (13)3.1.3轴向尺寸 (13)3.1.4齿轮参数 (14)3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定 (15)3.2.1确定一档齿轮的齿数 (15)3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数 (16)3.2.3确定其他档位的齿数 (16)3.2.4确定倒档齿轮的齿数 (16)3.3齿轮变位系数的选择 (17)第四章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (19)4.1齿轮的损坏原因及形式 (19)4.2齿轮的强度计算与校核 (19)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (19) (21)4.2.2齿轮接触应力j第五章变速器轴的强度计算与校核 (23)5.1变速器轴的结构和尺寸 (23)5.1.1轴的结构 (23)5.1.2确定轴的尺寸 (24)5.2轴的校核 (24)5.2.1第一轴的强度与刚度校核 (24)5.2.2第二轴的校核计算 (25)第六章变速器同步器的设计及操纵机构 (28)6.1同步器的结构 (28)6.2同步环主要参数的确定 (29)6.3变速器的操纵机构 (31)第七章小结...................................... 错误!未定义书签。

第二章传动系统(第4节)自动变速器

第二章传动系统(第4节)自动变速器

图2- 1 1 8 滚柱式单向离合器示意图
图2- 1 1 9 楔块式单向离合器示意图
知识链接:行星齿轮的传动方式
这里,我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系, 行星齿轮机构按不同的组合形式可有8种传动方式,详见表21。
表2 - 1
方案
1
单排 单级 行星齿 轮 传动方 式
主动 件
太阳 齿轮 从动 件 锁定 件 内齿 圈 太阳 齿轮 备注 适用
拉威挪式行星齿轮机构是一种复合式行星齿轮机构。 它由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合 而成:后太阳轮和长行星轮、行星架、齿圈共同组成一个 单行星轮式行星排;前太阳轮、短行星排、长行星轮、行 星架和齿圈共同组成一个双行星轮式行星排。两个行星排 共用一个齿圈和一个行星架。因此它只有4个独立元件, 即前太阳轮、后太阳轮、行星架、齿圈。可以组成有3个 前进挡或4个前进挡的行星齿轮机构。拉威挪式行星齿轮 结构如图2-111。
制 动 器
常见的制动器有带式制动器和片式制动器两种,其作用是:
将行星排中太阳轮、行星齿轮、行星架三个基本元件之
一加以固定,使之不能旋转,产生不同的传动方向或速比。
带式制动器
带式制动器,又称制动带,主要由制动带、制动毂、液压
缸及活塞等组成。如图2-113所示。
制动带
转鼓
壳体
活塞
当 控制油压加在活塞上 时,活塞向左移,压 缩回位弹簧,推杆推动制动带的一端,由于制动带 的另一端固定在变速器壳体上,制动带的直径变 小,箍紧在转鼓上。 当 活塞缸中没有控制油 压时,活塞和推杆在 回位弹簧的作用下被推回,制动带松开。
1.行星齿变速器
行星齿轮
齿圈 行星齿轮架 太阳轮
图2 - 1 0 6 行星齿轮变速器

自动变速器行星齿轮结构原理

自动变速器行星齿轮结构原理

自动变速器行星齿轮结构原理自动变速器是汽车动力传动系统中非常重要的一部分,它通过改变不同齿轮之间的传动比,使发动机的输出功率通过传动系统传递到车轮上,实现车辆的速度调节和行驶方向的改变。

其中,行星齿轮结构是自动变速器的一种常见设计,具有结构紧凑、传动效率高等优点。

行星齿轮结构由太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈组成。

太阳齿轮是固定齿轮,内齿圈则是输入轴,行星齿轮则是在太阳齿轮和内齿圈之间的齿轮,能够以不同方式连接到输出轴上。

行星齿轮结构的原理是通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的传动比来改变输出轴的转速。

行星齿轮结构的变速原理是基于行星齿轮的连接方式。

行星齿轮通常由行星齿轮轴和一对齿轮组成。

行星齿轮的齿轮数量通常比太阳齿轮和内齿圈的齿轮数量多。

在变速器中,太阳齿轮通过输入轴与发动机连接,而内齿圈则通过输出轴与车轮相连。

太阳齿轮的转速决定了输入轴的转速,而内齿圈的转速决定了输出轴的转速。

当太阳齿轮转动时,行星齿轮会绕着太阳齿轮旋转。

行 planetgear ,则沿太阳轴旋转。

当行星轮移动时,内部枢轴和外部转台也挂钩。

行星轮的旋转和行星轴的旋转方向正好相反。

在行星齿轮结构中,太阳齿轮与行星齿轮通过一对啮合的齿轮传递动力,而行星齿轮与内齿圈通过另一对啮合的齿轮传递动力。

根据太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的连接方式,行星齿轮结构可以实现不同的传动方式。

当太阳齿轮与行星齿轮连接时,输出轴的转速等于内齿圈与太阳齿轮的转速之差,此时输出轴的转速较低。

当太阳齿轮与内齿圈连接时,输出轴的转速等于内齿圈与太阳齿轮的转速之和,此时输出轴的转速较高。

通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的连接方式,变速器可以实现不同的传动比,从而实现车辆的加速、匀速和减速等行驶状态。

总之,行星齿轮结构是自动变速器中一种常见的传动设计,通过改变太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈之间的传动比,实现输出轴的转速调节。

行星齿轮结构具有结构紧凑、传动效率高等优点,在现代汽车中得到广泛应用。

汽车自动变速器原理与维修辛普森式行星齿轮变速机构

汽车自动变速器原理与维修辛普森式行星齿轮变速机构

辛普森式三档行星齿轮变速器档位与纵元件关系表
(1)三档辛普森式行星齿轮变速器各档的传动路线
①前进1档(D位1档)
前进离合器C1结合,输入轴与前齿圈连接;单向离合 器F2处于自锁状态,后行星架被固定(如图)。来自发动 机的动力通过液力变矩器后,传至输入轴、前进离合器 C1 和前齿圈使前齿圈向顺时针方向转动。此时,由于汽 车载荷的作用,与输出轴相连的前排行星架在汽车起步 前转速为0。因此,前排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时 针方向作公转,并力图带动行星架以同样的方向旋转。
辛普森式三档行星齿轮变速机构
⑤前进3档(D位3档) 前进档离合器C1和倒档及高档离合器C2同时结合,前
排齿圈与太阳轮组件转速相同,前行星排被连接成一个整 体同速旋转,从行星架输出动力至输出轴。后行星架虽然 与输出轴同速,但只是作空转。此时,行星齿轮变速器的 传动比i=1,即为直接档(如图)。
D位3档的传动原理
(1)三档辛普森式行星齿轮变速器各档的传动路线
由此可知,在1档时,前、后两行星排都参加动力传递, 与发动机输出转速相比,经变速器后转速下降,转矩增加, 汽车能以较大的牵引力克服行驶阻力低速前进。根据行星排 的运动特性方程,可用解析式解联立方程求出1档的传动比为 : 前行星排的运动特性方程 n1 + a1n2-(1+a1)n3 =0
辛普森式三档行星齿轮变速机构
②手动1档(1位或L位)
为了利用发动机制动,可将变速器操纵手柄从 “D”位移至“1”位,即手动“1”档。自动变速器在 手动1档时处于能产生发动机制动作用的状态(如图)。
1位(L位)1档的传动原理
辛普森式三档行星齿轮变速机构
具有发动机制动作用的1档是由低档及倒档制动器 B星时3来齿工实轮作现变。的速当。器动当处力操于从纵1发档手动时柄机,位传前于往进“驱离1动”合轮位器时或C1,和“行L制”星动位齿器,轮B而3机同行构 各元件的工作状态及传动比与前进1档时相同。当松开 节气门,发动机处于怠速而汽车在惯性的作用下作滑行 时,汽车驱动轮通过变速器输出轴驱动行星齿轮机构, 因可后反行向星驱架动始行终星被齿B轮3固变定速,器则输与入前轴进以1原档来时的不转同速,旋此转时, 导致与变速器输入轴连接的变矩器涡轮的转速高于与发 动机曲轴连接的变矩器泵轮的转速,成为汽车驱动轮通 过变矩器逆向驱动发动机曲轴的工况。因此,发动机怠 速运行阻力限制驱动轮的转速,汽车减速,实现了利用 发动机制动。

自动变速器行星齿轮系统传原理_图文.

自动变速器行星齿轮系统传原理_图文.
速器构造又非常复杂,加之资料有限,且介绍的侧重点与深度不尽相同等客观原因,维修人员难以获得较为系统的认识和清晰的检测思路。笔者根据多年的实践经验,结合国内修理人员的实际状况,从行星齿轮的传动原理入手,对自动变速器机械传动路线的动力流程做重点说明,力图做到简炼平实、通俗易懂,从而达到提高实际检修成功率的目的。
动系统。
由于行星架把持的是行星齿轮
的轮轴,因此行星齿轮的公转速度
等于行星架的旋转速度,二者完全
是一回事。我们讲的行星轮系三元
件,指的是太阳轮、内齿圈和行星
架,而不包括行星齿轮,这是因为单
独的行星齿轮难以作完整的扭矩输
出元件,只有太阳轮、内齿圈和行星
架这三者,才具备“完整”的公转形
式,才能作为动力输出或输入的执
在第三个元件的运动
受到约束,或固定不
动(制动的条件下
(外、内齿轮相啮合,但由于内
齿圈已被强制制动,便迫使行星
齿轮在自转的同时向顺时针方向
滚动(公转,即行星架向顺时针
方向旋转。
也可以这样理解:当太阳轮令
行星齿轮自转的同时,因内齿圈
对行星齿轮的约束作用,太阳轮
只有推着所有的行星齿轮向“前
走”,行星齿轮便沿着内齿圈的啮
解释:内齿圈顺时针旋转,则带动行星齿轮顺时针自转(外、内齿轮相啮合;同时行星齿轮将带动太阳轮使其做逆时针转动(外、外齿轮相啮合。但由于太阳轮已被制动,便迫使行星齿轮在自转的同时,沿着太阳轮上的啮合轨道向“前走”,即向顺时针方向滚动(公转,它等于行星架顺时针旋车专。
由于行星轮系三元件中,行星架与内齿圈的齿数较为接近,因而此种传动方案要比上一种的减速作用/J\一些。
提供自动变涟鼯全方位的技术支持.并忧惠提供自动变速器雩配件、总

行星齿轮机构的传动原理和结构_图文

行星齿轮机构的传动原理和结构_图文

2.单排单级行星齿轮机构的组成及变速原理
(1)单排单级行星齿轮机构的组成
单排单级行星齿轮机构由太阳轮、行 星齿轮架及行星轮和齿圈组成。
齿圈制有内齿,其余齿 轮均为外齿,太阳轮位于 机构中心,行星轮一般有 3个或4个,空套(或装滚 针轴承)在行星齿轮轴上 ,行星齿轮轴均布地固定 在行星架上。
行星轮即可绕行星轴自 转,又可绕太阳轮公转。 太阳轮与行星轮是外啮合 ,二者旋转方向相反;行 星轮与齿圈是内啮合,二 者旋转方向相同。行星齿 轮系统的齿轮均采用斜齿 常啮合状态
(3)单排双级行星齿轮机构传动分析和传动比计算
1)单排双级行星齿轮机构传动分析 单排双级行星齿轮机构必须将太阳轮、齿圏和行星架三个元件中的一 个加以固定,或者将某两个元件互连接在一起,输入与输出才能获得一定的 传动比。改变各元件的运动状态,可获得多个传动比。
2)单排双级行星齿轮机构动力传动比计算 ①用运动方程计算传动比
图3-12行星架与齿圈相连,行星排成一体输出图与结构简图
2)传动比计算
①用运动方程计算传动比
该行星齿轮机构运动方程n1+αn2-(1+α)n3=0中,由于将 行星架与齿圈连成一体n1=n2,该运动方程变为n2+αn2- (1+α)n3=0 得n2/n3=1即传动比i= n2/n3=1 (或n1+αn1- (1+α)n3=0 得n1/n3=1即传动比i= n1/n3=1)即该单排行星齿 轮机构不论齿圈输入还是行星架输入,太阳轮输出,转向相 同,转速相同。
(2)齿圈输入,太阳轮制动,行星架输出 1)转矩传动分析
如图3-6所示,当齿圈输入顺时针旋转时,使行星齿轮也顺时针旋转(两 齿轮內啮合),因太阳轮制动,使行星轮必绕太阳轮顺时针转动,行星轮 在行星架上自转,它必须带着行星架绕太阳轮旋转,于是行星架便被动顺 时针旋转而输出动力。

《汽车自动变速器结构与检修》教学课件 项目三 齿轮变速机构

《汽车自动变速器结构与检修》教学课件 项目三  齿轮变速机构
不同的组合方式,会使单排单级行星齿轮机构实现同向减速、同向增速、反向减速、反向 增速、直接传动、不传递动力等不同的传动结果。
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
1)齿圈固定 如图3-2(a)所示,当齿圈固定时,单排单级行星 齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件,行星架为从动件。此时,单 排单级行星齿轮机构进行同向减速传动。 ② 若行星架为主动件,太阳轮为从动件。此时,单 排单级行星齿轮机构进行同向增速传动。
(b)太阳轮固定
图3-2 单排单级行星齿轮机构在 不同条件下的运行情况
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
3)行星架固定 如图3-2(c)所示,当行星架固定时,单排单级行 星齿轮机构的运行情况如下。 ① 若太阳轮为主动件,齿圈为从动件。此时,单排 单级行星齿轮机构进行反向减速传动。 ② 若齿圈为主动件,太阳轮为从动件。此时,单排 单级行星齿轮机构进行反向增速传动。
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的变速原理
综上所述,单排单级行星齿轮机构的运行情况可总结为表3-1。
表3-1 单排单级行齿轮机构的运行情况
1.2 单排双级行星齿轮机构
1.单排双级行星齿轮机构的结构
单排双级行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星轮和行星架等组成,如图3-3(a)所示。
那么,小张检测的行星齿轮机构在自动变速器中的作用是什么呢?
1.1 单排单级行星齿轮机构
1.单排单级行星齿轮机构的结构
单排单级行星齿轮机构是最简单的行星齿轮机构,如图3-1所示。
(a)结构
(b)实物外形
图3-1 单排单级行星齿轮机构
1.1 单排单级行星齿轮机构

最新三轴六档汽车变速器设计(机械cad图纸

最新三轴六档汽车变速器设计(机械cad图纸

三轴六档汽车变速器设计(机械C A D图纸)学科门类:单位代码:毕业设计说明书(论文)三轴六档汽车变速器设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二○**年X X月摘要变速器是汽车传动系中的主要部件之一。

变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向;操纵机构的主要作用是控制传动机构,实现变速器传动比的改变,即实现换挡,以达到变速变距。

本题目主要进行轿车三轴六挡机械式变速器的设计,包括变速器的整体结构和齿轮传动部分的设计,并进行相关的计算与校核。

经过设计与校核,该变速器主要结构符合设计标准、零件强度也达到了使用要求。

关键词:汽车机械变速器;三轴六挡;传动比;齿轮AbstractTransmission in the automotive transmission lines, one of the most important components. Transmission speed by a variable speed transmission and control mechanism of two parts. The main role of the variable-speed transmission is to change the value of torque and rotational speed and direction; manipulation of the organization's main role is to control the transmission mechanism, transmission gear ratio to achieve the exchange, that is, to achieve shift in order to achieve variable-speed pitch. This subject, mainly for automotive six-axis mechanical transmission gear structural design, including the gear drive parts, control of part of the, etc., and the associated calculation and verification, through the design and verification,The main structure of the transmission line design standards, parts intensity reached the use requirements.Keywords: Automotive Mechanical Transmission;Axis 6 block ;gear ratio;gear wheel目录Abstract (III)目录............................................................................................................I V 第1章绪论 . (2)1.1 选题的背景及意义 (2)1.2 变速器的功用和要求 (2)1.3 国内外研究状况 (3)1.4 部分已知的主要参数 (5)1.5 本章小结 (6)第2章机械式变速器的概述及其方案的确定 (7)2.1 变速器结构方案的确定 (7)2.1.1变速器传动机构的结构分析与型式选择 (7)2.1.2倒挡传动方案 (12)2.2 变速器主要零件结构方案的分析 (13)2.2.1齿轮型式 (13)2.2.2换挡机构型式 (14)2.3 本章小结 (16)第3章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (17)3.1 变速器主要参数的选择 (17)3.1.1挡数和传动比 (17)3.1.2中心距 (19)3.1.3轴向尺寸 (20)3.1.4齿轮参数 (20)3.2各挡传动比及其齿轮齿数的确定 (21)3.2.1确定各挡齿轮的齿数 (22)3.2.2齿轮变位系数的选择 (24)精品好文档,推荐学习交流3.3 变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (25)3.3.1齿轮的损坏原因及形式 (25)3.3.2齿轮的强度计算与校核 (25)3.4 变速器轴的强度计算与校核 (29)3.4.1变速器轴的结构和尺寸 (29)3.4.2轴的校核 (31)3.5 轴承的选择与校核 (35)3.5.1几种轴承的特点与选择 (35)3.5.2轴承的校核 (37)3.6 变速器同步器的设计 (43)3.6.1同步器的结构 (43)3.6.2同步环主要参数的确定 (44)3.7 本章小结 (47)结论 (48)致谢 (49)参考文献 (50)附录1 (51)附录2 (55)仅供学习与交流,如有侵权请联系网站删除谢谢60精品好文档,推荐学习交流第1章绪论1.1 选题的背景及意义汽车在不同使用场合有不同的要求,采用往复活塞式内燃机为动力的汽车,其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性、经济性之间存在着较大的矛盾。

汽车自动变速器构造及工作原理原理

汽车自动变速器构造及工作原理原理
球阀的密封性 图10-19
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查:
(1)目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面,如有磨损、斑点或疲 劳削落,应更换整个行星排。
(2)检查行星轮与行星架之间的间隙,如图10-20所示。
(3)检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损,如有磨损,应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
(3)检查齿轮、齿圈齿顶间隙: 如图10-16所示,用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 (4)目视法检查磨损状况: 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有,应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修:
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构:
(1)离合器:离 合器的组成及工 作原理(如图105)。
图10-5
离合器分解图
3、制动器:
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连,使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器,如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修: (1)目视法(外观检测): 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹,轴套外径有无磨损,驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 (2)径向圆跳动检查: 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
(1)直观检查摩擦片,看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有, 应更换离合器摩擦片。
(2)检查摩擦片的厚度,如果厚度小于极限值,则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号(如图10-17),

自动变速器PPT-第3章行星齿轮变速器结构与工作原理

自动变速器PPT-第3章行星齿轮变速器结构与工作原理
第三章 行星齿轮变速器结构与工作原理
学习目标:
掌握行星齿轮机构变速原理 掌握辛普森式自动变速器行星齿轮机构的
结构及自动换挡原理 掌握拉威娜式自动变速器行星齿轮机构的
结构及自动换挡原理 掌握自动变速器施力装置的结构及工作原

*** 齿轮传动的一般规律
齿轮传动的特点:
优点:传动平稳、可靠、效率高、寿命长、 结构紧凑、传动速度和功率范围广
图3-6 单排行星齿轮机构各种传动方案
运动规律分析:
表3-1 行星齿轮机构传动方案选配表
序号 1 2 3 4 5 6
传动特性 大减速比 大增速比 小减速比 小增速比 减速反向 增速反向
方案 (a) (d) (e) (b) (c) (f)
固定 齿圈 齿圈 太阳轮 太阳轮 行星架 行星架
主动 太阳轮 行星架
*** 离合器 1、离合器的作用 ⑴变速器动力的输出或输出 ⑵连接行星齿轮机构中的两个部件
2、离合器的组成
图3-8 自动变速器离合器
3、离合器的工作过程
*** 制动器 1、制动器的分类及组成 ⑴湿式多片制动器
图3-9 片式制动器结构及工作原理
⑵带式制动器
图3-10 带式制动器结构
制动器分类: ①单边式和双边式 ②直接作用式和间接作用式
表3-2 双排行星齿轮机构传动方案特性表
序号 输入端
1
件1
2
件1
3
件1
4
件1
5
件4
6
件4
7 件1及件4
8 件1及件4
输入元件 前齿圈 前齿圈 前齿圈 前齿圈
共用太阳轮 共用太阳轮 前齿圈/太阳轮 前齿圈/太阳轮
输出端 件3 件6 件3 件6 件3 件6 件3 件6
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

摘要随着科学技术的进步,汽车工业得到了迅速发展,而人类对舒适性的更高追求,使得自动变速器的发展更加深入。

本文通过对三行星排行星齿轮传动变速器的研究和阐述,计算了每个行星排传动比的表达式。

通过此次设计,我们可以了解到该变速器的基本结构:即换挡执行元件(2个离合器和3个制动器)与行星排以适当方式连接组成,得到5个前进档和1个倒档。

采用该机构的汽车自动变速器,结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好。

关键词:机械工程、变速器、行星齿轮传动、行星排ABSTRACTWith the development of science and technology , automobile industry enjoys a rapid growth and people are pursuing a much more comfortable vehicle , which stimulates the development of automatic transmission . A three-planet-row epicycle gear transmission was studied and set forth ,and this paper also conducted the transmission ratio formulas for every planet .Through this design , we could learn the basic structure of this system consists of three rows of planetary gears and five gear shifting actuators which include two cluches and three brakes . By connecting them in proper way , the transmission of five forward speed and one backward speed can be obtained . The vehicle auto transmission adpoting this derailleur is simple and concise in structure , multiple in grade of speed governing ,high in transmission efficiency ,smooth in gear shifting , and good in controlability.Keywords : mechanical engineering , transmission , epicycle gear transmission , planet-row .符号说明m 模数Z 齿数b 齿宽i 传动比x变位系数 a ψ、d ψ齿宽系数 K载荷系数 E ζ齿轮副材料对传动尺寸的影响系数 u齿数比 HP σ许用接触应力 lim H σ接触疲劳极限 A K使用系数 V K动载系数 H Z节点区域系数 E Z弹性系数 21MPa εZ重合度系数 F Y载荷作用于单对齿轮啮合区上界点时的齿形系数 S Y载荷作用于单对齿轮啮合区上界点时的应力修正系数 βH K 、βF K 齿向载荷分布系数 αH K 、αF K齿间载荷分配系数 lim F σ疲劳极限 h齿全高 *a h齿顶高系数 c顶隙 t F圆周力 r F径向力 a F轴向力 P功率 T转矩 a中心距M水平弯矩HM垂直弯矩VM合成弯矩cF水平支反力HF垂直支反力Vf轴承载荷系数P目录摘要 (1)ABSTRACT (2)符号说明 (3)前言 (5)第一章五前一倒三行星排传动系统的概述及其方案的确定 (10)1.1行星齿轮变速器的原理和功用 (10)1.1.1 行星齿轮机构的简介 (10)1.1.2 换档执行机构的简介 (10)1.1.3 行星齿轮变速器的基本工作原理 (11)第二章行星齿轮变速器传动比的确定 (13)2.1 行星齿轮变速器传动比方案的确定 (13)2.2传动比计算 (14)第三章行星排的设计 (17)3.1 K1行星排的设计 (17)3.2 K2行星排的设计 (19)3.3 K3行星排的设计 (21)3.4 太阳轮、行星轮和行星架的结构设计 (22)3.4.1太阳轮的结构: (22)3.4.2行星轮及行星架的结构: (22)第四章轴和轴承的设计 (24)4.1 轴的设计及检验 (24)4.2 轴承校核 (27)第五章离合器与制动器的设计 (28)5.1 离合器的设计 (28)5.2 制动器的设计: (29)第六章主要零件的工艺设计 (31)6.1太阳轮和行星轮的加工工艺 (31)6.1.1工艺过程: (31)6.1.2 关键工序分析: (31)6.2 内齿圈加工工艺 (31)6.2.1 工艺工程: (31)6.2.2 工艺分析: (31)第七章辅助系统设计 (33)7.1 控制系统设计 (33)7.2 润滑系统设计 (34)第八章结论 (35)参考文献 (36)前言这次的毕业设计课题是“五前一倒三行星排传动系统设计”,即我们通常所说的行星齿轮变速器。

让我们先来说说现在市场上变速器的种类。

主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)无级变速器(CVT)。

一、手动变速器(MT)手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小。

手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆。

手动变速器是自动变速器与相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。

手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。

最常见的手动变速器多为5挡位(4个前进挡、1个倒挡),也有的汽车采用6挡位变速器(见图0-1)。

与自动变速器的比较:优点:与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

传输效率比自动变速箱为高,当然理论上会比较省油。

维修保养上会比自动变速箱便宜。

如果愿意以较高成本使用自动手排,则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率。

引擎煞车的效能较强,缺点:有人会觉得开车的时候还要控制离合器换档非常的麻烦。

新手会常常在马路上熄火,特别是上坡,操作不当的话有几率把引擎跟变速箱弄坏。

一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油。

二、自动变速器(AT)自动变速器(Automatic Transmission),利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油踏板程度和车速变化,自动地进行变换。

而驾驶者只需操纵加速器踏板控制车速即可。

自动变速器中有很多离合器,这些离合器能根据车速变化而自动分离或合闭,从而达到自动变速的目的。

在中档车的市场上,自动变速器有着一片自己的天空。

使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操纵、降低驾驶疲劳,尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。

在高速公路上,这是体现非常完美的。

而且,现在堵车是经常的事,有时要不停地起步停步数次,司机如果使用手动变速器,则会反复地挂档摘档,操纵十分麻烦,尤其对于新手来说更是苦不堪言。

使用自动档,就不会这样麻烦了。

我国要普及这种车型,关键要解决的是路况问题,现在的路况状况不均匀,难以发挥自动档汽车的优势。

三、手动—自动变速器(AMT)自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式:为了驾驶乐趣使用手动档,而在交通拥挤时使用自动档。

虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量,但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀,比如广州本田飞度1.3L CVT两厢、南京菲亚特2004派力奥1.3HLSpeedgear等。

这些“二合一”的车型价格均在10万元左右,这个价格层面还是比较低的。

所以,手动—自动车在普及上还是具有相当的优势。

四、无级变速器当今汽车产业的发展,是非常迅速的,用户对于汽车性能的要求越来越高。

汽车变速器的发展也是并不仅限于此,无级变速器便是人们追求的“最高境界”。

无级变最是由荷兰人Van Doormes 发明。

无级变速器系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速,而是用两个滑轮和一个钢带来变速,其传动比可以任意变化,没有换档的突跳感觉。

它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。

无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化,并选定几个常用的速比作为常用的“档”。

装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。

图0-1本设计是根据宝马3系发动机2011款318i领先型开展的,设计中所采用的相关数据均来源于此种车型:燃油箱容积 63L 燃油类型汽油燃油标号 97# 燃料供给型号多点电喷型号 N46B20CC 排量 1995mL最大功率 100KW 最大功率转速 5750 r/min图0—2 宝马3系第一章五前一倒三行星排传动系统的概述及其方案的确定1.1行星齿轮变速器的原理和功用五前一倒三行星排传动系统,即行星齿轮变速器,由行星齿轮机构和换档操纵机构两部分组成。

行星齿轮机构作用:改变传动比和转动方向,即构成不同档位。

换档操纵机构作用:实现档位的变换。

1.1.1 行星齿轮机构的简介行星齿轮机构的类型:最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈、一个行星架及若干个行星齿轮组成,一般称为单排行星齿轮机构。

如图1-1图1-1 单排行星齿轮机构多排行星齿轮机构是由几个单排行星齿轮机构组成(如图1-2)。

多排行星齿轮机构可以比单排行星齿轮机构得到更多的档位,故本设计即采用三行星排。

用行星齿轮机构作为变速机构,由于有多个行星齿轮同时工作,且利用内啮合方式,故与普通齿轮变器机构相比,在传递同样大小功率的情况下,可减少变速器的尺寸和重量,能实现同向、同轴减速传动。

由于采用常啮合传动,可使动力不间断。

1.1.2 换档执行机构的简介行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器(如图1-3)、制动器、和单向离合器等三种执行元件构成。

离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转,而单向离合器则以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。

离合器的作用:连接轴和行星齿轮机构的旋转元件。

制动器的作用:固定行星齿轮机构中的基本元件,阻止其旋转。

1.1.3 行星齿轮变速器的基本工作原理行星齿轮与操纵执行机构结合,构成了具有不同档位的行星齿轮变速器,即在输入转速、转矩相同的条件下,可以通过行星齿轮变速器的档位变换,得到不同的输出转速和转矩。

相关文档
最新文档