仪表反光与炫目校核
驾驶员防眩目布置及校核规范
驾驶员防眩目布置及校核规范前言随着车辆内饰材料及配置的越来越多样化，容易产生乘员眩目的情况也增多，因此，对车辆内饰的眩目分析日趋重要。
本规范由汽车工程研究总院标准所管理。
本规范由汽车工程研究总院成用车二中心负责起草。
本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录驾驶员防眩目布置及校核规范1 范围本规范规定了内饰防眩目校核的一种方法。
本规范适用于**汽车股份有限公司的所有新开发车型。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB11556-2009 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求SAEJ941-2002 汽车驾驶员眼睛位置3 术语本规范采用以下术语和定义：3．1眼椭圆、眼点规范所使用眼椭圆为《SAEJ941-2002汽车驾驶员眼睛位置》规定的95%眼椭圆，以眼椭圆相对于校核区域的极限眼点；3.2 组合仪表曲面玻璃眩目指组合仪表曲面玻璃折射经过前挡风玻璃、侧窗、天窗等的入射光线而进入眼椭圆，造成组合仪表上显示内容（或部分）视认性差，多发生在白天或外界光线较强时；3.3组合仪表曲面玻璃倒影指方向盘、转向锁壳、座椅靠背、驾驶员（鲜艳衣物）等经组合仪表曲面玻璃反射后进入眼椭圆，影响组合仪表显示内容的视认性，尤其是在被倒影物质光泽度较高或与周边色对比强烈时必须避免；3.4 仪表灯光眩目指仪表上显示强光经前挡风玻璃等反射后进入眼椭圆，多发生在夜晚或外界光线较弱时。
3．5反光内饰对外后视镜的眩目指主仪表光源及表面光泽度较高的内饰零部件投射到侧窗玻璃上，而影响驾驶员观测外后视镜内景象；3.6反光内饰在前挡玻璃上的投影眩目主要是仪表台上光泽度较高的零部件反射的光线经过前挡玻璃反射后进入眼椭圆，影响驾驶员前方视野。
总布置-组合仪表视野及眩目校核
组合仪表视野及眩目校核编制：校对：审核：批准：目录1、目的 (1)2、适用范围 (1)3、引用标准 (1)4、术语定义 (1)5、校核步骤 (2)5.1、输入数据 (2)5.2、标准和经验要求 (2)5.3、视距和视角（以XX设计车为例） (2)5.4、方向盘盲区 (4)5.5、组合仪表眩目（以XX设计车为例） (5)6、注意事项 (14)7 、输出 (14)8 、结束语 (14)1、目的分析组合仪表视野及校核组合仪表是否眩目。
2、适用范围适用于轿车、SUV、MPV、皮卡及其变型车。
3、引用标准美国Henrry Dreffns标准SAE J1050-2003驾驶员视野的描述和测量SAE J903-1999 乘用车前风窗刮水系统SAE J941-2002 汽车驾驶员眼睛位置GB 15084-2006 机动车辆后视镜的性能和安装要求A类汽车眼椭圆、头部包络面设计规范A类汽车人机工程主要边界条件设计规范4、术语定义♦SAEJ903 C区：在侧视图上，区域的上下边界有两个平面同风窗玻璃外表面的相交线来确定，这两个平面表示为眼椭圆上下边的切线。
这两个平面通过YY线上偏5度，下偏1度。
在俯视图上，区域的左右边界由同眼椭圆相切的两个垂直平面同风窗玻璃外表面的交线来确定。
这两个平面通过XX线左偏10度，右偏15度。
♦驾驶员眼点：通过汽车制造厂确定的驾驶员设计乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面。
驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点，即为驾驶员眼点。
♦视距：左右眼椭圆中心点连线的中心与组合仪表发光面中心的距离。
(完整版)仪表板人机校核
组合仪表
过V2点或眼椭圆下部做与风窗陶瓷边上端或引擎盖上 端（取高点）相切的线即为前方下视野，下视野不得 小于5度，一般设定在6度以上
仪表板上表面应在下视野限制线以下
前方下视 野线
DVD一般布置在中控面板上，屏幕中心距眼椭圆中 间距离800mm左右为佳
DVD屏幕与Z轴夹角应小于24度，以保证读碟的需 求
为避免炫目应防止仪表的光线照射到前风挡上，应 控制仪表帽檐的长度。
如果帽檐长度不足以 遮挡仪表光线，则希 望反射光线不进入眼 椭圆，或反射区在刮 扫区的B区以外。
炫目限制线
为避免组合仪表炫目，希望仪表帽檐尽量长，但帽
檐不能过长，同时需考虑方向盘操作空间。方向盘
在整个调节范围内，与帽檐的距离推荐在60mm以
副仪表板肘靠高度要求距R点Z向160~210mm
副仪表板与后排乘客座椅X向间隙一般要求大于 250mm，保证后排中间乘员脚进出方便性
表盘与视线夹角在90°±5°范围内。测量方法：过 组合仪表中心点做与中间眼椭圆中心点的连线，测量 表盘与连线的夹角。
组合仪表高低位置根据盲区设定
根据SAE 1050制作组合仪表盲区 组合仪表上重要显示符号不应在盲区内
根据经验，仪表上部与轮缘盲区最好有5mm以上 的间隙，否则有被转向盘轮缘遮挡的风险
上。
帽檐需在下视野限 制线以下
帽檐下端不能影响
方向盘间 隙限制线
组合仪表 视野线
组合仪表的视野
下视野限 制线
组合仪表在侧门玻璃上的反光区应与外后视镜观察 区不重叠
人体位置、仪表位置、车门玻璃倾角、外后视镜位 置、仪表罩形状对反光结果均有影响
组合仪表侧窗成 像
影响后视镜观测区域
外后视镜 车门玻璃
18.汽车总布置之人机法规_仪表板视野校核
仪表板视野校核
1 组合仪表视野校核
1.1 组合仪表视距与视角校核
（1）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与水平面的夹角应小于30°（2）仪表盘面中心到眼椭圆中心的距离应在650mm-760mm之间（3）仪表盘中心和眼椭圆中心连线与仪表盘平面夹角为90°±10°某车型校核如下图：
1.2 组合仪表视野盲区校核
组合仪表所有显示信息处于可视区域内
注:一般用UG校核
某车型校核如下图：
1.3 组合仪表夜间成像校核
（1）组合仪表在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。
（2）组合仪表在前风窗成像不得进入B区。
注：前风窗玻璃B区见GB 11555-2009 《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》
1.4 组合仪表面罩成虚像校核
组合仪表玻璃面罩上不能出现影响驾驶安全的倒立虚像。
1.5 组合仪表白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。
2 中控显示屏视野校核
2.1 中控显示屏障碍物校核
驾驶员在正常驾驶位置时观测中控显示屏时无障碍物（方向盘、换挡手柄等）遮挡。
2.2 中控显示屏夜间成像校核
（1）中控显示屏在侧风窗的成像不得进入驾驶员观看外后视镜所需的透明区域内。
（2）中控显示屏在前风窗成像不得进入B区。
2.3 中控显示屏白天眩目校核
所有外界射入的光线经组合仪表玻璃面罩反射后不能进入眼椭圆，以免对驾驶员造成眩目。
浅谈汽车仪表反光及炫目校核
作为现代社会最常用的交通工具，汽车在人们的日常生 活中使用越来越频繁，人们对汽车的安全性能的要求越来越 高。汽车在行驶过程中，驾驶员获得讯息的途径 80%是通过 视觉获得的，因此良好的视野是安全行驶的先决条件，而仪 表的炫目，晚上车内发光体在玻璃上的成像（俗称“鬼影”） 将严重影响驾驶员的视野，因此合理的仪表造型及安装角度 是保证驾驶员良好视野的前提条件。
[2] 张利鹏, 等. 几种车速测量装置的工作原理与性能比较[J]. 公路与汽运, 2008(2).
[3] 徐哲, 等. GPS 在汽车运输中的应用[J]. 交通企业管理, 2006(8). [4] 黄天. GPS 在车速采集中的应用方法[J].湖南理工学院学报:自然科学版,
2005 , 18(1). [5] 杨春生, 等. 基于 RTK-GP S 的汽车行驶记录仪检测系统[J].汽车技术,
不要在前门看后视镜的区域产生“鬼影” 4. 3 主要作法
① 从总布置图上取得相关资料，取得 95 百分位假人的 眼椭圆俯视位置、后视镜的位置。
② 以后视镜玻璃最外缘作眼椭圆切线，并取得与前门玻 璃的交点，确定校核区域（两交点连线,由于前门的玻璃弧度 较平，可把这条连线视同为直线来校核）。
③ 以该连线为镜面，取得仪表的影像。 ④ 选择仪表影像最靠外点，作眼椭圆的切线，如果切线 与左侧挡光板的影像有交线，则表明不会产生鬼影（如图 6 前门玻璃成像）。
图 1 椭圆特性图
18
2010 年第 12 期（总第 48 期）
研究论文
海峡科学
HAI XI A KE XUE
图 2 基本应用原理
由于仪表的亮面会影响整个仪表的感觉，若造型提供的 亮面经上述方法确认会产生反光，而造型单位又非常在意仪 表的整体感觉，在成本压力较小的情况下可以考虑采用仪表 亮面蚀刻或者贴漫反射光膜的方法。
驾驶员防眩目设施布置及校核规范
驾驶员防眩目设施布置及校核规范
简介
本文档旨在规范驾驶员防眩目设施的布置及校核规范。
驾驶员防眩目设施的正确布置和校核对于保障驾驶安全至关重要。
本文将介绍相关要求和标准，以帮助驾驶员正确实施防眩目设施的布置和校核工作。
防眩目设施的布置
1. 驾驶员座椅应设置可调节的遮阳板，以便根据不同的日照角度和驾驶员个人需求进行调整。
2. 车辆前挡风玻璃应配备遮阳板，以防止直射阳光干扰驾驶员视线。
3. 车辆侧窗应配备带有遮阳功能的窗帘或遮阳板，以减少侧面阳光对驾驶员视线的干扰。
4. 注意避免在驾驶员视线上方安装反光镜或其他可能产生眩目效果的装饰物，以确保驾驶员的正常视野。
防眩目设施的校核
1. 通过正常调整遮阳板的角度，确保遮阳板能够很好地挡住来
自阳光的直射光线。
2. 校核前挡风玻璃的遮阳板安装位置和角度是否合适，以防止
阳光通过遮阳板缝隙照射到驾驶员眼睛。
3. 校核车辆侧窗的遮阳功能是否有效，以减少侧面阳光对驾驶
员视线的干扰。
4. 定期检查并清洁防眩目设施，以确保其清晰度和透明度，同
时及时更换破损或老化的设施。
结论
驾驶员防眩目设施的正确布置和校核对于驾驶安全至关重要。
通过本文所述的布置和校核规范，驾驶员能够更好地应对不同的日
光条件，有效减少眩目情况的发生，提升驾驶安全性。
建议驾驶员
和车辆管理部门严格遵守本文所述的规范，并定期进行检查和维护，确保防眩目设施的有效性和可靠性。
内造型组合仪表的防眩校核-070604
组合仪表的防眩校核
组合仪表的防眩包括两个方面的防眩内容：
1、仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的光线再
射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。
2、仪表罩会映出车内外的景物、驾驶员的头影等，影响驾驶员
观察仪表，造成了驾驶员眩目现象。
以下是对现有造型的组合仪表的校核情况：
1、组合仪表罩产生的炫目情况分析
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线经仪表罩玻璃面反射后不会进入眼椭圆区域，满足防眩要求。
2、前风挡玻璃产生的炫目情况分析
从上图可以看出，组合仪表射出的光线经前风窗玻璃反射后，能够进入眼椭圆区域，由此可能造成驾驶员的炫目现象。
结论：
从上面的校核发现，现有的仪表结构不能达到视场内的防眩要求。
解决方案：
把仪表上护板在Y=-360的断面沿X正向延长20mm以上，在Y=-500断面沿X正向延长20mm以上。
（见下面的示意图）
利用相同的办法可以对DVD的显示屏进行防眩校核：
从上图可以看出，从前风窗透明区入射的光线经DVD屏幕反射后不会进入眼椭圆区域，满足防眩要求。
从上图可以看出，DVD射出的光线经前风窗玻璃反射后，部分光线能够进入眼椭圆区域，由此可能造成驾驶员的炫目现象。
结论：
从上面的校核发现，现有的DVD布置不能达到视场内的防眩要求。
解决方案：
把DVD沿X负方向移动30mm，仪表上护板沿X正方向延长20mm。
（见下面的示意图）。
一种组合仪表透明罩炫目校核方法
Ｚ ｈ ａ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ， Ｆ ｕ Ｂ ａ ｏ ｚ ｈ ｅ ｎ ， Ｗｕ Ｚ ｈ ａ ｎ ｐ ｉ ｎ ｇ ， Ｌ ｉ Ｈｕ
（ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｇ ｅ ｅ ｌ ｙ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ）
ｉ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ．Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｒ ｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ，ａ ｎ ｅ ｗ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｉ ｓ ｇ ｉ ｖ ｅ ｎ ｆ ｏ ｒ ｇ ｌ ａ ｒ ｅ ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ ． Ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
在进行组合仪表透明罩炫 目校核时 ， 通常 的做法是
中 图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ２ ． ２ 文献 标识 码： Ａ 文 章编 号： １ ０ ０ ０ — ３ ７ ０ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ — ０ ０ ３ ０ — ０ ２
Ａ Ｎｅ ｗ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ Ｇｌ ａ ｒ ｅ Ｃｈ ｅ ｃ ｋ ｏ ｆ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｃｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｐ ａ ｃ ｋ ａ ｇ ｉ ｎ ｇ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｇ ｌ ａ ｒ ｅ ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ ｏ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ａ ｒ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ
汽车仪表视野校核
仪表布置
如下图所示：
仪表的布置
3.根据已获得的仪表的可视区域，调整组 合仪表指示及符号的排列位置。若可视 区域过小难以满足仪表的布置要求，可 适当调整仪表的中心点及方向盘轮辋的 形状。
仪表视野分析
内容
一.基本概念 二.仪表布置 三.仪表视野
概念
1.眼椭圆
指不同身材的驾驶员根据自己的意 愿将座椅调整到舒适位置后，以正 常的驾驶姿势入座后，在不转动头 部的前提下，其眼睛位置在车身坐 标系中的统计分布图形。
概念
2.仪表盲区 指驾驶员观察仪表盘上的仪表显示信息 时，其视线受方向盘轮缘和轮毂的阻挡 所形成的区域 3.单眼盲区 指驾驶员用左眼或右眼单独观察时，由 于方向盘对视线的阻挡而形成的左眼或 右眼看不到的区域
仪表布置
2. 人在观察某一事物时，其头部自然转动 角度，上下各为30°，左右各为45°时， 不会感到分神和疲劳 ，在此范围内人眼 睛的自然转动范围为上下各15°，左右 各为15°时，亦不会感到疲劳。故仪表 中心与眼椭球中心连线（仪表目视距离 线）与水平面的夹角取检查项目
1.布置在驾驶员上下左右视角都为15°的范围内，
可以获得最佳视觉效果
组合仪表布置检查项目
2.α : 5.5°, B:5mm, C : 515 ± 15
仪表视野
主要考虑是方 向盘轮毂和轮 辐挡住的驾驶 员在仪表上的 视野区域，此 区域应不影响 仪表的读数，
仪表视野
考虑的是方向盘轮 缘在仪表上的遮挡 区域，此区域应该 为双眼盲区
仪表布置
4.曲面玻璃面罩： 仪表玻璃面罩固定于仪表表牌之上，以 保护表牌不受损坏。通常仪表玻璃罩不 选用平面玻璃，以避免驾驶员在读取数 字信息时，在玻璃表面上看见自己的影 象，即所谓的照镜子现象。另外，适当 曲率的玻璃罩还可使入射光线形成漫反 射，避免玻璃反光，使驾驶员观察仪表 的效果更好
总布置-防眩目校核操作指南
防眩目校核操作指南
一、定义
眩目，是指驾驶员在驾驶时受到外部或内部光线经过反射进入驾驶员眼内的刺激，不能清楚的观察其周围环境，影响驾驶员驾驶车辆。
二、眩目的分类
眩目，由其造成的原因，可分为如下三种：
1、汽车外部光源经车内部件反射造成的眩目；
√表示在已有车型上出现过眩目，——表示尚未出现过眩目，但需要进行校核
2、汽车自身内部光源经反射造成眩目：
√表示在已有车型上出现过眩目，——表示尚未出现过眩目，但需要进行校核
3、汽车内部部件经二次反射造成眩目：
3.1、汽车外部光源经反射造成的眩目
3.3、二次反射造成的眩目（外部光线通过仪表罩造成眩目）
3.3.1采用R点处XY平面作断面进行校核，将仪表罩下端面、仪表罩透光面投影于草图内。
3.3.2将玻璃黑边上边缘作为极限光源点，光线通过仪表罩下边缘和仪表罩透光面进行反射，同时与眼椭圆相切。
3.3.3采用同3.3.2的方法作二次反射线与眼椭圆下部相切，及可得眩目结果。
内饰-组合仪表校核
1 内饰设计--组合仪表校核
组合仪表校核包括组合仪表的布置位置和组合仪表要满足防炫目和反光要求。
1. 组合仪表的布置位置要求
1.1 眼椭圆中心到仪表的目视距离是否符合要求，根据人机工程的规定人眼的舒适目视距离为360mm ～800mm 之间，推荐值为710mm ～760mm 之间，所以要求眼椭圆中心点到组合仪表盘中心的距离不要大于800mm ，最好在710mm ～760mm 之间。
1.2 根据仪表数据确定仪表的平面。
为使驾驶员能够轻松自然地观察仪表，仪表中心和眼椭圆中心的连线L3与水平面的夹角应该在30°范围内。
为保证组合仪表数字的正确读识，仪表盘平面要有恰当的倾角，仪表盘的平面与直线L3的夹角控制在90°±10°范围内，见图1。
.
图1
1.3 组合仪表盘应在双目组合障碍可视范围内，见图2。
图
2
95%眼椭圆
95%人体 设计方向盘位置。
汽车仪表眩目倒影检查方法
[5] SAE J1050-1994 (R)Describing and Measuring the D river’s Field of View. , Y0 i6 \7 h+ D9 Z9 i- V9 V
[6] GB11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求即试验方法[S].
方法二：利用光学成像原理，把前挡玻璃假想为镜子，作出眼椭圆在镜子中的影像，用成像的眼椭圆来判定“鬼影”是否会在玻璃的A或B区。
3.2 目标
调整仪表上遮光板的大小及仪表的安装角度最好能使“鬼影”发生区域在前挡比例的A、B区域之外
3.3 主要作法
方法一：
①将总布置中的相关数据取出，（主要包含95百分位假人眼椭圆、方向盘、仪表及仪表上遮光板等）（如图4）。
⑥考虑到目前流行的车辆仪表的造型趋
Hale Waihona Puke 势，仪表的上下遮光板在仪表的两端都会比中间的小(即所谓的帽檐造型)，必须依照以下原则再进行判断：将仪表及方向机柱饰罩盖沿X轴方向投影到YZ平面上，如果方向机柱饰盖将仪表的边缘挡住（如图3左侧区域）则无须再做确认，若方向机柱饰盖无法完全遮挡仪表（如图3右侧区域），则须依照上述方法（①-⑤）在仪表的两侧重新再确认，以确保整个仪表面不会产生反光。
② 以后视镜玻璃最外缘作眼椭圆切线，并取得与前门玻璃的交点，确定校核区域（两交点连线,由于前门的玻璃弧度较平，可把这条连线视同为直线来校核）。
③ 以该连线为镜面，取得仪表的影像。
④ 选择仪表影像最靠外点，作眼椭圆的切线，如果切线与左侧挡光板的影像有交线，则表明不会产生鬼影（如图6前门玻璃成像）。
方法二：
①依照GB 11555-1994来确定前挡玻璃的A、B区（作法请参照GB11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求）。
组合仪表与风窗眩目校核报告--总布置
密级：秘密文件编号：组合仪表与风窗防炫目分析报告制定：日期：审核：日期：批准：日期：客户确认：日期：2012年10月25日目录一、概述 (3)二、引用标准 (3)三、外部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。
四、内部光源经反射造成的眩目........................................错误！未定义书签。
五、结论 (6)参考文献 (6)一、 概述在汽车设计中，驾驶员视野直接影响汽车的使用和安全等，在进行布置设计时必须考虑外部光线及车内仪表等发出的自发光线是否会对视野产生影响。
因此本报告参照国内外一些相关标准的规定和方法，对EV66的眩目情况进行校核。
二、 引用标准GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 GB 11563-1995 汽车h 点确定程序GB 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H 点装置 QC/T 629-2005 汽车遮阳板三、 外部光源经反射造成的眩目4.1前风窗炫目校核从前挡风玻璃射入的光线经组合仪表反射不会射入眼椭圆4.2侧风窗眩目校核如图所示，从车门玻璃射入的光线经组合仪表反射后不会射入眼椭圆四、内部光源经反射造成的眩目由图所示，组合仪表及液晶面板自发光线经左车门玻璃后视镜视野区域反射后不会进入眼椭圆。
五、结论经过以上校核分析可知，外部光线和内部光线都不会对驾驶员造成眩目。
参考文献1.吕景华. 轿车人体工程设计一般方法2.刘惟信. 汽车设计.清华大学出版社，2002。
一种组合仪表透明罩炫目校核方法
一种组合仪表透明罩炫目校核方法一种组合仪表透明罩炫目校核方法在工业控制中，仪表的精度和可靠性非常重要。
精确可靠的仪表可以保证工业生产的稳定性和准确性。
而组合仪表作为一种高级仪表，其具有实时监测、数据处理、报警等多种功能，因此更为重要。
然而，组合仪表的读数在某些情况下容易受到干扰，例如透明罩炫目，这时候需要采用一种透明罩炫目校核方法来解决这个问题。
透明罩炫目校核方法主要是指，在组合仪表的透明罩上附加一层特殊的反光材料，这样可以有效地防止太阳的直接照射，使得仪表的读数更加准确。
这种方法具有以下的特点：1. 防止炫目：透明罩炫目是非常常见的问题，尤其是在户外光线强烈的情况下。
采用透明罩校核方法可以大大降低炫目的程度，有利于保护视力。
2. 增加透明度：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有良好的透明度，这样可以使光线更加均匀地传递，增加仪表的可读性。
3. 耐久性强：透明罩校核方法采用的特殊反光材料具有非常高的耐久性，可以经受严峻的户外环境，同时也不会因频繁更换而增加额外的维护成本。
在实际应用中，透明罩校核方法需要根据组合仪表的尺寸和材质进行剪裁和安装。
同时，需要注意特殊反光材料的质量问题，以确保其具有良好的透光性和防炫性。
综上所述，透明罩校核方法是一种有效的解决组合仪表透明罩炫目问题的方法。
该方法不仅可以提高仪表的可读性，还可以保护视力和降低工作风险。
在工业控制中，透明罩校核方法已经被广泛应用，并得到了一致好评。
除了透明罩校核方法以外，还有其他解决透明罩炫目问题的方法，如调整透明罩的角度和位置，增加防晒角、遮光窗帘等。
但是这些方法都存在一些局限性，例如需要频繁调整，只能部分解决问题等。
相较于其他方法，透明罩校核方法在实际应用中具有更大的优势。
首先，透明罩校核方法可以完全解决炫目问题，不需要频繁调整和维护；其次，透明罩校核方法可以增加仪表的透明度，同时又不会影响仪表的使用效果；第三，透明罩校核方法使用成本低，不会增加额外的维护成本，且寿命较长。
仪表反光与炫目校核
仪表反光与炫目校核1、澳标里面规定的如下，只要95th能够满足就可以了；2、个人认为满足95th的情况下，对应的上下和前后调节对于50th、5th都接近或满足不遮挡，且手臂也能够满足舒适操作角度范围内。
大家认为如何啊！******************************************************************************************** *************************************I组a）车速表b）转向信号指示器或灯c）远光指示器II组d）转速表e）里程表f）制动伺服失效指示器灯g）驻车制动指示器灯h）制动灯失效指示器i）油温指示器j）压力指示器k）水温指示器l）蓄电池充电失效指示器m）油量指示器n）座椅安全带警告灯18.2.2.1在这种情况下，如果这个普通指示器是可视的，则其必须被布置在“18.3.2”条所描述的区域中。
18.3 仅用于MA和LEP车辆的可见指示器的位置18.3.1 所有的I组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹30°角，右侧的平面与X轴夹20°角。
这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。
18.3.2 所有的II组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹40°角，右侧的平面与X轴夹25°角。
这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。
汽车-仪表视野校核及反光分析设计要求
组合仪表视野校核及反光分析设计·1·1前言汽车组合仪表总成好似人得脸，人的喜怒哀乐都可以通过脸表现出来。
汽车仪表就表现了这样的形式，实时反映整车重要零部件如发动机控制、变速箱、底盘等系统的运行状态、整车重要运行信息如车速、燃油量等给驾驶员，以便驾驶员实时掌控整车的运行情况。
同时，组合仪表亦为整车内饰重要外观件之一，其造型设计与整车的内饰的融和，同时又能鲜明突出，一直以来都是作为各车型的重要卖点进行宣传。
但是，若组合仪表设计不合理，容易造成驾驶员不能及时了解到整车的信息和容易造成驾驶员眼睛疲劳，造成安全隐患。
因为组合仪表在整车上的重要性，加上组合仪表的安装位置及组合仪表的结构（透明或半透明面罩）问题，组合仪表的视野和反光的研究显得越来越重要。
视野校核主要考虑的是方向盘、仪表框及仪表台等对组合仪表造成对驾驶员的遮挡；反光分析主要考虑的是透过前挡风玻璃、左/右侧门窗玻璃等的光线射到组合仪表面罩上造成的反射射入到驾驶员的眼中，从而造成面罩反光影响驾驶。
概述2.1目的规范组合仪表新品开发流程及设计；指导各组合仪表设计人员在开发初期进行视野校核和反光的分析。
2.2参考标准SAE J1050-1994 (汽车驾驶员前方视野要求及测试方法)GB11562-94 (汽车驾驶员前视野要求及测试方法)2.3版本记录3设计阶段3.1校核前准备工作：在做分析前，需要准备相关的3D数据，具体为：整车坐标下的眼椭圆数据整车坐标下的仪表数据整车坐标下的仪表帽檐数据整车坐标下的仪表台数据·2·整车坐标下的方向盘数据。
3.2布置分析：在设计初期，当组合仪表及仪表周围的初步数据下发后，我们要对组合仪表的布置进行分析。
为了达到驾驶员查看组合仪表信息的舒适性，通常我们对垂直于表牌的视线与水平面的夹角进行确定，也可理解为仪表标牌与铅垂面的夹角α，如图1所示：图1视线角α（即仪表表牌与垂直面的夹角），其角度通常设置为：以下为其他车型α角的设置对于组合仪表位于驾驶员正前方的布置，组合仪表布置角度一经确定之后，要考虑到方向盘及仪表框的遮挡，需对两个参数进行确定：可设定仪表盖与眼椭圆最高点视线的夹角β，视线与方向盘的距离B。
轻型卡车驾驶员仪表台视野分析和校核
轻型卡车驾驶员仪表台视野分析和校核作者：许明春来源：《中国科技博览》2014年第13期[摘要]在理论研究和实际应用的基础上，结合相关国际标准（如 SAE 、 ECE 、 FMVSS 等）的要求及设计，阐述了卡车仪表视野设计与校核的基本原理和方法。
[关键词]仪表视区可见性 H 点设计眼椭圆虚拟现实技术 2D 人体模型中图分类号：TD504 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0265-01一、引言：汽车是非常复杂的产品并需满足各方面的性能要求，其设计开发过程也由许多不同的工作阶段组成，而各工作阶段又需要使用多种不同的设计验证技术。
只有采用新技术将整个产品的开发过程及其不同的工作方式进行全面的集成才能达到加速和优化设计的目的。
数字化虚拟技术就是通过集成各种计算机技术，并充分发挥其应用潜能，使产品开发设计能够可靠地在计算机系统内，以数字化模型方式完成产品的设计和验证。
在汽车开发中，虚拟技术有助于决策层及早对设计方案进行决策和进行跟踪管理；有助于加强异地的合作，共同解决技术难题；有助于在制造样车前进行反复验证和校核，从而及早发现和避免设计错误；有助于在产品投产前及早获取产品信息以进行市场调查。
贯穿于产品开发全过程的数字化虚拟技术可使产品特性得到全面系统的优化，使开发周期大大缩短，开发费用大大减少，提高产品质量，最终提高企业在市场的竞争力。
仪表的视野设计是汽车内饰设计的重要组成部分，其设计重点在于仪表的布置、仪表盲区求作及仪表的防眩校核，而仪表盲区的求作则是重中之重。
隶属于人机工程领域的仪表盲区校核在国外相应的标准中均有详细的论述。
我国人体工程学的研究起步较晚，至目前为止，尚没有视野盲区求作的详细标准，以往的这部分设计，由于没有系统的总结归纳，设计人员往往只凭借经验进行设计，难免造成仪表视野的不合理性。
在卡车驾驶室全新内饰仪表视野的设计中，我们突破了以往的设计模式，在消化理解并科学应用SAE相应标准的基础上，对全新内饰仪表的视野进行了校核。
浅谈汽车仪表反光及炫目校核
浅谈汽车仪表反光及炫目校核
许苘
【期刊名称】《海峡科学》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】仪表作为汽车上最主要的信息输出系统,时时刻刻为驾驶员提供汽车状态,但白天仪表的炫目(反光)及夜晚仪表上发光件投影在玻璃将导致驾驶员看不清前方或者后视镜而造成交通事故,本文介绍了一款新的仪表如何从造型初期就确保不会产生炫目,为判定仪表造型可行性奠定基础.
【总页数】4页(P18-20,15)
【作者】许苘
【作者单位】东南(福建)汽车工业有限公司技术研发中心
【正文语种】中文
【相关文献】
1.一种组合仪表透明罩炫目校核方法 [J], 张健;付宝珍;伍战平;李虎
2.浅谈汽车仪表布置校核 [J], 陈秀国
3.一种基于几何特性的组合仪表面罩炫目校核方法 [J], 陈超;周峥
4.基于CATIA的汽车数据反光校核自动划线工具 [J], 汪新伟;周自宝
5.一种基于几何特性的组合仪表面罩炫目校核方法 [J], 陈超; 周峥
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仪表反光与炫目校核
1、澳标里面规定的如下，只要95th能够满足就可以了；
2、个人认为满足95th的情况下，对应的上下和前后调节对于50th、5th都接近或满足不遮挡，且手臂也能够满足舒适操作角度范围内。
大家认为如何啊！
******************************************************************************************** *************************************
I组
a）车速表
b）转向信号指示器或灯
c）远光指示器
II组
d）转速表
e）里程表
f）制动伺服失效指示器灯
g）驻车制动指示器灯
h）制动灯失效指示器
i）油温指示器
j）压力指示器
k）水温指示器
l）蓄电池充电失效指示器
m）油量指示器
n）座椅安全带警告灯
18.2.2.1在这种情况下，如果这个普通指示器是可视的，则其必须被布置在“18.3.2”条所描述的区域中。
18.3 仅用于MA和LEP车辆的可见指示器的位置
18.3.1 所有的I组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹30°角，右侧的平面与X轴夹20°角。
这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。
18.3.2 所有的II组“可见指示器”必须被布置在两个竖直的平面之间，这两个平面分别通过左、右95%眼椭圆的最前点，并且左侧的平面与X轴夹40°角，右侧的平面与X轴夹25°角。
这些指示器应当位于一个与水平面夹角为35°的平面的上方（该平面通过每个95%眼椭圆最前点的平行于Y轴的连线），同时，这些指示器应当位于一个平面的下方（该平面与95%眼椭圆的底部相切，并且通过位于95%眼椭圆最后点前方11mm处在地表面上与Y轴平行的直线）。
18.4 仅用于MA和LEP车辆的可见指示器的可视性
18.4.1 在下述情况下，“18.4.1”条和“18.4.2”条必须满足：
a）转向盘处于直行位置；
b）转向指示器手柄位于“中立”位置；
c）对于在柱管上换挡的自动变速器车型，换挡手柄应位于“Drive”挡；
d）对于在柱管上换挡的有2到3个前进挡的手动变速器车型，换挡手柄应位于最“高”挡；
e）对于在柱管上换挡的有多余3个前进挡的手动变速器车型，换挡手柄应位于最“高”挡或次高挡，在这个挡位上，对“可见指示器”的障碍应当最严重。
18.4.1.1 除了指示器灯外，在从95百分位的眼椭圆上每一对眼睛的位置观察时，所有的“可见指示器”均应“全部可见”。
下列情况除外：
18.4.1.1.1 对于I组“可见指示器”，处于一特定平面下的转向盘轮辐及其支撑臂不应构成障碍，该平面在与95%眼椭圆的顶部相切的同时，还与转向盘最高截面的下沿相切；
18.4.1.1.2 对于II组“可见指示器”，转向盘轮辐及其支撑臂、转向盘与其附件交叉重叠处均不应构成障碍。
18.4.1.2 在“18.4.1.1”条中，任何对单眼构成障碍的物体均不应具有这样的表面，该表面在利用1962年6月的D523-62T-“镜面光泽”ASTM标准或1985年9月的D523-85T-“镜面光泽”ASTM标准的20°几何方法测量时，显示有超过40个单位的金属抛光样的“镜面光泽”。
位于1998年第2号鉴定文件 2/
3 ADR 18/02
18.4.1.3 当从95百分位眼椭圆上每个单眼位置观察时，所有的指示器等必须“全部可见”或有一个不小于18mm2的区域（直径为2mm的圆必须能够完全放在该区域中）“全部可见”。
“18.4.1.1”条中的障碍免除也适用于本条款。
18.4.1.4 当车辆的转向盘具备沿着柱管轴线调整和在竖直平面内调整的功能时，必须能够证明：当从95百分位眼椭圆上的任何位置观察时，至少有一个转向盘位置能够满足从“18.4.1.1”条到“18.4.
1.3”条的要求。
仪表玻璃和仪表罩都会反射射入车内的光线，反射的管线再射入驾驶员眼中，造成了驾驶员眩目现象。
令驾驶员感觉不适，甚至导致交通事故影响了整车的安全性。
所以在设计仪表的位置时，要充分考虑到这一点。
测量出光线可能的入射角的射出角，避免反射线与眼椭圆相交。
仪表罩会映出车内外景物，驾驶员的头影等，影响驾驶员观察仪表，要在仪表上设置遮光罩。
仪表板面的金属镀层，例如镀铬件也会强烈的反射光线，造成眩目现象，所以要慎重考虑进行防眩目处理，在考虑了安全性的基础上，再考虑工艺造型，关于视场内的防眩，澳大利亚制定了安全性法规ADR12 ，美国的安全性法规为F MVSS107 遮光罩在造型设计时可以通过4条反射线考虑其反光.
第4通过太阳光确定.
座舱系统的设计也要考虑玻璃反光问题.国内好象做的人很少.做法同上面的做法差别不大.
主要就是一个仪表面罩和DVD显示屏等会反射光的部件的校核。
也就是要保证经过风窗玻璃和侧侧边玻璃的光线经过面罩和显示屏反射的光线不照射入人眼就好了，也就是眼椭圆。
目前的仪表上有很突出的面罩就是防止前挡风玻璃的光线照射到组合仪表上（最好不要照射到，免得影响驾驶员的视觉），以及DVD 显示屏与竖直面的角度及上端部的面罩也是类似的目的。
不过涉及到造型的问题，面罩的大小需要造型确定，也可以调整前挡风玻璃上的遮光和遮阳的尺寸范围，遮阳不会影响驾驶员的视野，但是要考虑国家标准中对前挡风玻璃上的无遮挡区的要求。
至于仪表台的反光好像有些多余了。
因为仪表台的蒙皮在增加质感的同时最光线造成漫反射，不用担心会影响驾驶员的视野。
仪表板的反光校核主要有两部分，一部分是组合仪表的反光，另一部分是DVD屏幕的反光。
每部分又分为两种情况，一种情况是仪表或DVD屏幕发出的光线经玻璃（主要是前风挡）反射后进入眼椭圆，引起眩目；
再一种情况是车外的入射光线经仪表或DVD屏幕反射后进入眼椭圆，引起眩目。
另外有时还需要进行侧窗入射光线经前风窗反射后是否进入眼椭圆等防眩目校核，具体根据厂家要求进行，一般仪表和DVD都是要做的。
解决组合仪表眩目问题，一般是采用增加遮光罩（俗称帽檐）来防止车外入射光线照射到仪表玻璃上，仪表发出的光照射不到前风挡上，这样就不会引起反射。
解决DVD屏幕眩目问题，也可采用增加遮光罩的凡是来解决；另外还可以通过增大DVD屏幕倾角的方式来解决，使DVD屏幕发出的光照射不到前风挡上。