交通岛绿地规划设计1

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城市交通岛美化与绿化管理

城市交通岛美化与绿化管理一、城市交通岛的概念与重要性城市交通岛，通常指的是城市中用于组织交通流、提高交通效率的特定区域，如环岛、交通广场等。

这些区域不仅承载着重要的交通功能，同时也是城市景观的重要组成部分。

随着城市化进程的加快，城市交通岛的美化与绿化管理显得尤为重要。

它不仅能够提升城市形象，还能改善市民的生活环境，提高城市的生态质量。

1.1 城市交通岛的功能与作用城市交通岛在城市交通系统中扮演着关键角色。

它通过合理规划，有效组织车流、人流，减少交通拥堵，提高交通效率。

同时，交通岛的设计和布局也直接影响到城市的交通安全。

1.2 城市交通岛美化与绿化的意义美化与绿化城市交通岛，不仅能够提升城市景观，还能为市民提供更加宜人的休闲空间。

绿化植物的种植可以吸收空气中的有害物质，减少噪音污染，改善城市微气候，对提升城市生态环境具有重要作用。

二、城市交通岛美化与绿化的实施策略城市交通岛的美化与绿化是一个系统工程，需要综合考虑交通组织、景观设计、植物选择等多方面因素。

以下是一些实施策略：2.1 交通岛的规划设计在规划设计阶段，应充分考虑交通岛的交通功能和景观效果。

设计应简洁明了，便于交通流线的组织，同时兼顾美观和实用性。

交通岛的形状、大小和位置都应与周边环境协调一致。

2.2 绿化植物的选择与配置选择适宜的绿化植物是美化与绿化城市交通岛的关键。

应根据当地的气候条件、土壤特性以及植物的生长特性进行选择。

植物配置应注重层次感和色彩搭配，创造出丰富的视觉效果。

2.3 交通岛的景观照明合理的景观照明不仅能增强夜间的视觉效果，还能提升交通岛的安全性。

照明设计应避免过度亮化，以免造成光污染，同时要确保照明的均匀性和方向性。

2.4 交通岛的维护管理美化与绿化的成效需要通过持续的维护管理来保障。

应建立一套完善的维护管理制度，定期对植物进行修剪、施肥、病虫害防治等，确保植物的健康生长。

三、城市交通岛美化与绿化的案例分析通过分析一些成功的城市交通岛美化与绿化案例，可以为其他城市的交通岛改造提供借鉴。

CJJ75-1997城市道路绿化规划与设计规范(含条文说明)

中华人民共和国行业标准城市道路绿化规划与设计规范Code for Planting Planning and Design on Urban RoadCJJ75-1997主编单位：中国城市规划设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年5月1日关于发布行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》的通知建标［１９９７］２５９号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：根据原城乡建设环境保护部（８８）城标字第１４１号文的要求，由中国城市规划设计研究院主编的《城市道路绿化规划与设计规范》业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ75-1997，自1998年５月１日起施行。

本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。

本规范由建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部１９９７年１０月８日１总则1．0．1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

1．0．3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．0．3．1 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5 修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．0．3．6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7 道路绿化应远近期结合。

城市道路交通绿地设计

合理规划道路布局，优化交通流线，提高道路通行效率。
景观设施
艺术化小品设计
信息牌、导向标等标识
在绿地中设置艺术化小品，如雕塑、喷泉等，提升景观品质。
设置清晰、简洁的标识，提供必要的信息指引。
座椅、垃圾桶等设施
提供必要的休息设施和垃圾处理设施，方便市民使用。
照明设计
安全照明
合理布置路灯，保证夜间行车的安全。
交通安全辅助
为市民提供休闲空间，美化城市景观。
生态保护
改善城市环境，净化空气，减少噪音，调节城市温度和湿度。
休闲与审美体验
提供视线引导，缓解驾驶疲劳，降低交通事故风险。
历史与发展
历史
早期的城市道路交通绿地设计较为简单，主要是为了满足绿化需求。随着城市化的进程，人们对绿地的需求和审美要求逐渐提高，绿地的设计也更加注重生态、景观和休闲功能的结合。
效果评价：提高了道路的绿化覆盖率，改善了城市环境质量，提升了居民的生活品质。
案例二：某公园周边的交通绿地设计
设计理念：将交通绿地与公园景观融为一体，创造连续的绿色空间，增强公园的可访问性。
在公园周边设置低矮的绿篱和花坛，引导车辆减速。
实施措施建设人行天桥和地下通道，连接公园与周边区域。
配置休闲设施和儿童游乐设施，吸引更多游客。
效果评价：保护了历史街区的文化遗产，改善了街区的交通状况，提升了居民的生活质量。
05
城市道路交通绿地设计的未来趋势
智能化设计
利用大数据和人工智能技术，实现绿地设计的智能化。通过数据分析和模拟，优化绿地布局和植物配置，提高绿地的生态效益和景观效果。
引入智能化灌溉系统，根据植物生长需求和土壤湿度，自动调节灌溉水量和频率，提高水资源利用效率。

道路绿地规划设计

分枝角度大者干高不得小于3.5m，分枝角度小者也不能小于2m，以免影响交通。
3.街道宽度、走向与绿化的关系 (1)街道宽度与绿化的关系 (2)街道走向与绿化的关系
(二)分车绿带设计
1.路侧绿带
(1)设计要点路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观
要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿地。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。道路护坡绿化应结合工程措施栽植物地被植物或攀缘植物。
2.寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿不足之处中植的乔木，应选择落叶树种。
3.行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。
4.花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。
5.绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。
2.同一道路的绿化宜有统一的景观风格；不同路段的绿化形式可有所变化。
3.同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间屋次、树形组合、色彩氨基酸和季相变化的关系。
4.毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。
四、树种和地被植物选择
1.道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。
6.地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。
五、道路绿带设计

交通岛设计-实例

交通岛设计
交通岛设计实例
交通岛【traffic island】指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。

包括导流岛、中心岛、安全岛等。

交通岛绿地设计：1、交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

2、中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

3 、立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。

草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌，以形成疏朗开阔的绿化效果。

桥下宜种植耐荫地被植物。

墙面宜进行垂直绿化。

4、导向岛绿地应配置地被植物。

设计示例：
没想到，树可以削成这等造型！
创意为太阳与月亮并存的哦。

交通岛

给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。
异向
单侧移动时
意义
交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口，减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳。
交通岛
装饰绿地
01 定义
03 设计原则
目录
02 类型 04 形状
05 尺寸
07 意义
目录
06 鼻端设计
交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。交通岛应利于人流、车流集散。
定义
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉口的运行效率、交通安全。

城市道路绿化规划与设计规范(1)

都市道路绿化与设计标准(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行)1总那么1．0．1为发扬道路绿化在改善都市生态环境和丰富都市景瞧中的作用，防止绿化碍事交通平安，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化设计标准化，提高道路绿化设计水平，制定本标准。

1．0．2本标准适用于都市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地与设计。

1．0．3道路绿化与设计应遵循以下全然原那么：1．0．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．0．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．0．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．0．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．0．3．5修建道路时；宜保持有价值的原有树木，对古树名木应予以保卫；1．0．3．6道路绿地应依据需要配备浇灌设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与都市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．0．3．7道路绿化应远近期结合。

1．0．4道路绿化与设计除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的。

2术语2．0．1道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。

道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

2．0．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。

道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

2．0．3分车绿带车行道之间能够绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

2．0．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

2．0．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

2．0．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。

交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

2．0．7中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。

第一节道路绿地的规划设计

第一节道路绿地的规划设计一、道路绿地的断面布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。

（一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。

在绝大多数城市均选用此种道路模式。

一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。

1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。

2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。

（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。

一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。

二板三带式1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。

2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。

这种形式多用于高速公路和入城道路。

（三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。

（四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。

但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。

二、道路绿地规划设计（一）道路绿地组成及绿地率1.道路绿地组成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化2.道路绿地率我国城市规划有关标准规定：①园林景观路绿地率不得小于40%；②红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；③红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；④红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%（二）行道树的种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。

交通岛设计规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除交通岛设计规范篇一：道路绿化设计规范道路绿化设计规范1．1道路绿地率指标1．1．1在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。

1．1．2道路绿地率应符合下列规定：1．1．2．1园林景观路绿地率不得小于40％；1．1．2．2红线宽度大于20m的道路绿地率不得小于30％；1．1．2．3红线宽度在40-20m的道路绿地率不得小于22％；1．1．2．4红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。

1．2道路绿地布局与景观规划1．2．1道路绿地布局应符合下列规定：1．2．1．1种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．2m主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．2m；行道树绿带宽度不得小于1．2m；1．2．1．2主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；1．2．1．3路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；1．2．1．4人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；1．2．1．5道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

1．2．2道路绿化景观规划应符合下列规定：1．2．2．1在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。

园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；1．2．2．2同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；1．2．2．3同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；1．2．2．4毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

1．3树种和地被植物选择1．3．1道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

1．3．2寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

1．3．3行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

城市道路绿地规划设计

根据游息林荫路用地宽度，有三种布置形式 1、简单式游息林荫道：用地最小宽度为8m—两行乔木 2、复式游息林荫道：宽度>20m,通常规划两条游步道、有三条绿带
3、游园式游息林荫道：宽度至少在40m以上，布置形
式可为规则式，还可以自然式，两条以游步道。
（三）花园式林荫道设计要点
1、为了保证游息林荫道内有一宁静，卫生安全的环境，在它的一侧或两侧必须有乔木和植篱组成绿色屏障与车行道隔
（六）行道树的株距和定杆高度
1、定干高度：定干高度应视其功能要求，交通状况道路的性质，宽度、行道树距车行道距离，树木分枝角度而定。
一般胸径以12－15cm左右为宜；树干分枝角度越大的，
干高不小于3.5m；分枝角度小者，不能小于2m，否则影响交通； 2、株距株距一般以5－8m为宜。
道路绿带是指道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、人行道绿化带。
（一）立交绿化的实施对象是立交范围内的主线、匝道、
三角区及其它空白地带，保证立交范围“黄土不见天日”，以
达到片状绿色效果. （二）立交绿化应根据立交所在的位置、环境、自然景观、功能及其结构造型的不同，采用不同的构图方式和配植方式，合理规划，适宜布置，使绿化效果各具特色，并能让立交增辉.
（三）立交绿化既要强调平面完整有序，又要力求立面层次丰富，但要注意的是植被的布置决不能影响行车的通视条件. （四）植被的图案和色彩不宜过分丰富，以免使司机“驻
（二）行道树选择的原则
1、地域性原则 2、适地适树原则 3、生物多样性原则 4、景观美学原则
5、合理性、科学性原则。
（三）道路绿化树种的选择条件
1、能适宜当地生长环境，移植时成活率高，生长迅速而壮健的树种（最好是乡土树种）。 2、能适应管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少、抗性强的树种。 3、树干端直、树形端正、树冠优美、冠大荫浓、遮荫效果好的树种。 4、要求发叶早，落叶迟的树种。 5、要求为深根性、无刺、花果无毒、无臭味、无飞毛、少根蘖的树种。 6、适应城市生态环境、树龄长、病虫害少、对烟尘、风害等抗性强的树种。

CJJ75-1997城市道路绿化规划与设计规范(含条文说明)

本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。

本规范由建设部标准定额研究所组织出版。

1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计

空间感与层次感
利用植物的高低、色彩等因素，营造出丰富的空间感和层次感，使绿地景观更加立体化。
03
城市道路交通绿地的设计要素
植物配置
植物种类选择
根据地域气候、土壤条件和绿地的功能需求，选择适宜的植物种类，包括乔木、灌木、地被植物
等。
植物搭配
通过合理的植物搭配，营造丰富的植物层次和季相变化，提高绿
为行人提供便利
绿地设计应考虑行人的需求，提供休息设施、照明设施等，提高行人的舒适度和安全性。
纪念性பைடு நூலகம்地域特色
在某些具有特殊意义的地点，可以通过设置纪念碑、雕塑等方式，强调绿地的纪念性和地域特色。
功能性原则
交通安全
道路交通绿地应满足交通安全的需求，合理设置绿化带和分车带，
避免对驾驶员的视线造成干扰。
技术化发展
智能化管理
运用现代科技手段，如物联网、大数据、人工智能等，实现城市道路交通绿地的智能化管理。通过实时监测、数据分析、智能调控等手段，提高绿地养护效率和资源利用效率。
创新性技术应用
在城市道路交通绿地设计中，将积极探索和应用新的技术手段，如雨水收集、生态修复、节能环保等，以提高绿地的生态效益和社会效益。同时，通过创新性技术的应用，推动城市道路交通绿地设计的进步和发展。
景观小品
小品设计
根据绿地的主题和风格，设计具有艺术性和实用性的景观小品，如雕塑、花坛、座椅等。
小品材料
选择与绿地风格相协调、质量优良的小品材料，确保小品的安全性和耐久性。
小品维护
制定小品维护计划，保持小品的清洁和完好，提升绿地的整体景观效果。
照明设计
照明布局
01
合理规划照明设备的布局，实现绿地的全面照明，同时避免光

城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)

城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75—97)城市道路绿化规划与设计规范(行业标准，编号CJJ75—97，自1998年5月1日起施行) 1总则1．．1为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。

1．．2本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。

1．．3道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1．．3．1道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1．．3．2道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；1．．3．3绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；1．．3．4植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；1．．3．5修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；1．．3．6道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1．．3．7道路绿化应远近期结合。

1．．4道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语2．．1道路绿地道路及广场用地范围内的可举行绿化的用地。

道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。

2．．2道路绿带道路红线范围内的带状绿地。

道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。

2．．3分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于高低行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同偏向机动车道之间的为两侧分车绿带。

2．．4行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。

2．．5路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

2．．6交通岛绿地可绿化的交通岛用地。

交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

交通绿化岛设计说明

交通岛绿化设计说明一、概况：此方案为xxx交通岛绿化设计，通达桥地处养路处，是xxxxxx交汇处，面积x万多平方米，是xxx市一处重要的交通枢纽。

二、设计理念随着建立“花园城市、生态城市、森林城市”口号的提出，人们对城市的环境要求达到了前所未有的高度，此方案在形式上追求“新”和“特”，传统与现代相结合，本着“融入自然，天人合一”的生态理念。

“天人合一”是古代先人优秀的哲学思想，在继承先人思想的基础上融合当前可持续发展的理论和现代的生态观，采用综合、完整的生态设计方法，充分考虑绿地所处位置的自然地理环境，所有设计要素均考虑与自然的协调统一和对生态最大改善，改造城市生态环境，这不仅调节了道路的小气候，减少噪音，还净化了空气，达到生态可持续发展的目的。

三、总体布局此方案设计总体布局从景观生态、以人为本、艺术性这三大原则出发1、景观生态原则：本案设计的重点是围绕以植物造景为主，根据植物树种及花草的不同特性，结合周围环境合理布置，营造四季变换的自然景观，在有限的绿地范围内，达到最大的绿量，使之产生最大的生态效益。

2、以人为本的原则：考虑到交通岛的功能性，车辆流动大，人不宜进入绿地当中，因此交通岛绿地设计主要以绿化为主。

绿化主要采用草坪、花卉、绿篱的形式，不宜密植乔木。

从视觉角度来看，交通岛附近有一铁路线，途经此处的游客在视觉上有种‘收放的感受’，两侧视线开敞，东侧较为私密，这样更有一种视觉上的冲击感。

四、艺术性原则：绿化形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，色彩对比明显，细部特色分明，绿化植物丰富而有序，体现出现代景观的细致之美。

图案简洁曲线优美，色彩明快，既不过于反复、华丽，以免分散驾驶员的视力及行人驻足欣赏而影响交通，不利安全，同时交通岛中三个雕塑形成整体设计的一个构图中心。

道路斜面上形似飘带的绿篱，即给人连续的视觉享受，又为整条道路景观增添了动感和生机。

本方案简洁、干练的设计风格即满足交通功能的需求，也符合现代快捷交通条件下人的视觉审美要求。

道路绿化设计

■ 4 道路绿带设计 ■ 4．1 分车绿带设计
■ 1 分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。
■ 2 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。
布城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季蔽荫效果较好，组织交通方
便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。
置形式
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布置形式
■ 4．四板五带式利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全。如果道路面积不宜布
化的安全性。绿化的视线诱导见图1l一2。
的
原
则
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道路 ■ 8 绿化要保证道路有足够的净空与横净距
■ 道路的绿化树木要保证侧向有足够的净距，同时枝叶不应侵占道路行车
绿的必要净空，以保障安全。有些地方绿化的树冠下净空不够，使司机及其他
用路者有胁迫感。横净距与侧向净空的保证见图11—3。
布置形式
■ 城市道路绿地断面布置形式是规划设计
所用的主要模式，常用的有：一板二带式、二板三带式、三板四带式，四板五带式及其他形式。
■ 1．一板二带式这是道路绿地中最常用的一种形式。在车行道两侧人行道分割线、上种植行道树。简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时交通管理。
两侧分车绿带。如三块板道路断面有两条分车绿带，两块板道路上只有一条

交通岛绿地规划设计

树林式绿化停车场
树林式绿化停车场
3、建筑物前广场兼停车场
• 利用建筑物前广场停放车辆，在广场边缘种植常绿树，乔木，绿篱，灌木，花带，草坪等，还可和行道树绿带结合在一起，既美化街景，衬托建筑物，又有利于车辆保护和驾驶员及过往行人休息。但汽车启动噪声和排放气体对周围环境有污染。也有奖广场的一部分用绿篱或栏杆围起来，有固定出入口，有专人管理，辟为专用停车场。此外，应充分利用广场内边角空地进行绿化，增加绿化量。
计成街旁游园。
立体交叉绿地规划设计
• 立体交叉外围绿地设计时要和周围的建筑，道路和地下管线配合。
• 树种选择优先选用乡土树种，便于绿地的粗放式管理。
规则式布局实例
地点：阜城门内大街与阜城门南大街交汇处绿化面积：1.38ha 2层全互通式长条形苜蓿叶式立体交叉
北京市阜成门立交桥绿化平面图
选择交叉口类型选择交叉口类型确定视距三角形和交叉口红线的位置确定视距三角形和交叉口红线的位置交叉口交通管制交叉口交通管制交叉口的竖向设计布置排水设施交叉口的竖向设计布置排水设施返回11立体交叉立体交叉22平面交叉平面交叉分离式立交分离式立交互通式立交通过匝道联系上下层互通式立交通过匝道联系上下层11十字交叉十字交叉22x字形交叉字形交叉33丁丁tt字形交叉字形交叉44y字形交叉字形交叉55多路口交叉多路口交叉66环形交叉环形交叉两条道路相交近于直角75105十字形交叉
建筑前广场兼汽车停车场
建筑前广场兼汽车停车场
4、自行车停车场的设置与绿化
• 应结合道路，广场和公共建筑布置，划定专门用地合理安排。一般为露天设置，也可加盖雨棚。自行车停车场出入口不应少于2个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进出。一般为2.5～3.5米。充分利用树荫遮阳防晒。地面尽可能铺装，减少泥沙，灰尘等环境污染。

CJJ75-1997城市道路绿化规划与设计规范(含条文说明)

本规范由建设部城市规划标准技术归口单位中国城市规划设计研究院归口管理，其具体解释工作由中国城市规划设计研究院负责。

本规范由建设部标准定额研究所组织出版。

1．0．2 本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。