道路工程概论ppt课件
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道路工程概论ppt
3、道路路段通行能力
N 基本 3600/t 0 N 可能 N 基本 1 2 3 4 5 6
N 设计 N 可能 服务交通量/ 可能通行能力
4、平面交叉口通行能力 5、立体交叉口通行能力
1.5 道路的分类分级与技术标准
一、道路的分类 道路按其使用特点可分为：公路、城市道路、专用道 路及乡村道路。 二、公路与城市道路的分级 2003年新《公路工程技术标准》将公路根据功能和适 应的交通量分为以下五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制 出入的多车道公路。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要 控制出入的多车道公路。 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
1.4 道路工程的基本概念
一、机动车与非机动车设计车辆
行驶在道路上的车辆种类繁多，有机动车和非机 动车。机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载 重汽车、拖挂车和大型集装箱车等。非机动车有 自行车、三轮车、板车、兽力车等。 规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准化，称 “设计车辆”，作为道路设计依据。
道桥工程概论
内容总揽
第一篇 总论 1 交通运输体系 2 道路与道路工程 3 我国道路工程的发展概况 4 道路工程的基本概念 5 道路的分类分级与技术指标 第二篇 道路路线设计 线形 1 路线平面设计 设计 2 纵断面设计 3 横断面设计 第三篇 路线交叉与道路交通设施 1 平面交叉 2 立体交叉 3 道路交通设施 第四篇 路基工程 1 路基工程概述
桂林 厦门 高雄
台北
广州 深圳 南宁 珠海 香港 澳门 北海 湛江 海口 三亚
北京—珠海 同江—三亚
道路工程概论.第2-8章
第2-8章柔性路面设计§8-1 行车荷载的分析一、标准轴载和水平荷载1．当量圆面积汽车行驶对路面作用有垂直力和水平力，并伴有动力作用。
通常把轮胎与路面接触的椭圆面化为等面积的圆——当量圆，其面积A可用下式计算：P=Ap汽车后轴一侧的双轮荷载用一个或两个当量圆均布荷载代替，称为单圆或双圆荷载图式。
如图2-8-1所示。
双圆荷载图式中单轮当量圆的直径d用下式计算：d=2．标准轴载（垂直力）柔性路面设计以双轮组单轴载100kN和60kN为标准荷载，以BZZ-100和BZZ-60表示。
（1）BZZ-100为高速公路和一、二级公路路面的设计标准轴载；（2）BZZ-60为三、四级公路路面的设计标准轴载。
标准轴载的设计参数列于表2-8-1。
标准轴载计算参数表2-8-13．水平荷载行驶的车轮对路面上作用有水平力，它与路面的摩擦系数f有关。
单位面积上的水平力为：=⋅g f p式中：f——路面摩擦系数。
路面摩擦系数除了与路面构造和干湿状态等因素外，主要与汽车的停驻、行驶和制动状态有关。
摩擦系数f值分别为0.05～0.1、0.2和0.5。
车轮水平力的图解如图所示。
二、轴载换算路面上行驶有各种类型的车辆，设计时需要换算为标准轴载。
现行《公路沥青路面设计规范》轴载换算方法为：(1) 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴) i P 的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
4.35121Ki i i P N C C n P =⎛⎫=⋅ ⎪⎝⎭∑当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：C m 11121=+-.()C 2为轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。
(2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数in ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N '。
道路工程课件
二、公路的分类及分级
1、道路的分类 按其在公路网中的作用与地位分为国家干线公路、 省干线公路、县公路、乡公路和专用公路。 2、公路的分级 根据交通部《公路工程技术标准》的规定，公路 按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个技 术等级。高速公路、一、二、三、四级公路。
①国家干线公路 是指国家公路网中，具有全国性政治、经济、国防意 义，并经确定为国家干线的公路，简称国道。 ②省干线公路 是指有省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意 义，并经确定为省级干线的公路，简称省道。 ③县公路 是指具有全县性政治、经济意义，并经确定为县级的 公路，简称县道。 ④乡公路 是指主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的 公路，简称乡道。 ⑤专用公路 是指专为企业或其它单位提供运输服务的道路。如： 厂矿道路 ，林区道路 。
1公路计算行车速度2城市道路计算行车速度计算行车速度计算表公路等级平均运行速度kmh计算行车速度kmh平均运行速度计算行车速度值计算值采用值一级公路6006100100二级公路500607837180三级公路40500708645060四级公路35左右0809433940节第四节道路的交通特性一交通量二行车速度三交通密度四交通流三参数的基本关系五通行能力一交通量1交通量的定义是指在一定时间段内通过道路某一地点某一断面或某一条车道的交通实体数量
②一级公路 a.供汽车分向、分道行驶； b.部分控制出入； c.设施与高速公路基本相同； d.四车道能适应 Q=15000～30000辆；
③二级公路 a.是连接中等以上城市的干线公路； b.能适应Q′=3000～7500辆。 (Q′为各种车辆折合成中型载重汽车的 远景设计年限年平均日交通量)
④三级公路 a.沟通县、城镇之间的集散公路； b. 能适应Q′=1000～4000辆。 ⑤四级公路 a.沟通乡、村等地的地方公路； b.能适应Q′≤1500辆。
道路工程1.1道路工程概论
④ 三级公路 为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公 路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000～6000辆。
⑤ 四级公路 为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车 道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种汽车折 合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
? 公路等级的选用
公路等级的选用应根据公路的功能和规划交通量，结合项目 所在地区的综合运输体系、远景发展、路网规划，经论证后 确定。
确定等级的步骤：
首先确定其功能是干线公路、集散公路还是支线公路，以及 是否需要控制出入等；然后根据预测交通量初拟公路等级； 最后再结合地形、交通组成等确定其设计速度、路基宽度。
行的道路。 ⑤ 乡村道路 建在乡村、农场，主要供行人及各种农
业运输工具通行的道路。
1.1.2 公路的分类、分级与技术标准
1.1.2.1 公路分类 ? 公Biblioteka 按其在公路网中的地位与作用可分为四类：
国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路。
① 国家干线公路 在国家公路网中，具有全国性政治、经济、 国防意义，并确定为国家干线的公路，简称国道。
一条公路，应根据交通量等情况分段采用不同的车道数或 不同的公路等级。为使公路能均衡连续，一条公路的等级分 段不应频繁变更，同一种等级路段长度不能过短。
满洲里线,通过地区有黑龙江、内蒙古,共计1303公里；
② 省干线公路 在省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意义，并确定 为省级干线的公路，简称省道。
省道命名与编号 与现有国省道编号体系接轨，基本沿用原有的编号体系。为体现高速公
路在省道路网中的重要地位，各个方向线路的前20个编号赋予高速公路， 并为未来规划的高速公路预留编号空间。即S001—S020、S101—S120、 S201—S220、S301—S320为高速公路编号。普通省道从第“21”号开始 编排。具体方法如下： 1、编号由4位(S口口口)构成，其中“S”反映省级干线道路的性质；口口口为 数字反映线路的方向或顺序。 2、口口口：第一位口表示方向，后两位口口表示顺序码。“1”开头表示从 南京出发的放射状干线（顺质序码从正北方向顺时针增大)，“2”开头表 示南北向干线(顺序码自东向西增大)，“3”开头表示东西向干线(顺序码 自北向南增大)。 3、环线编号：“0”开头表示环线，前20位编号表示高速公路环线(以各市行政 代码为序)。 放射线路 S121南京—徐州;S122南京—小河;S123南京—高淳; S124南京—乌 江 南北向线路 S22l 海安－启东……. S254 金乡—李寨 东西向线路 S321 微山—单县……S343 虹桥机场—苏州
道桥工程概论道路工程入门幻灯片
直线
圆曲线
缓和曲线
直线
一、 直线的特点
1．路线便捷，两点之间以直线为最短。 2．行车方向明确，行驶受力简单，驾驶操作简易。 3．测设简单，施工容易。 4．过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间 距离，于是产生尽快驶出直线的急燥情绪，易超车。
5．直线线形大多难于与地形相协调。
直线
二． 直线的运用
1．下述路段可采用直线：
⑴．受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； ⑵．市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线为条为主 的地区； ⑶．长大桥梁、隧道等构造物路段； ⑷．路线交叉点及其前后； ⑸．双车道公路提供超车的路段。
国家干线公路 (国道) 省级干线公路 (省道) 县级干线公路 (县道)
五种类型
乡级公路(乡(镇) 道) 专 用 公 路
国道由国家统一规划，所在各省市自治区负责建设、管理、 养护；
省道在国道网基础上，由省、市、自治区交通部门规划干 线、干路，并建设、管理、养护；
县道大部分由县政府自行进行规划建设、管理和养护及使 用，少部分县道由省级政府规划、建设及养护；
行车道宽度 3.5～3.75m
防撞栏杆
二级公路
硬路肩宽度 1.5～0.75m
行车道宽度 3.75～3.5m
无中间带
三级公路
无中间带
行车道宽度 3.5～3.25m
土路肩宽度 0.75 ～0.5m
行车道宽度 3.0双～3.5m单
土路肩宽度 0.25双～0.5m单
四级公路
2. 行政分级
按公路位置、在国民经济中的地位和运输特点及 行政管理体制分：
道桥工程概论道路 工程入门幻灯片
道桥工程概论道路工程入门
3.1 道路分类
市政工程概论--城市道路构造与识图 ppt课件
第二章 城市道路构造与识图
ppt课件
1
第一节 城市道路的宽度与车道布置
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽 度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。
城市道路设计
道路规划红线宽度的设 计，预测50年以上的交 通量发展，来计算车道 宽度，做到30年不落后， 50年还可以用，一次确 定，50年以上不变。
为了保证汽车在转弯 中不侵占相邻车道， 曲线路段的车行道要 加宽。
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三、道路平面图
➢ 道路的平面位置 ➢ 道路建筑红线之间的平面布置 ➢ 图2-12 P24
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包括：
（1）工程范围
（2）原有地物情况
（3）起迄点及里程桩号
（4）设计道路的中线，边线， 弯道及其组成部分
（5）设计道路的各组成部分的 尺寸
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6
第二节 城市道路横断面形式、横坡和路拱
• 一、道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路）
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7
（二）郊区道路横断面的形式
郊区道路 作用
货运交通为主
与城市道路的区别
明沟排水
车行道2-4条，路基基本处于低填方或 不挖不填状态
无专门的人行道
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二、平曲线、超高及加宽
• 由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、
改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路
线转向的折点。
平曲线
圆曲线
T R tan
2 L R 0.01745 R
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第一节 城市道路的宽度与车道布置
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽 度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、 人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。
城市道路设计
道路规划红线宽度的设 计，预测50年以上的交 通量发展，来计算车道 宽度，做到30年不落后， 50年还可以用，一次确 定，50年以上不变。
为了保证汽车在转弯 中不侵占相邻车道， 曲线路段的车行道要 加宽。
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三、道路平面图
➢ 道路的平面位置 ➢ 道路建筑红线之间的平面布置 ➢ 图2-12 P24
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包括：
（1）工程范围
（2）原有地物情况
（3）起迄点及里程桩号
（4）设计道路的中线，边线， 弯道及其组成部分
（5）设计道路的各组成部分的 尺寸
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第二节 城市道路横断面形式、横坡和路拱
• 一、道路横断面的形式
城市道路横断面形式 （a） 单幅路；b） 双幅路；c） 三幅路；d） 四幅路）
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（二）郊区道路横断面的形式
郊区道路 作用
货运交通为主
与城市道路的区别
明沟排水
车行道2-4条，路基基本处于低填方或 不挖不填状态
无专门的人行道
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二、平曲线、超高及加宽
• 由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、
改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路
线转向的折点。
平曲线
圆曲线
T R tan
2 L R 0.01745 R
道路工程基础知识ppt课件
2）施工要点 分层摊铺，分层碾压
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1.4 路面施工
3.基层施工 1）基层材料 • 水泥稳定土:松散的土中掺入水泥和水拌合 • 石灰稳定土:消石灰粉(生石灰粉)掺入各种粉碎或松散的
土，经拌合、压实及养护后得到的混合料。 包括石灰土、石灰稳定砂砾土、石灰碎石土
• 石灰工业废渣稳定土 • 沥青稳定碎石
全套组合，机器经过形成规则成型的路面
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1.4 路面施工
4. 面层施工 2）水泥混凝土路面面层施工 ①施工方法
• 小型机具施工流程图
基
层测 安 铺
表
开
检量 装 设 摊振面养 切填放 验放 模 钢 铺捣修生 缝缝交
与样 板 筋
整
通
整
修
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39
1.4 路面施工
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第1章 道路工程基础知识
嗨,各位好,学习很 是辛苦的吧?进入 正式章节学习了, 内容好多好多,要
集中精力啊!!
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1
内容简介
– 1.1 – 1.2 – 1.3 – 1.4 – 1.5 – 1.6 – 1.7
道路的结构组成 道路的分类 路基施工 路面施工 道路附属设施 道路施工机械 道路施工图
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15
1.2 道路的分类与分级
2、城市道路的分类与分级 2)按道路平面及横向布置分类
•单幅路:机动车非机动车混行 。 •双幅路:机动车非机动车分流向混行 •三幅路:机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶 •四幅路:机动车与非机动车分道、分流向行驶
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1.4 路面施工
3.基层施工 1）基层材料 • 水泥稳定土:松散的土中掺入水泥和水拌合 • 石灰稳定土:消石灰粉(生石灰粉)掺入各种粉碎或松散的
土，经拌合、压实及养护后得到的混合料。 包括石灰土、石灰稳定砂砾土、石灰碎石土
• 石灰工业废渣稳定土 • 沥青稳定碎石
全套组合，机器经过形成规则成型的路面
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1.4 路面施工
4. 面层施工 2）水泥混凝土路面面层施工 ①施工方法
• 小型机具施工流程图
基
层测 安 铺
表
开
检量 装 设 摊振面养 切填放 验放 模 钢 铺捣修生 缝缝交
与样 板 筋
整
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1.4 路面施工
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第1章 道路工程基础知识
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内容简介
– 1.1 – 1.2 – 1.3 – 1.4 – 1.5 – 1.6 – 1.7
道路的结构组成 道路的分类 路基施工 路面施工 道路附属设施 道路施工机械 道路施工图
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1.2 道路的分类与分级
2、城市道路的分类与分级 2)按道路平面及横向布置分类
•单幅路:机动车非机动车混行 。 •双幅路:机动车非机动车分流向混行 •三幅路:机动车与非机动车分道行驶，非机动车分流向行驶 •四幅路:机动车与非机动车分道、分流向行驶
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道路工程概述ppt课件
硬≥2.5m 土0.75m
宽3.75m
宽0.75m
高速公路的优缺陷
• 优点
• 缺陷
• 运输效益高 • 技术效益好 • 平安效益可观
• 投资大、造价 高。
• 对环境影响大。
• 加速城市开展
• 刺激工业开展
• 带动第三产业开展
8.4 城市道路
• 城市道路普通按照其在道路网中的位置、 交通功能以及对沿线建筑物的效力功能来 分类。
• 〔1〕快速道(双向行车道、中央设有分车 带、进出口普通全控制或部分控制，为城 市大量、长间隔、快速交通效力)；
• 〔2〕主干道(衔接城市主要分区的干路， 以交通功能为主，普通为三幅或四幅路)；
• 〔3〕次干道(与主干道组成道路网，起集 散交通之用，兼有效力功能)；
• 〔4〕支路(为次干路与邻居路的衔接线， 处理部分地域交通，以效力功能为主)。
地貌的限制，在平面有转机，在纵面 上有起伏，它的中线是一条三维空间 曲线。
• 道路可以用平面线型、纵断面线型来 表示。见图8.4。
〔1〕平面线形〔 P.88 图8.5 〕
• 公路中线在平面上的投影。反映线路 的转机。
• ①直线段：不宜过长 • ②圆曲线段：半径大小—离心力大小 • ③缓和曲线段：离心力的平稳过度，
应有一定长度
平面上有转机
〔2〕纵断面线形〔P.89 图8.6〕
• 经过公路中线的竖向剖面。反映线路的 起伏。
• ①直线 • ②曲线：凹形、凸形。最小半径及长度
受限制。
• 〔3〕平纵线形组合〔即空间线型〕设计 • 即在满足汽车运动学和力学要求的前提
下，研讨如何满足视觉和心思方面的延 续温馨、与周围环境协调和良好的排水
城市道路
道路工程概论_2道路平面
2016/3/21
42
公路平曲线加宽
加 加 宽 宽 类 值 (m) 别 汽车轴距加前悬 (m) 1 2 3 5 8 5.2＋8.8 平曲线 半径 (m) 250 ～ 200 <200 ～ 150 <150 ～ 100 <100 ～ 70 <70 ～ 50 <50 ～ 30 <30 ～ 25 <25 ～ 20 <20 ～ 15
1．定义：
汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行 驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半 径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏 向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、 路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。 2．加宽值 圆曲线上加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距 有关，同时还要考虑弯道上行驶车辆摆动及驾驶员的 操作所需的附加宽度，因此，圆曲线上加宽值由几何 需要的加宽和汽车转弯时摆动加宽两部分组成。
3．不设超高的最小半径
圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设 置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。
4.最小半径指标的应用
（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选 用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；
（2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半 径的值；
4、超高缓和段 超高设于圆曲线之范围内，两端用过渡段 与直线相连。从直线段的双向横坡渐变到圆曲 线路段具有超高单向横坡的过渡段称为超高缓 和段。 为了行车舒适性和排水，对超高缓和段长 度必须加以规定。通常按控制设超高后行车道 外边缘的渐变率来计算。 双车道公路的超高缓和段长度按下式计 算：
Lc B 'i p
《道路工程概论讲义》课件
2
施工阶段
探索道路施工的过程，包括挖掘、铺设路基和路面、设置交通标志等重要工作。
3
验收和维护
介绍道路工程竣工后的验收程序和日常维护措施，确保道路的安全性和可持续性。
地基处理和路面结构设计原则
1 地基处理
详细探讨路基地基处理的方法和技术，以提高道路的稳定性和承载能力。
2 路面结构设计
介绍道路路面结构设计的原则，包括路面材料、厚度设计和降噪技术等。
了解道路定期维护的重要性， 如路面修补、标线维护和交通 设施更新。
机械养护
介绍机械养护技术，如路面破 损修复、路肩清理和排水系统 维护。
镀锌养护
探索镀锌养护技术的优势，如 抗腐蚀性能提高和延长道路使 用寿命。
常见道路设计错误和应对方法
交通拥堵
分析交通拥堵的原因和解决方法，如交通规划 和道路容量提升。
道路工程的分类和特点
道路分类
了解公路、高速公路、城市 道路等不同道路类型的特点、 用途和设计要求。
道路特点
探讨道路工程的特点，如长 寿命、大规模、多功能和具 有社会经济影响力。
道路安全
介绍道路工程中的安全性要 求，包括交通标志、信号和 道路设计对交通事故的影响。
道路设计和施工流程
1
设计阶段
了解道路设计的流程，包括勘测、纵断面和横断面设计、路基处理等关键步骤。
环境破坏
介绍道路工程对环境的影响，以及减少环境破 坏的设计和建设方法。
安全隐患
讨论常见道路设计错误和安全隐患，如急转弯 路口和不合理的车道设计。
社会抗议
探索道路工程引发的社会抗议和公众参与的重 要性，以及有效应对的方法。
《道路工程概论讲义》 PPT课件
【正式版】道路工程基础知识讲座PPT文档
路基的断面形式
1、路基的基本断面形式： ⑴路堤 ⑵路堑 ⑶半填半挖
2、路基横断面
《公路路基设计规范》（JTJ013-95） ①一般路堤
护坡道：一般公路1～2m, 高速公路＞3m.
②河路堤
路基必须保持一定的高度。有防护工程。
③ 半填半挖路基
当自然横坡陡于1:5时，路堤基地应挖成台阶， 宽≥1m，且有2-40%向内倾斜的坡度。挖方边 坡上方5m以外设截水沟。
3、分析：
K=1 滑动主体处于极限状态 K<1 坡体失稳 k>1 坡体稳定 为安全可靠及考虑到一些工程上无法预见的 因素，设计中采用K≥1.25
4、方法
①直线滑动面法； ②圆弧滑动面法。
直线滑动面法
• 假定：滑动面为一平面 • 适用于砂土、砾石、卵石等渗水材料填筑的路堤
• 滑动面的稳定性系数 k 为：
1、植物防护——是一种施工简单、费用不高、 效果较好的坡面防护措施。植物覆盖表土，防止 冲刷，避免风化，保护环境、美化路容。 植物防护的措施： 种草
铺草皮 植树 框格防护
2、坡面处治
用于坡面过陡或植物不易生长的坡面，选用勾缝、 灌浆、抹面、喷浆、嵌补、锚固、喷射砼等处治措施。
①勾缝：适用于岩石坚硬不易风化的路堑边坡防护，缝隙多而细， 用水泥砂浆勾缝。
1、假设条件 青在一定温度下拌和成混合料，经铺压而成的路面结构
正八字墙洞口：常用于河沟平坦顺直，无明显河槽，且沟底与涵底高差变化不大的地段，为 2、厂拌法施工
第在四缓节 和曲其线它的路以面外①及的基曲滑（线垫上动），层也土不要体放在现圆 为无变形刚体，不考虑滑动土体本身内
应力的分布。 应设置垫层-厚度一般为0.
1、路基宽度B，根据“路基横断面设计” 确定
1、路基的基本断面形式： ⑴路堤 ⑵路堑 ⑶半填半挖
2、路基横断面
《公路路基设计规范》（JTJ013-95） ①一般路堤
护坡道：一般公路1～2m, 高速公路＞3m.
②河路堤
路基必须保持一定的高度。有防护工程。
③ 半填半挖路基
当自然横坡陡于1:5时，路堤基地应挖成台阶， 宽≥1m，且有2-40%向内倾斜的坡度。挖方边 坡上方5m以外设截水沟。
3、分析：
K=1 滑动主体处于极限状态 K<1 坡体失稳 k>1 坡体稳定 为安全可靠及考虑到一些工程上无法预见的 因素，设计中采用K≥1.25
4、方法
①直线滑动面法； ②圆弧滑动面法。
直线滑动面法
• 假定：滑动面为一平面 • 适用于砂土、砾石、卵石等渗水材料填筑的路堤
• 滑动面的稳定性系数 k 为：
1、植物防护——是一种施工简单、费用不高、 效果较好的坡面防护措施。植物覆盖表土，防止 冲刷，避免风化，保护环境、美化路容。 植物防护的措施： 种草
铺草皮 植树 框格防护
2、坡面处治
用于坡面过陡或植物不易生长的坡面，选用勾缝、 灌浆、抹面、喷浆、嵌补、锚固、喷射砼等处治措施。
①勾缝：适用于岩石坚硬不易风化的路堑边坡防护，缝隙多而细， 用水泥砂浆勾缝。
1、假设条件 青在一定温度下拌和成混合料，经铺压而成的路面结构
正八字墙洞口：常用于河沟平坦顺直，无明显河槽，且沟底与涵底高差变化不大的地段，为 2、厂拌法施工
第在四缓节 和曲其线它的路以面外①及的基曲滑（线垫上动），层也土不要体放在现圆 为无变形刚体，不考虑滑动土体本身内
应力的分布。 应设置垫层-厚度一般为0.
1、路基宽度B，根据“路基横断面设计” 确定
《路面工程概论》幻灯片PPT
联接层 位置：联接层是在面层和基层之间设置的一个层次。 主要作用：是加强面层与基层的共同作用或减少基层的反
射裂缝。 注意： ➢ 不是任何路面结构都需要上述几个层次，而应根据具
体情况设定，而且层次的划分也不是一成不变的。 ➢ 为了保护沥青路面的边缘，一般要求基层较面层每边
宽出25cm；垫层也要较基层每边宽出25cm或与路基 同宽。
振动力。 2、汽车对道路的静态压力
静载的大小与车辆的总质量及轮轴的形式有关。 影响静态垂直压力大小的因素： （1）汽车轮胎的内压力pi； （2）轮胎的刚度和轮胎与路面的接触的形状； （3）轮载的大小。
二、材料发展 沥青 改性 水泥 添加剂 土质 纤维或其他添加剂 基层 石灰 粉煤灰 水泥 碎石
材料规范修订： 《公路土工试验规程》（JTG E40—2007），《公路工程沥
青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 《公路工程岩石试验规程公路工程无机结合料稳定材料试验规
程》JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路土工合成材料试验规程》JTJ/T 060-98
三、施工 规范： JTJ 035-91 公路加筋土工程施工技术规范 JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范 JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTJ 037.1-2000公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范 JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范 JTG F80-2004公路工程质量检验评定标准 JTJ 076-95公路工程施工安全技术规程 JTJ交通部和JTG国标 四、检测 JTJ 059-95公路路基路面现场测试规程 检测设备 落锤式弯沉仪 雷达测试系统
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第七章 路面工程
1 概述
2 沥青路面
3 水泥混凝土路面
4 路面施工
5 路面排水
第八章 道路绿化与环境
1 道路绿化与环境
2 道路与环境
3 道路环境影响评价
第九章 高速公路简介
1 基本概念
2 高速公路技术标准
3 高速公路管理与监控系统
第一章 总论
第一章 总论
1.1 道路运输特点和国内外道路发展状况
1.1.1 道路运输特点
交通运输体系：
铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。
公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运 输。
水 运：通航地区最廉价的运输方式
航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货 物。
管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式
。 .
第一章 总论
各种交通运输方式的特点
铁路运输 运输量大；迅速；
4. 二连浩特—河口
5. 重庆—湛江
里程 （km）
5200 2500
2400 3600 1400
1. 绥芬河—满洲里 2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线） 3. 青岛—银川 七横 4. 连云港—霍尔果斯 5. 上海—成都（含万县—南充—成都支线） 6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支线) 7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线）
第一章 总论
1.1.3 国外道路概况
.
第一章 总论
纽约 波士顿 芝加哥 洛杉矶
华盛顿 巴黎
交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大
.
第一章 总论
1.1.4 道路测设新技术
应用计算机技术：
1. 提高道路工程设计中CAD技术应用环境； 2. 对道路工程地质进行遥感解译（勘察）；
（1）区域地质 （2）地质构造和不良地质 （3）水文地质 （4）古河道、软土等 3. 航空摄影测量（航测）进行地形图测绘和生成数字
道路工程概论
主讲：马雷 资源与环境工程学院
.
第一章 总论
考核方式:
1．考核方式：考试（闭卷笔试） 2．成绩记入：40%期末考试成绩 3．平时成绩考查形式： 到 勤 率：15% 课外作业：15% 随堂测试：15% 口 试：15%
.
第一章 总论
参考书:
《道路工程设计导论 （第2版）》 张雪华 肖鹏 主编 中国 建筑工业出版社 2008
法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我
国只有11公里。 .
第一章 总论
2．公路网等级低、高等级少、路面质量差、标准低。
在通车里程中，二级以上公路，只占公路总里程的 13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达 不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22％左右。
高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路 面里程15.4万公里,占9％ 。
.
1300 4600 1600 4400 2500 4000 2000
第一章 总论
五纵七横12条路线
霍尔果斯
乌鲁木齐 格尔木
拉萨 瑞丽
.
满洲里
⑴
哈尔滨
同江 绥芬河
二连浩特
长春
珲春
呼和浩特
⑵ 北京
唐山
沈阳 丹东
⑶ 银川
太原
天津 石家庄
大连 烟台
西宁 兰州
④
西安
泰安 济南 青岛
郑州
③ ⑷徐州
连云港 淮阴
2 道路平面线形
3 行车视距 第三章 道路纵断面设计
线形 设计
1 纵坡设计
2 竖曲线设计
第四章 道路横断面设计
1 道路横断面组成
2 横断面设计
3 路基土石方数量计算
第五章 道路交叉设计
1 平面交叉设计
2 立体交叉设计
第六章 路基工程
1 概述
.
2 路基设计
3 路基的稳定
4 路基施工 5 路基排水
结构 设计
但需转运；装卸费用较高；属线性运输
高速铁路：轮轨 磁悬浮
公路运输：适应性强、机动性好、速度快捷、投资较少；
运输费用较高；
可实现库—库运输，减少中转费用；
单车运量小。
高速公路 集装箱运输 终端运输
水 运： 耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大
方式：内河 海洋（近海、 远洋）
航空运输：速度最快；费用最高；舒适
专业性强（专用）；连续性强，
管道运输：运输成本低、损耗少， .
第一章 总论
1.1.2 我国道ຫໍສະໝຸດ 发展概况我国道路存在如下几方面的问题： 1．数量少。
（1）公路通车总里程：
目前通车里程虽己达457万公里，高速公路12万公里，
与部分国家相比，如美国为630万公里，日本140万公里
，印度160万公里，我国通车总里程已处于领先地位。
《道路工程 》 徐家钰、程家驹编著 同济大学出版社 2004
《道路工程》 梁富权主编 人民交通出版社 1996 《公路设计概论》 胡江碧主编 人民交通出版社 1997
.
第一章 总论
内容总揽
第一章 总论
1 国内外道路发展状况
2 道路基本组成及作用
3 道路等级划分
第二章 道路平面设计
1 选线与定线
南京
合肥
上海
成都
⑸
武汉
杭州
宁
重庆
⑹
长沙
②南昌 ①
福州
贵阳
衡阳
⑤ ⑺ 桂林
台北
昆明
河口
广州 深圳
厦门
友谊关
南宁 珠海
香港
高雄
北海 湛江 澳门
海口
三亚
第一章 总论
两横
上海—成都 连云港—霍尔果斯
.
两纵
北京—珠海 同江—三亚
我国国道干线 系由由统北东的向向代南西号的的： 北有有京2380向条条外，，辐代代射 的号号有第第1一一2条个个，字字代 号取取第““一23””个，，字如如取 “山上1海海”，关至如至拉北广萨京 至州为昆为31明280国为5国道10道8国。 道。
化地形模型(DTM)； 4. 利用全球定位系统(GPS)作控制测量。
.
第一章 总论
1.2 道路的基本组成及作用
道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路等。 公路：连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路。 城市道路：城市内的道路。
1.2.1 公路的组成与作用
3．发展不平衡。
东西部差距较大，平原区与山区差别大。
4．通行能力低。
通行能力大、运营效益高的公路主骨架未完全形成。
5．服务水平低。
公路运输服务不满足要求。
.
第一章 总论
“五纵七横”国道主干线系统
项目 布局
路线名称
1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）
2. 北京—福州（含天津—塘沽支线及泰安—淮
五纵
阴连接线) 3. 北京—珠海
我国路网 （2）公路密度：
公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。 从总体上讲，我国公路基础设施总量尚好，密度东高西 低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公 里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里， 而我国只有45.5公里。
每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，