中国民用航空西南地区管理局2018年度

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民航西南空管局流量管理态势监控系统介绍

关键词：流量管理；态势监控；流量控制
1 流量管理常用系统简介及对比目前国内流量管理管制员在工作中，通过 CDM（协同决策系统 Collabrative decision making）系统查询每条流控影响的航班信息列表，通过管制自动化系统在地图上知晓航班的动态信息，通过 ATOM （空中交通运行管理系统 Air Traffic Operation Management）系统传递全国的流控信息，但是国内目前尚没有一套既可以看航班动态，又可以在地图上找到受流控影响的航班图标的专门为流量管理席位的管制员工作服务的系统。西南空管局管制中心流量管理室与民航空管工程技术研究所合作，开发了流量管理态势监控系统。目前流量管理使用的几个系统的对比如下表所示。
流量管理态势系统能够根据雷达综合航迹自动统计进区域的航班，并生成统计数据并可以查看历史数据。系统可以按 5 分钟、10 分钟、15 分钟、20 分钟、30 分钟，指定走廊口点如
图 3 扇区实时流量与容量匹配情况显示界面
如图 3 所示，OP05 表示区调 05 扇区实时流量 13 架次达到
2 流量管理态势监控系统数据结构简介整体系统架构为双机双网。如图 1 所示，系统引接本情报区内其他主备自动化系统的综合航迹及飞行计划数据，外部的综合航迹及飞行计划数据以网络形式接入本系统，中间加防火墙，保证本系统与外部系统的安全性。
PANKO、FJC、TEBUN、MIKOS 生成各时间片的架次。
了红色警告值； OP02 表示区调 02 扇的席位 10 架，OP08 表示区
调 08 扇的架次为 10 架，达到了黄色预警值； TM01 表示终端 01
扇区架次为 4 架，绿色表示没有告警； OP15 扇区架次为 0，表示

四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见

四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见文章属性•【制定机关】四川省人民政府办公厅•【公布日期】2018.07.24•【字号】川办发〔2018〕51号•【施行日期】2018.07.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文四川省人民政府办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见川办发〔2018〕51号各市（州）人民政府，省政府有关部门、有关直属机构，有关单位：为深入贯彻党中央国务院关于深化供给侧结构性改革、降低实体经济企业成本的决策部署，认真落实《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号），进一步推进我省物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进实体经济健康发展，经省政府同意，结合我省实际提出以下实施意见。

一、深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力（一）深化交通物流审批事项改革。

跟进落实交通运输行业行政审批事项下放工作。

推进跨省、市（州）大件运输并联许可并与全国（省）联网，完善大件运输指定路线、指定时间、指定速度审批制度，实现一地办证、全线通行。

（责任单位：交通运输厅、公安厅）精简归并物流领域各类行政审批事项，取消不必要的前置审批。

（责任单位：省发展改革委）优化物流建设项目用地预审流程。

（责任单位：国土资源厅）（二）优化道路运输通行管理。

稳步实施限量瓶装氮气、二氧化碳等低危气体道路运输豁免制度。

（责任单位：交通运输厅）完善城市配送车辆城区通行管理政策，合理规划城市配送车辆行经线路和停靠装卸作业区域，“三难两多”问题得到改善。

（责任单位：公安厅、交通运输厅、商务厅、住房城乡建设厅、各市〔州〕人民政府）鼓励商贸、物流企业协同开展共同配送、夜间配送。

（责任单位：商务厅、各市〔州〕人民政府）（三）规范公路货运执法行为。

严格按照交通运输行政权力清单，规范行使公路货运执法权，进一步精简并严格货运车辆执法程序，明确行政处罚自由裁量标准并向社会公布。

民航西南空管局流量管理态势监控系统介绍

民航西南空管局流量管理态势监控系统介绍作者：吕双回来源：《科技风》2019年第10期摘要：航班态势监控是流量管理工作的一个重要基础工作，通过对所管辖区域航班综合航迹信息的准确监控，从事流量管理管制员对流量和容量是否平衡实时动态了解，为进一步采取流量管理措施提供有效依据。

系统以西南地区实际运行为例，通过自动化系统的综合航迹信息和协同决策系统（CDM）的流量控制信息相结合，进而形成一套使用对象是流量管理管制员的集成综合航迹与流控信息同屏显示的态势监控体系，填补了国内流量管理系统中融合雷达监控信息、ADS-B信息、飞行计划信息、空域信息和流控信息的空白。

该系统对其他地区的流量管理有较强的参考意义。

关键词：流量管理;态势监控;流量控制1 流量管理常用系统简介及对比目前国内流量管理管制员在工作中，通过CDM（协同决策系统Collabrative decision making）系统查询每条流控影响的航班信息列表，通过管制自动化系统在地图上知晓航班的动态信息，通过ATOM（空中交通运行管理系统 Air Traffic Operation Management）系统传递全国的流控信息，但是国内目前尚没有一套既可以看航班动态，又可以在地图上找到受流控影响的航班图标的专门为流量管理席位的管制员工作服务的系统。

西南空管局管制中心流量管理室与民航空管工程技术研究所合作，开发了流量管理态势监控系统。

目前流量管理使用的几个系统的对比如下表所示。

2 流量管理态势监控系统数据结构简介整体系统架构为双机双网。

如图1所示，系统引接本情报区内其他主备自动化系统的综合航迹及飞行计划数据，外部的综合航迹及飞行计划数据以网络形式接入本系统，中间加防火墙，保证本系统与外部系统的安全性。

系统同步接入成都、重庆、昆明、贵阳主备自动化综合航迹输出和计划输出的接口，并接入成都、重庆、昆明、贵阳的综合航迹及飞行计划。

系统离线参数有：综合航迹融合处理参数、飞行计划融合处理参数、综合航迹与飞行计划相关参数、终端进港流量统计相关参数等。

西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见

西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见民航西南地区管理局二〇一三年十月目录序 (II)前言 (IV)第一章依据及适用范围 (1)1.1 依据 (1)1.2 适用范围 (1)第二章术语与定义 (2)第三章高高原机场运行的特点 (4)第四章飞机适航与维修 (7)4.1 高高原机场运行飞机适航与维修的通用控制管理规定 (7)4.1.1 飞机投入高高原机场运行构型的要求（包含特殊运行的要求） (7)4.1.2 管理类手册体系编写要求 (7)4.1.3 高高原机场运行飞机维修管理要求 (8)4.2 高高原机场运行各机型控制管理规定 (13)4.2.1 A319 (13)4.2.2 B737NG (15)4.2.3 A330 (18)4.3符合性说明 (22)第五章高高原机场运行飞机维修检查记录单 (23)5.1 适用范围 (23)5.2 使用要求 (23)第六章维护经验案例及高高原机场运行飞机不安全事件摘录 (28)6.1 国航某A319飞机客舱高度变化技术分析 (28)6.2 国航某A330飞机拉萨中断起飞分析 (29)6.3其它案例分析及维护 (34)序随着西部大开发战略的深入实施，中国在建和拟建的高高原机场数量逐步增多，越来越多的航空运营人加入或申请加入高高原机场运行，高高原航线的开通，能极大改善边远地区落后的交通面貌，助力当地社会经济的发展。

国内的高原机场和复杂航线大多数集中在西部（目前西南地区共有19个高原机场，其中9个为高高原机场），但中国西部地区大部分处于青藏高原和云贵高原，地理环境复杂，净空条件差，天气复杂多变，地方性特点突出，时常出现的大风、雷暴、低云、低能见度、低空风切变等天气现象，极大地增加了航空安全保障的难度，对运营飞机的维护和保障等提出了极高的要求和限制。

作为运行保障的重要环节，维修工作对航空安全的影响毋庸质疑。

从国际上看，由于北美和欧洲境内的高原运输机场较少，特别是海拔2438米以上的高高原机场更少，除制造厂提供的一些有关起降性能的参数外，可供参考的高高原机场运行飞机维修相关管理文件很少。

航空安全信息管理的问题与应对措施

总645期第七期2018年7月河南科技Henan Science and Technology 航空安全信息管理的问题与应对措施吴涛（中国民用航空西南地区空中交通管理局重庆分局，重庆401120）摘要：一直以来，安全均为航空行业的发展主题，航空工业的发展将对航空安全管理水平产生直接影响。

近年来，频频发生的飞机失联、飞机坠毁等大型飞机失事事件，使航空安全问题一度成为人们茶余饭后谈论的热点内容，因此，通过信息管理模式促进航空安全管理成效的提升意义重大。

关键词：民航；安全信息；安全信息共享平台中图分类号：X949文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）19-0026-02Problems and Countermeasures of Aviation Safety Information ManagementWU Tao （China Civil Aviation Southwest Air Traffic Administration Chongqing Branch ，Chongqing 401120）Abstract:Safety has always been the theme of the aviation industry.The development of the aviation industry will have a direct impact on the level of aviation safetymanagement.Inrecentyears,frequent incidents of aircraftloss,aircraft crash and other large aircraft accidents have made aviation safety a hot topic for people to talk about.There⁃fore,it is of great significance to promote the effectiveness of aviation safety management through information manage⁃ment model.Keywords:civil aviation ；safety information ；security information sharing platform快速发展的民航事业，不断扩大的规模，相应地增加了安全信息量，由此增加了信息管理工作的难度。

中国民用航空西南地区管理局2018年度

男
169250091019
本科
河北工程学院（大改驾）
2010.01至今四川航空公司重庆分公司飞行部
13
民航丽江监管局飞标处主任科员及以下
毛莉敏
女
169241131919
本科
中国人民公安大学
2005.11至今中国南方航空河南航空有限公司客舱部
中国民用航空西南地区管理局2018年度
拟录用公务员名单
序号
拟录用职位
姓名
性别
准考证号
学历
毕业
院校
工作经历
备注
1
民航四川监管局综合处主任科员及以下
向映霏
女
169261291923
本科
西北大学
2
民航四川监管局综合处主任科员及以下
吴旭龙
男
169211281714
研究生
中共中央党校
3
民航四川监管局综合处主任科员及以下
罗永平
男
169253192103
本科
中国民航大学
2013.08至今东航技术云南分公司
11
民航贵州监管局适航维修处主任科员及以下
陈宾
男
169252321614
本科
中国民航大学
2009.08-2013.09东航云南昆明维修基地
2013.11至今贵州航空有限公司
12
民航贵州监管局航航云南监管局飞标处主任科员及以下
孙海龙
男
169247231706
本科
中国民用航空飞行学院
2006.07至今深圳航空有限责任公司飞行部
9
民航云南监管局航务处主任科员及以下
罗荣龙
男
169233360310

2018年通用航空相关政策汇总

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
2月11日 2月24日 2月24日 2月24日 3月1日 3月5日 3月5日 3月12日 3月19日 3月21日 3月22日 3月27日 3月 3月30日 3月31日 4月2日 4月2日 4月13日 4月20日 4月26日 5月7日 5月7日 5月11日 5月11日 5月14日 5月21日 5月25日 5月28日 6月1日 6月1日 6月1日
必须招标的基础设施和公用事业项目范围规定》《关于明确私人飞行申请等有关问题的通知》《关于在通航短途运输试点过渡期内偏离执行相关运营管理政策的通知》《关于落实民航局通用航空监管专项督查问题整改工作的通知》《2018年5月企业经营信息报送考核情况》《对十三届全国人大一次员体检鉴定机构通用航空体检服务站有关事项的通知》《关于征求<民用航空空中交通服务电报管理规定>意见和建议的通知》《关于进一步明确机场飞行程序和运行最低标准管理有关工作要求的说明》关于启用通用航空管理系统预先飞行计划管理功能的通知》《外商投资准入特别管理措施（负面清单（2018年版）》《II级体检合格证申请人体检鉴定医学标准》《时限/维修检查-适航限制章节-文件改版/执行》《飞行控制-飞控系统组件-检查》《设备/装饰-绞车-拆卸和门-客舱滑动门/应急抛放装置-旋翼航空器飞行手册修订/标牌安装》《关于优化通用航空活动统计信息采集工作的通知》《实施要求授权的所需导航性能（RNP AR）飞行程序的适航和运行批准指南》《民航局关于通用航空分类管理的指导意见》《低空飞行服务保障体系建设总体方案（征求意见稿）》《民用航空器不安全事件调查规定（征求意见稿）》《民用无人驾驶航空器经营许可证管理系统信息报送要求及考核办法》《西北地区通用航空飞行服务系统管理办法（试行）》《中国民用航空规章第135部运行规范内容》咨询通告关于发布《飞机地面电源机组检测规范》等五部规范性文件的通知《关于促进通用机场有序发展的意见》《民用无人机驾驶员管理规定》《民用航空器维修人员执照考点评估规范》《关于调整特殊通用航空飞行活动任务审批事项的通知》《民航领域鼓励民间投资项目清单》

☆民航西南地区航空安全和运行监管信息管理实施办法

民航西南地区航空安全和运行监管信息管理实施办法第一章总则第一条为加强民航西南地区航空安全信息管理工作，及时、准确掌握安全动态,规范航空安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患，依据民航局•民用航空安全信息管理规定‣（CCAR-396-R2）、•民用航空器事故和事故征候调查规定‣（CCAR-395-R1）、•民航安全监管若干政策意见的的通知‣（民航发[2009]62号）及民航相关规章、标准和规范性文件，制定本办法。

第二条本办法适用于民航西南地区管理局(以下简称西南管理局)、民航西藏区局（以下简称西藏区局）、民航西南地区各安全监督管理局（以下简称监管局）、单位所在地在西南地区的民航企事业单位（含分支机构）（以下简称民航企事业单位）和个人的民用航空安全信息管理。

第三条本办法所称事发相关单位是指与发生事件有关的民航企事业单位，包括航空器运营人、空管、机场、维修、油料等航空运行保障单位。

第四条本办法所称航空安全和运行监管信息是指民用航空安全信息、民用航空安全监管信息和民用航空运行信息。

（一）民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件和航空安全举报事件信息。

1、事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（1）人员死亡或者重伤；（2）航空器报废或者严重损坏；（3）航空器失踪或者处于无法接近的地方。

但下列情况除外：（1）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（2）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。

2、本办法所称事故征候按•民用航空器事故征候‣（民用航空行业标准MH/T2001-2008）的定义和标准执行。

严重事故征候是指•民用航空器事故征候‣中的运输严重事故征候；一般事故征候是指•民用航空器事故征候‣中的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

中国民用航空业及市场的发展分析2018

中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。

民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。

✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。

中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。

78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。

2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。

目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。

✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。

✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。

经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。

2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。

2018年航空科普知识试题(简答、论述、填空)282题附全答案+考试须知

2018年航空科普知识试题（简答、论述、填空）282题附全答案1、新中国在什么时候设计了我国的第一架喷气式飞机？（1956年设计了歼教-1）2、我国自行设计制造的第一架大型喷气旅客机是什么型号？（运十）3、什么型号的飞机，第一次在战争中投掷了原子弹？（B-29轰炸机）4、目前世界上最大、最重的运输机是什么型号？（乌克兰生产的安-225）5、世界上曾有两种超音速旅客机投入航线使用，请说出它们的型号？（图-144、协和号）6、世界上飞得最快的军用机是什么型号？（SR-71侦察机）7、波音-747旅客机是哪一个国家制造的？（美国）8、飞机怕冷吗？为什么？（怕、机翼或螺旋桨上结冰会危及飞行安全）9、中国是第几个成功研制100吨级飞机的国家？（第5个、美、苏、法、英）10、1980年9月26日，运—十客机在何地首飞成功？（上海）11、运—十客机载客多少人？（149~189人）12、为什么有的飞机着陆后身后拖着一具降落伞？（也称阻力伞，可减少滑跑距离）13、直升机飞行时有哪些特点?(垂直起降、空中悬停、沿任意方向飞行)14、飞机上的“黑匣子”有什么用处？（记录飞行员语音和飞行数据）15、飞机上的“黑匣子”外壳是什么颜色？（橙色）16、21世纪“空中之王”争霸战中，美国“猛禽”最有力的挑战者是什么？（俄罗斯的“苏-37”）17、隐形飞机是肉眼看不见的飞机吗？（不是，指雷达难以探测到）18、F-117是第几代的隐形飞机？由哪国制造？（第一代，美国）19、B-2是第几代的隐形飞机？采用了什么外形？（第二代，飞翼外形）20、B-2隐形飞机的单机造价为多少亿美元？（22.5亿美元）21、许多战斗机机体前端都装有一根长长的像针一样的东西，是什么？（空速管）22、歼-6飞机机翼下挂有2个形似炸弹的物件，是什么？（副油箱）23、有的飞机背上有一个蘑菇状的大圆盘，这是什么飞机？（预警机）24、有的飞机背上有一个蘑菇状的大圆盘，这个大圆盘是什么？（雷达天线罩）25、美国的E-3A预警机是由什么民航机改装而成？（波音707）26、世界上第一艘飞艇诞生于哪年哪月哪日？（1852、9、24）27、举世闻名的飞艇“齐伯林伯爵号”的艇长有多少米？（236米）28、飞机是靠什么产生升力的？（机翼）29、什么叫“音障”？（飞行速度接近音速而产生的障碍）30、什么叫“热障”？（飞行速度超过音速时而产生的热效应障碍）31、实现人类首次超音速飞行的是哪位飞行员？（美国试飞员杰克?耶格尔）32、中国成为当今世界第几个掌握空中加油、受油技术的国家？（第5个，英、美、俄、法）33、直升机没有机翼，它靠什么起飞？（靠旋翼产生向上的升力和前进的推力）34、飞机按用途可分为哪两大类？（军用和民用）35、热气球凭借什么升空？（热空气的浮力）36、客机按航线分类，可分为哪两大类？（干线飞机、支线飞机）37、飞机为什么设计成流线型？（流线型阻力最小）38、什么叫水上飞机？(能在水面上起飞和降落的飞机)39、预警机有什么用途？（提前发现空中、地面的敌情，并监视敌人和指挥己方部队）40、直升机的雏形是我国东晋时代的什么玩具？（竹蜻蜓）41、直升机是飞机吗？为什么？（不是，直升机没有固定机翼）42、你知道哪几种导弹，请说出你了解的二种导弹名称？（地地弹道导弹、潜地弹道导弹、巡航导弹、反舰导弹、反弹道导弹、地空导弹、空空导弹、反辐射导弹、反坦克导弹）43、中国的火箭之父是谁？（钱学森）44、天空中打雷时，是先听到雷声还是先看到闪电？为什么？（闪电，光的速度比声音速度快）45、飞机的机翼功能是什么？（产生升力、起稳定操纵作用）46、你能区分航空机枪和航空机炮吗？（口径小于20毫米称机枪、大于等于20毫米称机炮）47、你知道中国的“乐士文”号飞机由谁提议命名的吗？它的含义是什么？（孙中山、宋庆龄的英文名）48、FBC-1“飞豹”是中国自行研制设计的什么类型飞机？（超音速歼击轰炸机）49、我国自行研制的第一种超音速强击机是什么型号？何时首飞成功？（强-5、1965/6/4）50、人类制造的最早飞翔在空中的重于空气的航空器是什么？（飞机）51、世界上最早投入航线使用的喷气式客机是什么型号？（英国生产的慧星）52、飞行器可分成哪几类？（航空器、航天器）53、军用飞机可分为哪两大类？（作战飞机、作战支援飞机）54、强击机的特点是什么？（从事低空、超低空飞行，攻击前线地面、水面的中小型目标）55、轰炸机分为哪几类？（轻型、中型、重型）56、教练机分为哪几类？（初级、中级、高级、战斗教练机）57、空中加油机的目的是什么？（增大飞机的航程和续航时间）58、军用运输机在现代战争中起什么作用？（提高部队机动性以加强应变能力的重要运输工具）59、什么叫舰载飞机？（以航空母舰为起降基地的军用飞机）60、舰载飞机有些什么要求？（机翼可以折叠、弹射起飞、飞机上装着落钩、结构材料防雾、防潮湿、防霉菌）61、何谓武装直升机？（执行攻击任务或支援任务的直升机）62、大气层分为哪5层？（对流层、平流层、中间层、热层、散逸层）63、航空器一般在大气层的哪两层飞行？（对流层、平流层）64．请写出不可压、理想流体沿流管的伯努利方程式，并叙述各项物理意义？2 分各项物理意义：、分别为为流体1 、2 两状态的静压。

毕俊峰与天骄航空有限公司劳动争议二审民事判决书

毕俊峰与天骄航空有限公司劳动争议二审民事判决书【案由】民事劳动争议、人事争议其他劳动争议、人事争议【审理法院】内蒙古自治区呼和浩特市中级人民法院【审理法院】内蒙古自治区呼和浩特市中级人民法院【审结日期】2020.12.28【案件字号】（2020）内01民终4024号【审理程序】二审【审理法官】杨蔚堃马学英蔡世杰【审理法官】杨蔚堃马学英蔡世杰【文书类型】判决书【当事人】毕俊峰;天骄航空有限公司【当事人】毕俊峰天骄航空有限公司【当事人-个人】毕俊峰【当事人-公司】天骄航空有限公司【代理律师/律所】陈阵芳经世律师事务所;菅美燕经世律师事务所【代理律师/律所】陈阵芳经世律师事务所菅美燕经世律师事务所【代理律师】陈阵芳菅美燕【代理律所】经世律师事务所【法院级别】中级人民法院【原告】毕俊峰【被告】天骄航空有限公司【本院观点】毕俊峰的诉讼请求是否成立的前提在于毕俊峰与天骄公司是否建立了劳动关系。

【权责关键词】代理合同诉讼请求开庭审理维持原判合同约定撤销执行质证【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，毕俊峰的诉讼请求是否成立的前提在于毕俊峰与天骄公司是否建立了劳动关系。

根据《中华人民共和国国劳动合同法》第七条关于“用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系”的规定，是否建立劳动关系不能单纯以是否订立劳动合同来判断，而应当以是否实际用工来确定。

本案中，毕俊峰认为天骄公司未向毕俊峰提供“工作岗位”而无法提供劳动，鉴于飞行员是特殊行业，根据民航总局的相关规定，其入职新的航空公司涉及多项证照、手续的移转和交接，需要由飞行员向新的航空公司提交的证照和手续。

除了毕俊峰主张因其退出成都航空运行时间已超过24个日历月而无需提供的技术档案外，还有飞行记录本、飞行执照和体检合格证。

而在毕俊峰与中国民用航空西南地区管理局行政诉讼一案中，毕俊峰主张中国民用航空西南地区管理局不履行法定职责而导致毕俊峰不能办理执照关系的转移，且根据毕俊峰与天骄公司签订的补充协议中关于引进费的约定，天骄公司向毕俊峰支付的引进费中包括支付毕俊峰原单位的流动赔偿金，可知毕俊峰应当承担与成都航空协调移转相关证照、手续的义务，故毕俊峰不能入职的责任不应归责于天骄公司，毕俊峰与天骄公司不存在劳动关系，其请求与天骄公司解除劳动合同关系并支付工资及经济补偿无事实及法律依据。

2018年云南省通用航空发展情况报告

一．结合《国务院办公室关于促进通用航空业发展的指导意见》，云南在加快通用航空基础设施建设方面有什么样的布局？通用航空产业在我国属于朝阳产业，其投入产出高，产业链长，带动性强。

根据国际经验，通用航空产业投入产出比达到 1:10，就业带动比高达 1:12，对地区经济发展有着巨大的带动作用。

通用机场建设是通用航空产业发展的基础，围绕机场展开的从研发制造到服务运营等一系列产业布局，对于增加地区就业、促进地区经济繁荣具有重要的作用。

近年来，在国家大力发展通用航空产业的战略规划指导下，按照省政府促进通航产业发展的实施意见，云南机场集团始终致力于解决偏远地区交通问题，提升航空网基本服务的覆盖面，打造勤通用公务航空网络，有序推进省内一类通用机场建设和七彩通用航空组建及运营工作，构建云南民用航空与通用航空“两翼齐飞”局面，助力民航强省目标的早日实现。

按照规划，云南机场集团十三五计划投资建设26 个一类通用机场，其中 20 个是运输机场兼顾通用功能的机场， 6 个为独立新建的一类通用机场；此外还规划有6个二类通用机场。

需要说明的是一、二类机场的主要区别是跑道长度的不同，一类机场可起降29座以下的航空器，二类机场则仅能起降9座以下的航空器。

从实际推进情况来看，目前，云南机场集团已建成15个兼顾通用功能的运输机场，未来还将新建5个；另外，还有18个通用机场处在研究推进开建阶段。

其中陇川、兰坪、弥勒通用机场已开工建设；凤庆通用机场试验段工程已开工；永德通用机场航站区场平工程实施方案已批复；广南通用机场已完成可研报告预评审；会泽、楚雄通用机场可研报告已上报，正在等待评审；景谷、镇雄、东川、贡山、普者黑、玉龙通用机场已召开场址评审会；罗平、宾川、德钦、昆明通用机场也正在开展选址工作。

可以说通用机场建设在云南已呈现一幅百花齐放的景象。

二、在通用航空企业和项目建设上，做了什么样的布局？有什么样的发展目标？我省面向南亚东南亚辐射中心建设，必须要有通畅广泛、高效便捷的交流渠道作为发展的基础条件，云南航空网络的辐射范围与建设南亚东南亚辐射中心的战略布局高度重合，正好具备了这一战略功能。

龙浩航校2018公费飞行员招飞简章

招飞手册一、民航介绍二、航校介绍飞行院校介绍龙浩优势三、飞行员介绍（为什么成为飞行员）四、飞行版块（如何成为飞行员）五、飞行员要求学历身体六、航空公司介绍七、招飞流程八、招飞问答一、民航介绍运输航空和通用航空1、民用航空定义民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。

2、分类：分为两部分。

公共航空运输和通用航空公共航空运输：公共航空运输（商业航空）也称为航空运输。

是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。

它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。

它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。

尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

通用航空航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。

在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。

其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。

（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔等行业的航空服务活动。

其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。

（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。

（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。

（5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。

西南地区2018年冬航季换季航班时刻协调

西南地区2018年冬航季换季航班时刻协调工作原则和工作程序为做好西南地区2018年冬航季换季航班时刻协调工作，依据民航局《民航航班时刻管理办法》等相关规定，结合西南地区的实际情况，制定西南地区2018年冬航季换季航班时刻协调工作原则和工作程序。

一、工作原则（一）严格执行民航局2018年冬航季航班时刻政策。

（二）原则上整体平移2017年冬航季历史航班时刻，考虑2017年冬航季及2018年夏航季季中新增航班时刻的优先权。

（三）促进成都、昆明、重庆国家航空枢纽机场建设，保持干线、“老少边穷红藏”线、区内支线航空稳定发展。

1．根据2017年冬航季国际航班历史时刻情况，各公司2018年冬航季国际航线计划航班时刻总量应保持稳定。

2．为保持干线、“老少边穷红藏”线、区内支线机场航班时刻布局的均衡性，原则上不得调整和挪用。

3．因公司运营的实际情况，确需调减国际航班总量或调整、取消国家基本航空服务航班时刻及区内独飞航线时刻的，应将相关情况以书面形式报我局审核备案，国家基本航空服务航班时刻还需提供当地机场或政府同意文件。

4．外国、港澳台航空公司的航班时刻协调按照IATA第142届国际航班时刻协调会的有关协调结果执行。

（三）为保持正班时刻的稳定性和延续性，各公司申请调整和置换时刻量应控制在历史时刻总量的20％以内，时刻申请应当保证至少80%的历史时刻不调整,低峰时段不得调整至高峰时段，不同类别时刻库内航班不得进行航班时刻交换、转让或共同经营。

上航季中已被取消的违规航班时刻，本航季不予恢复。

无特殊原因不受理非全航季执行的时刻协调申请。

（四）促进航空安全和航班正常运行工作。

1．航班时刻协调应符合标准航段运行时间和使用机型的最少过站时间要求，实际运行时间与航段时间差异较大的，应及时向相关部门反映并申请调整。

2．2018年冬航季成都机场、昆明机场、重庆机场、贵阳机场高峰小时航班时刻容量标准均严格按照民航局2018冬航季航班时刻协调参数执行。

民航空管运行中危险源的识别与安全管理措施

飞行安全FLIGHT AND SAFETY中国航班CHINA FLIGHTS41摘要：空管运行中的安全问题是民航局实行空中交通安全管制的一项首要任务，为了能够有效地确保其飞行安全，必须进一步地提高对民航空管安全的管理水平，准确、快速地准确识别事发危险源，在事发的第一时间找到最合适的民航安全解决方案，并制定出较为合理的安全生产管理措施。

关键词：民航空管；危险源；安全管理引言：目前，随着现代我国民航市场经济的快速健康发展，民航也已经取得了长足的发展进步，飞机已经发展成为了人们日常出行的重要公共交通和运输工具。

因此，研究分析影响民航飞行的各种重要的风险因素条件，能够较为有效地识别各种风险源，以及掌握安全管理措施是近些年来民航空管工作的重中之重。

1危险源的识别方法危险源的辨识工作是一项连续而有一定规律的日常安全管理活动，必须严格地遵循一定的基本步骤，按照一定的安全管理规范和程序进行。

根据国家有关部门和国际民航组织提供的有关信息，民航空管系统运行中的危险源管理和辨识工作应当严格地遵循以下三个基本步骤。

第一步的目的是对一般危险源的等级进行较为准确的识别，要求安全岗位人员首先认识到位，相关的人员也做好了充分准备。

各安全管理操作岗位的人员之间应进一步明确各自的操作技术和职责，对已经发现的一般危险源种类和等级首先进行了初步判断，并依据国家相应的操作规则要求对危险源进行比较系统的分析和较为准确的判断。

第二步的目的是认真地分析已发现的危险源，进一步研究确定一般危险源的种类和等级，调查其可能产生影响的因素。

第三步的目的是在对危险程度和可能产生影响的因素有了明确的安全认识后，对发现的危险源种类及可能产生的危险后果和影响进行了评价和分析，并依照国家相关的安全管理操作具体规程的要求找到对应的判断和处理的方法措施。

2危险源的处理2.1构建完善的管理体系加强安全管理制度的建设，这是民航空管提高安全系数的一个重要前提。

为有效保证了民航空管的运行安全，必须以运行安全信息量大、运行安全管理系统稳定的特点作为一个基本前提。

西南地区

西南地区作者：海青来源：《大飞机》2019年第03期我国西南地区，地形上以高原为主，山脉深谷纵横，发展地面交通存在较大困难，因此航空运输在当地经济社会发展中有着不同一般的地位。

中国民航西南地区管理局管辖的四川、重庆、贵州、云南、西藏等地，目前共有民用机场47座。

其中，2018年旅客吞吐量超过200万人次的机场有9座。

这9座机场的旅客吞吐量之和占西南地区总量的89.8%，货邮吞吐量之和更是达到总量的97.4%。

剩下的38座机场，虽然客运量不大，却是西南地区民航不可分割的部分，其发展值得期待。

挑战高高原高高原机场是指海拔高度在8000英尺（2438米）以上的机场，那里情况复杂、机场建设难度大；空气稀薄、飞机获得升力较困难；人口稀疏、客流量较小，因此世界范围内的高高原机场屈指可数，几乎每一座都是人类活动的丰碑。

细数下来，全球海拔最高的10座机场，有8座在我国。

其中，除了玉树巴塘机场在青海外，其他7座机场均在西南地区，它们分别是海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场、海拔4280的甘孜康定机场、海拔4274的阿里昆莎机场、海拔3782米的日喀则和平机场、海拔3570米的拉萨贡嘎机场、海拔3535米的阿坝红原机场。

这些支线机场的客运量虽然无法与较大的支线机场相比，但是再看接下来的数据就知道其中的不易。

例如，位于西藏自治区昌都市昌都镇的邦达机场，始建于1978年，1995年通航，是西藏的第二座民航机场。

直至今日，邦达机场还保持着三个“世界之最”：跑道最长（5500米）、离城镇最远（125公里）、地理气候环境最复杂。

这里年平均气温为零下2℃，最低到零下42℃，有2米厚的冻土层，云层高度逼近跑道面，起降飞机难度极大。

不过，邦达机场的地位十分特殊，它畅通了西藏东部和拉萨、成都的联系，人们去这些地方无需再走1300多公里的崎岖山路，这对于当地经济社会的发展太重要了。

本来，昌都邦达机场还有一个“世界之最”，但是在2013年被稻城亚丁机场超越，后者将海拔最高机场的世界纪录提高了77米并保持至今。

西南空管局管制信息系统网络架构设计

18网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering根据西南空管局业务规划，CDM 系统(协同决策与放行系统)、AIMS 系统(航管信息自动化处理系统)等系统，统称为管制信息系统，他们共用部分网络设备和资源。

改造前管制信息系统网络存在两点问题：（1）上线时间早的系统，网络设备老旧，网络资源不能满足现有需求；（2）上线时间较晚的系统，存在网络设备利用率不高的问题。

同时随着成都天府国际机场的建成，为适应天府国际机场和双流国际机场两场运行模式，需要对双流国际机场管制信息系统网络进行改造升级，最终实现两场网络互联。

1 改造前的网络分析总体上，改造前管制信息系统网络架构相对混乱，不利于后期扩容和日常的运维管理。

其表现为管制信息系统的业务系统(含引接的数据源)种类多，建成投入使用时间跨度大，缺少统一的网络规划，网络层次不明；系统引接的数据分布于多个交换机，导致运维人员管理和维护工作日益繁重，运维难度加大。

除此以外，改造前的网络还存在以下问题[1]。

（1）从经济性和实用性看，系统引接外部数据的链路存在不必要网络设备，不仅占用更多的网络资源，也增加故障发生概率和排查难度。

（2）从可靠性看，用户分布在不同办公区的不同楼层，距离远。

部分楼层汇聚交换机和接入交换机只有一台设备，存在单点故障隐患，一旦设备发生严重故障，将造成业务长时间中断。

（3）从安全性看，除航空公司用户经过防火墙外，整个网络缺乏必备的网络安全设备，网络安全性低，容易遭受网络攻击，影响业务正常。

（4）从可管理性看，部分网络设备只能现场登录设备管理或登录要求环境苛刻（如：需使用低版本IE 浏览器），不能在运维监控中心统一远程管理。

2 网络改造的需求分析根据前文分析改造前网络存在的不足，综合考虑双流国际机场与天府国际机场业务网络互联需要，本次网络改造设计共有2点需求。

中国民用航空西南地区空中交通管理局重庆分局企业信用报告-天眼查

5.5 行政处罚
截止 2018 年 10 月 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
5.6 严重违法
截止 2018 年 10 月 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
50.000000 万
状态法定代表人
存续(在黄金国营、开业、在册)
投资数额（万元）
/
4

四、企业发展
4.1 融资历史
截止 2018 年 10 月 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
二、股东信息
截止 2018 年 10 月 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
三、对外投资信息
企业名称
注册时间
重庆通远航务有限责任公司
2002-06-28
注册资本
5.3 法律诉讼
截止 2018 年 10 月 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
6

5.4 21 日，根据国内相关网站检索及天眼查数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。

四川省人民政府办公厅关于印发成都天府国际机场建设2018年工作推

四川省人民政府办公厅关于印发成都天府国际机场建设2018年工作推进方案的通知【法规类别】建设综合规定【发文字号】川办函[2018]9号【发布部门】四川省政府【发布日期】2018.01.30【实施日期】2018.01.30【时效性】现行有效【效力级别】XP10四川省人民政府办公厅关于印发成都天府国际机场建设2018年工作推进方案的通知（川办函〔2018〕9号）成都市、资阳市人民政府，省政府有关部门，有关单位：为贯彻落实省委十一届二次全会精神，加快推进成都天府国际机场建设各项工作，经省政府同意，现将《成都天府国际机场建设2018年工作推进方案》印发给你们，请认真组织实施。

四川省人民政府办公厅2018年1月30日成都天府国际机场建设2018年工作推进方案一、工作目标紧紧围绕“确保成都天府国际机场2019年基本建成、2020年投入运营”的目标，2018年加快推进成都天府国际机场建设，开展飞行区堆载预压，完成航站楼基础和地下工程，开工建设航站楼主体结构工程和配套区工程，计划完成投资110亿元；开工建设基地航空公司、空管工程、邮件处理中心等驻场单位工程；加快建设成都经天府国际机场至自贡铁路、机场高速公路等场外配套设施；完成成都国际航空枢纽战略规划编制、双机场间客货运通道研究等工作。

二、机场工程建设（一）飞行区开展堆载预压工作。

完成时间：2018年5月底责任主体：省机场集团有限公司（以下简称省机场集团）配合单位：省发展改革委（省铁路机场办）、民航西南地区管理局（二）航站楼基础和地下工程基本完工。

完成时间：2018年12月底责任主体：省机场集团配合单位：省发展改革委（省铁路机场办）（三）航站楼主体结构工程开工建设。

完成时间：2018年1月底责任主体：省机场集团配合单位：省发展改革委（省铁路机场办）（四）配套区工程开工建设。

完成时间：2018年5月底责任主体：省机场集团配合单位：省发展改革委（省铁路机场办）三、驻场单位工程建设（五）基地航空公司工程开工建设。

中国民用航空西南地区管理局2018年度

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