带你全面认识越野车(一~二)

带你全面认识越野车（一）历史经典三剑客

相关阅读：越野时代之北纬21度

被遗忘的天才设计 kfz B20

提起越野车，大家都会想起“JEEP ”。的确，在当今，吉普基本就是越野的代名词。不过追溯历史，我们就会发现，早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog 、宝马及Stoewer 接到军方指令，要生产一辆高性能越野车，后来命名kfz B20。今天，这台越野车虽然已经在大众的视线完全消失，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为那是超越了3/4个世纪的天才设计。

让我们来看看kfz B20都有什么装备：H 形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、中央以及后差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向、顶置气门轴。（对于上述名词如果不太熟悉的网友不必太在意，往后我们都会做出相应的解释）

值得注意的是，在30年代，汽车基本都还处于3前速的水平。kfz B20的出现，基本上就好像是拿宝马的8速变速箱和老旧的4速自动挡相比较一样。即使在今天，相信也没有什么越野车能比kfz B20更灵活，更能在深林里穿梭。因为其四轮转向是该车的最小转弯只有3.3米，而且前后轮是采用相同轨迹转弯的！这对于一台重1.7吨，轴距2.4米，可以承载3-5人，总装载质量接近500公斤的越野车来说，真是匪夷所思。

由于德国纳粹的战败，kfz B20几乎被完全销毁，目前保留下来的数量非常少。战争的邪恶同时也掩盖了kfz B20在机械设计上的光芒。或许是该车型太过于超前了，由于需要大量的高质量材料，碍于当时的物资的缺乏，kfz B20终于在40年被迫停产。取而代之的则是德国的另一款越野经典VW82 。

德国另一经典之作 VW82

尽管kfz B20具有超越时代的先进性，但是由于造价过于昂贵，在1940年被迫停产，最后还是被更廉价和简单的 VW82 所取缔。VW82 这个代号相信很多人都还不熟悉，不过换一个说法，大家就很容易记住了。其实该车使用的底盘就是来自大众经典：甲壳虫。

VW82最早的系列其实就是我们都熟知的甲壳虫。当时的天才设计师波尔舍博士的设计思想，遇上希望通过国民车敛财的战争狂人希特勒，一拍即合。最初的VW82被命名为“Kraft durch Freude”，简称KdF ，意译为“充满活力的欢愉”。后来多称为VW82 KdF 。此后，由于战争的需要，国民车甲壳虫被改装为代号编号为Type 62的甲壳虫，这就是后来Type 82的原型车。

该车采用四轮独立悬挂，后置发动机，利用发动机的重量压住后轮，防止后轮打滑。底盘中央有一条钢管作为大梁,车壳可以和底盘分离,方便更换不同车壳。1940年，VW82e 就是以这个底盘为基础进行越野化改装,换上了一个沙滩车壳，

征战沙场。令人叹为观止的是，这台车的驱动轴藏在车梁圆管中，使这台车的车身底部就是平板一块。可以很自由地在沙丘上滑行，并且不用担心障碍物对底盘的损伤。何况当时的VW82e已经装备了限滑差速器，技术水平已经非常高超。

VW82e轻，整备质量仅为790kg，即使车内坐上两个人，全车也不到一吨。换上沙漠轮胎，加上如船底一样平顺的车底，使VW82e在沙漠之中具有相当大的优势。当时号称沙漠之狐的隆美尔就是在这样快速机动的越野车中指挥作战，在北非战场令敌人闻风丧胆。

VW82e 采用风冷水平对置四缸发动机，排量1131cc ，动力24.5马力。由于质量轻，VW82e 非常省油。在公路上，VW82e 可以达到80km/h ，百公里油耗仅为7升，装满40升的邮箱，可以跑将近600公里。该车在战时一共生产了55000辆，不过在战后也几乎完全被销毁。

最为大众认可的越野品牌 JEEP

当今，越野车也被称为吉普车，其实原因就是美国取得的第二次世界大战的胜利。在二战期间，美国也认识到具有野外高速机动能力的车辆对战斗的结果又非常重大的影响。1940年，威利斯公司（Willys ）开发出MB/GPW 。

GP 来自英文General —PurposeCar （多用途的车）的缩写。由于和美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。GP 的发音最终演变为JEEP ，也就是我们今天常说的吉普了。

吉普之所以深入民心，是因为MB/GPW 随着二战被广泛非配到同盟国的手中。104430辆分配到英国，8200辆分配到加拿大，5944辆分配到了国民党手中。1949年新中国成立，毛主席也是用JEEP 在北京阅兵，可想而知吉普对世界的影响力。

MB配置一台2.2直四发动机，3前速，具有分动器和低速加力挡，前后均使用钢板弹簧悬挂。战后，英国、日本、意大利等都大力发展越野车，都是在MB 的基础上设计的。

当时的Willys MB 自重已经超过一吨，不过搭载的是71匹马力的发动机，是VW82e 的3倍，在公路上能超过100km/h 。不过论设计巧妙和战时适应性，当然没有VW82e 强大。从Willys MB 的开发理念，我们似乎已经联想到悍马，那种超级高大、强悍、吃油的越野印象。

今天，我们就采用这三款出现最早，性能优良的四驱车作为我们系列文章的开篇。从kfz B20和MB 我们可以看到，单就机械设计而言，MB 绝对不是kfz 的对手，但其多设计依然却被沿用至今，可以说是战争改变了越野车发展的方向。 由于在战后，民众对越野车的需求越来越大，越野车的设计也慢慢地从纯粹军用演变为适合民用、讲求舒适的、诸如城市SUV 的类型，此外，还有卡宴一类具有超强公路性能的越野车。但历史和市场到底是如何影响技术的发展，这些技术到底各有什么优缺点，这些问题都会在以后的文章共同探讨。

带你全面认识-越野车(二)百花齐放年代

三菱帕杰罗 高速公路带来契机

三菱在1953年开始生产JEEP ，不过代号是CJ-3B 。在很长的一段时间里，三菱没有什么长足的进步，比起丰田LC 系列在全球范围内的红火，三菱实在很一般。不过到了70年代，各国都在广修高速公路，日本也不例外。由于之前的越野车，例如早期的MB 系列，一

直存在着高速行驶不稳的问题，而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车。