带你全面认识越野车
中国越野汽车市场消费分析
公关策略
越野汽车企业在公关策略方面主要采取危机 公关、媒体关系、社会责任等方式。通过这 些方式提升企业形象、信誉和口碑。
06
未来市场预测与展望
市场增长预测
01
预测方法
基于过去几年的销售数据和行业专家 意见，采用趋势分析法、回归分析法 等多种方法对未来市场增长进行预测国越野汽车市场将 继续保持稳定增长，年复合增长率将 达到5%-10%。
产品性能对比分析
舒适性能
长安汽车和上汽大通在舒适性方面表现较 好，而吉利汽车和长城汽车则稍逊一筹。
A 动力性能
吉利汽车和长城汽车在动力方面表 现较好，而长安汽车和上汽大通稍
逊一筹。
B
C
D
价格水平
吉利汽车和长城汽车的价格相对较低，性 价比较高；而上汽大通和长安汽车的价格 稍高，但配置更为丰富。
外观设计
促销活动
企业会采取多种促销活动来吸引消费者，如现金优惠、购车 折扣、置换补贴等。此外，还会与金融机构合作，提供灵活 的金融方案，如分期付款、零首付等，以吸引更多消费者。
渠道策略与销售网络
渠道策略
越野汽车市场主要采取经销商渠道策略 ，通过与各地汽车经销商合作，将产品 推广到各地市场。同时，为满足消费者 线上购车需求，也会开展线上销售业务 。
03
原因分析
随着国内消费者对越野汽车的需求不 断增长，以及政府对汽车产业的支持 政策，越野汽车市场有望继续扩大。
行业发展趋势与热点
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电动化趋势
随着环保政策的加强和技术的进步，越野汽车电 动化趋势日益明显，未来几年，电动越野车将成 为市场热点。
智能化趋势
随着人工智能技术的发展，越野汽车的智能化程 度也将不断提升，智能驾驶、车联网等技术将得 到广泛应用。
越野车应用场景
越野车应用场景以越野车应用场景为标题，我将为你介绍越野车在不同场景下的应用。
越野车是一种具有强大越野能力的汽车，它通常具有较高的离地间隙、强大的动力和承载能力以及良好的操控性能。
因此，越野车在以下场景中得到广泛应用。
1. 野外探险越野车最初的应用场景就是野外探险。
无论是穿越沙漠、越过崎岖山脉还是穿越茂密的森林，越野车都能够轻松应对各种复杂地形。
它的强大动力和承载能力可以让驾驶者在野外环境中安全、顺利地完成探险任务。
2. 农村交通在一些偏远的农村地区，道路条件通常较差，甚至没有路面。
此时，越野车成为了农民们的得力工具。
它可以轻松通过泥泞的田地和颠簸的乡间小路，将农产品运输到市场或者帮助农民完成农田工作。
越野车的承载能力还可以用来拉运农用机械设备，提高农田作业效率。
3. 矿山作业越野车在矿山作业中也有着广泛的应用。
矿山地形复杂，道路崎岖，而且需要运输大量的矿石或者矿砂。
越野车的强大动力和承载能力使得它成为矿山作业中不可或缺的工具。
它可以轻松穿越陡峭的山路，将矿产物资从山上运输到矿山或者工厂。
4. 救援行动越野车在救援行动中发挥着重要作用。
无论是山区的地震灾害还是水灾，越野车都能够作为救援人员进入到受灾区域，救助被困群众。
越野车的强大动力和操控性能使得它可以穿越各种复杂的地形，找到被困人员并将他们安全转移。
5. 旅行探险越野车也是一种理想的旅行探险工具。
它可以让旅行者自由穿越各种地形，探索未知的风景。
无论是沙漠、草原还是森林，越野车都能够带领旅行者去往他们想要探索的地方，让他们体验不一样的旅行乐趣。
总结起来，越野车在野外探险、农村交通、矿山作业、救援行动和旅行探险等场景下都有着重要的应用。
它的强大动力、承载能力和操控性能使得它成为了许多特殊场景下的得力工具。
无论是在险峻的山区、泥泞的田地还是沙漠中，越野车都能够帮助人们顺利完成任务，同时带来更多的乐趣和探险体验。
动物凶猛——经典军用越野车
动物凶猛——经典军用越野车作者：来源：《财富生活》2018年第10期迷彩、军装、越野车……这些元素被不少人称之为是“男人的浪漫”，换言之，拥有一辆军用越野车，是不少爱车男士的终极梦想。
而在自驾路上，若有“动物凶猛”的军用越野车与你相伴，拉风程度和安全系数想必都会直线上升。
本期我们就带大家一起领略经典军用越野车，热爱越野车的小伙伴们，不妨瞄准其民用款，让你的自驾之路如虎添翼！乌尼莫克乌尼莫克的历史可追溯到上世纪20年代中叶，拥有百年历史的奔驰汽车开发了这款后来闻名世界的经典越野车。
乌尼莫克名字来源于德语“Universal Motor Gerat”，意思是“泛用自走机具”。
最初，乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的它看起来足像一台拖拉机。
但其实当乌尼莫克还停留在图纸阶段时，就收到了来自美国军方的订单。
美军敏锐地觉察到乌尼莫克高超的越野能力在军事方面的用途，这份订单开启了乌尼莫克作为“军车”的历史。
如今乌尼莫克已被广泛装备于北约、非洲及南美等83个国家的军队。
乌尼莫克诞生至今，逐渐向大马力方向发展，建立起了庞大的乌尼莫克家族——三大系列、二种轮跑、各类牵引头、35个品种；功率范围从40千瓦（146马力）到177千瓦（240马力），车速从80公里/小时到100公里/小时。
最大满载重量可达12.5吨（特殊应用领域可达14.1吨）。
低排放的发动机达到欧III标准，最大输出功率从1 10千瓦（150马力）到160千瓦（218马力）。
带有电子一气动式Telligent换档系统的梅赛德斯·奔驰变速箱，共有8个前进档和6个倒档；可选装附加的越野档位。
配备气压控制的可选式四轮驱动和集成式分动器。
东风悍马东风悍马，一个令广大军事爱好者与汽车爱好者心醉的名字。
这款美军制式的军用吉普车凭借其优秀的越野性能、酷毙的外形倾倒了许多车迷，也在许多好莱坞大片中伴随美国大兵出现于硝烟弥漫的战场。
SUV越野性能
SUV越野性能SUV，即Sport Utility Vehicle，是一类集中了SUV轿车和越野车两种特点的车型。
它具备较高的通过性和越野能力，同时也拥有舒适的乘坐空间和动力表现。
SUV越野性能成为了越来越多消费者在购车时的关注点，本文将对SUV的越野性能进行探讨。
一．定义与特点SUV越野性能是指SUV车辆在复杂地形、恶劣环境下的表现以及其具备的专业越野功能。
SUV具有以下几个主要特点：1. 较高的离地间隙2. 强大的动力系统3. 坚固的底盘结构4. 特殊的悬挂系统5. 强大的牵引能力二．越野性能的评测指标为了客观评估SUV的越野性能，有几个重要的指标需要考虑：1. 离地间隙离地间隙是指车身底部与车轮中心之间的最小垂直距离，通常以毫米为单位。
较大的离地间隙意味着车辆能够更好地通过高凸度的路面，如过沟、爬坡等。
2. 接近角和离去角接近角是指车身前部底盘与坡度路面接触时，车身所能够上升的最大角度。
离去角则是指车身后部底盘与坡度路面接触时，车身所能够下降的最大角度。
较大的接近角和离去角意味着车辆在通过陡峭坡道时更加得心应手。
3. 稳定性与悬挂系统越野行驶需要车辆具备较强的稳定性和良好的悬挂系统。
良好的悬挂系统可以减缓路面颠簸对车辆和乘客的影响，进而提升越野舒适性。
4. 牵引力牵引力是衡量车辆在复杂路况下牵引力大小的指标，通常通过四驱系统、差速器、转向系数等来提升车辆的牵引力。
三．SUV越野性能的优秀代表1. Jeep Wrangler作为SUV领域的经典车型，Jeep Wrangler凭借出色的越野表现一直受到越野爱好者的追捧。
其极高的离地间隙、优良的通过角和离去角以及坚固的悬挂系统，使得它可以轻松驾驭复杂的越野路况。
2. Land Rover Defender作为豪华品牌Land Rover的代表车型，Defender凭借其卓越的越野性能而闻名遐迩。
全时四驱系统、低速差速器以及可升降的空气悬挂系统，使Defender成为一款非常出色的SUV越野车型。
为什么越野车能够翻山越岭
为什么越野车能够翻山越岭？
越野车能够翻山越岭的主要原因是它们具备以下几个特点：
1. 强大的动力系统：越野车通常配备了高扭矩的发动机，使其能够在崎岖不平的地形上提供足够的动力。
这种强大的动力系统使得越野车能够应对陡峭的山坡和复杂的地形。
2. 高离地间隙和足够的悬挂行程：越野车具有较高的离地间隙，即车身底部与地面的垂直距离。
这使得越野车能够通过不平的地形，如石块、凹坑和泥泞地。
此外，越野车还配备了足够长的悬挂行程，使得车轮能够充分吸收和适应不平的地形。
3. 四驱系统：大多数越野车都配备了四驱系统，即所有车轮都能提供动力。
这使得越野车在陡峭的山坡、泥泞地和湿滑的路面上具有更好的牵引力和稳定性。
4. 坚固的车身结构：越野车通常具有坚固的车身结构，能够承受较大的冲击和振动。
这种结构能够保护车辆的关键部件，如发动机、底盘和悬挂系统，使越野车在恶劣的路况下保持稳定性和耐用性。
综上所述，越野车之所以能够翻山越岭，是因为它们具备强大的动力系统、高离地间隙和足够的悬挂行程、四驱系统以及坚固的车身结构。
这些特点使得越野车能够适应各种复杂的地形和恶劣的路况，提供足够的牵引力、稳定性和耐用性。
suv的定义名词解释
suv的定义名词解释一、概述随着汽车工业的不断发展和消费者对于多功能和大空间需求的增加，SUV （Sport Utility Vehicle）逐渐成为人们购买新车的首选之一。
作为一种汽车类型，SUV具备了运动型轿车和多功能性越野车的特点，融合了两者的优势，成为一个新的汽车品类。
本文旨在探讨SUV的定义和相关特点，解析其在汽车市场中的重要地位。
二、SUV的起源SUV作为一种车型的起源可以追溯到20世纪70年代，最初它是美国市场上的一种越野车。
这些SUV主要是以大型皮卡为基础，有着更加牢固的悬挂系统、更高的离地间隙和更强劲的引擎，以应对更复杂的地形和更艰难的驾驶条件。
它们在市区和郊区之间的切换能力赢得了消费者的青睐。
三、SUV的特点1. 多功能性：SUV以其宽敞的内部空间和大容量的货物储存空间而闻名。
这使得SUV成为了长途旅行、家庭出游以及运输物品的理想选择。
无论是购物、搬家还是带上全家人去度假，SUV都能提供足够的空间。
2. 越野性能：SUV不仅拥有舒适的乘坐空间，也具备优秀的越野能力。
较高的离地间隙、更坚固的悬挂系统以及良好的牵引力使得SUV能够在复杂地形和恶劣天气条件下安全行驶，如沙漠、雪地或者山区。
3. 设计与外观：SUV通常具有豪华的外观设计，线条流畅，具有力量感。
它们的设计注重舒适度和视野，同时兼顾运动性和扎实感，吸引了众多消费者的目光。
4. 增强的安全性：SUV多数配备了先进的安全技术设备，如防侧翻系统、碰撞警告装置、主动制动装置等。
这些技术的应用提高了乘坐者的安全性，使得SUV成为许多家庭的理想选择。
四、SUV的市场地位和影响SUV在汽车市场中占据了重要地位，它成为了全球范围内销量最高的车型之一。
其受欢迎的原因主要有以下几点：首先，SUV提供了更高的乘坐高度，使驾驶者有更好的视野和控制感。
这点特别吸引那些看重自己驾驶舒适度和实用性的消费者。
其次，随着城市道路拥堵的加剧，SUV通过其更高的离地间隙和良好的横向视野，使驾驶者更容易应对道路上的各种障碍和不可预料的情况。
wedo越野车知识点
wedo越野车知识点越野车 wedo 是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。
主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。
越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。
也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
发展越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。
载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野车山地行驶1、在最早研发出汽车，它就成为了一种极度奢侈，象征身份的物品，随着社会的不断进步，汽车逐渐成为了一种代步、运输的工具，从而又派生出来了各种不同用途的汽车，而且从它的功能上越分越细，其中就演变出来一种车型就是越野吉普车。
它的诞生无疑产生了无限的贡献。
2、第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。
吉普车具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战争作出了极大的贡献。
越野车车展3、吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。
其实，这是一种偏见。
吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。
吉普车的灵魂就是能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生命。
越野车分类标准
越野车分类标准
越野车可以根据不同特点划分为以下几个分类:
1. 轻型越野车：也称为SUV（Sports Utility Vehicle)，通常具有四轮驱动系统和较高的离地间隙，但主要用于城市驾驶和公路行驶。
2. 中型越野车：中型越野车具有更强大的动力系统和更可靠的越野性能，适合在野外行驶和越野环境中使用，但仍能在一定程度上进行日常驾驶。
3. 大型越野车：大型越野车通常比中型越野车更大和更重。
它们具有更强大的发动机，更高的越野性能，并且能够处理更具挑战性的地形和驾驶条件。
4. 军用越野车：军用越野车专门设计和制造用于军事目的，具有更高的越野能力和耐久性。
5. 电动越野车：电动越野车使用电动驱动系统，具有较低的环境影响和较低的噪音水平，适用于环保和低碳出行。
此外，越野车也可以根据品牌、型号、价格等因素进行分类，以满足不同消费者的需求和预算。
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带你全面认识越野车（一）历史经典三剑客关键词：越野车编者按：相信网友们一定没有错过我们最近推出的“越野时代之北纬21度”精彩评测视频,如果真的不小心错过的话，建议大家还是先去看完视频再来看文章。
本站还会陆续推出越野车评测视频，因此在这个系列的录制过程中，导购频道也将推出关于越野车的系列文章，详细介绍越野车的历史，讲解历史发展过程出现的技术，让网友对越野车有更多的了解。
相关阅读：越野时代之北纬21度被遗忘的天才设计 kfz B20提起越野车，大家都会想起“JEEP”。
的确，在当今，吉普基本就是越野的代名词。
不过追溯历史，我们就会发现，早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog、宝马及Stoewer接到军方指令，要生产一辆高性能越野车，后来命名kfz B20。
今天，这台越野车虽然已经在大众的视线完全消失，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为那是超越了3/4个世纪的天才设计。
让我们来看看kfz B20都有什么装备：H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、中央以及后差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向、顶置气门轴。
（对于上述名词如果不太熟悉的网友不必太在意，往后我们都会做出相应的解释）值得注意的是，在30年代，汽车基本都还处于3前速的水平。
kfz B20的出现，基本上就好像是拿宝马的8速变速箱和老旧的4速自动挡相比较一样。
即使在今天，相信也没有什么越野车能比kfz B20更灵活，更能在深林里穿梭。
因为其四轮转向是该车的最小转弯只有3.3米，而且前后轮是采用相同轨迹转弯的！这对于一台重1.7吨，轴距2.4米，可以承载3-5人，总装载质量接近500公斤的越野车来说，真是匪夷所思。
由于德国纳粹的战败，kfz B20几乎被完全销毁，目前保留下来的数量非常少。
战争的邪恶同时也掩盖了kfz B20在机械设计上的光芒。
或许是该车型太过于超前了，由于需要大量的高质量材料，碍于当时的物资的缺乏，kfz B20终于在40年被迫停产。
取而代之的则是德国的另一款越野经典VW82 。
德国另一经典之作 VW82尽管kfz B20具有超越时代的先进性，但是由于造价过于昂贵，在1940年被迫停产，最后还是被更廉价和简单的 VW82 所取缔。
VW82 这个代号相信很多人都还不熟悉，不过换一个说法，大家就很容易记住了。
其实该车使用的底盘就是来自大众经典：甲壳虫。
VW82最早的系列其实就是我们都熟知的甲壳虫。
当时的天才设计师波尔舍博士的设计思想，遇上希望通过国民车敛财的战争狂人希特勒，一拍即合。
最初的VW82被命名为“Kraft durch Freude”，简称KdF，意译为“充满活力的欢愉”。
后来多称为VW82 KdF。
此后，由于战争的需要，国民车甲壳虫被改装为代号编号为Type 62的甲壳虫，这就是后来Type 82的原型车。
该车采用四轮独立悬挂，后置发动机，利用发动机的重量压住后轮，防止后轮打滑。
底盘中央有一条钢管作为大梁,车壳可以与底盘分离,方便更换不同车壳。
1940年，VW82e就是以这个底盘为基础进行越野化改装,换上了一个沙滩车壳，征战沙场。
令人叹为观止的是，这台车的驱动轴藏在车梁圆管中，使这台车的车身底部就是平板一块。
可以很自由地在沙丘上滑行，并且不用担心障碍物对底盘的损伤。
何况当时的VW82e已经装备了限滑差速器，技术水平已经非常高超。
VW82e轻，整备质量仅为790kg，即使车内坐上两个人，全车也不到一吨。
换上沙漠轮胎，加上如船底一样平顺的车底，使VW82e在沙漠之中具有相当大的优势。
当时号称沙漠之狐的隆美尔就是在这样快速机动的越野车中指挥作战，在北非战场令敌人闻风丧胆。
VW82e采用风冷水平对置四缸发动机，排量1131cc，动力24.5马力。
由于质量轻，VW82e非常省油。
在公路上，VW82e可以达到80km/h，百公里油耗仅为7升，装满40升的邮箱，可以跑将近600公里。
该车在战时一共生产了55000辆，不过在战后也几乎完全被销毁。
最为大众认可的越野品牌 JEEP当今，越野车也被称为吉普车，其实原因就是美国取得的第二次世界大战的胜利。
在二战期间，美国也认识到具有野外高速机动能力的车辆对战斗的结果又非常重大的影响。
1940年，威利斯公司（Willys）开发出MB/GPW。
GP来自英文General—PurposeCar（多用途的车）的缩写。
由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。
GP的发音最终演变为JEEP，也就是我们今天常说的吉普了。
吉普之所以深入民心，是因为MB/GPW随着二战被广泛非配到同盟国的手中。
104430辆分配到英国，8200辆分配到加拿大，5944辆分配到了国民党手中。
1949年新中国成立，毛主席也是用JEEP在北京阅兵，可想而知吉普对世界的影响力。
MB配置一台2.2直四发动机，3前速，具有分动器和低速加力挡，前后均使用钢板弹簧悬挂。
战后，英国、日本、意大利等都大力发展越野车，都是在MB的基础上设计的。
当时的Willys MB自重已经超过一吨，不过搭载的是71匹马力的发动机，是VW82e的3倍，在公路上能超过100km/h。
不过论设计巧妙和战时适应性，当然没有VW82e强大。
从Willys MB的开发理念，我们似乎已经联想到悍马，那种超级高大、强悍、吃油的越野印象。
今天，我们就采用这三款出现最早，性能优良的四驱车作为我们系列文章的开篇。
从kfz B20和MB 我们可以看到，单就机械设计而言，MB 绝对不是kfz 的对手，但其多设计依然却被沿用至今，可以说是战争改变了越野车发展的方向。
由于在战后，民众对越野车的需求越来越大，越野车的设计也慢慢地从纯粹军用演变为适合民用、讲求舒适的、诸如城市SUV 的类型，此外，还有卡宴一类具有超强公路性能的越野车。
但历史和市场到底是如何影响技术的发展，这些技术到底各有什么优缺点，这些问题都会在以后的文章共同探讨。
带你全面认识越野车（二）百花齐放的年代在开篇中，我们介绍了越野车在二战中的起源，提及了一些性能强悍，设计超前的车型。
随着二战的结束，各国纷纷意识到越野车在战争中起到的巨大作用，因此在战后，各国都纷纷仿照美国的MB，并且在此基础上发展出各式各样的越野车。
我们今天所熟悉的经典，大多都是在战后40年间设计并且发展起来的。
丰田 永远追求性价比1953 年，丰田正式生产BJ系列越野车，BJ装备3.4L的6缸发动机和4速变速箱，外形与MB长得很像，除了马力大点，没有什么特别。
1956年，BJ经过改良，衍生出BJ20，这就是大名鼎鼎的Land Cruiser 陆地巡洋舰。
20系列采用独立大梁，弹簧钢板悬挂配合前后硬轴，四前速，分时四驱。
BJ20有很多衍生型号，代号开头都是FJ，我们今天所熟知的FJ Cruiser就是2007年丰田为了纪念FJ40而推出的。
由于Land Cruiser后来深入人心，因此后来对该系系列的车型都被广泛称为LC。
例如L C20、L C40、L C60、L C80、LC100。
1960年，LC40取代20，同时也是陆地巡洋舰真正树立自身形象的经典之作。
该车采用直列6缸发动机，马力增加到125匹，使用3速变速箱，除了配备分动器外，还有了高低档的选择。
由于该车的底盘传动部件，包括变速箱和主减速器都来源于巴士，因此非常耐用。
不过纵观LC系列，虽然越野能力很不错，但丰田并没有什么独创性的设计和思想。
然而，用料十足，质量控制非常严格是其制胜的法宝。
因此，LC具有无可比拟的可靠性，就是因为这点，从LC40开始，LC系列就被出口到全世界，如今无论在那里，都几乎能看到陆地巡洋舰的身影。
三菱帕杰罗 高速公路带来契机 三菱在1953年开始生产JEEP ，不过代号是CJ-3B。
在很长的一段时间里，三菱没有什么长足的进步，比起丰田LC系列在全球范围内的红火，三菱实在很一般。
不过到了70年代，各国都在广修高速公路，日本也不例外。
由于之前的越野车，例如早期的MB系列，一直存在着高速行驶不稳的问题，而民众开始需要一辆具备不错公路性能的越野车。
在这样的背景下，三菱在1973年利用Willys j3B试制了一台越野车，取名JEEP Pajero。
1979年，第二代的Pajero面世。
第二代Pajero全面放弃使用多年的钢板弹簧和前硬轴设计，取而代之的是我们今天在具备独立大梁的SUV 上经常看到的前双A臂悬架+扭杆弹簧，而且还配备的防倾杆。
就是这样的设计使Pajer 具有无可比拟的公路以及高速行驶性能，并且一举在巴黎-达喀尔拉力赛上取得优异成绩。
从此奠定其在越野车中的地位，而优秀的公路行驶性能则作为Pajero 的传统一直发扬下来。
o豪华典范 路虎1947年，英国在MB的车身基础上，采用1.6L水冷引擎，重新调整了轴距和车身。
由于MB原来采用的是2.2L的发动机，因此英国改造的车辆并不能发挥出原车的优势。
在经过改良后，1948年，被命名为SeriesI的首批路虎面世。
不过喜欢路虎的粉丝也先别那么高兴，因为这时候的路虎充其量就算只大一点的“猫”而已，完全没有老虎的的霸气。
首先是发动机排量太小，动力不足，其次就是过小的轴距（2032mm）导致车辆不稳定。
这种情况一直持续到1970年，当路虎将全球第一辆针对行政人员开发的豪华4驱越野车Range Rover（览胜）推出市场后，才真正树立起路虎得名声。
Range Rover的开发理念就是一台可以穿着西装开到世界任何一个角落的越野车，因此除了具备强大的越野能力外，配置舒适豪华，公路性能优良是其大获成功的原因。
70年的Range Rover，终于配备了3.5L V8发动机，一改路虎动力不足的弱势。
虽然依然采用独立大梁，但结构经过重新设计，历史性地弃用了钢板弹簧选用前后硬轴加螺旋弹簧的设计，这使整个悬挂的行程得到很大的提升，越野能力大大加强。
同时采用了全时四驱系统，简化了操作的同时增强了冰雪路面的行驶性能。
70年的Range Rover影响了后来越野车的发展。
奔驰的G系，L C80都是模仿其设计，而Range Rover自身的设计在10多年内几乎没有变过都能引导潮流，可见当初设计的先进性。
我们熟知的G系是80后德国在二战期间就生产出经典的VW82，以及性能超群的KFZ。
不过由于德国在战后一直被压制，因此越野车的发展也陷入了低潮。
其实早在1926年，奔驰就开发出了G1系6×4越野车，随后一直开发到G3系列，不过那时候的G系都是军用车，主要的作用就是拖拖炮什么的。
装人的任务一般都由VW系列完成。
直到1979年（感觉好漫长，都快80年代了）奔驰才重新设计越野车供应军队使用，当然也就拿出了自己沉淀大半个世纪的G系越野车设计功力。