ZPW-2000轨道电路学习
ZPW-2000A轨道电路讲义
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
L
5G 4G
LU
U
HU
LU U
H
3G
2G 1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
Z P W -2000A 型 无 绝 缘 移 频 自 动 闭 塞 系 统 系 统 框 图
图37接收器底座示意图序号端子代号2424v电源2424v电源由设备内给出用于载频及类型选择024024v电源1700z主机1700hz载频选择2000z主机2000hz载频选择2300z主机2300hz载频选择2600z主机2600hz载频选择主机1型载频选择10主机2型载频选择11x1z主机小轨1型选择12x2z主机小轨2型选择13zinz主机轨道信号输入14xinz主机邻区段小轨道信号输入15ginz主机轨道信号输入共用回线16主机轨道继电器输出线17ghz主机轨道继电器回线18xgz主机小轨道继电器或执行条件输出线19xghz主机小轨道继电器或执行条件回线20xgjz主机小轨道检查输入21xgjhz主机小轨道检查回线221700b并机1700hz载频选择232000b并机2000hz载频选择242300b并机2300hz载频选择252600b并机2600hz载频选择26并机1型载频选择27并机2型载频选择28x1b29x2b30zinb并机轨道信号输入31xinb并机邻区段小轨道信号输入32ginz并机轨道信号输入共用回线33并机轨道继电器输出线34ghb并机轨道继电器回线35xgb并机小轨道继电器或执行条件输出线36xghb并机小轨道继电器或执行条件回线37xgjb并机小轨道检查输入38xgjhb并机小轨道检查回线39jb接收故障报警条件40jb接收故障报警条件接收器技术指标序号项目指标范围备注主轨道接收吸起门限200mv210mv电源电压
ZPW-2000A轨道电路教材
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进 及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都 有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试 验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2003年10月
主要内 容
第一章 概述
第二章 原理说明
第三章 设备结构及使用
第四章 站内轨道电路预叠加电码化
第五章 测试仪器仪表
第一章 概 述
一、研制背景
我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因， 存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气 化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω· km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代70mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
【铁道信号】ZPW-2000A学习资料
ZPW－2000A无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要、最紧迫的信号工程，此次工程要求高、任务重、工期短，而且全路没有现成的开通测试项目及经验。
通过对ZPW－2000A无绝缘轨道电路开通、维护测试，我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节，也是日常维护工作中最重要的一个环节。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过计算机仿真技术开发的，是我国目前最先进的无绝缘、多信息移频轨道电路，其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性等性能较好，对器材的安装标准和系统技术指标要求十分严格，既要符合《ZPW－2000系列无绝缘轨道电路施工技术标准（暂行）》（以下简称《施工标准》）的要求，又要满足铁路信号设备天窗修的需要。
器材安装不符合标准时将影响其技术参数的调整，严重的将危及行车安全；电气特性技术指标调整不当或不符合标准时将影响其正常运用。
为此，我们按照《施工标准》规定，结合开通测试和维护经验，制订了该系统的测试项目及相关技术指标，目前在我局推广应用效果良好，现推荐给大家参考。
ZPW－2000A无绝缘轨道电路的安装定测1.1室内设备安装定测室内设备是指移频柜、移频组合柜、站内移频柜、综合柜、分线柜等，这些机柜必须在施工开始时同施工人员一起进行测量，共同确定好安装位置后才能安装固定。
各机柜安装预留一定的安全距离是设备检修和电气特性测试的需要，同时又可减弱各机柜内设备之间的电子干扰。
各机柜的安装标准分别为：组合柜（架）与其它机柜（架）间的检测通道≥1200mm；电子柜和组合柜与墙间的主检测通道≥1500mm，电子柜、组合柜与墙间的次检测通道≥1200mm；电子柜与电子柜（组合柜）间的检测通道≥1500mm。
1.2室外设备安装定测室外设备主要是指电气（机械）绝缘节中各器材的位置安装和限界安装，轨道电路区段中补偿电容的安装。
（ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统设备组成原理框图见附图）。
ZPW-2000轨道电路学习资料
系
统
框
图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线
图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图 14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭Байду номын сангаас定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭 塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系 起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/ 占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
4-zpw-2000A轨道电路
一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节 轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示 黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切 换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查， 不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一 个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源 直流电源电压范围： 23.5V～24.5V； 设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A； 接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路 分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。 主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m； 有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道 继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12
高速铁路ZPW2000轨道电路ppt课件
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
4.接收器 4.2工作原理：接收器采用双机并联运用(或称
0.5+O.5) 冗余方式，内部采用双套相互独立的 CPU处理单元。 其结构原理见教材105页图2—143接收器电路工 作原理图。
护主机发出报警信息。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
3.发送器 3.2工作原理：发送器采用双机热备冗余方式，内部采用双套相互独立
的CPU处理单元。 其结构原理见教材103页图2—141发送器结构原理简图。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理： 3.发送器 3.2工作原理：发送器采用双机热备冗余方式，内部采用双
套相互独立的CPU处理单元。
由列控中心根据轨道空闲（占用）情况及信号开放条件等进行低频编码， 通过通信盘转发编码数据。同一低频编码条件源，以反码的形式分别通过 互为冗余的两条CAND、CANE总线送至CPU1及CPU2。CPU1控制“移 频发生器’’产生移频信号，移频信号分别送至CPU1及CPU2进行频率检 测。频率检测结果符合规定后，控制输出信号，经“控制与门’’使移频 信号送至“滤波”环节，实现方波到正弦波的变换。变换后的信号送至 “功放”环节，对移频信号进行功率放大，产生具有足够功率的10种电平 等级的输出，电平级调整采用外部接线方式调整输出变压器变比。 “功放 "输出的移频信号送至CPU1及CPU2，进行功出电压检测。CPU1及CPU2 对移频信号进行低频、载频、幅度特征检测符合要求后，驱动“安全与 门’’电路使发送报警继电器吸起，并使经过“功放"放大的移频信号输 出至轨道。
ZPW—2000无绝缘轨道电路模拟实验方法
ZPW—2000A无绝缘轨道电路模拟实验方法的分析洛阳电务段————丁福顺ZPW—2000A型无绝缘自动闭塞在郑州—洛阳段投入使用以来、因其设备稳定可靠、方便调整等优点深受现场维修单位的欢迎。
该制式还要在全路大力推广，因此掌握ZPW—2000A无绝缘轨道电路模拟实验方法对该设备的维修及今后的施工均具有一定的指导意义。
一、ZPW—2000A无绝缘轨道电路的设置原理ZPW—2000A无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分。
小轨道电路是主轨道电路的延续段，延续段的信号由运行前方相临轨道电路的接收器处理并将处理结果以24V电压的形式送至本轨道接收器。
如：6811G接收器接收主轨道1700-2信号，还检查运行前方6825G接收器输出的24V电源条件，此时反映6811G空闲的QGJ才会吸起。
而6825G接收器24V小轨输出的条件是接收到电压幅度符合要求的1700-2的小轨信号（即6811G频率信号）。
如下图：二、ZPW—2000A无绝缘轨道电路主轨道电路模拟实验方法（以6811G为例）1、6811G区段的发送器电平暂时调为9级，功出电压38V（S1 、S2）2、6811G区段送、受端电缆模拟网络的输出端封连贯通即D1-1——D1-2；D1-3——D1-43、由于室外设备没有连接6825G的接收器无小轨24V输出，因此6811G的接收器的小轨输入端（XGJ，XGJH）需要人为提供24V条件。
4、6811G的发送电码电路检查6825信号机灯丝条件（DJF）或6825G区段的轨道条件（GJF），因此需暂时封连DJF或GJF的第一组前接点，满足以上4种条件，且主轨道接收的信号电压大于240mv，室内通道正常，则6811G区段的QGJ吸起。
衰耗盘上轨道占用表示灯由红灯变为绿灯，说明主轨道电路逻辑关系正确。
5、编码电路实验模拟不同的编码条件，在衰耗盘轨入测试孔分别测量有不同的低频信号输出。
测试数据如下三、ZPW-2000A无绝缘轨道电路室内小轨道电路室内模拟实验方法：方法一：点内试验。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路原理说明书
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
zpw2000a区间轨道电路应知应会.
19
接收器双机并机原理
说明：A、B机是同一机柜中同一列上下接收器。其 实就是一个接收器中有两套接收设备，一套作为 本区段的主机，一套做为另一区段的并机。
注意：理论上讲，关闭上下任一接收器的电源开关 是不影响两个区段的正常工作，但是与邻站相邻 的区段（一般是上行和下行最后一个区段。）， 有的本区段小轨条件电源取自本接收器的电源开 关，所以关闭后会产生红光带。
2021/8/23
24
技术要求及检修标准
防雷模拟网络盒
作用：电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、
2×2km六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，使电
缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km，以便于轨道
电路的调整和构成改变列车运行方向。
至
发
雷
送
电
及
纵
接
向
收
防
衰
护
耗
盘
低转移系
数防雷变
压器用于
载频 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18.0 19.1
低频频率共18个，从10.3～29Hz，每个低频间相差1.1Hz。其计算公式：
10.3+n×1.1Hz, n=0～17。低频决定条件是列车运行前方区段空闲的个数。
序号
10
11
12
1既3有线机14
车信号载
占轨1用5道检电查路，16
一般上行线有1个N+1盒，下行线有1 个N+1盒；
多个区段使用同一个N+1发送盒，必 须保证使用N+1备盒之后，条件和原 盒一致；
多个区段的配线（载频、低频、电平 和功出）串接到N+1，由FBJ↑隔开， 一旦某个盒故障，FBJ↓，接通N+1；
ZPW-2000轨道电路学习
作正常。
31
系统正常工作应具备的条件（3）
接收器轨道继电器的吸起应具备的条件：
下行：1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ)
2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ)
上行：2000-1(2001.4HZ) 2000-2(1998.7HZ)
2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ)
3、频偏：±11HZ
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列 车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。
XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
4、输出功率：70W 26
系统技术条件（发送电平级电压表 ）
电平级 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10
连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12 2-11 4-12
ZPW-2000A区间轨道电路学习资料
2.ZPW-2000A的发展历程：
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在 法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、 国产化基础上，结合国情进行的技术再 开发。
前者较后者在轨道电路传输安全性、传 输长度、系统可靠性、可维修性以及结 合国情提高技术性能价格比、降低工程 造价上都有了显著提高。
10
26
1.2.3 系统防雷
系统防雷可分为室内室外两部分： 1.室外：防护从钢轨引入雷电信号，含横向、
纵向。 横向：为压敏电阻；
纵向：一般可通过空心线圈中心线直接接 地进行纵向雷电防护。
27
2.室内：防护由电缆引入的雷电信号，设在电 缆模拟网络盘内。
横向：为带劣化显示的压敏电阻，限制电压 在～280、10KA以上。
8
如果列车A由于某种原因停在1G分区续行列车B进 入3G分区时，司机见到5信号机显示黄灯，则应 注意减速运行。当续行列车B进入2G分区时，由 于信号机7显示红灯，司机使用常用制动措施，使 列车B能停在显示红灯的信号机的前方。这样， 就可根据列车占用闭塞分区的状态，自动改变地 面信号机的显示，准确地指挥列车的运行，实现 自动闭塞
11
2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定， 确定推广应用。
2002年10月17日至今，该系统对适用于地下铁道 短调谐区ZPW-2000技术方案进行了运用试验，情 况良好。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路由较为完备的轨道电 路传输安全性技术及优化的传输系统参数构成。 国家知识产权局已受理了有关“钢轨断轨检查”、 “多路移频信号接收器”······等8项专利，成为 我国目前安全性高、传输性能好、具有自主知识 产权的一种先进自动闭塞制式，为“机车信号做 为主体信号”创造了必备的安全基础条件。
10.客运专线ZPW-2000A轨道电路.
客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。
（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。
2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。
3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。
4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。
5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。
8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。
ZPW-2000A轨道电路培训
• 频偏：±11 Hz
• 输出功率：70W（400Ω负载）
5
ZPW-2000轨道电路工作参数：
• 轨道电路的标准分路灵敏度： 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω。
• 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不 小于240mV，轨道电路可靠工作；
14
区间和站内轨道电路最大的区别：
区间轨道电路有小轨，采用电气绝缘节； 站内无小轨，采用机械绝缘。
15
• 典型的区间和站内正线股道轨道电路
轨道电路设备构成分为以下三种类型： 1、区间和站内股道轨道电路结构 2、站内无岔区段轨道电路结构 3、道岔区段轨道电路结构
16
1、区间和站内股道轨道电路结构
双体防护盒
ZPW·PT型 调谐匹配单元
电缆
ZPW·ML-K型 防雷模拟网络盘
ZPW·RS-K型 衰耗冗余控制器
ZPW·F-K型 发送器(主)
FBJ(主) FBJ(备)
ZPW·F-K型 发送器(备)
10
说明：
1. 调谐匹配单元的型号： 1700Hz： ZPW·PT-1700 2000Hz： ZPW·PT-2000 2300Hz： ZPW·PT-2300 2600Hz： ZPW·PT-2600
【2007】124号） • 《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T 3206-2008） • 《客运专线铁路信号工程施工技术指南》（TZ226-2008） • 《客运专线铁路信号工程室外设备安装规程》（TB10216-2009） • 《关于客运专线信号系统若干问题的指导意见》（铁运 【2008]】19号） • 《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》（科技运【2008]】36号） • 《列控中心优化技术方案》（运基信号【2008】332号）
高速铁路ZPW-2000轨道电路
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
3.发送器 3.3发送器正常工作应具备的条件： ①24V电源，保证极性正确； ②有且只有一路低频编码条件； ③有且只有一路载频条件； ④有且只有一个“-1”“-2”选择条件； ⑤输出负载不能短路。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
7.防雷模拟网络单元 7.2工作原理 ： 模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同 构成一个固定极限长度。即由0.25km、0.5km、1km、 2km、2km、4km共六节组成，通过串联连接，可以构 成10km（7.5km）以内间隔为O.25km的40种长度，使 所有轨道电路不需要根据所在位置和运行方向改变配 置。 见教材107页图2-144模拟网络单元原理图。
CAN地址及载频编码条件读取
CAN地址及载频编码条件读取时，为了消除干扰，采用“功率”型电 路。考虑到故障一安全原则，将24 V直流电源变换成交流，呈动态检测方 式，并将CAN地址及载频编码控制电路与CPU等数字电路有效隔离。
见教材103页图2-142 CAN地址及载频编码控制电路与数字电路隔离原理图所示。
一、ZPW—2000轨道电路组成、各部件作用及其工作原理之三原理
（三）各部件作用及工作原理：
6.双频衰耗冗余控制器 6.2 面板上设置的表示灯及测试孔: ①表示灯：主发送工作灯、备发送工作灯，接收工 作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯； ②测试孔：主发送电源、备发送电源、主发送报警、 备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、 主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继电器、 轨道信号输入、主轨道信号输出测试塞孔。
ZPW-2000A轨道电路讲义
因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于
电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。
铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。
法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。
区间载频设置：
1700-1
2300-1
1700-2
2300-2
1700-1
2300-1
2000-2
2600-2
2000-1
2600-1
2000-2
2600-2
列车运行方向 甲站 6G 5G 4G 3G 2G 1G 乙站
移频轨道电路
信息接收
信息发送
列车运行方向 ： X 行 机车显示：L 地面显示：L 5G 1700-1 11.4Hz L L 4G 2300-1 11.4Hz LU LU 3G 1700-2 11.4 Hz U U 2G HU H 1G 2300-1 29 Hz
载频频率 下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 1701.4 Hz 1698.7Hz 2301.4Hz 2298.7 Hz 上行：2000－1 2000－2 2600－1 2600－2 2001.4 Hz 1998.7Hz 2601.4Hz 2598.7 Hz
频偏：±11 Hz
四、主要技术条件
1 环境条件
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应
可靠工作：
周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时）
ZPW-2000轨道电路学习..
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四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
Δ/2
机
械 节 空 心 线
调 谐 单 元
圈
间距Δ
运行方向
主轨道电 路
补偿电容
短小轨道电路
Δ/2
调谐区29m
调
空
调
谐
心
谐
单
线
单
元
圈
元
匹配单元
SPT电缆
电缆模拟网络
站防雷
总长10km
衰耗器 接收器
(XGJ 、 XGJH)
（2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
（3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
（4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
（5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
（6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
（7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
（9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。
（10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。
（11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分
区为UU码。
18
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。
轨道电路ZPW-2000概述
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
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四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
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ZPW-2000A系统
10
系统构成
运行方向 主 轨 道 电 路 短小轨道电路
Δ /2 调谐区29m Δ /2 间距Δ
机 械 节 空 心 线 圈
调 谐 单 元
补偿电容
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
匹配单元
匹配单元
匹配单元
室外
SPT电缆 SPT电缆 SPT电缆
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭塞定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭
塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系
起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/
占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。
电缆模拟网络
总长10km
总长10km
电缆模拟网络
电缆模拟网络
站防雷 衰耗器 接收器
室内
(XGJ 、 XGJH)
站防雷 发送器
站防雷 衰耗器
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”
11
（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 （2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。 （3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 （4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 （5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 （6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 （7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。 （10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。 （11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码。 18
接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ
Байду номын сангаас
34
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围
接收工作 轨道占用 正向
GJ(Z)：主机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ(B)：并机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ：轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直 流电压幅值”档，电压大于20V。 XG(Z)：主机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。 XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。
三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列
车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
22
区间线路锁频逻辑1
区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设 备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。 当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收 1700/2300Hz 载频的低频信息状态。 当收到 2000 或 2600Hz 的 2 系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收 2000/2600Hz 载频的低频信息状态。
6
三显示自动闭塞
L L U H
7
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号 机前停车。
L-LU-U-H
接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ
33
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围
发送电源：发送器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间（可靠工作大于22.8v)。 接收电源：接收器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间。 发送功出：发送器输出电平测试，用CD96表测试时， 选择“单载频”档，一般发送选择1电平时，电压在 176V左右，发送选择2电平时，电压在158V左右，发 送选择3电平时，电压在137V左右。 轨入：接收器输入电压（本区段主轨道与相邻区段 （后方）小轨道电压的叠加），用CD96表测试时选择 “多载频”档。 轨出1：主轨道信号经过调整后的输出电压，用CD96 表测试时选择“多载频”档。 轨出2：小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压，
U2S 黄2闪
U2 黄2
UUS 双黄闪
UU 双黄
HUS 红黄闪
HU 红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用 17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
HU码
H码
载频切换
占用检查
L6码 （预留）
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9
22.4
20
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
31
系统正常工作应具备的条件（3）
接收器轨道继电器的吸起应具备的条件：
a）从“主轨输出”测出的主轨道移频信号达 到可靠工作值，≥240mV。 b）前方相邻区段接收器送来的小轨道执行条 件电源（XGJ、XGJH）。 具备上述两条件后轨道继电器应吸起。
32
发送工作
衰耗盒表示灯
“发送工作”灯：通过发送器输入FBJ-1、 FBJ-2条件构成，发送器工作正常时亮绿色灯。 “接收工作”灯：通过输入接收器JB+、JB条件构成，接收器工作正常时亮绿色灯，故 障时灭灯； “轨道占用”灯： 通过接收器G、GH条件 构成，轨道占用时，亮红色灯，空闭时亮绿 色灯。 “正向”灯：通过方向电路中“QZJ”条件构 成， QZJ吸起时亮绿色灯，常态时点亮。 “反向”灯：通过方向电路中“QFJ”条件构 成， QFJ吸起时亮黄色灯，常态时灭灯。
26
系统技术条件（发送电平级电压表 ）
电平级 1 2 3 4 连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 电压 170 156 135 110 常用级 常用级 常用级 备注 常用级，站内电码化固定用一级
5 6 7
8
5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12
轨道电路信息定义（2）
（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。 （13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。 （14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。 （15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
19
低频信息分配表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 信息名称 L5码 L4码 L3码 L2码 L码 LU码 LU2码 U码 U2S码