ZPW-2000轨道电路学习

26
系统技术条件（发送电平级电压表 ）
电平级 1 2 3 4 连接端子 1-11 9-12 2-11 9-12 3-11 9-12 4-11 9-12 电压 170 156 135 110 常用级 常用级 常用级 备注 常用级，站内电码化固定用一级
5 6 7
8
5-11 9-12 1-11 4-12 3-11 5-12
19
低频信息分配表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 信息名称 L5码 L4码 L3码 L2码 L码 LU码 LU2码 U码 U2S码
频率（Hz） 序号
21.3
23.5
10.3
12.5
11.4
13.6
15.8
16.9
20.2
10
11
12
13
14
15
16
17
18
信息名称
U2码
UUS码
UU码
HB码

接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ
33
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围
发送电源：发送器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间（可靠工作大于22.8v)。 接收电源：接收器24V工作电源，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压一般在23.5-24.5V之 间。 发送功出：发送器输出电平测试，用CD96表测试时， 选择“单载频”档，一般发送选择1电平时，电压在 176V左右，发送选择2电平时，电压在158V左右，发 送选择3电平时，电压在137V左右。 轨入：接收器输入电压（本区段主轨道与相邻区段 （后方）小轨道电压的叠加），用CD96表测试时选择 “多载频”档。 轨出1：主轨道信号经过调整后的输出电压，用CD96 表测试时选择“多载频”档。 轨出2：小轨道信号经过衰耗电阻调整后的输出电压，
接收工作 轨道占用 正向 反向 发送电源 接收电源 发送功出 轨入 轨出1 轨出2 GJ(Z) GJ(B) GJ XG(Z) XG(B) XG XGJ





34
发送工作
衰耗盒各测试孔含义及测试电压范围

接收工作 轨道占用 正向



GJ(Z)：主机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ(B)：并机轨道继电器电压，用CD96表测试时， 选择“直流电压幅值”档，电压大于20V。 GJ：轨道继电器电压，用CD96表测试时，选择“直 流电压幅值”档，电压大于20V。 XG(Z)：主机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG(B)：并机小轨道继电器(或执行条件)电压，用 CD96表测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大 于20V。 XG：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表测 试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。 XGJ：小轨道继电器(或执行条件)电压，用CD96表 测试时，选择“直流电压幅值”档，电压大于30V， 空载大于50V。
HU码
H码
载频切换
占用检查
L6码 （预留）
频率（Hz）
14.7
19.1
18
24.6
26.8
29
25.7
27.9
22.4
20
ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
信息名称
L码
LU码
U码
U2S码
U2码
UUS码
UU码
HB码
HU码
机车信号显示
L 绿
LU 绿黄
U 黄
(XG 、 XGH)
接收器
GJ
GJ
系 统 框 图
12
发 送 N + 1 原 理 接 线 图
13
接收 器双 机并 联运 用原 理接
线图
14
衰 耗 盒 电 原 理 图
15
ZPW-2000A型接收器示意图
16
设计依据（部分） 低频、载频配置原则
17
轨道电路信息定义（1）





（1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 （2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。 （3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 （4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 （5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 （6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 （7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。 （10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞 分区为UUS码。 （11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分 区为UU码。 18
电缆模拟网络
总长10km
总长10km
电缆模拟网络
电缆模拟网络
站防雷 衰耗器 接收器
室内
(XGJ 、 XGJH)
站防雷 发送器
站防雷 衰耗器
ZPW2000A无 绝缘轨道 电路将轨 道电路分 为主轨道 电路和小 轨道电路 两部分， 其中小轨 道电路视 为列车运 行前方主 轨道电路 的所属 “延续段”
11
2-11 4-12
77 62 58
46
常用级
9
10
1-11 3-12
4-11 5-12
35
33 开通调试用
27
系统技术条件（接收盒）

轨道电路调整严格按照调整表 进行
主轨道接收电压不小于240mv


主轨道继电器电压不小于20V
28
ZPW-2000A
系统正常工作应具备的条件
29
系统正常工作应具备的条件（1）
31



系统正常工作应具备的条件（3）

接收器轨道继电器的吸起应具备的条件：
a）从“主轨输出”测出的主轨道移频信号达 到可靠工作值，≥240mV。 b）前方相邻区段接收器送来的小轨道执行条 件电源（XGJ、XGJH）。 具备上述两条件后轨道继电器应吸起。
32



发送工作
衰耗盒表示灯
“发送工作”灯：通过发送器输入FBJ-1、 FBJ-2条件构成，发送器工作正常时亮绿色灯。 “接收工作”灯：通过输入接收器JB+、JB条件构成，接收器工作正常时亮绿色灯，故 障时灭灯； “轨道占用”灯： 通过接收器G、GH条件 构成，轨道占用时，亮红色灯，空闭时亮绿 色灯。 “正向”灯：通过方向电路中“QZJ”条件构 成， QZJ吸起时亮绿色灯，常态时点亮。 “反向”灯：通过方向电路中“QFJ”条件构 成， QFJ吸起时亮黄色灯，常态时灭灯。


发送器正常工作应具备的条件： a）24V电源，保证极性正确； b）有且只有一个低频编码条件； c）有且只有一个载频条件； d）有且只有一个“-1”“-2”选择条件； e）功出负载不能短路；
30
系统正常工作应具备的条件（2）

接收器正常工作应具备的条件：
a）24V电源，保证极性正确； b）主机并机都有且只有一个载频选择条件； c）主机并机都有且只有一个“-1”、“-2”选择条件； d）主机并机都有且只有一个“X1”、“X2”选择条件； 具备上述条件后接收器工作指示灯应点亮，接收器工 作正常。
ZPW-2000A移频轨道电路
上局合电段 李克强 2015
1
自动闭塞
简介
2
自动闭塞定义
自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭
塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测 设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系
起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/
占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭 塞系统。




发送器： 1、低频频率:可以产生F1—F18（29HZ—10.3HZ）18种低频 信号（10.3+n*1.1HZ,n=0~17） 2、载频频率： 载频为1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ，每一种载 频又分为1型和2型。1型的频率是原频率加1.4HZ，2型的频 率是原频率减1.3HZ，这样，载频共有以下八种： 下行：1700-1(1701.4HZ) 1700-2(1698.7HZ) 2300-1 (2301.4HZ) 2300-2(2298.7HZ) 上行：2000-1(2001.4HZ) 2000-2(1998.7HZ) 2600-1(2601.4HZ) 2600-2(2598.7HZ) 3、频偏：±11HZ 4、输出功率：70W

信号显示。
5
三显示和四显示自动闭塞
自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动 闭塞和四显示自动闭塞。
三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，能预告列
车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规 定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机 显示的预告，因此在列车未提速前广泛应用。
L-U-H
U2S 黄2闪
U2 黄2
UUS 双黄闪
UU 双黄
HUS 红黄闪
HU 红黄
频率 HZ
11.4
13.6
16.9
20.2
14.7
19.1
18
24.6
26.8
21
ZPW-2000A区间载频配置
区间载频配置： 1 、 下 行 区 间 ： 1700Hz 、 2300Hz （ 分 -1 、 -2 ） ， 按 照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2 、 上 行 区 间 ： 2000Hz 、 2600Hz （ 分 -1 、 -2 ） ； 按 照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要 求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目 前站内下行原则使用 17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁 使用17-2，3JG严禁使用20-2。
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
四显示自动闭塞
L
L
LU
U
H
l 4 b f
9
ZPW-2000A系统
10
系统构成
运行方向 主 轨 道 电 路 短小轨道电路
Δ /2 调谐区29m Δ /2 间距Δ
机 械 节 空 心 线 圈
调 谐 单 元
补偿电容
调 谐 单 元
空 心 线 圈
调 谐 单 元
匹配单元
匹配单元
匹配单元
室外
SPT电缆 SPT电缆 SPT电缆
23
区间线路锁频逻辑2
无论是侧线股道发车还是正线股道弯 出发车，均采用列车压入发车进路最末 一 个 区 段 时 ， 该 区 段 发 送 载 频 为 +2 的 25.7Hz 转频码，列车出清该区段后，恢 复发送27.9Hz的低频检测信息。
24
ZPW-2000A
系统技术条件
25
系统技术条件（发送器）
22
区间线路锁频逻辑1
区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设 备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。 当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收 1700/2300Hz 载频的低频信息状态。 当收到 2000 或 2600Hz 的 2 系载频 +25.7Hz 时，机车信号自动切换为只接收 2000/2600Hz 载频的低频信息状态。
3
自动闭塞系统构成
信息 解码 信息 接收 信息 通道 信息 发送 信息 编码
信息 执行
运行方向
信息 形成
自动闭塞系统原理框图
4
自动闭塞系统构成


信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。
信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编 制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的
轨道电路信息定义（2）



（12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限 速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近 的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运 的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许 速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道 岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道 岔侧向位置进路。 （13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置 的进路。 （14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引 导信号或通过信号机显示容许信号。 （15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。
6
三显示自动闭塞
L L U H
7
四显示自动闭塞
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿
黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。 高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，
然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时
不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号 机前停车。
L-LU-U-H