城市轨道交通装备复习资料
城轨复习资料
城市轨道交通信号1.ATO(列车自动驾驶）ATP（列车自动防护）ZC(区域控制器）EB(紧急制动）MR（车载控制器CC）。
2.DOS主要提供中央控制室（OCC）,轨旁子系统（ZC,连锁）和车载子系统。
3.与正线信号相比，轨旁一般用透镜式色灯信号或LED信号机，一般有红，黄，蓝，白显示。
4.车辆段电源系统有信号智能电源屏，UPS电源，和蓄电池。
5.轨旁信号设备有联锁设备，计轴设备，电源设备，信号机，转辙机，应答器。
6.3A：atp，ato，ats监控。
7.转辙机用以转换道岔，实现进路建立，变更，锁闭。
8.城市轨道交通信号故障分类：1.车载信号设备故障2.地面信号设备故障3.中央及车站ATS设备故障；1.一般影响2.重要影响9.SM模式运行正常应注意：1.复位ATP时，按复位ATP的操作要求操作2.SM模式驾驶过程中，如需折返，要用SM或RM模式3.出现故障时，先判断是否为信号故障，如果是，用SM运行可以避免行车影响。
1.ATC(列车自动控制系统）ATS（列车自动监控系统）OCC（控制中心）FSB（常用制动）DCS(车站数据通信系统）2.联锁机备机3种工作状态：备机脱机，联机，同步。
3.城市轨道交通系统由轨旁信号系统，中央|车站ATS信号系统，数据通信系统，车辆段信号系统。
4.挤岔道岔是指列车因某种原因在经过道岔尖轨时，造成道岔密切尖轨与基本轨脱离。
分为轻度挤岔，中度挤岔，严重挤岔。
5.车辆段电源系统用以输出电压相位角，冗余模块工作状态等信息。
故障影响：导致信号负载处于掉电停机状态，严重影响车辆段内所有信号功能相关的作业。
6.列车不能自动报站，要注意：1.可能是车辆问题，报车辆部跟进。
2.需要报行调指挥处理。
3.不影响动车，不应晚点。
城市轨道交通电器控制1.车辆电气控制系统：主牵引传动系统，辅助供电系统，牵引、制动系统，车门控制系统。
2.主电路电器：受电弓，高速断路器，主接触器，线路滤波器，制动电阻器，平波电抗器，浪涌吸收器，接地装置。
城市轨道交通期末复习完整版
1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统2、基本形式：主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。
（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
）轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。
（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。
能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。
（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。
但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。
）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。
（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。
（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。
（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。
运行速度低、运量小）线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。
城轨设备复习题
城轨设备复习题1.城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
2.整体道床结构的下部基础是指：将路基、道床、轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。
3.传统铁路的下部基础由路基、道床等组成。
4.城轨交通采用整体道床时，将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上。
5.传统铁路的上部建筑是由钢轨、轨枕、联结零件等组成。
6.我国标准钢轨长度有12.5m和25m两种。
7.单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。
8.普通单开道岔的转辙器由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件和道岔转辙机组成。
9.道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
10. 道岔分类：单开道岔对称道岔三开道岔菱形交叉。
11.钢轨的构造：轨头、轨腰和轨底三部分12.轨枕的类型：按材料分木枕和混凝土枕。
13. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
14.为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。
15. 无缝线路的长钢轨长度可达1000m至2000m。
16.用强力扣件和防爬设备将钢轨紧扣在轨枕上时叫做锁定无缝线路。
锁定线路时的钢轨温度就叫做锁定轨温。
17. 轨枕的类型：按用途分普通轨枕、岔枕和桥枕。
18. 道岔定义:线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道。
19 轨底坡20.什么叫道岔的有害空间21.道岔号数是22. 道岔通过尖轨的动作，使道岔能准确地开通直线或侧线。
23. 护轨设于辙叉的两侧，用于控制车轮的轮缘，使之进入设定的轮缘槽内，防止与叉心碰撞。
24. 辙叉由心轨、翼轨、护轨及联接零件组成。
25. 连接转辙器和辙叉的轨道称为道岔的连接部分，它包括两直轨和两导曲线轨。
连接部分将转辙器和辙叉连接形成完整的道岔。
26. 菱形交叉可以与四组单开道岔组成交叉渡线27. 列车过岔速度分为直向过岔速度和侧向过岔速度。
复习资料城市轨道交通车站设备
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成局部"2、动车组的开展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的开展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备根本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的"硬件〞，是正常运营的物质根底，是平安的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成局部，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的根本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车平安。
三、主要知识点练习〔一〕单项选择题1、我国城市轨道交通设备国产化要到达〔〕%。
A．70 B．80 C．90 D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路〔〕条，总建立里程为2500公里。
A．65 B．70 C．89 D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种〔〕，从而使城市轨道交通运营更为可靠、平安。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和〔〕三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般〔〕号道岔用于正线和辅助线。
A．9 B．7 C．6 D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的〔〕。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在〔〕建成。
《城市轨道交通基础设施与设备》期末复习题及参考答案
城市轨道交通基础设施与设备期末复习题及参考答案一、单项选择题（本大题共13小题，每小题1分，共13分）在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分1.熔断器的主要作用是什么（）A.利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，在城市轨道交通系统中主要起到传递和变换交流电能的作用。
B.能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。
C.用高导电率的铜、铝质材料制成的，用以传输电能。
D.当电流超过最小熔断电流时，熔断时间随电流增大而缩短，避免设备的损坏。
2.开放式系统不具有实体分隔，轨道交通或与其它交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，也可享有一定的优先权，（）通常使用此形式。
A.地铁B.轻轨C.有轨电车D.独轨3.下面那个选项是同站台换乘的缺点（）A.客流量较大时，容易造成拥堵B.旅客高差较大，容易造成不同方向游客的干扰C.旅客换乘路径较长D.需要其他的换乘设备4.车辆段与车辆基地应具备以下几项基本功能？（）①辆停放及日常保养功能②辆检修功能③车救援功能④统设备/设施的维护、保养和检修功能⑤料物资供应功能⑥技术培训功能A.①②③④⑥ B.②③④⑤⑥ C.②④⑤⑥ D.①②③④⑤⑥5.下列哪项不是车辆基地的基本组成？（）A.综合维修中心B.物资总库C.辅助用房D.培训中心6.按车站客流量大小划分车站类型，高峰每小时客流量达3万人次以上属于（）A.特大型车站B.大型车站C.中型车站D.小型车站7.最早，我国地铁建设的指导思想主要为（）。
A.交通运输B.经济发展C.文化象征D.战备人防8.地铁与轻轨的主要区别也是最基本的区别是（）不同。
A.速度B.运量C.铺设方式D.运营组织9.接触轨的布置方式有（）①上接触式②下接触式③侧接触式A.①②B.②③C.①③D.①②③E.以上均不正确10.地下车站结构无论在使用期间或者是施工期间都应有足够的强度、刚度和稳定性，并且应该按照使用年限（）进行设计。
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。
10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
城市轨道交通复习资料
一．名词解释1.轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通之总称。
2.限界：是列车沿固定的轨道平安运行时所需要的空间尺寸。
3.车辆段：是车辆运用管理、停放、检查及维修保养的场所。
4.线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
5.线路纵断面：线路中心线在垂直平面上的投影。
6.合理纵断面：既满足有利于列车运行提高效率降低消耗平安可靠的要求，又能满足兼顾较低施工量，减少施工难度，提高施工进度的需要。
7.轨道：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。
8.联锁：为保证行车平安、作业平安，将站内所有信号机、道岔及轨道电路等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系。
9.进路：列车在车站内的运行路径。
10.闭塞：为保证区间内列车运行平安和效率，防止列车冲突和追尾，在一个铁路区间内，同一时间只允许一列列车占用的列车运行控制技术，是铁路区间信号的重要组成局部。
11．地下迷流：在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所，局部电流会由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨或牵引变电所的杂散电流。
12．列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
13．道岔的有害空间：从辙叉咽喉至心轨尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的“有害空间〞。
14．轨道几何形位：指的是轨道各局部的几何形状、相对位置和根本尺寸，是保证列车按规定的速度平安平稳运行的重要条件之一。
二、根本知识1.城市轨道线路敷设方式：有地下、高架和地面三种形式。
2.城市轨道交通线网类型：放射形、环线形、棋盘式。
3．站台的形式：有岛式站台、侧式站台和混合式站台。
4.高架车站的结构形式：站、桥别离式，站、桥结合式，站、桥合一式。
5．轨道的组成：由钢轨、轨枕、联结零件、道岔和附属部件组成。
6.城轨车辆种类： A 型车、 B 型车是我们通称的地铁车辆，C 型车是轻轨车辆。
城市轨道交通复习题及参考答案
《城市轨道交通》课程复习资料一、填空题：1.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。
2.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
3.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
4.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
5.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。
6.橡胶轮胎铁路的三种类型有：__________、__________和__________。
7.轻轨车辆的动车一般有三种型式：__________、__________和__________。
8.根据乘客换乘的客流组织方式，可将换乘方式分为：__________、__________和__________。
9.传统信号系统是由信号、联锁、________、__________、__________和__________等设备组成的。
10.线网规划原则：稳定性、__________和__________。
11.城市轨道车辆具有_______、_______和_______，以满足容量大、安全、舒适、美观和节能的要求。
12.地下车站及区间的通风空调系统一般分为：__________、__________和__________。
13.与所有客流预测方法一样，线网客流预测也遵循交通预测四阶段法的基本原理，即______________、________________、___________________和_________________。
14.轨道交通运输系统的运输计划包括：__________和__________。
15.车站最少间隔时间取决于以下三个因素：_______________、______________和_____________。
城市轨道交通复习资料
城市轨道交通复习题轨道交通的定义:运载人和物的车辆在“特定”的轨道上走行，轨道起了支撑和导向作用，这种交通手段称为轨道交通。
从它的输送功能和运行区域来看，则可以划分为“市郊铁路”、“城市轨道交通系统”、“小区域轨道输送系统”等三个类型。
市郊铁路的技术特征是由市郊居民通勤出行的客流特征和接驳城际客货运的运量决定的。
城市轨道交通车辆经历了从蒸汽机车到电力机车，再从普通电力机车到直线电机列车；从单机牵引到动车组运行的一系列巨大变革；从钢轮钢轨发展到胶轮独轨，从轮轨接触走行模式发展到磁悬浮高速走行模式。
轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。
当然还包括生产者和运输对象。
轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
钢轨的断面可以分成轨头、轨底和轨腰三个部分，之间用圆滑曲线相连。
直线轨道的五个要素1 轨距轨道内侧轨面下16 mm量测23 水平高低两钢轨面要保持水平钢轨前后高低应保持线性4 方向线路的方向应与设计方向一致5 城市轨道交通车辆的基本构成可分为两大部分，轨底坡钢轨底面与水平成1:40的坡度即机械部分和电气部分。
城市轨道车辆特点城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。
车辆基本构造城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大部分组成。
把二个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两（或三个）转向架上。
构架轮对弹性悬挂装置(一系弹簧悬挂两系弹簧悬挂) 转向架支承车体装置制动装置采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。
转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。
便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备Company Document number : WTU^^VT88Y-W8WT -WT88Y-W8 Y城市轨道交通设备复习题项目一轨道交通线路练习题一、填空题1.轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。
2•线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。
3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓翘曲线组成组成4•线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。
5•在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道盆。
6.线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。
上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。
二、选择题(不定选项)1-常见的路基为(AD)路基。
A路堤式B半路堑式C半堤半堑式D路堑式2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。
A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T3-线路纵断面由(ABC)组成。
A平道B坡道C竖曲线D缓和曲线4-轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨B轨枕C连接零件D道床5-按线路与地面的关系可分为（ACD）。
A地下线路B车场线C地面线路D地上线路三、判断题1-路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。
（V）2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐増加到它所衔接的圆曲线半径R。
（x）3-线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
（V）4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。
（x）5•道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。
（V）6.曲线半径越大，曲线阻力越小。
（U）7-曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。
（X）8-道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
（V）四、思考题1-钢轨的功用有哪些答:钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面2.道岔的几何要素有哪些答:道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度3-试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。
新版城市轨道交通设备知识考试题库(含答案)
新版城市轨道交通设备知识考试题库（含答案）一、单选题1.半自动售票机英文缩写为（）。
A、AGMB、BOMC、TCMD、TVM答案：B2.车站一般宜设在上（）A、直线段B、斜线段C、曲线段D、交叉线段答案：A3.城市轨道交通车站的自动扶梯应采用。
A、公共交通重载型B、普通型C、螺旋形D、恒速型答案：A4.车站计算机和票房售票机最少可以保存()天的运营数据，闸机和自动售票机最少可以保存3天的运营数据。
A、15B、20C、25D、7答案：D5.自动售票机，安装于车站()，由乘客自行操作、自助购买车票。
A、付费区B、付费区和非付费区之间C、非付费区D、公共区域答案：C6.车站设备监控系统英文缩写为()。
A、ATCB、ISCSC、EMCSD、GCC答案：C7.滑动门英文缩写为()。
A、ASDB、EEDCv PBMD、OOC答案：A8,下列安全门适用于有空调系统的地下车站的是0 oA、全高式安全门B、封闭式安全门C、半高式安全门D、以上都适用答案：B9.城市市民所使用的公共交通一卡通是一种()。
A、单程车票B、非接触式智能车票C、一般磁卡D、接触式智能车票答案：B10.自动售票机英文缩写为()。
A、AGMB、BOMC、TCMD、TVM答案：D11.城市轨道交通采用的AFC系统可实现()。
A、自动消防、报警控制B、自动售、检票C、远程控制D、环境自动控制答案：B)分钟, 12.乘客持普通单程票票进入车站付费区后,车票使用有效期为单程(乘客应在有效期内出站。
A、60B、120C、180D、240答案：B13.自动查询机英文缩写为()。
A、AGMB、B0MC、TCMD、TVM答案：C14.半自动售票机上传交易数据给哪个系统？()A、清分管理中心B、车站计算机系统C、自动检票机D、MC答案：B15.气体灭火系统一般均由()及报警控制系统两大部分组成A、水系统B、通风系统C、管网系统D、空调系统答案：C16.环境与设备监控系统英文缩写为()。
城市轨道交通运输设备的运用 期末复习题课件
轻轨车辆
通常采用胶轮走行，具有 噪音小、转弯半径小、爬 坡能力强的特点。
有轨电车
具有历史悠久、造价低廉 、环保节能的特点，是城 市交通中的一种补充情势 。
城市轨道交通车辆的组成与功能
车体
是车辆的承载结构，内 部安装座椅、扶手等设 施，外部涂装有辨认标
志。
转向架
是车辆的走行装置，负 责支撑车体、传递载荷 并实现车辆的转向功能
总结词：原理
详细描述：城市轨道交通控制系统是基于计算机技术、通讯技术和自动化控制技术的综合性系统，它通过各种设备和传感器 实时监测列车的运行状态和信号设备的工作状态，根据预设的程序和控制策略实现对列车和信号设备的自动化控制。
城市轨道交通控制系统的原理与设备
总结词：设备
详细描述：城市轨道交通控制系统的主要设备包括轨道电路 、转辙机、信号机、应答器等。这些设备通过通讯网络连接 在一起，形成一个完整的控制系统，实现对列车运行的自动 化控制和信号设备的监测与控制。
CHAPTER
05
城市轨道交通安全保证设备
城市轨道交通安全保证设备的种类与功能
种类
安全门、紧急照明、灭火器、报警装置等。
功能
确保乘客安全，预防火灾、恐怖袭击等突发事件，提高应急救援效率。
城市轨道交通安全保证设备的运行与管理
运行
设备应定期检查，确保正常运行，及时处理故障。
管理
建立完善的管理制度，明确责任分工，加能人员培训 。
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要技术特征，是城市公共 交通系统的骨干力量。
城市轨道交通特点
具有运量大、速度快、安全可靠 、准点舒适、节能环保等优点。
城市轨道交通的发展历程
01
02
城市轨道交通车站机电设备复习资料
机电复习资料第一章1.环控系统满足两方面的要求：一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境;二是事故及灾害情况下进行通风，排烟,排毒，排热,起到生命保障及辅助灭火的作用。
2.集中供冷系统分为:制冷系统环路；冷冻水二次环路；末端设备。
3.环控系统的制式一般分为开式系统,闭式系统，屏蔽门系统4.开式系统在地铁内部与外界交换空气的方式分为活塞通风和机械通风5.屏蔽门系统特点:是用于地铁站台的防护性系统，可以降低空调系统冷负荷,可以改善站内候车环境，减少事故隐患,防止站台拥挤时将乘客挤入轨道。
6.车站环境控制系统运行模式为空调运行，全新风运行和事故运行7.区间隧道的运行模式主要有正常运行，堵塞运行和事故通风三种. BAS的目的就是对车站机电设备进行自动化监控及管理；为乘客和运营人员提供舒适的环境；节约能源，降低运营费用。
设计原则：安全，可靠，节能。
8.BAS设置在地下车站，不设在地面和高架车站9.综合后备控制盘IBP设置在车站控制室。
10.BAS的主要功能:空调通风系统对空调机组的起停控制，隧道风机的起停控制,送排风机起停控制的监控功能；对正常照明系统应能定时和实时控制其开，关状态,并接收其运行的反馈信号。
11.BAS相关设备之间的启动顺序和联锁关系：先开风阀（水阀），后来风机（水泵)；风阀（水阀）不开，风机（水泵）不开；冷水机组最后开，最先关.12.为了节约成本，BAS同一时间只能执行一个灾害模式。
13.站务人员的主要职责：监视本站环控设备及其他车站设备的运行状态,通过工作站定时对设备进行巡视，若出现异常,即通知环调,同时报告设备故障给维修调度；通过FAS车站级发现火灾报警并现场确认,执行火灾报警处理程序,在环调的指挥下，通过机电设备监控系统工作站或车站模拟屏执行相应的环控防灾模式；在机电设备监控系统故障情况下在环控电控室对设备进行操控；对机电设备监控系统中央级设备进行设备表面清洁等日常保养工作。
基本要求:必须熟悉机电设备监控系统的操作方法,包括工作站和模拟屏,熟悉掌握环控工艺模式;必须熟悉车站设备现场操作方法，理解基本环控工艺模式；熟练掌握本站火灾处理程序，组织相应的火灾模式.第三章1.自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏散.2.自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组成的升降传送系统。
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名词解释：
1.固定闭塞系统：基于轨道电路的信号系统，有固定划分的轨道电路作为闭塞分区。
2.移动闭塞系统：基于通信的信号系统用于没有固定划分的闭塞分区，追踪列车间的安全行
驶间隔由前后列车运行情况和线路情况确定。
3.ATC系统：列车按地面传送的速度信息，自动控制列车运行的信号系统。
（列车自动控制
系统）
4.ATP系统：对列车驾驶进行防护，对安全有关的设备或系统进行监控的系统。
（列车自动
防护系统）
5.ATO系统：用地面信息实现对列车驱动、制动的控制系统。
（列车自动运行系统）
6.馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所电能变换成牵引制式电流并馈送
给接触网的电线。
7.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查有无车占用，并能传递信息的电路。
8.继电器：由电磁系统和接点系统构成，用于实现对信号机控制的装置。
9.计算机联锁：利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑运
算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的联锁设备。
10.信号机：表达固定信号显示所用的机具总称。
11.联锁设备：为保证行车安全而设置的装置。
1.比较固定闭塞新信号系统与移动闭塞信号系统的优缺点。
答：固定闭塞：优点：系统结构简单，操作方便。
缺点：列车安全间隔较大，影响线路的使用效率。
移动闭塞：优点：可使列车以较高速度和较小间隔运行，提高了运营效率。
缺点：系统结构较复杂，操作不便。
2.阐述泥水盾构机开挖面平衡机理。
答：泥水盾构是通过在泥水仓中加入适当压力的泥浆，使其在开挖面形成泥膜，支撑隧道并控面的土体，并有刀盘切削土体表面的泥膜，与泥水混合后，形成高密度泥浆，然后由排泥泵及管道把泥浆输送至地面进行分散处理。
3.述土压平衡支护式盾构机的结构组成及工作原理。
答：组成：刀盘及驱动，盾壳，螺旋输送机，皮带输送机，管片安装机，推进油缸，同步注浆系统
原理：挖面刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到土仓底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的碴车上。
盾构在推进油缸的推力作用下向前推进。
盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。
掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。
4.简述土压平衡支护式盾构机的同步注浆系统的作用。
答：同步注浆系统的主要功能为在盾构掘进过程中，注入浆液充填管片脱出盾尾后产生的建筑空隙，减少地面沉降。
同步注浆系统采用一台柱塞泵将浆液搅拌筒内的浆液通过各分路向盾尾外部注出。
同步注浆系统的控制方式有手动控制和自动控制，自动控制又分为压力控制和流量控制。
5.简述城市轨道交通空调系统有哪三种形式？他们是如何工作的？
答：a.开式系统隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端峒口与室外空气相通，进行通风换气的方式。
b.闭式系统闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。
闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。
c .屏蔽门系统屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的车门距相对应．看上去就像是一排电梯的门。
列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。
6.简述地铁集群通信系统的特点。
答：频道利用率高，呼损率低，频率和设备资源可以得到充分利用，能很好满足地铁移动通信发展的需要。
7.简述城市轨道交通牵引供电系统构成及工作过程。
答：牵引变电所将中压35kV电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源。
通过馈线送给接触网，多余电能则通过轨道回流线回流到牵引变电所中。
8.简述城市轨道交通信号系统中轨道电路的工作原理。
答：两根铁轨为导体，可构成闭合回路，由50Hz、220V交流供电，经轨道变压器、限流电阻降压后送上轨面，轨道电压经钢轨传至受电端，由中继变压器升压后去动作轨道继电器。
当列车进入该轨道区段时，由于轮对的分路作用而导致继电器失磁落下，给出轨道区段“占用”通报。
9.简述泥水盾构机的结构组成及工作原理。
答：泥水加压平衡盾构简称SPB盾构或泥水盾构。
是在机械式盾构的前部设置隔板，与刀盘之间形成泥水仓,开挖面的稳定是将泥浆送入泥水仓内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。
开挖的土砂以泥浆形式输送到地面，通过泥水处理设备进行分离，分离后的泥水进行质量调整，再输送到开挖面。
10.简述城轨供电系统中集中供电与分散供电的特点及适用环境。
答：集中供电特点：a.便于城市电力系统的调度管理。
城市轨道交通供电系统自成体系。
有利于城市轨道交通供电的管理，运营维护方便，提高了检修作业的独立性。
b.提高了供电的可靠性和灵活性，受牵引负荷的冲击和谐波影响小，如谐波含量超标，可在主变电所设滤波装置。
c.轨道交通主变电所设置靠近多条轨道交通线路，可实现一座主变电站，给多条线路供电，达到供电资源共享的目的。
适用范围：适用于公用变电站容量较小、供电能力较差无法为轨道交通的车站提供足够可靠的电源的线路。
分散供电特点：a.沿线牵引变电所、降压变电所可有就近的城市电网供电，供电距离短，可极大地节约外部电源投资。
b.无需单独设置主变电所，节省了较大的投资。
c.无需中压环网电缆，节省了大量投资。
适用范围：适用于城市电力系统的变电所有足够的备用容量及备用仓位，城市电网可靠，轨道交通各车站可以分散取得满足要求的电源的情况。
11.简述城轨列车自动控制系统中，ATP、ATO和ATS的关系及功能。
答：关系：ATP是整个ATC系统的基础。
ATO和ATS子系统都依托A TP子系统的工作。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息。
此外还从ATS子系统和地面标志线圈接收到列车运行等级等信息。
功能：ATS子系统：列车进路控制、行车信息显示、列车运行描述、列车运行图/时刻表的管理、列车运行的调整、列车运行的查询、运行记录与统计报表、旅客向导信息显示及其他系统交换信息。
ATP子系统：自动检测列车位置、进行停车点防护、车地信息传输、确定列车运行的安全保护速度曲线、连续速度监督、列车进路的安全联锁控制、车门的安全监控、向ATO传输控制数据、与A TS系统交换信息及检测报警。
ATO子系统：合理控制列车运行、车地信息传输、列车启动控制、区间运行自动调速、进站定位置停车、自动开关车门、列车运行状态自诊断及列车运行自动调整。
12.简述城轨供电系统中主变电所、牵引变电所及降压变电所各自功能。
答：主变电所功能：将来自于城市电网的110kV电源降为中压35kV电源。
牵引变电所功能：将中压35kV电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源。
降压变电所功能：将中压35kV或10kV电源降压为380/220V。
13.简述上磨式、下磨式、侧磨式接触轨的特点及适用范围。
答：上磨式特点：接触轨装在专用绝缘子上，底朝下。
取流时，接触靴自上压向接触轨。
上磨式的接触力不由受流器（集电靴）的重量和磨耗情况决定，而只受弹簧支座特性的控制，受流平稳，由于端部弯头的过渡作用，能够减少在断电区的电流冲击。
上磨式接触轨因接触靴在其上面滑动，所以固定方便，但不易加防护罩。
上磨式接触轨施工作业简便。
适用范围：地下线路。
下磨式特点：结构简单、稳定性及整体性好、载流量高、耐磨蚀、维修工作量小、使用寿命较长、受气候影响较小。
适用范围：高架线路、地面线路、载客量大线路。
侧磨式特点：接触轨轨头端面朝向走行轨，集电靴从侧面受流。
不会产生杂散电流，无需采取杂散电流防护。
适用范围：单轨跨座式轨道交通系统。
14.简述泥水盾构中影响泥膜形成的主要因素，是如何影响泥膜的有效形式？
答：主要因素：泥水的密度，含沙量，泥水的粘性，泥水压力
如何影响：泥水密度越高，泥水屈服值越高，形成泥膜稳定性越强，若泥水密度过低，泥粒渗透量会增加，泥膜形成慢，含沙量适中，且沙粒直径应比土体孔隙大，有利于泥膜形成，泥水粘性越高，可增大阻尼防止溢泥，也可保持开挖面的稳定，泥水压力用以抵消开挖面的释沙应力从而保持开挖面的稳定，控制地基沉降。