机车信号应知应会手册
DF11、DF11G应知应会
第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。
2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。
六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。
手信号标准要求
第440条列车运行时，有关人员应遵守下列手信号的显示：1．停车信号：要求列车停车。
昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光（如第127图所示）。
昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动（如第128图所示）。
第127图第128图2．减速信号：要求列车降低到要求的速度。
昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光（如第129图所示）。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次（如第130图所示）。
第129图第130图3．发车信号：要求司机发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动（如第131图所示）。
在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。
第131图4．通过手信号：准许列车由车站（场）通过。
昼间——展开的绿色信号旗；夜间——绿色灯光（如第132图所示）。
第132图5．引导手信号：准许列车进入车场或车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动（如第133图所示）。
第133图6．特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动（如第134图所示）。
第134图第441条调车手信号的显示方式如下：1．停车信号显示方式如第440条第1款第127图所示。
2．减速信号昼间——展开的绿色信号旗下压数次：夜间——绿色灯光下压数次（显示方式如第130图所示）。
3．指挥机车向显示人方向来的信号昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动（如第135图所示）。
第135图4．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动（如第136图所示）。
第136图5．指挥机车向显示人反方向去的信号昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动（如第137图所示）。
铁路听觉信号基础知识
铁路听觉信号基础知识铁路听觉信号基础知识一、听觉信号的种类和作用(一)机车、轨道车鸣笛听觉信号机车、轨道车鸣笛听觉信号，是机车、轨道车乘务员值乘当中，与其他有关行车人员联系工作，发出警报，提醒路内外人员注意或通知有关事项时发出的信号。
(二)号角，口笛听觉信号号角、口笛听觉信号，是在调车作业中，调车组人员之间，调车指挥人与司机之间，调车组人员与扳道员之间联系时使用的信号。
二、鸣示听觉信号的规定(一)听觉信号的音响时间及时间间隔长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。
重复鸣示时，须间隔五秒以上。
(二)在城市运行的所有列车和机车以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。
在城市及居民区附近担任调车和小运转列车的蒸气机车，汽笛应予封闭，具体地区由铁路局确定。
三、听觉信号的鸣示方式(一)机车、轨道车鸣笛鸣示方式如表5－3。
(二)口笛、号角鸣示方式如表5－4。
四、响墩信号响墩信号是经机车碾压而爆炸发出巨大音响的特殊装置的听觉信号。
响墩的爆炸声要求列车紧急停车。
(一)使用方法每组三枚，在来车方向左侧钢轨面上设第一枚，再向防护方面延伸，每20m距离分别在右侧和左侧钢轨面上各设一枚。
机车、轨道车鸣笛鸣示方式表表5－3口笛、号角鸣示方式表表5－4思考题：1．信号定义?铁路信号分哪两大类?2．视觉信号遇哪些情况，应使用夜间信号?3．信号机按用途分为哪些?4．进、出站信号机的作用?5．道岔、脱轨表示器的显示方式及意义是什么? 6．信号机定位定义?有何规定?7．信号机发生故障时应如何处理?8．列车运行手信号有哪些?9．联系用手信号有哪些?10．调车手信号有哪些?11．听觉信号的音响时间及时间间隔有何具体规定。
驼峰作业员应知应会
驼峰作业员应知应会1.驼峰色灯信号机的显示方式有哪些？其显示意义是什么？1.一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
2.一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进。
3.一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进。
4.一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
5.一个红色闪光灯光——示指示机车车辆自驼峰退回。
6.一个月白色灯光——指示机车到峰下。
7.一个月白色闪光——指示机车车辆去禁溜线或迂回线。
2.哪些调车作业计划可用口头方式布置？一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
变更股道时，必须停车传达。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
3.《行规》在尽头线调车有哪些规定？1.尽头线停留机车车辆时，原则上与车挡（挡车器）保持10 m以上距离。
2.尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内或挂取距线路终端（挡车器）不足10m的车辆时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10m时一度停车，再以不超过5km/h速度调车。
4.对调移专运车、公务车有哪些补充规定？1.连挂前应一度停车，并通知车内人员注意。
2.机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。
3.调车速度不得超过10km/h。
4.停留专运车、公务车线路上的道岔，应开通其它线路并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
5.调车时，车站必须指派专业人员到现场把关。
5.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时的车辆防溜措施如何采取？编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
和谐5机车乘务员应知必会内容
HXN5机车乘务员应知必会内容一、下列情况需进行小复位1、机车发生通讯中断时；2、显示器死机、乱显示（如白屏、花屏等）；3、自动切轴影响运行需解除时；4、无法设置“制动管充风非保压”时。
注：“小复位”处理无效，应进行“大复位”。
二、“小复位”的操作方法1、常用制动停车；2、断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）；3、等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭；4、合BCCB；5、等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮观察提示信息；6、在“请等待。
系统诊断正在运行”提示消除后；7、将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。
三、下列情况直接进行大复位1、按正常操作柴油机不能启动，无故障信息提示时；2、辅助发电不发电处理无效时；3、转速不升不降时；4、电空制动系统故障，正常检查、操作处理无效时；5、产生锁轴或他车报警，切除传感器无效时；6、无故障信息提示，牵引受限或无法加载时；7、动力控制系统断开，牵引、电阻制动、自负荷无效时；8、空路管路无漏泄处所，空压机持续泵风，同时总风缸压力下降，安全阀排风不止，不能维持运行时；9、机车出库前。
四、“大复位”的操作方法1、停车，停机；2、断开柴油机控制面板（ECP）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCB），等待三个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）；3、断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB）、电空制动断路器（ABCB）；4、等待3分钟（系统放电及冷却）；5、先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、机车控制断路器（LCCB）、蓄电池充电及计算机断路器（BCCB）；6、观察显示器完全启动无故障提示信息；7、起动柴油机完成机车复位。
五、手动重置的条件及方法1、条件（1）无任何信息提示，运行中功率下降；（2）在进入长大上坡道前；（3）辅助发电正常，空压机不工作。
现场信号工应知应会百题
现场信号工应知应会百题1.各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离：答案：(1）进站、通过、接近、遮断信号机不得少于1000米。
(2）高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米。
(3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400米。
(4）调车、矮型出站、矮型进路、矮型进站、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器不得少于200米。
(5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、接近、遮断信号机的显示距离在最坏条件下不得少于200米。
2、色灯信号机灯泡的端电压怎么规定？答案：色灯信号机灯泡的端电压为额定值(额定电压12V)的85%-95%（调车信号机为75%-95%，容许信号机为65%-85%）。
3、信号机柱、梯子的是否倾斜是如何规定的？答案：信号机柱倾斜限度不超过36毫米，梯子与信号机柱中心一致，梯子安装方向应与所属线路垂直。
4、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？答案：色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：(1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2-11.4V范围内。
(2）调整灯光的显示距离。
5、信号灯泡符合哪些要求时方准使用？答案: (1）检验灯丝达到标准。
(2）在额定电压和额定功率条件下，主灯丝经过2小时，副丝经过1小时的点灯试验良好。
6、进站信号机的点灯电路至少需要多少芯电缆?答案:8芯电缆，每芯的运用：U、L、H、U、B\LUH、HH、YBH。
7、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
8、信号机按类型分为哪三种？答案：信号机按类型分色灯信号机、臂板信号机和机车信号。
9、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
10、固定信号按用途分为几种？答案：进站、出站、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号及各类表示器。
11、影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有哪几方面？答案:钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压。
12、轨道电路在调整状态下最不利因素？答案：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，使设备获得电流最小，轨道继电器应可靠吸起。
铁路初级、中级信号员知识和技能要求
铁路初级、中级信号员知识和技能要求根据《铁路职业技能标准(试行)》，以及劳动和社会保障部、铁道部组织编制的铁路行业《国家职业技能鉴定规范》的有关要求，信号员分初级信号员和中级信号员(长)两个等级进行考核。
各等级信号员(长)必须熟悉和掌握本岗位职务范围内相应的基本知识和基本技能。
一、初级信号员知识和技能要求(一)初级信号员知识要求1．初级信号员应知应会的基本知识：(1)线路基本知识。
①股道编号、用途及限制；②线路有效长、容车数、线间距离及坡度；③道岔编号及定位开通方向。
(2)信号基本知识。
①各种信号机名称、位置；②各种信号机显示方式及意义；③各种进站信号机外制动距离内的坡度及进站信号机至最外方道岔距离。
(3)进路及联锁知识。
①接发车、调车进路的条数；②平行、迂回进路的条件构成；③有关绝缘节位置及限制要求；④车站信、联、闭类型；⑤控制台各种按钮名称、使用方法和表示意义。
(4)列车知识。
①列车分类及车次编写；②车站技术作业过程和时间标准；③相邻区间各种列车运行时分。
2．初级信号员应知应会的专业知识：(1)车站接发列车和调车作业的规定。
①接发列车的限制和有关规定；②调车作业的限制和有关规定。
(2)调车作业计划的联系和传达方法。
①调车作业计划的联系与编制；②调车作业计划的传达方法；③变更调车作业计划的有关规定。
(3)停止调车作业、开放信号时机和取消进路的规定。
①各方向停止调车作业时机；②各方向开放进、出站信号时机；③特殊(快速)列车停止调车、开放信号的规定；④取消发车和调车进路的规定；⑤变更接车线路的规定。
(4)行车事故分类根据及内容。
(5)接发列车、调车作业标准。
3．初级信号员应知应会的相关知识：(1)信号楼备品保管、使用、交接规定。
①备品名称、数量；②备品保管、使用、交接规定。
(2)禁止机车车辆停留地点及特殊车辆停留的规定。
(二)初级信号员技能要求1．初级信号员应知应会的操作技能：(1)背画本站(场)线路平面示意图。
运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会
客运车间机车乘务员监控装置基础操作必知必会第一部分：基本控制状态一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？1.装置关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后；3.列车运行途中装置的程序发生混乱时；4.装置由"随时停车的工作状态"切回到正常控制模式时；5.人为设置为降级状态。
二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装置实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装置实施紧急制动控制。
当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。
2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。
3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。
4.装置由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。
三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态；2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h；3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；5.机车信号为"红黄闪"灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态；6.半自闭区间信号机的"红黄灯"（或按照停车信号处理的"灭灯"、"单红灯"），且列车处于停车状态；7."本/补"状态改变、客货混用交路"客/货"状态的改变必须在停车状态下进行。
信号工应知应会手册
⑵检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。
答：主要做好以下这些防护：
（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。
（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。
（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。
（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？
答：在电气化区段内作业时要遵守：
（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。
（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？
答：应做好以下防火工作：
（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；
（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；
（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；
新技规.doc信号员应知应会
《技规》内容1.道岔定位有何规定？（第238条）答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。
道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置；6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
2、接发旅客列车时，对调车作业和道岔位置有何限制？(技规对接发客运列车时对调车作业有何规定)（第301条）答：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。
本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
3、遇哪些情况应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
4、使用半自动闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？（第319条）答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
车辆信号应知应会
1.再生制动时电压不高于DC1980V.2.平均制动减速度，最大常用制动距离为1.0,紧急制动1.2.3.初始速度为80km/h,最大常用制动距离为246.9,紧急制动距离为205.8.4.储风缸容积满足列车7次最大常用制动和5次紧急制动.5.列车长度118.02,车体宽度2800,TC车19.97,m1m2mp车19.52.6.车轮直径新轮840,半磨耗轮805,最大磨耗轮770.7.车门编号左偶右奇,门开宽度1.3,门高1.85.8.车辆有2个SIV,4个VVVF,6个BECU,2个空压机,2个蓄电池箱.9.车体采用整体内层筋板结构,由底架,侧墙,端墙,车顶和司机室(TC车)10.TC车前端为半自动车钩,单节车厢之间通过半永久牵引杆实现连接.11.半自动车钩在实现车辆机械和气路的自动连挂.12.连挂后解钩需手动方式,操作半自动车钩解钩杆.13.行走部由两台转向架组成,分为动车和拖车转向架.14.转向架包括构架,轮对,基础制动装置等,动车转向架还包括齿轮箱传动装置和连轴节.15.列车制动系统分为电制动(动车)和空气制动,每个转向架上设置4个基础制动装置,其中两个带有停放制动,呈对角分布.16.二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间,根据车重自动调节平衡,在载荷不同的情况下,可对车体高度自动调整.17.空气弹簧每个转向架有2个,转向架构架的横梁也作空气弹簧风缸使用,有手动排水阀内部进行防锈处理.18.每个空气弹簧配备一个高度阀,当空气弹簧过充,内部气压过大使车体高度超过限定时高度阀自动排气,防止车体超限.19.每个转向架有一个压差阀,压差阀连接在空气弹簧的两个辅助气室之间,当一个空气弹簧减压或增压,两空气弹簧内部的压力超过100Kpa时,就会发生动作,将两个辅助气室导通.20.每台转向架有一套牵引装置,包括中心牵引销,牵引销座,复合弹簧,牵引梁,牵引拉杆等部件.牵引装置呈Z型,承担列车牵引力及制动力.同时还承担横向力,并通过牵引梁限制车体与转向架的垂向位移.21.牵引驱动装置主要由牵引电机,联轴节和齿轮箱组成.22.联轴节是牵引电机和齿轮箱之间的连接机构,牵引电机的转矩是通过联轴节传递给齿轮箱内齿轮.23.齿轮箱传动比99/14=7.07.24.受电弓是通过空气控制升降动作的铰接式机械构件,受电弓从接触网上获取电流并将其传送到车辆电气系统.25.列车采用单臂式受电弓,由底架,框架,气囊升弓装置和弓头等结构组成.关闭压缩空气的供应并开通升弓气囊到大气的通路,受电弓靠自重降下.26.受电弓的工作方式是电控气动升降弓,气动闭环自调节.27.车门防夹功能最小检测障碍物为25mmx60mm宽高,可重复三次,最后保持门打开宽度350.28.开关时开始鸣叫,开门2次关门3次29.3456号门有内解锁手柄.30.每个客室门有一个门控器EDCU ,客室门控制系统,响应各种指令,控制车门动作,蜂鸣器,指示灯.31.车门状态指示灯(黄灯)亮时表示该门开启,又门控器控制.32.隔离锁指示灯(红色)亮表示车门已切除,不能操作,由隔离锁开关控制.33.空调机组安装在客室两端的车顶上,具有通风,全冷,半冷,全暖,半暖等功能,为旅客提供舒适的车内环境.34.客室电器柜中空调开关SC3有3个位置,通风网控和停止.35.SIV为电客车提供辅助供电,正常情况下提供控制电源,空压机电源,空调电源,客室照明电源等,在列车无高压等特殊情况下,提供客室应急照明电源,应急通风电源等.36.SIV为空压机,空调机组提供三相AC380V电源,为客室照明提供AC220V电源,为控制电路,蓄电池充电,前兆等,尾灯提供DC110V电源,为各指示灯提供DC24V电源,还为列车各系统设备提供低压电源.37.蓄电池箱安装在TC车,并且通过SIV给其充电,有效电压范围79-110.38.两个SIV同时故障时,紧急逆变器将来自于蓄电池的DC110V逆变为三相交流电压输出,提供客室空调机组通风机和司机室通风装置电源,保证客室和司机室内的供风要求. 39.扩展供电装置安装在M2车,当列车1台SIV故障或者1台SIV的380V交流输出时该装置自动将正常的SIV与列车直流母线导通.40.车辆风源系统采用的空气压缩机,安装在MP车车体底架上.空压机控制开关SA3有3个位置强泵风,关,自动41.当气压低于800kPA时,两个空压机同时启动,当气压达到900kPA时,两个空压机同时停止.42.初上电时高速断路器HB处于断开状态,需压下复位按钮RS使HB闭合.43.高加速只在非应急运行的手动驾驶时有效,高加速也会根据列车载荷自动调整牵引力大小.在高加速模式下可以投入洗车模式,一旦投入成功,自动退出高加速模式.44.制动装置具有高响应性，制动形式：常用制动（电制动空气制动）,紧急制动（空气制动）,停放制动(弹簧制动),保持制动(空气制动)45.BECU设置在BOU箱内，每节车设置一台，通过制动指令和本节车的空气弹簧压力进行演算本节车所需制动力。
接触网作业车学习司机应知应会部分资料-图文
接触网作业车学习司机应知应会部分资料-图文铁路技术管理规则1.信号装置可分为信号机和信号表示器2.信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
3.出站信号机有两个及两个以上运行而信号机不能分别表示进路方向时应在信号机上装设进路表示器。
4.闭塞设备分为:自动闭塞法自动站间闭塞和半自动闭塞。
5.机车信号应于线路上机车接近的地面信号显示相符;机车的停车位置应以地面信号灯和有关停车标志为依据。
6.有关行车必须执行列车调度员的命令，服从调度的指挥。
7.指挥行车的口头指示和命令只能由列车调度员发布。
8.双机或多机牵引时本务机的职位由第一位机车担当。
9.列车相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。
10.轨道车的连挂由副司机负责指挥。
11.调车时调车人员必须正确及时地显示信号机车乘务人员要认真确认信号，并回示12.空线上牵引运行时速度不超过40km推进运行时不超过30km接近连挂车辆不超过5km13.调车作业时必须停妥采取好防溜措施方可摘开车钩，没有连挂妥当，不准撤除防溜设施。
14.推送车辆时应先试拉。
15.向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证为调度命令。
16.跟踪出站的列车最远不得超过站界500m17.使用自动闭塞法行车时；列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的绿色、黄色、绿黄色灯光18.双线双向闭塞的车站反方向发车时为出站信号机的绿色灯光和双线反向行车的调度命令21.司机必须确认占用区间的行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后方可启动列车.电力作业的要求？为保证人身安全除专业人员执行有关规定外其他人员行车三项安全设备列车运行中遇列车列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障；司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员、车站值班员，根据实际情况掌握运行速度；在自动闭塞区间，遇机车信号，列车运行监控记录装置发生故障，列车以不超过20km的速度运行至前方站，遇列车无线调度通信设备发生故障，司机应在前方站停车报告。
普速铁路信号工应知应会
一、判断题(本大题共230题，每小题1分，满分230分)1.采用引导总锁闭方式引导接车时，只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。
（）【答案】×2.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站防雷模块上有劣化指示。
（）【答案】√3.加强对专用计算机外部接口的管理，需断开用户终端光驱、软驱和屏蔽USB接口时应采用物理方式。
（电务安全规则（铁总运[2015]26号））（）【答案】√4.作业负责人可以兼任防护员。
（）【答案】×5.在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。
（）【答案】√6.色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。
（）【答案】√7.开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
（）【答案】√8.发生违章指挥、违章作业行为，铁路局、电务（通信）段必须严格考核。
(电务安全规则) （）【答案】√9.符号"S3"表示上行3 股道出站信号机。
（）【答案】√10.铁路技术设备应保持完整良好状态。
根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。
检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
（）【答案】√11.普速铁路作业中规定:凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隙进行。
(电务安全规则) （）【答案】√12.故障调查人员有权向有关人员、班组、车间（科室）了解故障情况，并索取有关资料。
（）【答案】√13.自认为安全良好的情况下，可以不设好防护就开始作业。
（）【答案】×14.开放引导信号时，可以不检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
（）(普速维规技术标准)【答案】×15.干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在预埋管道或预制电缆槽内。
（）【答案】√16.综合防雷地线的接地电阻值不大于1Ω。
（）【答案】√17.电务部门除严格按规定对轨道电路进行维修外，不用加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试。
铁路车务行车规章应知应会问答(信号显示)
铁路车务行车规章应知应会问答（信号显示）1.铁路信号分哪几类？信号在铁路运输中的主要作用是什么？铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2.进站、出站、调车信号机是如何标注的？(1)进站信号机按运行方向，上行用“S”，下行用“X”表示，如果一个咽喉有数个方向的进站信号机并排时，在“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语拼音的第一个字母以示区别。
(2)出站信号机上行用“S”，下行用“X”，并在其右下角注明该信号机所属的股道号码。
如SⅡ、X6分别表示上行Ⅱ股道和下行6股道的出站信号机。
(3)调车信号机用“D”表示，并在右下角标注数字编号。
该数字上行咽喉区编为双数，并由上行列车进站方向顺序(由小到大)编号，如D2、D4……；下行咽喉区编为单数，由下行列车进站方向起由小到大，顺序编号，如D1、D3……。
所谓“上行咽喉”和“下行咽喉”皆以进站信号机的方向为准。
3.视觉信号按使用时间分哪几种，在哪些情况下昼间应使用夜间信号？视觉信号分为昼问、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
4.信号的定位是如何规定的？进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站信号机、正线出站信号机及直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
5.听觉信号音响间隔有何规定？听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
机车信号
第112图
（7）一个双半黄色灯光—— 要求列车限速运行，表示列车 接近的地面信号机开放经道岔 侧向位置的进路（但不满足上 述第（6）项条件）、显示两个 黄色灯光或其他相应显示（如 第113图所示）；
第113图
（8）一个半黄半红色闪光— —表示列车接近的进站、接 车进路或接发车进路信号机 显示引导信号或通过信号机 显示容许信号（如第114图所 示）；
（9）一个半黄半红色灯光— —要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机 显示红色灯光（如第115图所 （11）一个白色灯光——不
示列车已越过地面上显示红 复示地面上的信号显示，机
色灯光的信号机（如第116图 车乘务人员应按地面信号机
所示）；
第101图
（7）一个双半黄色灯光 ——要求列车限速运行， 表示列车接近的地面信号 机开放经道岔侧向位置的 进路（但不满足上述第（ 6）项条件）、显示两个 黄色灯光或其他相应显示 （如第102图所示）；
第102图
（8）一个半黄半红色闪光— —表示列车接近的进站、接 车进路或接发车进路信号机 显示引导信号或通过信号机 显示容许信号（如第103图所 示）；
第109图
（4）一个带“2”字的黄 色灯光——要求列车减速 到规定的速度等级越过接 近的显示一个黄色灯光的 地面信号机，并预告次一 架地面信号机开放经道岔 侧向位置的进路（但不满 足上述第（3）项条件）（ 如第110图所示）；
第110图
（5）一个黄色灯光—— 要求列车减速到规定的速 度等级越过接近的显示一 个黄色灯光的地面信号机， 并预告次一架地面信号机 处于关闭状态（如第111图 所示）；
（5）一个黄色灯光——要求 列车注意运行，表示列车接 近的地面信号机显示一个黄 色灯光，并预告次一架地面 信号机处于关闭状态（如第 100图所示）；
电力机车专业应知必会手册
铁道机车车辆（电力机车方向）专业应知必会手册第一部分专业岗位介绍 (8)1.1电力机车运用岗位 (8)1.1.1电力机车司机岗位介绍 (8)1.1.2机车检查保养员岗位介绍 (8)1.1.3机车整备工岗位介绍 (8)1.2电力机车检修岗位 (8)1.2.1电力机车钳工岗位介绍 (8)1.2.2电力机车电工岗位介绍 (8)第二部分基本知识 (8)2.1安全常识知识 (8)2.1.1脱离有跨步电压危险区的方法？ (8)2.1.2在电气化铁路带有25kV高压电的部件？ (9)2.1.3电力机车带有高压电的处所？ (9)2.1.4在电气化铁路上，任何人员禁止与那些部件接触？ (9)2.1.5在电气化铁路上，哪些部件避免与之接触？ (9)2.1.6除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分应保持的距离？ (9)2.1.7手持木杆、梯子等工具通过接触网时，应做到哪些？ (9)2.1.8在电气化铁路，任何人员必须遵守哪些规定？ (9)2.1.9通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，注意事项？ (9)2.2电力机车乘务员作业安全知识 (9)2.2.1电力机车乘务员作业时必须遵守下列规定？ (9)2.2.2发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应做到哪些？ (10)2.2.3电力机车乘务员接车作业应注意哪些事项？ (10)2.2.4检查机车时，应注意哪些安全事项？ (10)2.2.5进入高压柜室、变压器室工作时，应注意哪些安全事项？ (10)2.2.6高压试验时应注意哪些安全事项？ (10)2.2.7升弓前应注意哪些安全事项？ (11)2.2.8受电弓升起后，禁止从事哪些工作？ (11)2.2.9当电力机车在段外，停在有接触网的线路上，须进行检查和修理电机、辅助电机和器械时，必须做到下列各项？ (11)2.2.10途中登顶作业时必须做到哪些？ (11)2.2.11更换闸瓦时，应做到哪些？ (12)2.2.12灭火时应做到哪些？ (12)2.3电气化铁路牵引供电知识 (12)2.3.1何谓牵引供电系统，及组成？ (12)2.3.2牵引变电所的功用？ (12)2.3.3牵引供电回路是怎样的？ (13)2.4电力机车总体与走行部知识 (13)2.4.1电力机车的基本组成? (13)2.4.2电力机车机械部分的组成? (13)2.4.3SS4改型电力机车的有关技术参数？ (13)2.4.4车体的用途是什么? (14)2.4.5SS4改型电力机车车体由哪几部分组成? (14)2.4.6SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点? (14)2.4.7SS4改电力机车为何要设置通风系统？ (14)2.4.8控制气路系统的作用是什么? (14)2.4.9保护阀和门联锁阀的作用是什么? (14)2.4.10SS4改型电力机车车顶有哪些设备？ (14)2.4.11SS4改型电力机车转向架的组成 (15)2.4.12何谓轴箱定位? (15)2.4.13何谓轴列式? (15)2.4.14试述转向架的功用？ (15)2.4.15试述电力机车工作原理？ (15)2.5电力机车电机、电器知识 (15)2.5.1什么叫电器？ (15)2.5.2电器按用途可分为哪些种类? (15)2.5.3电器按传动方式可分为哪些种类? (16)2.5.4电器按接入电路电压可分为哪些种类? (16)2.5.5电器按其执行机构的不同分为哪几类? (16)2.5.6电器按机车电器线路分为哪几类？ (16)2.5.7什么叫牵引电器? (16)2.5.8牵引电器有哪些分类方法? (16)2.5.9电器的工作制有哪几种? (17)2.5.10什么是短时工作制? (17)2.5.11何谓电接触?电接触有哪些形式？ (17)2.5.12何谓有载开闭和无载开闭? (17)2.5.13牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的? (17)2.5.14什么叫触头?触头如何分类? (17)2.5.15什么叫接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?怎样减少接触电阻? (17)2.5.16产生电弧的原因及危害？ (18)2.5.17何谓电器的机械寿命和电寿命？ (18)2.5.18什么是继电器？继电器如何分类? (18)2.5.19熔断器有何功用? (18)2.5.20什么是电空阀?它有哪些类型？ (18)2.5.22司机控制器有哪些手柄位置? (19)2.5.23SS4改型电力机车主型电器的种类及用途？ (19)2.5.24受电弓有什么用途? (19)2.5.25主断路器有何作用? (19)2.5.26主变压器有何功用? (19)2.5.27何谓脉流牵引电动机？ (19)2.5.28何谓环火、飞弧、放炮？ (19)2.5.29电机轴承加油过多或过少有何危害? (20)2.5.30试述三相感应电机的基本结构？ (20)2.5.31改变三相异步电动机转向的方法？ (20)2.5.32试述劈相机的基本结构？ (20)2.5.33对受电弓的升降有什么要求？ (20)2.5.34蓄电池有何作用？ (20)2.6电力机车电路知识 (21)2.6.1SS4改型机车电路是如何分类的? (21)2.6.2SS4改型机车主电路由哪些主要设备组成?主电路的作用是什么?如何分类? (21)2.6.3SS4改型机车辅助电路由哪些设备组成?辅助电路的作用是什么? (21)2.6.4控制电路的作用是什么?控制电路由哪些设备组成? (21)2.6.5SS4改型机车主电路采用何种整流调压方式? (21)2.6.6SS4改型机车采用何种供电方式?有什么优点? (22)2.6.7什么是加馈电阻制动?有什么优点? (22)2.6.8SS4改型机车是如何实现电阻制动的? (22)2.6.9SS4改型机车主电路采用何种基本形式？ (22)2.6.10SS4改型电力机车是如何实现转向架的独立供电方式的? (22)2.6.11SS4改型电力机车有几级磁场削弱?削弱系数各是多少? (22)2.6.12主电路有哪些保护? (23)2.6.13辅助电路有何功用?由哪几部分组成？ (23)2.6.14辅助电路的电源由谁来提供? (23)2.6.15辅助电路有哪几种保护? (23)2.6.16SS4改型机车控制电路由哪几部分组成? (23)2.6.17SS4改型机车的控制电源是由谁提供的? (23)2.6.18司机控制器手柄与调整手柄之间为什么要设置机械联锁？ (23)2.9.19何谓无级调速? (24)2.6.20何谓全控整流电路及半控整流电路? (24)2.6.21磁场削弱过深有何危害? (24)2.7电力机车制动机知识 (24)2.7.1空气压缩机的功用是什么? (24)2.7.3简述自动空气制动机的特点？ (24)2.7.4试述DK-1型电空制动机的特点？ (24)2.7.5DK-1型电空制动机由哪些主要部件组成? (24)2.7.6说明DK-1型电空制动机主要部件的控制方式？ (25)2.7.7试述设置均衡风缸的目的? (25)2.7.8说明DK-1制动机系统各电空阀的名称及代号？ (25)2.7.9试述双阀口式中继阀的构造及功用？ (25)2.7.10试述总风遮断阀的构造及功用？ (26)2.7.11试述ZDF型电动放风阀的构造及功用？ (26)2.7.12简述紧急放风阀的构造及作用？ (26)2.7.13说明109型分配阀的组成及功用？ (26)2.7.14简述电空制动控制器（大闸）各位置的功用？ (26)2.8铁路规章知识 (27)2.8.1五规是指？ (27)2.8.2《技规》的全称？ (27)2.8.3列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？ (27)2.8.4按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况使用绿色许可证？ (27)2.8.5什么情况下列车不准分部运行？ (27)2.8.6电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？ (27)2.8.7升降弓手信号的显示方式及要求是什么？ (27)2.8.8在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？ (28)2.8.9运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？ (28)2.8.10列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？ (28)2.8.11运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？ (28)2.8.12自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？ (28)2.8.13列车在发车前，司机应做到哪些？ (28)2.8.14.进路道岔开通信号显示方式及要求？ (29)2.8.15哪些情况下列车不准退行？ (29)2.8.16何为耽误列车？ (29)2.8.17在起伏坡道上的操纵应作到哪些？ (29)2.8.18进路信号机的安装有何要求？ (29)2.8.19采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？ (29)2.8.20向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？ (29)2.8.21自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）2.8.22遇有哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？ (30)2.8.23列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？ (30)2.8.24机车乘务员在值乘中三执行是什么？ (30)2.8.25呼唤信号的鸣示方式及使用时机？ (31)2.8.26货物列车在列车中编挂关门车时有何规定？ (31)2.8.27列车运行限制速度有何规定？ (31)2.8.28在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？ (31)2.8.29信号标志中的减速地点标设置有何要求？ (31)第三部分基本技能 (32)3.1电力机车给油检查技能 (32)3.1.1机车检查基本方法 (32)3.1.2机车检查及给油作业使用工具和作业时间： (34)3.1.3机车给油的基本方法 (34)3.2SS4改电力机车低压试验 (35)3.2.1试验前的准备工作 (35)3.2.1电钥匙试验 (35)3.2.3劈相机试验 (36)3.2.3压缩机试验 (36)3.2.4通风机试验 (37)3.2.5制动风机试验 (37)3.2.6主司控器试验 (37)3.2.7辅助司控器试验 (38)3.2.8保护试验 (38)3.2.9结束工作 (39)3.3DK-1电空制动机五步闸试验 (39)3.3.1检查要求 (39)3.3.2DK-1型电空制动机“五步闸试验”程序 (40)3.4电力机车常见转换方法八招 (40)3.4.1电子柜A、B组的转换方法 (40)3.4.2逻辑控制（LCU）A/B组的转换方法 (40)3.4.3空气自动开关跳闸的闭合方法 (41)3.4.4第一牵引风机启动的转换方法 (41)3.4.5甩牵引电机的方法 (41)3.4.6甩整流柜方法 (41)3.4.7电源柜的转换方法 (41)3.4.8一台受电弓损坏时的切除 (41)3.5电力机车常见故障处理十五招 (42)3.5.1不升弓故障 (42)3.5.2甩单节机车操作方法 (42)3.5.3主断路器不闭合 (43)3.5.4跳主断路器，有故障提示 (43)3.5.5辅助回路灯亮 (44)3.5.6劈相机故障 (44)3.5.7预备灯不灭 (44)3.5.8励磁过流 (44)3.5.9无异常提示，牵引电流异常，影响机车正常牵引 (45)3.5.10控制回路接地 (45)3.5.11空转灯亮、空转保护动作 (45)3.5.12控制电源系统故障 (45)3.5.13空气干燥器排风不止，总风下降快 (45)3.5.14“电空位”故障改用“空气位”操纵 (45)3.5.15车顶高压设备故障的检测处理 (46)第四部分职业素养 (46)4.1职业准则与职业道德 (46)4.1.1职业道德基本准则 (46)4.1.2道德的含义 (46)4.1.3道德与法 (47)4.1.4社会主义“八荣八耻” (47)4.1.5职业道德规范的内容 (48)4.1.6职业道德修养的途径和方法 (48)4.2法律知识 (49)4.2.1法律的基本知识 (49)4.2.2《铁路法》的基本知识 (50)4.2.3《劳动法》的基本知识 (50)4.2.4《安全生产法》的基本知识 (51)4.2.5《铁路运输安全保护条例》的基本知识。
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应知应会手册机车信号工目录一、应知（一）铁道部对铁路工作人员的要求（二）安全知识（三）机车信号车载设备二、应会（一）机车信号车载设备一、应知（一）铁道部对铁路工作人员的要求《铁路技术管理规程》第385条至393条。
（二）安全知识1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度，其主要内容是什么？答：“三不动”：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
“三不离”：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
“三不放过”：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
“三级施工安全措施”：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。
安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替；⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定？答：主要有以下这些规定：⑴为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。
⑵当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。
故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
⑷对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
4、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理？答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
5、检修工具、防护用品应如何妥善管理？答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。
检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。
6、在电气化区段内作业时，有哪些规定？答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。
（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。
作业时应有接触网工区人员在场监护。
拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。
（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。
发现接触网上挂有线头等物，不准接触。
当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。
信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。
（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。
（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。
（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。
（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。
若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
（三）机车信号车载设备一、JT-C系列机车信号车载系统设备组成与各设备作用答:机车信号接收线圈、主机（一体化带机车信号记录器、带电源模块）、机车信号八显示信号机、带电源接线盒（分体式）及电缆组成。
机车信号接收线圈：接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息；主机：将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置，其中记录器采集和储存机车信号动态运行数据；带电源接线盒：将输入电源110V转换为50V工作电源，是连接感应器、主机、信号机、自停设备的中继设备；机车信号显示器：给出机车信号显示，方便司机瞭望；电缆：连接各设备。
二、机车信号测试环线安装应满足下列要求：答：1）环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，，额定工作电压250V 以上。
2）测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线；3）环线发码器的信号输出端应有防雷措施；4）股道环线铺设的一般要求：a）使用非金属护套作为环线电缆的外护套：b）环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧；c）环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。
保护管安装平整，固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）。
固定良好，保护管路无外荷载的冲击和挤压d）铺设的环线单股道长度不大于100m；e）多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器，避免多股道串联使用环线发码器的一路通道，不得多路股道环线并联使用环线发码器的一路通道。
环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。
f)各股道上的环线电缆应分别引至接线盒，便于与股道外的环线电缆相连接。
g)当股道环线较长，在同一条股道上同时停放多辆机车导机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“8”字交叉环线。
h）“8”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设的股道环线，除4）的各项要求外，要求每个交叉的间隔距离约为15m，交叉点的两根电缆使用一根金属管作为防护。
三、机车信号设备接收线圈应满足下列要求：答：1）当接收线圈每一路线圈与4KΩ电阻相连时，各路接收线圈应达到规定电压，如表2）JT1•JS型单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω；品质因数应不小于5.5.，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于15%。
3）JY.J型线圈，其直流电阻不大于8Ω,电感量为63mHΩ±3mH，品质因数应不小于5.5.四、机车信号机构应满足以下要求：答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。
五、安装与机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500V兆欧表测量应满足以下要求：答：1）电力、内燃机车，不小于1MΩ2）蒸汽机车，不小于0.2MΩ；3）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2MΩ；4）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ;5)机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ；6）连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ.六、接线盒技术条件答：JT1通用式接线盒采用机车110V电源供电，机车信号电源变换模块应满足下列要求：输入电源电压范围70~140V；输出功率25W，输出电压为48±2V，纹波电压不大于150mV（峰-峰值）JT1-CZ2000分体式机车信号的接线盒具有双套110V转换48V电源模块，接线盒输入电压范围77V~138V；每套输出两路48V电源，主路额定功率18W，动态受控路额定功率10W，输出电压48V±2.4V，主路噪声电压（Vp-p）不大于480mV，动态控制路在灯光不切换情况下噪声电压（Vp-p）不大于480mV。
七、信号机技术条件：答：通用式机车信号机构采用白炽灯泡时，信号机的灯泡应采用60V/6W、60V/5W或48V/5W，其冷丝电阻应不小于60Ω.JT1-CZ2000分体式机车信号的信号机采用LED（发光二极管）灯取代白炽灯，内部有冗余措施即每个发光二极管采用双路独立点灯，当一路故障时，另一路工作正常，不会影响发光管点灯。
显示器可工作于48V±10% V的点灯输出电压，工作电流小于55mA。
八、机车信号设备接收地面信息时，显示应符合下列要求：答：当机车接收到地面信号相对应的电码、频率（信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。
九、机车信号显示的应变时间应符合下列要求答：1)设备接收移频信号时，其应变时间为：转换U、UU、HU的应变时间应不大于1.5s；转换为L、LU的应变时间不大于3s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s；2）在UM-71系列信息之间转换时应变时间应不大于表5-1所规定的时间。
表5-1UM-71系列信息之间应变时间3）各制式之间的信息转换时间不大于1S。
4）各制式之间信号显示的应变时间应不大于该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。
制式转换时，信号显示不应出现闪光；5）在主机为双套热备的条件下，工作机故障时切换到副机工作的时间应不大于0.5s。
注：主体化设备接收灵敏度区别：接收低频信息10.3Hz时，应变时间为2.0s,转换为L、LU时的应变时间应不大于2S十、机车信号接收灵敏度应满足以下条件：通用式机车信号：主体化机车信号：十一、写出主体化X26插座信号定义十二、写出JT1-CZ2000分体式机车信号接线盒I-SX/II-SX插座信号定义十三、写出JT1-CZ2000分体式机车信号LX23-LX29插座信号定义十四、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X21-X25插座信号定义十五、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X24-X20插座定义十六、写出JT1-CZ2000分体式机车信号X29-X27/X30-X28插座信号定义十七、写出JT1-CZ2000分体式机车信号通机开关盒HK插座信号定义十八、写出JT-CZ2000分体主机I-ZS/II-ZS插座定义十九、写出JT-C 主机I-ZS/II-ZS 插座定义二十、画出JT1-CZ2000分体式机车信号车载系统安装图Ⅱ端双面八LED 显示器Ⅰ端双面八LED 显示器二十一、画出JT-C 系统机车信号设备安装图二、应会（一）机车信号车载设备一、调节TF03A型通用机车信号发码台输出电流答：按电流设置键依次进行设置通道的选择，选择顺序为：通道一→通道二→……→通道六→发送状态，被选择通道的电流数值处于闪动状态，此时可按电流调节键进行设备电流的调节。