路基填筑的技术指标
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。
填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
过渡段及路基填筑质量主要检测标准、数量和方法(依据新验标)2011.7.9
路基施工过渡段及路基填筑主要检测标准、数量和方法一、基床以下路堤1、普通填料及物理改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/ Ev1≤2.6。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
2、化学改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
抽样检验3处无侧限抗压强度（统一连续作业段左、中、右各1处）。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。
化学改良土外掺料剂量采用滴定法或仪器法检测。
3、加筋土填筑检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：根据填料种类，其压实质量标准同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
检验数量：根据填料种类，其检验数量同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量符合相关标准和要求，本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合设计要求，包括粒径分布、含土量、含水量等指标。
2. 填筑材料应经过合理的加工和筛分，确保质量稳定。
3. 填筑材料应具有良好的稳定性和排水性能。
三、填筑工艺控制1. 填筑前应进行现场勘察，了解地质情况，选择合适的填筑工艺。
2. 填筑过程中应按照设计要求进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大。
3. 填筑过程中应保持填筑面的平整度和纵横坡度，避免出现明显的高低差。
4. 填筑过程中应保持填筑面的湿度适宜，避免过干或过湿。
四、填筑质量检测1. 填筑材料的质量应进行抽样检测，包括粒径分布、含水量等指标。
2. 填筑层的厚度应进行测量，确保符合设计要求。
3. 填筑面的平整度和纵横坡度应进行检测，确保符合要求。
4. 填筑面的密实度应进行检测，确保达到设计要求。
五、填筑质量控制的注意事项1. 填筑过程中应及时清理填筑面上的杂物，确保填筑层的质量。
2. 填筑过程中应及时修复填筑面上的损坏，避免影响道路使用。
3. 填筑过程中应注意天气变化，避免在恶劣天气条件下进行填筑。
4. 填筑过程中应注意安全，确保施工人员和设备的安全。
六、填筑质量验收1. 填筑完成后应进行质量验收，包括填筑面的平整度、纵横坡度、密实度等指标。
2. 填筑质量验收应由专业人员进行，确保结果准确可靠。
3. 如发现填筑质量存在问题，应及时进行整改，确保达到设计要求。
七、填筑质量记录和报告1. 填筑过程中应及时记录填筑质量的关键节点和数据，包括填筑材料的检测结果、填筑工艺的控制情况等。
2. 填筑完成后应编制填筑质量报告，详细记录填筑过程和结果，供后续参考。
八、总结路基填筑质量控制是确保道路质量的重要环节，通过合理的填筑材料选择、严格的填筑工艺控制、有效的质量检测和验收等措施，可以保证填筑质量符合要求。
道路工程施工参数包括(3篇)
第1篇一、路基施工参数1. 土方填筑参数：包括填料选择、填筑方法、填筑厚度、压实度等。
填料一般选用碎石、卵石、砾石、粗砂等，填筑方法有水平分层填筑、竖向填筑法、混合填筑法等。
填筑厚度应根据填料种类和压实度要求确定，压实度应符合设计规范。
2. 路基处理参数：包括地基处理、边坡处理、排水设施等。
地基处理方法有换填、夯实、加固等；边坡处理包括边坡坡度、坡面防护等；排水设施包括排水沟、涵洞、桥涵等。
3. 路基稳定性参数：包括路基土的物理力学性质、路基稳定性评价等。
路基土的物理力学性质应符合设计要求，路基稳定性评价应确保路基在施工和使用过程中安全稳定。
二、路面施工参数1. 路面基层（底基层）施工参数：包括原材料选择、配合比设计、施工工艺、压实度等。
基层（底基层）材料一般选用石灰土、水泥稳定碎石等，配合比设计应满足设计要求，施工工艺包括拌合、摊铺、碾压等。
2. 沥青路面施工参数：包括沥青混合料配合比设计、施工工艺、压实度、温度等。
沥青混合料配合比设计应满足设计要求，施工工艺包括拌合、摊铺、碾压等，压实度应符合设计规范，温度控制是沥青路面施工的关键。
3. 水泥混凝土路面施工参数：包括混凝土配合比设计、施工工艺、养护等。
混凝土配合比设计应满足设计要求，施工工艺包括拌合、运输、摊铺、碾压、养护等。
三、桥梁施工参数1. 桥梁基础施工参数：包括基础类型、施工方法、地基处理、防水等。
基础类型有桩基础、浅基础等，施工方法有钻孔灌注桩、挖孔桩等，地基处理有换填、夯实、加固等，防水措施包括防水层、排水系统等。
2. 桥梁上部结构施工参数：包括梁体类型、施工方法、模板体系、张拉控制等。
梁体类型有预制梁、现浇梁等，施工方法有支架法、悬臂法等，模板体系应符合设计要求，张拉控制应确保梁体质量。
四、隧道施工参数1. 隧道地质条件：包括地层岩性、地下水、断层、节理等。
地质条件直接影响隧道施工方案和施工参数的确定。
2. 隧道施工方法：包括新奥法、传统的矿山法等。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
关于路基填料强度(CBR)
路基填料强度（CBR）道路路基是路面的承载体。
路基质量的优劣，直接影响道路工程的质量。
道路路基必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
CBR是通过试验得到的道路路基材料的重要力学指标，CBR一定程度决定着路基质量。
什么是路基填料强度？路基填料强度又称CBR，CBR是“加州承载比”（California bearing ratio）的英文缩写。
路基填料强度（CBR）是指，试料贯入量达到 2. 5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载压强的比值。
CBR反映在贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时，在滑动面(即剪切面)上所产生的抗剪切力特性的表征。
CBR值受土质、含水量、压实度、浸水时间等诸多因素的影响。
CBR是1928年美国加州在进行沥青路面破坏调查时，为比较材料的强度而提出来的。
由于CBR能够反映路基土和路面材料强度及稳定性，美国率先将其列入了公路建设规范。
此后，国际建筑界广泛认同该指标的重要作用。
CBR作为评价路基土和路面材料强度及稳定性的重要技术指标，广泛应用于路面基层设计、路基及其填土材料的质量控制、填料压实度管理以及交通协调程度的判定等方面。
随着人们对CBR 认识的加深，其应用范围日益扩大，CBR成为柔性路面设计与施工的主要依据。
CBR试验和CBR设计法提出后，在国际上得到了推广，世界各国在根据自身国情应用的同时，对CBR 试验及其应用进行了修订和完善。
我国从20世纪80年代初开始从美国引进表征路基路面材料强度及稳定性的指标——CBR。
经过多年的发展、改进、完善和总结，于1995年发布交通行业建设标准《公路路基施工技术规范》(JTJ033 - 95)，明确将CBR试验列入规范，作为填料选用的主要技术指标，并在后续规范的修订中继续确认使用。
CBR 自引入我国以来，许多学者从不同角度开展了大量的研究工作。
国家城建行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）中关于路基填料强度（CBR）作了如下规定。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从准备工作、填筑材料、填筑方法、压实控制和质量检测五个方面，详细介绍路基填筑质量控制的要点。
一、准备工作1.1 土壤调查：在进行路基填筑前，需要进行土壤调查，了解土壤的类型、含水量、压缩性等特性。
根据土壤调查结果，确定填筑材料的种类和厚度，以及填筑过程中可能遇到的问题。
1.2 土壤改良：对于土壤质量较差的区域，需要进行土壤改良。
常用的土壤改良方法包括加入掺合料、施加草帘、深层加固等，以提高土壤的承载力和稳定性。
1.3 基础处理：在进行路基填筑前，需要对基础进行处理，包括清理基础表面的杂物、修复基础的不平整部份，以确保填筑材料能够与基础密切结合，提高填筑质量。
二、填筑材料2.1 填筑材料的选择：填筑材料的选择应根据土壤调查结果和工程要求来确定。
常用的填筑材料有黏土、砂土、砾石等，其物理性质和工程性能需要符合相关标准。
2.2 填筑材料的加工：填筑材料需要进行加工处理，以确保其质量和适合性。
加工方法包括筛分、破碎、搅拌等，以提高填筑材料的均匀性和稳定性。
2.3 填筑材料的质量控制：填筑材料的质量控制包括对原材料的检测和对加工过程的控制。
原材料的检测包括颗粒大小、含水量、含沙量等指标的检测，加工过程的控制包括对加工设备和加工工艺的监控。
三、填筑方法3.1 填筑层厚度控制：填筑层厚度的控制是确保填筑质量的重要环节。
填筑层厚度应根据设计要求和土壤特性来确定，且在填筑过程中需要进行实时监测和调整。
3.2 填筑层均匀性控制：填筑层的均匀性对于路基的稳定性和承载力至关重要。
在填筑过程中，应采取措施保证填筑层的均匀性，如采用铺装机械进行填筑、进行层压平整等。
3.3 填筑层与基础的结合：填筑层与基础的结合密切程度直接影响到填筑质量。
在填筑过程中，应采取措施提高填筑层与基础的结合性，如进行湿铺、压实等。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
过渡段及路基填筑质量主要检测标准、数量和方法(依据新验标)2011.7.9
路基施工过渡段及路基填筑主要检测标准、数量和方法一、基床以下路堤1、普通填料及物理改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/ Ev1≤2.6。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
2、化学改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
抽样检验3处无侧限抗压强度（统一连续作业段左、中、右各1处）。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。
化学改良土外掺料剂量采用滴定法或仪器法检测。
3、加筋土填筑检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：根据填料种类，其压实质量标准同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
检验数量：根据填料种类，其检验数量同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
路基填料的强度指标是。
解析：本题考查的是公路工程竣（交）工验收应具备的条件和主要工作内容。选项A，正确的说法应为“竣工验收委员会由交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成”；选项C，正确的说法应为“交工验收质量等级评定为合格和不合格”。参见教材P324-326
3、案例分析
（一）
C.能见度检测器D.湿度检测器
E.温度检测器
答案：AC
解析：通风控制系统是根据一氧化碳与检测器检测到的环境数据，交通量数据等控制风机的运转进行通风。参见教材P170
29.施工现场使用的电动工具通常分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，其划分的主要依据有（）。
A.重量B.绝缘性能
C.体积D.价格
E.防触电性能
答案：BE
解析：本题考查的是电气作业安全技术要求。按其绝缘和防触电性能由弱到强可分为三类，即Ⅰ类工具、Ⅱ类工具、Ⅲ类工具。参见教材P226
8.关于预应力管的说法，正确的是（）
A.所有管道均应设压浆孔
B.应在管道最低点设排气孔
C.必要时在管道最低点设排水孔
D.管道应采用定位钢筋固定安装
【答案】B
【解析】本题考查桥梁上部结构支架施工。教材P126。
9.根据《公路隧道设计规范》，长度大于（）的隧道应设置照明。
A.100m B.150m C.200m D.250m
D.冬期过后必须对填方路堤进行补充压实
E.河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程
答案：ACDE
解析：本题考查的是路基冬期施工。选项B，正确的说法应为“冬期填筑路堤，应按横截面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%~30%，且松铺厚度不得超过300mm”。参见教材P11
22.防护中的间接防护包括（）。
路基桥梁隧道工程施工进度指标
路基桥梁隧道工程施工进度指标路基、桥梁和隧道工程是交通基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的安全和便利具有至关重要的意义。
在工程的各个阶段，施工进度的控制是确保项目按时完工的关键因素之一、本文将从路基、桥梁和隧道三个方面，探讨工程施工进度的指标。
1.土方开挖进度：土方是路基工程中最基础的施工环节，其开挖的进度直接影响整个工程的后续进展。
土方开挖的指标可以是每天开挖的土方量、开挖深度以及开挖的面积等，通过监测这些指标可以及时调整施工的进度，确保工程按时进行。
2.路基填筑进度：路基填筑是在土方开挖后进行的工程施工环节，填土的厚度和密实程度是影响填土质量的重要指标。
监测填土的厚度、密实度以及填土的面积和体积等指标，可以全面了解填土的进度，及时调整施工方法和机械设备，保证施工质量和进度。
3.路基边坡施工进度：路基边坡的施工是保证路基稳定和防止侧滑的重要因素之一、监测边坡的开挖、护面施工等指标，可以及时了解边坡施工的进度和质量，做好边坡的加固和防护工作，确保路基的安全性。
1.基础施工进度：桥梁的基础是保证桥梁安全性和稳定性的基础。
测量桥梁基础的开挖深度、底板水准、基础尺寸等指标，可以及时调整基础施工的进度和方法，保证施工质量和进度。
2.桥墩、梁段施工进度：桥墩、梁段是桥梁的主要组成部分，其施工进度直接影响桥梁工程的整体进展。
监测桥墩、梁段的浇筑进度、固化时间、尺寸、质量等指标，可以及时了解施工的进度情况，调整施工方法和机械设备，确保施工的质量和进度。
3.桥面防水进度：桥面的防水是保证桥梁使用寿命和安全性的重要环节。
监测桥面的防水层厚度、施工工艺、工期等指标，可以及时了解防水施工的进度和质量，做好施工的补救措施和调整工期计划。
1.隧道掘进进度：隧道的掘进是隧道工程的核心环节，监测隧道掘进的进度和速度、岩土层软硬情况、关键岩层的掘进情况等指标，可以及时调整掘进施工的方法和设备，保证施工的质量和进度。
2.隧道支护进度：隧道支护是保证隧道结构稳定性和安全性的重要环节。
公路路基填筑标准
公路路基填筑标准
公路路基填筑标准是指公路建设中对于路基填筑的要求和规范。
以下是常见的公路路基填筑标准：
1. 泥土类型：根据土质特性，将路基填筑分为黏土路基、砂质路基和混合性路基。
根据土质的不同，填筑标准也会有所不同。
2. 填筑厚度：路基填筑的厚度根据设计要求确定，常见的填筑厚度为30-50厘米。
3. 填筑均匀性：填筑时应将土方料均匀分布于路基坡面，确保填筑层均匀紧实，以提高路基的承载能力和稳定性。
4. 压实度：填筑完成后，需要进行压实处理，确保填筑层的密实度。
常见的压实方式包括机械压实和湿压。
5. 水分控制：填筑过程中需要控制土方料的水分含量，确保填筑层的质量。
过高的水分含量会导致土方料流失和沉降，过低的水分含量会导致填筑层难以压实。
6. 填筑材料：填筑材料应符合相关的标准和规范，保证填筑层的质量和稳定性。
常见的填筑材料包括砂土、粘土、石子等。
7. 施工方法：填筑施工方法应根据具体情况确定，通常采用分层填筑、定向填筑等方法，以确保填筑层的均匀性和稳定性。
8. 施工质量检测：填筑完成后，需要进行质量检测，包括填筑
层的厚度、均匀性、压实度等指标的检测，确保填筑层符合设计要求。
以上是公路路基填筑的一般标准，具体的标准和规范可能会根据不同的道路等级、地质条件和设计要求等因素有所不同。
在实际施工中，应按照相关标准和规范进行填筑工作，以确保路基的质量和稳定性。
2、公路路基施工技术规范
表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即 标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与 标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值， 以百分率表示。
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液限：由可塑状态到流动状态的界限含水量称为液 限。
塑限：土由半固态转到可塑状态的界限含水量称为 塑限。
计边坡线外的土层不受到扰动。
4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、
截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边
坡上稳定的孤石应保留。
5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；
如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少
300mm厚的保护层。
6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
2）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、 换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料 除应符合表2的规定外，还应具有良好的透水性能。
4 土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长 度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、 经济的开挖方案。
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特殊路基处理
软土地区路基施工
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ编辑ppt
公路路基施工技术规范
内容：术语、测量、试验、一般 路基施工（填、挖）、特 殊路基施工、路基检测
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术语
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路床： 路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，
在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床 （0.30～0.80m）。 路堤：
高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路 堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～ 1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下 的填方部分。 路堑：
路基、桥梁、隧道工程施工进度指标
4。
6施工进度指标4。
6.1路基工程进度指标路基施工主要包括路基填筑、开挖、过渡段、地基处理、路基防护、支挡结构及相关工程部分组成,涵盖了影响路基工程施工进度的关键线路，路基工程可与小桥、涵洞同时开工，但竣工应落后于桥、涵工程.桥涵工程宜在同区段路基工程完工前0。
5～1。
5个月完成，以便有充分时间做好锥体护坡填土、桥头填土和涵洞顶部填土等工作。
地基加固处理进度指标表土石方机械设备配置指标表4。
6。
2桥梁工程进度指标桥梁施工主要包括桥梁的基础、墩台及特殊孔跨的现浇梁工程，涵盖了施工中影响路基专业工程施工进度的关键线路，不含架梁工期.桥梁施工以集中预制、架桥机架设方法为主，个别桥梁采用桥位现浇法施工，也可根据实际情况其他施工方法。
(1）钻孔灌注桩进度指标钻孔灌注桩分项作业进度指标表（2)承台进度指标承台分项作业进度指标表（旱地）(3）墩身进度指标墩身分项作业进度指标表（4)不同跨度悬浇施工预应力混凝土梁进度指标0#块施工：40-85天；挂蓝安装调试:15天；节段悬浇:8—12天/块;合拢段施工：30-45天/块.连续梁悬浇施工进度指标（天）(5）现浇箱梁和制、架梁施工进度指标①现浇箱梁移动模架法现浇箱梁工程工期综合按15～18日/孔,模架拼装、拆除按30～45日/一次；支架现浇箱梁工程工期综合按25～35日/孔。
②制、架梁预制简支箱梁:5～7孔/月。
制梁台座.本工程浦阳江、水村、徽州制梁场（箱梁不需要过隧道)和孔灵制梁场(箱梁采取隧道扩孔方法来过隧道）拟采用运架分离架桥机架设箱梁，陈家畈、石墙里和牌楼制梁场箱梁需要过隧道，拟采用运架一体架桥机架设箱梁。
运架分离式架梁效率0～8km为2孔/天，8~12km为1。
5孔/天，12～20km以上1孔/天；考虑风、雨、机械故障等因素,每月有效工日按26天考虑，冬季施工效率适当降低，因此架梁周期按1。
7孔/天（0～8km)、1。
3孔/天（8～12km)、0.9孔/天（12～20km）考虑。
路基填料常用的评定指标及其规范要求
路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。
表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。
一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。
如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。
CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中，饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。
1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。
路基填筑及三背回填施工技术要求
一、土石路堤施工要求1、填料要求：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）天然混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值上路堤（0.8m～1.5m）≥4%，下路堤（＞1.5m）≥3%，石料最大粒径不得大于压实层厚。
2、基底处理要求：1）路堤基底压实度不小于90%。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%。
3）地基为松散土、软土、高液限土等时，应按照设计要求进行处理，存在软弹的应进行换填处理。
4）地下水位较高或地下水露头时，应采取有效的排导措施后方可填筑路堤。
5）陡坡路堤、填挖交界、高填方、低挖浅填路基等严格按照设计要求进行施工。
6）在陡坡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按照设计要求做好排水和防渗处理。
3、填筑应符合以下规定：1）压实机械宜选择自重不小于18t的振动压路机。
2）严格按照试验路段施工确定的参数进行施工。
①松铺厚度为30cm②沉降差≤2mm；③松铺系数控制在1.20～1.25。
④最佳含水量为3.8%的±2%之间。
⑤碾压8遍，碾压速度第1、8遍1.5～1.7km/h，第2至7遍2.0～2.5km/h。
3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
5）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑与路堤两侧。
6）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
7）填料由土石混合料变化为其他填料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于15mm，压实后，该层表面应无孔洞。
8）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌。
码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
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路基填筑的技术指标
路基技术标准( technicalcriteriaforsubgrade ) 为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。
这些技术标准体现为各种相应的技术规范(或规程) 。
涉及的内容包括路肩高程、路基面形状和宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护和改建与增建第二线路基等。
路基技术标准随线路标准的提高而提高。
主要的影响因素为列车轴重、行车速度和行车密度。
因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件和填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容
1、公路路基技术标准
3.3.1 路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室。
3.3.2 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。
每公里至少取2 个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
3.3.3 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR 试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
3.3.4 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
3.4 场地清理
3.4.1 公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。
3.4.2 二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m 的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m 的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。
取土坑范围内的树根应全部挖除。
3.4.3 应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
清出的表层土宜充分利用。
3.5 试验路段
3.5.1 下列情况下，应进行试验路段施工：
1 二级及二级以上公路路堤。
2 填石路堤、土石路堤。
3 特殊地段路堤。
4 特殊填料路堤。
5 拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。
3.5.2 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
3.5.3路堤试验路段施工应包括以下内容：
1填料试验、检测报告等；
2压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
3过程质量控制方法、指标；
4质量评价指标、标准；
5优化后的施工组织方案及工艺；
6原始记录、过程记录；
7对施工设计图的修改建议等。
1含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
3液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
4粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
5填料强度和粒径，应符合表 4.1.2的规定。
表4.1.2 路基填料最小强度和最大粒径要求
注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTJ 051）规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
②三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，应采用二级公路的规定。
③表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。
4.2路堤施工
4.2.1施工取土
1路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不
得任意挖取。
2施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。
原地面耕植土应先集中存放，以利再用。
3自行选定取土方案时，应符合下列技术要求：
1）地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。
2）桥头两侧不宜设置取土坑。
3）取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。
取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%〜2%向外倾斜的横坡。
4）取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥涵出水口
的标高相适应，纵坡不宜小于0.2%,平坦地段不宜小于0.1%。
5）线外取土坑等与排水沟、鱼塘、水库等蓄水（排洪）设施连接时，应采取防冲刷、防污
染的措施。
4对取土造成的裸露面，应采取整治或防护措施。
422 土质路堤
1地基表层处理应符合下列规定
1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90% ;三、四级公路应不小于85%。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合4.2.2条第1款第1项的规定。
3）泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。
4）地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。
5）地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
2路堤填筑应符合下列规定
1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同
一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路
床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。
强度较小的填料应填筑在下层。
在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2〜4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。
不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5
时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层
留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
3选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。
填方压实应配备专用碾压机具。
4 土质路基压实度应符合表422-1的规定表422-1 土质路基压实度标准
注：①表列压实度以《公路土工试验规程》JTJ 051 )重型击实试验法为准。
②三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定
值。
③路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的
前提下可适当降低。
④特别干旱地区的压实度标准可降低2%〜3%。
5压实度检测应符合以下规定
1) 用灌砂法、灌水(水袋)法检测压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀
法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书
要求办理。
2) 施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验2点，不足1000 m2时检验2点，必要时可根据需要增加检验点。
6路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表422-2的规定。
表422-2 土质路堤施工质量标准。