路基填筑工艺试验方案
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
路基土方填筑试验段施工方案
本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。
本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。
本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。
主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。
主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。
导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。
2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。
1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。
三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。
4、确定每天的施工产量及作业段的长度。
5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。
填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案随着我国高速铁路建设的快速发展，路基工程作为高铁建设的重要组成部分，其施工质量直接影响到高铁的运营安全和旅客舒适度。
为此，本文将详细介绍高速铁路路基填筑试验段施工方案，以期为相关工程提供参考和借鉴。
一、引言高速铁路路基填筑试验段施工方案旨在通过科学合理的施工工艺，确保路基填筑质量达到设计要求，为后续大规模施工提供可靠的技术依据。
试验段的施工应遵循“安全第一、质量优先、科学管理、技术创新”的原则，确保工程顺利实施。
二、试验段选择试验段应选择在具有代表性的地段，充分考虑地形、地质、气候等因素，以反映路基填筑工程的实际情况。
同时，试验段长度应满足施工工艺和质量检验的要求，一般为200-500米。
三、施工工艺1.填筑材料选择试验段填筑材料应符合设计要求，优先选用质地均匀、密实度高、稳定性好的材料。
对于特殊地段，如软土、膨胀土等，应根据设计要求采取相应的处理措施。
2.填筑方法试验段填筑方法可分为水平填筑和纵向填筑两种。
水平填筑适用于地势平坦、填筑高度较小的地段；纵向填筑适用于地势起伏较大、填筑高度较大的地段。
根据试验段实际情况，选择合适的填筑方法。
3.填筑厚度试验段填筑厚度应根据填筑材料、压实机械和压实标准等因素确定。
一般情况下，填筑厚度不宜超过30厘米，以确保填筑层的压实质量。
4.压实工艺试验段压实工艺主要包括碾压方式、碾压遍数、碾压速度等。
应根据填筑材料和压实机械的性能，合理选择压实工艺，确保填筑层的密实度达到设计要求。
四、质量检验1.填筑材料检验对试验段填筑材料进行常规检验，包括颗粒分析、含水量、塑性指数等，确保材料符合设计要求。
2.填筑厚度和密实度检验采用雷达探测、钻孔取样等方法，对试验段填筑厚度和密实度进行检验，确保达到设计标准。
3.变形和稳定性检验对试验段进行长期观测，包括沉降、位移、裂缝等，评估路基的变形和稳定性。
五、总结高速铁路路基填筑试验段施工方案是确保路基工程质量的关键环节。
路基填筑试验段施工方案最新版样本
目录1.编制根据 (1)2.工程概况 (1)3.实验段实验目和范畴 (2)4.施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况 (3)5.路基实验段施工准备 (5)6.填筑施工办法 (8)7、实验成果.................................... 错误!未定义书签。
8、施工进度安排................................ 错误!未定义书签。
9、质量保证办法................................ 错误!未定义书签。
10、安全保证办法............................... 错误!未定义书签。
11.环保办法 (26)12.文明工地管理办法............................ 错误!未定义书签。
路基填筑实验段施工方案为保证高速铁路路堤填筑质量, 为后续大面积施工提供可靠资料及相应沉降参数, 避免盲目施工给工程带来损失, 找出适合本地区施工最佳施工方案, 指引本段路基施工, 特编制本方案。
1.编制根据（1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-；（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收原则》铁建设[]160号；（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行原则》铁建设[]085；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-；（5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-、J971-；（6）《新建铁路杭州至长沙客运专线初次设计技术交底资料》；（7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集；（8）沪昆赣鹰指安发[]8号；(9) 沪昆赣工发[]79号文；（10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》；2.工程概况2.1概述我项目部承建新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。
路基填筑试验段方案
路基填筑试验段方案为了确保公路建设质量，提高路面强度、平整度、耐久性和安全性，通常都会进行路基填筑试验段的建设。
路基填筑试验段是在公路建设前，为了测试路面强度和稳定性而临时建造的一小段路基。
路基填筑试验段的选择与设计在选择路基填筑试验段的时候，需要考虑的是该路段是否具有代表性和典型性，以及与其他道路的环境和土质条件是否相近。
试验段的设计需要依据设计规范和工程技术要求进行，确保设计质量符合标准。
设计方案可以简单分为以下几个步骤：1.确定填筑试验段的长度和宽度，一般建议长度为100-200米，宽度为20-40米。
2.通过水文地质调查和分析确定断面形状、路基高程和纵坡，路堤填筑高度应符合道路设计标准。
3.确定填筑土方总量和每日填筑量。
填筑土方总量应与正式施工量相当。
4.选择填筑土的种类、质量和含水率。
填筑土的种类和质量应满足环保要求，含水率应合理。
5.确定压实控制标准。
人工或机械压实应控制好压实度和压实次数，确保路基填筑质量。
路基填筑试验段的建造在路基填筑试验段建造过程中，需要按照设计方案和技术要求进行，确保路基填筑质量符合标准。
建造过程需要简单分为以下几个环节：1.清理道路基础：清理试验段基础，去除杂草、泥沙和石块等。
2.填充土方：依据设计方案，按照填筑剖面进行土方填充。
3.压实土方：进行机械平整，人工压实，确保路基的强度。
4.测量路基坡度和平整度：测量路基的横、纵坡度和平整度，确保符合标准要求。
5.检测路基质量：通过强度、密度、含水率等多项指标对路基进行质量检测。
路基填筑试验段的监管和管理路基填筑试验段建成后，需要进行严格的监管和管理，以确保其符合质量要求。
监管和管理主要包括以下几个方面：1.罗列试验段问题：对试验段存在的问题进行具体清单罗列。
2.制订整改方案：针对问题进行分析，制定整改方案。
3.执行整改措施：对于问题进行整改，确保试验段能够符合质量要求。
4.拍摄试验段照片：对试验段建设过程进行拍摄，记录路基填筑的全过程。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填筑工艺试验方案
路基填筑工艺试验方案1、工程概况 (1)2、编制依据 (2)3、试验目的、范畴 (2)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情形 (2)4.1人员情形 (2)4.2 机械设备 (3)4.3 测量、检测仪器 (4)5、试验时刻 (4)6.1 施工场地的预备 (4)6.2 施工技术预备 (5)7、施工工艺及施工方法 (6)7.1 施工预备 (6)7.1.1 测量放线 (6)7.1.2 台阶开挖 (7)7.1.3 画方格网 (7)7.1.4 画分层线 (7)7.2 施工工艺 (7)7.2.1埋设沉降桩 (7)7.2.2 填料运输 (8)7.2.3 摊铺、整平 (8)7.2.4 碾压 (9)7.2.5压实度检测 (10)7.3 A、B组填料路基填筑方法 (10)7.3.1 分层填筑 (12)7.3.2 摊铺平坦 (13)7.3.3 洒水或晾晒 (13)7.3.4 机械碾压 (13)7.3.5 检验签证 (14)7.3.6 路面、边坡整形 (14)7.4填料试验技术指标 (14)7.5填料质量操纵标准 (14)7.6填料填筑质量操纵标准 (14)8、质量检查、资料整理 (16)9、试验总结 (16)10、质量保证措施 (17)11、文明施工与安全措施 (17)12、环境爱护措施 (17)13、附件 (18)A、B组填料填筑压实工艺试验方案1、工程概况1、十标段一项目部施工段起点里程DK628+043.27，终点里程DK654+016.510，全长28.973km（含短链），其中路基7.01km，占辖区线路总长的24.2%。
2、一项目部路基试验段选在DK643+490.00～DK643+600.00段，长110m，小里程前接1-1.5m框架涵、大里程后接大村特大桥，工点类型为丘间谷地。
3、工程地质及水文地质条件：①地势地貌：丘间谷地，丘坡，地势较平缓。
②地层岩性：山坡表层为粉质黏土(Q4el+dl)，粉质黏土，灰黄色，软~硬塑，局部夹铁锰之结核，0～0.4m种植土，见植物根系，厚度为0~3m，Ⅲ，σo＝180KPa;谷地表层为污泥及污泥质黏土(Q4pl+dl)，褐灰色，流塑～软塑，厚约1～2.4米，σo＝20～120KPa，Ⅱ。
高速铁路路基填筑试验段施工方案
高速铁路路基填筑试验段施工方案一、工程概况本项目是高速铁路路基填筑试验段，选取长度为500米的全断面地段进行试验。
试验段的地质情况为黏土地基，没有明显坡度，施工难度相对较低。
二、施工准备1.资源准备：准备所需的原材料，包括填筑土、石料和水泥等。
2.施工机械设备准备：准备挖掘机、推土机、压路机和水泥搅拌机等施工机械设备。
3.人员组织：组织合适的施工人员，并指定专业人员进行施工指导。
三、填筑层次1.底层填筑：先进行底层填筑，采用挖掘机进行开挖，将黏土土壤清除干净，确保填筑层面近似平整。
挖掘机可以根据需要调整挖掘深度，一般为1.5米左右。
2.均质填筑：底层填筑完成后，进行均质填筑。
将准备好的填筑土输送到填筑区域，并使用水泥搅拌机搅拌与水泥混合均匀，再以推土机进行均匀压实。
填筑层厚度为0.3米左右，填筑密实度应符合设计要求。
3.标高修整：根据测量标高结果，对填筑层进行标高修整，确保填筑层的平整度和标高符合要求。
四、质量控制1.原材料验收：对填筑土、石料和水泥等原材料进行验收，确保质量符合标准要求。
2.施工过程控制：在填筑施工过程中，严格控制填筑土的湿度和水泥的用量，确保填筑层的密实度和强度。
五、施工安全1.安全培训：施工前，对相关人员进行安全培训，提高他们的安全意识，熟悉施工操作规程。
2.施工现场防护：设置警示标志，划定施工区域，并配备警卫人员，确保施工现场的安全。
3.施工机械安全：确保挖掘机、推土机和压路机等施工机械设备的安全性能，定期进行检修和维护。
六、环境保护1.正确处理废弃物：将施工过程中产生的废弃物进行分类处理，包括填埋、焚烧或回收利用等方式，避免对环境造成污染。
2.污水处理：对施工现场产生的污水进行处理，通过沉淀和过滤等方式去除悬浮物，达到排放标准。
七、施工进度安排根据实际情况，合理安排施工进度，确保施工质量和进度的达标。
八、监理与验收在施工过程中，安排专业人员进行监理工作，确保施工按照方案的要求进行。
路基AB料填筑试验段施工方案
路基AB料填筑试验段施工方案一、施工背景近年来，我国基础设施建设取得了显著成果，道路建设更是尤为重要。
路基AB料填筑试验段施工，旨在为我国道路建设提供一种高效、环保的施工方法。
下面，我就来为大家详细介绍一下这个施工方案。
二、施工目标1.确保路基AB料填筑试验段施工质量符合设计要求。
2.提高施工效率，缩短建设周期。
3.降低施工成本，实现环保施工。
三、施工准备1.人员准备：组建一支专业的施工队伍，明确各岗位职责，加强技术培训。
2.材料准备：选购合格的AB料，确保材料质量。
3.设备准备：选用合适的施工设备，确保设备性能良好。
4.施工方案准备：制定详细的施工方案，明确施工流程和关键技术。
四、施工流程1.施工前期准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工过程中各项工作有序进行。
2.基础施工（1）按照设计要求，进行基础施工，确保基础质量。
（2）在基础施工过程中，注意检查施工质量，发现问题及时整改。
3.AB料填筑（1）按照设计要求，将AB料均匀填筑在基础上。
（2）采用振动压实设备，对填筑层进行压实，确保密实度达到设计要求。
（3）在填筑过程中，注意检查AB料的质量，发现问题及时处理。
4.施工缝处理（1）在施工过程中，遇到施工缝时，采用预留槽法进行处理。
（2）预留槽宽度应满足设计要求，确保施工缝质量。
5.防水层施工（1）在AB料填筑完成后，进行防水层施工。
（2）选用合格的防水材料，确保防水层质量。
6.面层施工（1）在防水层施工完成后，进行面层施工。
（2）选用合适的面层材料，确保面层质量。
7.施工验收（1）在施工过程中，对各项工作进行验收，确保施工质量。
（2）验收合格后，进行下一步施工。
五、关键技术1.AB料填筑技术：采用振动压实设备，确保填筑层密实度达到设计要求。
2.施工缝处理技术：采用预留槽法，确保施工缝质量。
3.防水层施工技术：选用合格的防水材料，确保防水层质量。
六、施工注意事项1.严格遵循施工方案，确保施工质量。
路基填筑试验段方案
白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长 20.156km，白马路为城市主干道，主线设计速度60km/h。
本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700~K13+925，全长 1.225km。
主路上面层为 5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼，下面层为7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼；基层从上至下为： 18cm 厚水稳砂砾，两层18cm 厚二灰碎石。
非机动车道面层为 5cm 厚 AC-16C 沥青砼；基层为2 层 16cm 厚二灰碎石。
本标段白马路的路基在 K13+450 以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。
白马路 K2+750~K13+100 道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修筑浆砌页岩砖挡水墙； K13+450~K13+920 段为挖方路基, 在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。
本标段内白马路于桩号K1+197.460 处下穿京密立交，于桩号K13+635 处下穿京承铁路；白马路桩号K13+435 处设置一道3×2.5 米排水箱涵。
下穿京承铁路段在辅路设置雨水管线，其他路段设置排水沟。
本次路基施工的试验路段长200m，选取在 K6+600~K6+800。
1、试验段目的1)人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。
同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。
2)通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的松铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等，为路基后续大面积施工提供准确的依据。
2、试验段选择我标段选择K6+600~K6+800 段为此路基填筑的试验段，长度为200m，路基填筑高度为 100~120cm，填筑层数为 5~6 层。
3、施工日期本次路基填筑试验段计划从2022 年 3 月 25 日开工，2022 年 3 月 26 日完成。
路基本体填筑工艺性试验方案(96区)
目录一、试验段选择及工程概况 (3)1、试验段选择 (3)2、工程概况 (3)3、主要工程数量 (3)4、试验范围 (3)二、工艺试验目的 (3)三、编制依据 (4)四、填料要求及来源 (4)六、试验段的目的及准备 (4)七、施工工艺 (5)1、施工工艺流程图 (6)2、施工工艺说明 (6)3、注意事项 (8)八、施工人员、机具准备 (8)1、人员准备 (8)2、施工机具准备 (8)3、主要施工人员及机械一览表 (8)九、工期安排 (9)十、附件 (10)十一、质量保证措施 (11)1、质量保证体系和措施 (11)2、质量工艺措施 (12)十二、安全保证措施 (12)1、建立安全保证体系和教育、组织 (12)2、安全技术措施 (13)十三、配合试验段施工总结出施工组织管理经验 (13)1、组织管理工作措施 (13)2、优化机械设备 (13)3、改善作业条件、文明有序组织施工 (14)4、技术保证措施 (14)十四、文明施工和环保、水土保持措施 (14)1、机具、材料管理 (14)2、施工环境、水土管理 (15)3、水土保持措施 (17)十五.附表 (18)路基试验段方案一、试验段选择及工程概况1、试验段选择根据施工现场地基处理情况，路基本体填筑工艺性试验段选择在YK71+140~ YK71+340段，长200m。
本段路基位于南靖县丰田镇南坪村境内，该段最大填土高度为8.6m，符合试验段位置选择的要求。
2、工程概况试验段位于主线区间路基内，大部分处在香蕉林地带，地形相对平坦，该段工点最大边坡高度8.6m。
地质概述：丘陵区地貌，山体坡度0～5度。
未见明显构造带通过。
地表上覆坡积粉质粘土，呈硬塑状。
基岩主要为中风化石英砂岩。
水文地质特征：坡地地下水主要为风化岩中的孔隙-裂隙水，水量总体较贫乏。
；设计标准：公路双向4车道，计算行车速度为80Km/h路基设计洪水频率1/100设计荷载：公路—Ⅰ级本路段场区地震基本烈度为Ⅵ度。
路基填筑填料工艺性试验方案
路基填筑填料工艺性试验方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ标项目经理部路基填筑填料工艺性试验方案在我分部管段内，路基填筑一般采用A、B、C组料。
该段设计无取土场，经现场踏勘本段施工里程内无合格的天然料源。
新吉坪隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占4km以上，经过改良后弃碴可用作路基填料供应我分部管段内路基填筑使用，填料最大运距10km。
填料改良为物理改良，改良土采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点设在原白云矿场处。
一、工程概况：我分部路基填筑填料工艺性试验段设在路-171（位于邓家冲大桥与鸡白庄中桥之间），起止里程为DK107＋109～DK107+209，根据设计要求，路基基床底层2.3m 采用A、B组填料填筑，换填层下铺复合防排水板。
地质岩性及水文地质粉质粘土：黄褐色，硬塑，0-5.2m，σ0=160kpa；断层角砾：灰黑色，稍湿，15-40m，σ0=300kpa；砂岩：全—强风化，全风化层，灰黄色，砂状结构厚2-3m，σ0=200kpa；强风化层，灰黄色夹褐灰色，砂状结构节理裂隙发育，2.5-4.9m，σ0=500kpa；泥质砂岩：全—强风化，全风化层，黄褐色，6.2-8.1m，σ0=200kpa，强风化层，深灰色，20-40m，σ0=400kpa。
粉质粘土及泥质细砂岩具有弱膨胀性。
地下水为第四系孔隙水，岩溶裂隙水及构造裂隙水，地下水埋深2.3-5.8m，高程105.93-101.76m，水位季节变化幅度1-3m，地下水对混凝土结构无侵蚀性，粉质粘土层对混凝土结构具氯岩侵蚀性环境作用等级为L1级。
地震动峰值加速度0.05g。
二、试验内容和目的1．新吉坪隧道改良土填料室外试验；2．摊铺系数、松铺厚度的确定；3．检验机械设备性能是否满足施工要求并确定最有效组合方式；4．满足压实度要求的碾压作业的遍数及行走速度；5．施工最佳含水量的控制；6．实测压实指标和设计指标的差异；7．施工工艺的科学性及合理性。
路基工程工艺性试验方案
路基工程工艺性试验方案(1)路基填筑工艺性试验客运专线将路基作为一土工结构物来进行设计与施工，对填筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等较现行铁路有很大提高。
为确保工程质量和建设标准，本标段拟在路基大面积填筑施工前，选取有代表性的路基试验段先期开工。
经过现场填筑工艺和土工试验以及改良土填筑试验，确定一套从基底处理、路基本体填筑到基床表层施工的施工工艺，以及考核地基系数K30、孔隙率等检测方法，为本标段的路基施工起示范和指导作用。
客运专线与一般的线路相比，压实标准更高更严，击实标准要求采用重型击实，填土压实系数要求达到0.90～0.95，孔隙率n 小于20～25%，必须在施工中应用大型施工机械，并进行优化组合。
工艺试验中将选用WB1803D 自行式和YZT18B 拖式振动压路机为主的压实机械和以T140推土机和PY-160C 平地机为主的摊铺机械。
检测设备采用k30荷载仪、核子密度湿度和容积仪(灌砂、灌水法)。
依据技术标准、压实机械性能、填料类别，在路基标段范围内分别选取100～300m 长，经基底处理合格的平缓地带，作为工艺试验段。
工艺试验段试验内容：①对使用同一类型机械组合同一类型的土样根据层厚碾压试验变化的关系曲线，如图3.3.1-6 ②不同含水量条件下压实系数(K)振动碾压遍数(N)试验的关系曲线，见图3.3.1-7。
图3.3.1-6 土层不同厚度K-N 关系曲线接近最佳含水量时机械的碾压遍数和当含水量接近施工控制含水量上、下限时碾压遍数，最后，总结得出合理的振动碾压遍数。
同样的，当改良土填筑施工前和基床表层级配碎石施工前均要进行工艺性试验。
根据实际情况得出合理的施工参数。
(2)复合地基CFG桩成桩工艺性试验软基地段大量采用桩网复合地基，施工前应进行成桩工艺试验，确定CFG桩施工工艺和参数。
(3)复合地基水泥搅拌桩成桩工艺性试验(4)强夯置换工艺性试验当路堤基底浅层采用强夯置换时，进行工艺性试验。
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目录1、工程概况12、编制依据23、试验目的、X围24、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况24.1人员情况24.2 机械设备34.3 测量、检测仪器45、试验时间46.1 施工场地的准备46.2 施工技术准备57、施工工艺及施工方法67.1 施工准备67.1.1 测量放线67.1.2 台阶开挖77.1.3 画方格网77.1.4 画分层线77.2 施工工艺77.2.1埋设沉降桩77.2.2 填料运输87.2.3 摊铺、整平87.2.4 碾压97.2.5压实度检测107.3 A、B组填料路基填筑方法107.3.1 分层填筑127.3.2 摊铺平整137.3.3 洒水或晾晒137.3.4 机械碾压137.3.5 检验签证147.3.6 路面、边坡整形147.4填料试验技术指标147.5填料质量控制标准147.6填料填筑质量控制标准148、质量检查、资料整理169、试验总结1610、质量保证措施1711、文明施工与安全措施1712、环境保护措施1713、附件18A、B组填料填筑压实工艺试验方案1、工程概况1、十标段一项目部施工段起点里程DK628+043.27，终点里程DK654+016.510，全长28.973km（含短链），其中路基7.01km，占辖区线路总长的24.2%。
2、一项目部路基试验段选在DK643+490.00～DK643+600.00段，长110m，小里程前接1-1.5m框架涵、大里程后接大村特大桥，工点类型为丘间谷地。
3、工程地质及水文地质条件：①地形地貌：丘间谷地，丘坡，地势较平缓。
②地层岩性：山坡表层为粉质黏土(Q4el+dl)，粉质黏土，灰黄色，软~硬塑，局部夹铁锰之结核，0～0.4m种植土，见植物根系，厚度为0~3m，Ⅲ，σo＝180KPa;谷地表层为淤泥及淤泥质黏土(Q4pl+dl)，褐灰色，流塑～软塑，厚约1～2.4米，σo＝20～120KPa，Ⅱ。
下为粉质黏土，褐黄色，硬塑，σ＝180KPa，厚约3～8米；粉砂岩、泥质砂岩(K2)，灰白色，全风化~弱风o化，岩层受节理切割，破碎，Ⅲ～Ⅳ，岩层产状285°∠79°，节理裂隙发育，节理产状：77°∠85°，127°∠55 °，可见延伸长度0.5，密闭~微X，间距3~5cm，σo＝200～600KPa。
灰岩，全风化~弱风化，σo＝200～1500KPa，Ⅲ～Ⅴ级。
（1）(Q4el+dl)淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑～软塑，Ⅱ级,Ps＝0.82MPa，Es＝3.37MPa；（1）1-1：(Q4el+dl) 淤泥，褐灰色，流塑，Ⅱ级,Ps＝0.17~0.26,Es＝1.55~2.16；（1）1-2：(Q4el+dl) 淤泥质粉质黏土，黄褐色，流塑，Ⅱ级，Ps=0.4Mpa，Es=2.25Mpa，σo=45Kpa；（1）2：(Q4el+dl) 粉质黏土，黄褐色，硬塑，Ⅱ级，σo=180Kpa；（1）2-1：(Q4el+dl）粉质黏土，褐灰色，软塑，Ⅱ级，σo=120Kpa；（2）1：(Q4el+dl)粉质黏土，黄褐色，硬塑，Ⅲ级，σo=180Kpa；③水文地质条件：地表水较发育，地下水发育，为地表潜水，受降雨影响较大，季节性明显。
2、编制依据1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；4）《铁路工程土工试验规X》(TB10102)；5）贵广公司文件、设计文件、监理文件及现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
3、试验目的、X围试验目的：确定管段内经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
试验X围：路基基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）；基床以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1人员情况项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工、工程技术、质检、测量、试验人员组成的路基专业管理小组，并进行具体的分工。
本工艺试验施工具体人员明细如下：总体负责人：X立贵技术负责人：吴青瑜施工负责人：李竹有试验负责人：熊廷兵质量负责人：X世德测量负责人：唐德平物资设备负责人：叶柏青安全负责人：X受琦管理、技术、质量、检测人员已全部到位，具体情况见表1。
表1管理人员组成表本工艺性试验由路基架子二队负责，该队有多年的路基填筑压实施工经验，在多条铁路、高等级公路建设中均获得过好评。
拟投入工艺试验的共有18人。
包括施工负责人、技术员、试验员、质检员、安全员及其他工人10人，拟投入工艺试验的施工机械有推土机、压路机、挖掘机、平地机、装载机，配置能满足工艺试验的需求。
4.2 机械设备试验段填筑主要采用挖掘机挖装自卸汽车运输填料、推土机初步平整、平地机精平、振动式压路机碾压。
所需机械设备见表2，振动压路机技术参数见表3。
表2投入试验段施工机械表4.3 测量、检测仪器测量、检测仪器见表4。
表4测量、检测仪器表5、试验时间拟于2010年04月15日开始实施试验工作，至2010年04月30日完成现场试验工作，待试验完成后及时整理完成相关试验总结报告，并按有关规定经审核后报监理、业主等单位批准。
6、试验准备6.1 施工场地的准备本段路基需开挖至换填底面，基底冲击碾压压实，地基承载力检验必须符合设计要求。
路基两侧做好排水沟，使积水能够顺利地排出路基影响X 围以外，使路基免受积水的浸泡。
6.2 施工技术准备1、试验段施工要决定的技术参数及工艺方法（1）确定合适的填料（2）材料的松铺系数（3）标准的施工方法及工艺①确定填料含水量及控制方法；②材料的摊铺方法和适用的机具；③整平和整形合适的机具和工艺方法；④压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；⑥运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（4）确定每一作业段的合适长度。
（5）确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试验路段成果报告①采用填料的最大干密度及最佳含水量；②计算与确定松铺系数、机械组合和碾压遍数；③采用的人员和机械设备；④采用与确定施工工艺。
2、施工机具的配备施工队伍配备一套齐全的满足施工要求的施工机具，详见表2。
3、质量检测仪器的配备和检测项目（1）土壤液塑限联合测定仪器和电子天平：液、塑限；（2）重型击实仪：击实；（3）路基密实测试装置一套：K30和n；（4）E vd动态平板载荷仪：E vd；（5）电子天平、可调式电砂浴、恒温水浴锅：颗粒密度；（8）电子天平、土工筛：筛分；（6）切石机、数显式万能材料试验机：岩石的拉压强度、软化系数；（7）全站仪；（8）水准仪；（9）50 m钢尺；以上仪器均齐全，均检验合格，可用于施工质量控制。
4、填料的标准击实路基填料的各种原料试验及标准试验成果完成后按照相关程序报批。
5、测量准备工作沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复。
6、原材料选定（1）填料来源与选择本管段路基A、B组填料主要取自怀集县坳仔镇渡头河料场，料源为河滩料，土料场距试验段平均运距约35Km，经对该料场填筑料取样进行颗粒筛分试验，该料场填筑料属于级配不好的细圆粒B组填料，该填筑料满足客运专线铁路及设计要求。
（2）水：采用当地机井地下水，水质经检验满足施工要求。
7、施工工艺及施工方法碾压工艺按“三阶段、四区段、八流程”的方法组织路基填筑施工。
施工按分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。
推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机初平、摊铺机精平，基床表层平地机摊铺平整，振动压路机压实。
7.1施工准备7.1.1 测量放线测量人员根据试验段填筑断面图，测放出试验段的中、边线，因试验段为路堤段，为保证边坡压实质量，需将填筑X围比设计值加宽30cm，填筑X围洒白灰线标示待填筑完毕后刷坡处理。
7.1.2 台阶开挖人工配合小型挖掘机将路基试验段与山坡脚交界处开挖出台阶，分级台阶高度、宽度以设计值为准，若无设计值则按高0.6m、宽1.2m施工，（开挖顺序由上向下，每级台阶开挖完成后采用小型振动碾静压2～3遍，如开挖出的台阶较松散需按照一般A、B料填筑段的压实标准进行碾压，必要时进行压实指标检测。
7.1.3 画方格网根据测量人员放出的试验段填筑X围边线，用白灰洒出10m×10m的方格网。
7.1.4 画分层线在路堤两侧和中间每20米立竹竿，用红油漆每30cm画一横线，并标注好填筑层数，以控制压实厚度不超过30cm。
填筑一定高度后，上移竹竿，以此类推。
7.2施工工艺拟采用工艺流程：测量放样→沟渠及原地面处理→基底原位测试→挖除非适用土→基底承载力测试→埋设沉降观测桩→填料→摊铺初平（检查填料厚度及含水量）→翻晒破碎→检测含水量→整平→检测松铺厚度→碾压成型→检测压实度→检测压实厚度→质量检查、资料整理。
7.2.1埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为DK643+490、DK643+510、DK643+530、DK643+550、DK643+570、DK643+590、DK643+600中心处。
沉降观测桩：采用ф20mm（一级圆钢）底端带弯钩的钢筋，钢筋原长不小于40cm，底部做成带弯钩状。
沉降板：由钢底板、金属测杆（ф40mm 厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于ф75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为500mm×500mm×10mm。
金属测杆采用通过3根ф10mm钢筋采用双面电弧焊焊接在钢底板上，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC外接头连接，随着填土的增高，测管与套管亦相应加高，每节长度不超过1m，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中采取措施保护监测设施。
工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
7.2.2 填料运输填料采用自卸车运输至施工现场，填筑料摊铺采用推土机初平，再用平地机整平辅以人工修整，填层表面无显著的局部凹凸，并按施工图的要求做成向两侧横向排水坡。
7.2.3摊铺、整平填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。