船舶_2滚轮导缆器(D1型)
第1章船舶结构和驾驶台设备(精品文档)
Chapter 1 the Ship’sStructure and BridgeEquipmentsShip’s StructureThe foremost part is called the bow and the rearmost part is called stern. When standing in a ship and facing the bow，the left-hand side is called port side and the right-hand side is called the starboard side.All permanent housing above the main deck is known as superstructure. At the fore end is the forecastle. At the after end is the poop.The main part of a ship is the hull. This is the area between the main decks，the sides and the bottom. It is made up of frames covered with plating. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along. Decks divide the hull horizontally. Those dividing up cargo spaces are known as tween-decks. The hull contains the engine room，cargo space and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds，in liquid cargo ships it is divided into tanks. At the fore end of the hull are the fore-peak tanks and at the after end the after peak tanks. They are used for fresh water and water ballast. The space between the holds and the bottom of the hull contains double bottom tanks. These are used for ballast water and fuel.第1章船舶结构和驾驶台设备船舶结构船舶最前部分称为船首，最后部分称为船尾。
浅谈船用甲板设备功能
浅谈船用甲板设备功能作者：孙德明刘斯文郑力国来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：本文主要介绍了船用甲板设备的基本功能，船舶甲板设备的安装位置确定了它的实际用途，通过每个设备的操作来实现装货、卸货、停船靠岸等功能。
关键词：甲板设备；功能中图分类号：S972.7+30 前言船舶甲板设备可以分为大甲板设备和小甲板设备。
大甲板设备主要包括：锚绞机、液压舱口盖、克令吊、软管吊、苏伊士运河吊、舷梯等。
小甲板设备主要包括滚轮导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮、导缆孔等。
下面概述一下常用的甲板设备的功能。
1 内容1.1 锚绞机：作用：是抛起锚的动力机械，两侧的滚筒可用作绞缆系泊用。
在艏楼甲板布置2台组合锚绞机。
每台组合锚绞机为独立式，分别服务于左右两舷。
锚链轮和系索滚轮不能同时操作，系索滚轮与轴分开离合器，通过离合器来操作，并装有刹车。
锚的基本类型：按动力分类：有电动、电动液压和蒸汽锚机三种。
其中以电动液压锚机为主。
特点：结构紧凑，体积小，操作平稳，变速性能好，可实现无极调速。
1.2 液压舱口盖：关于货舱盖及货舱内，货舱盖是为了保证货物全方位安全而设置的，它的开启和关闭动力都是依靠安装在舷部的舱盖液压单元提供，舱口围和舱盖上有许多的舾装件，包括舱盖移动轨道、移动滚轮、顶升装置、锁紧装置、锁紧垫块、水密压条、液压管路系统及液压马达等等，通过以上各种设备设施和栖装件来保证船舶的航行安全。
折叠式液压舱口盖的特点：（1）盖板尺寸大，强度好、附件少，不易破损。
（2）横接缝无需设压紧器，滚轮无需设顶升装置，起闭操作采用全自动液压原理，简单可靠。
（3）收藏长度及高度适应性大，适合制作露天甲板和中间甲板。
（4）广泛应用于普通干货船。
多用途船、冷藏船、木材运输船及中小型散货船。
1.3 克令吊：克令吊是外来词，英文是crane ，又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械，它是一种船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
单点系泊船上设备的建议
目录术语和缩写词汇表 (4)1、导言 (5)2、摘要 (5)2.1 对卸货码头操作员的建议 (5)2.2 对船东的建议 (5)3. 安全 (6)4.责任 (6)4.1 码头操作员 (6)4.2船东 (6)5.由卸货码头操作员提供的设备 (6)5.1 系船缆索 (6)5.2 防磨链 (6)5.3 防磨链的支撑浮筒和连接件 (7)5.4 系浮筒索 (7)5.5 首部配备54mm止链器船舶的临时布置 (8)6. 由船东提供的设备 (8)6.1 首部止链器 (8)6.2 首部导缆器 (9)6.3 导缆滚轮、绞车滚筒或绞盘的位置 (9)术语和缩写词汇表船用术语和缩写有多种解释。
在本建议中所使用的术语如下。
DWT 在最大夏季载重线吃水时，船舶的载重吨位，用吨表示。
Maximum Summer Draft 已设计的船舶结构强度的最大夏季吃水。
SPM 单点系泊；同时包括SBM（Single Buoy Mooring单浮筒系泊）SWL 安全工作载荷；小于在法规、标准或好的工程惯例所定义的安全系数之处的屈服载荷或断裂载荷。
Bow Chain Stopper （首部止链器）锁紧油船上防磨链用的机械设备。
Chafe Chain （防磨链）单点系泊缆索端部的一段日字环节链，穿过船上导缆器，用来将单点系泊缆索连接到油船的首部止链器上。
Tonne 吨，公吨1吨等于1,000千克。
1、导言卸货码头的系泊设备和船上设备的不相容会危害两个系泊系统的安全和人身安全。
同时会延长系泊操作所需的时间。
可以协调卸货码头和船上的设备正确匹配来解决这种困难。
无条件接受本手册中的建议将会达到预计的设备兼容，从而增加了单点系泊操作的安全和功效。
本建议适用于所使用的系泊连接件的数量、设备的安全工作载荷、防磨链和附带设备的尺寸以及锁紧装置和船上导缆器的型号和定位。
本建议只涉及那些有必要保证用于单点系泊的系泊设备正确匹配的特性。
这些指南的范围被设计用作单点系泊卸货码头的通用验收，并希望大多数卸货码头都要遵守。
第三章 系泊设备
二、按船级社规范配置系泊索
各国船级社规范除了按舾装数配臵锚和锚链外， 对系泊索的数量、长度和破断强度也提出了要求 或建议。 CCS对系泊索的要求见本篇第二章第四节及表2-4 和表2-5，其补充规定如下： 如果船舶的A/N大于0.9（A──侧投影面积， N──舾装数）。表2-5中系船索的数量建议按下 列要求增加： A/N的比值 系船索增加数 0.9＜A/N≤1.1 1 1.1＜A/N≤1.2 2 1.2＜A/N 3
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
滚柱导缆器
滚柱导缆器
选择滚柱导缆器时应考虑：
1.滚柱直径 滚柱直径过小会降低缆索的强度。采用钢索时，滚柱直 径应至少为10倍的缆索直径。但目前实际应用的标准一 般为6倍～6.5倍的钢索直径。 2.开口尺寸 最小尺寸取决于缆索的眼环和末端附件（如引索所需的 附件）通过导缆器所需的空间。如果滚柱直径为12倍钢 索直径或4倍合成纤维索直径，则推荐下列开口尺寸： 宽度＝1.00×滚柱直径 高度＝0.65×滚柱直径 3.滚柱导缆器与闭式导缆孔比较 滚柱导缆器由于它与缆索之间的磨擦较小，因此缆索磨 损较少，同时也增加了绞车牵引力。 但是另一方面滚柱导缆器尺寸大，造成维护工作量大。 因此，在船员日益减少的情况下，即使使用合成纤维索， 也往往优先采用闭式导缆孔。
（3）弯曲半径。合成纤维索由于弯曲所造成的 强度损失显然不像钢索那样严重。 一般对固定表面的弯曲半径比取8，对滚动表面 的弯曲半径比取4。
3．系泊索的选型
任何一个系泊系统的设计，首先必须确定系泊索的材 料、数量和尺寸，系泊索选择可归纳为如下几点： （１）根据强度、弹性、耐用性和操作特性选择最合 适的材料。缆索的材料类型会影响到系泊绞车卷筒的 尺寸、导缆器的型式、导缆器弯曲半径及需占用的甲 板空间等要素。 建议在大型船舶上采用钢索，而在中小型船舶上优先 采用合成纤维索。 （２）选用船上和码头操作人员都能安全操作直径适 当的缆索。一般认为钢索的最大直径是48mm，而合成 纤维索适合实际使用的最大的直径为80mm。 （３）全部系泊索尽可能选用相同的尺寸和材料，但 某些船上采用钢索倒缆和合成纤维索横缆的系统，它 将减少船舶的前后漂移，有效地限制了刚性输油臂或 输油软管相对于船的移动。
第4章 系泊设备
第二节 系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶， 拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码 头前后移泊时使用。
第二节 系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后 倒缆
第一节 系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间 夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特 点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船 上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。 （4）复合缆 除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤 维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝 核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖 缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于 同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节 系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备 系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的 最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际 情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般 多采用整捆缆绳。 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根， 前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根， 保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章 系泊设备
1 2 3 第一节 系船缆的种类及特点 第二节 系缆的名称、作用与配备 第三节 系缆装置
4
5 6
第四节 系离码头作业
第五节 系离浮筒作业 第六节 系泊设备的维护保养与安全使用
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
128m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析
128m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析王铁;王庆丰【摘要】使用MSC.Nastran软件对128m打桩船带缆桩支撑结构的强度进行校核,为船舶作业时的安全性提供依据,并可用来指导船体支撑结构的设计及优化.计算分析表明,该船支撑结构响应满足强度要求.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】3页(P13-15)【关键词】打桩船;带缆桩;支撑结构;强度;有限元【作者】王铁;王庆丰【作者单位】江苏省船舶检验局,江苏,南京,210004;江苏科技大学,江苏,镇江,212003【正文语种】中文【中图分类】U661.43随着船舶工业的发展,工程船舶的作用日益凸现。
工程船舶因其进行一定的水上作业,受多种载荷共同作用,且工作条件十分恶劣,因此其支撑结构的强度一直受到关注。
本文以 128 m打桩船带缆桩支撑结构为研究对象,利用 MSC.Nastran软件对其工作时各种载荷工况下的强度进行有限元分析。
128 m打桩船设置 10个带缆桩,对称地分布于上甲板左右舷。
其具体位置及编号如图1所示。
1.2.1 上层建筑结构有限元模型由于带缆桩、拖力眼板的支撑结构属于非常局部的结构,因此计算中选取带缆桩所在位置的甲板结构,边界延伸至强构件(舱壁、强横梁、纵桁、舷侧等)处即可,但是为了减小边界的影响以及考虑带缆桩同时受力的情况,故建立整个甲板模型。
船体支撑结构以板、梁单元模拟,带缆桩、导缆钳的基座根据型号尺寸,参考相应标准,建立基座的模型,其余部分则直接以MPC单元模拟。
由于左右舷带缆桩对称,故只分析一半(左舷)的情况。
有限元模型如图2所示。
1.2.2 边界条件为了选取与该船实际情况一致的方案,有限元模型下边缘刚性固定,即限制住三个方向的平动位移和三个方向的转动位移,如图3所示。
1.2.3 载荷施加计算载荷根据设计方提供的安全工作负荷SWL来计算,1.25×9.81×SWL即可算得1根系泊索或拖索的计算载荷,多根系泊索或拖索同时作用时,应按所有作用的载荷合力大小及合力方向施加载荷。
港口船舶系泊概述
系泊绞车可分为机械式驱动绞车、液压绞车、电动 绞车等；
机械式驱动绞车
4
液压绞车
电动绞车
5
系泊属具 系泊属具包含：系缆桩、导缆装置。
1.系缆桩是为在靠泊和拖带作业时固定缆绳一端的 装置，可分为：单柱系缆桩，双柱系缆桩，单十 字缆桩，双十字缆桩等。
2.导缆装置是为了改变缆绳的方向、限制其导出位 置及减少缆绳磨损的装置，可分为导缆孔，滚轮 导缆器，滚柱导缆器等。
顶 流 顶 风
在流水港或风较强的静水港，船舶通常 采用顶流顶风靠泊，为阻止船身后移， 只要一停车，船身就会水流或风力作用 而后退，此时一般是先带艏缆、前倒缆、 前横缆, 然后再带后倒缆、艉缆、后横 缆。
6
单柱系缆桩
双柱系缆庄
单十字系缆桩
双十字系缆桩
7
AC型导缆孔
BC型导缆孔
羊角单滚轮导缆器
双滚轮导缆器
多滚柱导缆器
8
2.系泊设备布置要求
１）系泊索尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证 负荷的良好分配。倒缆和横缆的数量一般是偶数，如 果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般用在尾部， 这是因为尾部的受力比首部受力约高10%； ２）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船 尾； ３）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避 免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆 索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷。 当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获 得较好的布置； 4 ）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近 船首和船尾。但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出 点又必须在平行中体部分的甲板上。
艏部系泊设备布置
艉部系泊设备布置
3.系缆模式
系泊设备介绍
系船缆的种类
可用钢丝绳、化纤绳和植物纤维绳。常用的依次是 化学合成( 人造) 纤维缆绳(Fiber rope)和钢丝缆绳 (Wire rope)两大类。
一、系船缆的性能特点
钢丝绳 传统的分类方法是将钢丝绳（Wire rope）按绳芯和 股芯的类型分为硬钢丝绳（Stiff wire rope，绳芯和 股芯均为钢丝）、半硬钢丝绳（Semi-stiff wire rope， 绳芯为纤维，股芯为钢丝）和软钢丝绳（Flexible wire rope，绳芯和股芯均为纤泊绞车（自动张力绞缆机，Automatic tension mooring winch)
l-油箱(Oil tank)； 2-压力调节阀(Pressure adjusting valve)； 3-卷筒(Reel)；
4-电动机(Electric motor)； 5-油泵(Oil pump)； 6-液压马达(Hydraulic pump)
涤纶绳(Polyester rope)
是以聚酯纤维（Polyester fiber）为原料制成。 这种绳的索强度和耐磨性仅次于尼龙绳，是 化纤绳中最耐高温和耐气候的绳索，适应于 高负荷连续磨擦，耐冲击，抗酸、碱和油类 能力强，吸水率仅为0.4％，但价格高。
丙纶绳 (Polyproplyene rope )
一、导缆装置
3、滚轮导缆器 roller fairlead 设于船舷，由数 个轮并列组成
一、导缆装置
4、滚柱导缆器multi-angle fairlead： 设于甲板端部，由四边滚柱围成。不论缆 绳穿出船体后的方向如何，都可防止磨损
一、导缆装置
5、导向滚轮 guide roller; Pedestal fairlead; Old man
船舶与海上技术可调式滚轮闸刀掣链器-最新国标
船舶与海上技术可调式滚轮闸刀掣链器1 范围本文件规定了可调式滚轮闸刀掣链器的设计、强度、安全性、功能和操作要求。
本文件还规定了可调式滚轮闸刀掣链器的结构、材料、验收和标志。
本文件适用于可调式滚轮闸刀掣链器的设计、制造和验收。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
ISO 1704 船舶与海上技术有档锚链（Ships and marine technology－Stud-link anchor chains）ISO 3828 造船及海上结构甲板机械词汇和符号（Shipbuilding and marine structures — Deck machinery — Vocabulary and symbols）ISO 4568 造船海船起锚机和起锚绞盘（Shipbuilding — Sea-going vessels — Windlass and anchor capstan）ISO 6325 造船掣链器（Shipbuilding — Cable stoppers）ISO 7825 造船甲板机械一般要求（Shipbuilding — Deck machinery — General requirements）3 术语和定义ISO 3828和ISO 4568界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1可调式滚轮闸刀掣链器adjustable roller-type chain stopper固定在船舶结构上的装置，与锚链轮分离，用于固定锚链和承受锚张力。
注：可调式滚轮闸刀掣链器在船体结构安装后，可根据锚的收藏情况调整闸刀的位置，从而使锚达到更好的收藏效果。
对锚链起导向作用，当锚链通过导链槽和滚轮时，具有导向锚链的功能。
3.2右式可调式滚轮闸刀掣链器 right-hand adjustable roller-type chain stopper当从锚链轮向掣链器看时，从右侧操作打开并固定的可调式滚轮闸刀掣链器。
船舶舾装答案
概述1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验第一章、舵设备1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能性能性能性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性航向稳定性航向稳定性航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性回转性回转性回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。
2、舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵。
3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。
对于非矩形舵:λt=hm/bm。
4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值5、舵的类型舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。
船舶课件：系泊作业
2、解缆（单绑和收绞缆操作）
听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首缆 和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状态。
将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各有 两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾驶台 报告“单帮完毕”。
解缆时，先用制索绳在系缆上打一个半结，以控制 系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头 水手将琵琶头从码头缆桩上取下。
头缆使其受力，同时松少许锚链。 (2)带缆艇将导链索引至浮筒上，穿过浮筒环后与
第3个锚链环相接。 (3)绞紧导链索，使连接浮筒环和锚链的大卸扣不
受力后，带缆艇人员解脱居卸扣
2、离浮筒作业
1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣的钢 丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出至水面 待用。
2、送引缆； 3、解锚链； 4、锚复位； 5、单帮。
作用：
供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外 改变方向 限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸 钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆 经过它时，接触面呈圆弧形，避免了 舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆 琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的 磨损比较严重。
巴 拿 马 孔
6、挽缆
船舶靠拢码头后，要把缆绳由筒上松下挽到缆桩上。 在操作过程中要防止缆绳松出船舶移位，操作要熟 练，动作要准确而迅速。操作包括：
1、打制索结；2、挽桩操作；3、挽桩方法； 4、挽桩道数；5、打系缆活结；6、卷筒上挽缆
7、 琵琶头在缆桩上的套法
8、 清 理 工 作
船舶靠好码头，带缆工作结束，应在舷外每根带缆 上装置挡鼠板。
2．导缆钳
是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。 船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩 擦。
新巴拿马型散货船系泊系统推荐布置
Vol. 50 No. 2Apr. 2021第50卷第2期2021年4月船海工程SHIP & OCEAN ENGINEERING DOI : 10.3963/j. issn. 1671-7953.2021.02.002新巴拿马型散货船系泊系统推荐布置邢洪艳，陈鞘，尚文剑（上海外高桥造船有限公司，上海200137）摘 要:针对巴拿马运河扩建后，通航运河的散货船增多,前期建造的散货船由于系泊系统不合要求，不能通过运河的情况，根据巴拿马运河管理局2021年颁布的航运通告对系泊系统的布置要求，对某改造及新造 两系列散货船，依次从艄、肿、醍部给出系泊系统的推荐布置,运营结果表明，船舶系泊系统布置方案满足相关规则及船东要求。
关键词:新巴拿马《规则》;散货船;系泊系统布置中图分类号:U674.13+4 文献标志码:A 文章编号:1671-7953 （2021） 02-0005-04根据巴拿马运河管理局最新颁布的航运通告 《NT Notice to Shipping N-l-2021）（以下简称《规 则》⑴），通过该运河的船舶，对系泊系统的布置有严格的要求。
运河扩建后船厂所承建的散货船，系泊系统布置均满足要求，可以通过巴拿马运河。
而已经交付并投入使用的船只，仍要舍近求远，绕道而行。
为此,从经济性的角度考虑，提出对服务期的船舶进行系泊部分改造，以满足《规 则》要求，使该型船舶能通过巴拿马运河。
1《规则》要求系泊附件配置要求⑵见图lo替代用导缆孔，在尾部止中不设置导缆孔时 曹代用导缆扎.在斛部疋中不设置导缆孔时（距阳醍3 m,左右舷距中3 m 范由内设會）额外増加的拖带用导纜孔（肝j 部和醍部）（距船鼎2.5 m,左右;距中3 m 范II 彳內设置）/ 距中3~l ；m 总施均咗置 "距中3 4 mI ［中 3 Hl 距中3〜14距中3 mSET4 SET3幵距船龊3 m*<-16-60 in SET2 S4-距船躺2.5 m16-70 m —►图1新巴拿马型散货船系泊系统布置要求《规则》要求所用的导缆孔型式均为双式导 缆孔，带缆桩均为双式带缆桩，以下选用的双式导缆孔⑶（简称导缆孔）及双式带缆桩（简称带缆 桩）均按要求选取。
730kW拖轮船体说明书
13 法定计量单位设计、建造。
13.2 单位换算：1 Kn = 1.852 km/h
DS606-100-01SM
730kW 拖轮
船体说明书
共 15 页 第 6页
15 结构：
15.1 概述： 本船为钢质全焊接、单底（局部双层底）、单甲板、横骨架式、双主机、双 Z 型导管螺旋桨
推进、上排烟拖轮。 15.2 全船布置：
全船主甲板下设 4 道水密横舱壁将主船体分割为：艏尖舱、贮物舱及锚链舱、住舱、机舱、 舵桨舱五个舱，在机舱和舵桨舱间设 CCS 认可、专业工厂制造的水密门；燃油舱、污油舱、淡水 舱、测深仪舱、压载舱设于双层底内。
本船船体构件尺寸、板厚均满足 CCS 规范要求。船体主要构件保持连续贯通，遇不可避免的 断开时，做补偿加强。任何强力构件，如遇管路或电缆穿过或设置人孔时，其开孔尺寸满足 CCS 规范要求。所有开孔均有光顺的圆角，锚链孔、海底阀箱、舵桨井及其它开口均设加厚板或复板。 15.4 结构用钢：
本船结构用钢板为 CCS B 级板、CCS A 型材,铸锻件均取得 CCS 认可。 本船钢板、型材下料前均进行预处理，达到瑞典 SIS055900 标准 Sa21/2 级要求后，立即涂车 间底漆一度。 15.5 焊接 本船焊接工艺设计满足 CCS 规范要求。 焊条、焊丝等材料取得 CCS 的认可。焊条始终置于干燥环境中保存。 所有施焊表面均无屑、无氧化物、无油脂、无杂质，外板对接焊缝采用碳弧气刨板刨槽后打 磨光滑。 15.6 结构装配： 装配中严格控制拉线精度。 分段和船台装配过程中为避免构件内存在较大的内力和变形，不采用强制成型。 本船船体建造质量满足 CSQS 标准要求：
船舶用品中英文翻译
、导缆孔CHOCKS：DIN型导缆孔（DIN81915）TYPE DIN CHOCKSU.S.型巴拿马导缆孔TYPE U.S.PANAMA CHOCKS闭式导缆孔JIS F 2005-1975 CLOSED CHOCKS系泊式导缆孔（A型）JIS F 2007-1976 MOORING CHOCK（A）西班牙导缆孔62104 62105 62106 62107巴拿马导缆孔（AC型）JIS F 2017-1982 PANAMA CHOCKS（AC）巴拿马导缆孔（BC型）JIS F 2017-1982 PANAMA CHOCKS（BC）单点式导缆孔（A型）JIS F 2030-1978 SINGLE POINT MOORING PIPES（A）单点式导缆孔（B型）JIS F 2030-1978 SINGLE POINT MOORING PIPES（B）二、人孔盖JIS F 2304-1989（A、B、C）SHIPS’ MANHOLES三、舱口盖HATCH凸起型水密舱口盖RAISED WA TERTIGHT HATCH四、导缆器FAIRLED滚柱导缆器（德式）VVN-72028 FAIRLEADS WITH HORIZONTAL ROLLERS（GERMAN）滚柱导缆器CB3062-79 FAIRLEAD WITH HORIZONTAL ROLLER钢板制甲板末端导缆器JIS F 2004 STEEL PLATE DECK END ROLLERS （A、B、C）滚柱导缆器JIS F 2026-1980 FAIRLEADS WITH HORIZONTAL ROLLERS羊角单滚轮导缆器CB436-83 CLEAT FAIRLEAD WITH SINGLE-ROLLER五、系揽椿BOLLARDS西班牙式系缆椿NS2584 SPAIN BOLLARDS系缆椿（美国式）TYPE U.S.E. BOLLARDS系缆椿JIS F 2001-1990 BOLLARDS系缆椿GB554-83 BOLLARDS焊接斜式系缆椿GB556-65 WELDING BOLLARDS六、导缆滚轮ROLLER导缆滚轮JIS F 2014-1987 FAIRLEAD RCLLERA型导缆滚轮FAIRLEAD ROLLER（TYPE A）七、滚轮ROLLER船用导缆滚轮GB10105-88 MARINE ROLLER FOR FAIRLEAD导链滚轮CB290-84 CHAIN WHEEL FOR HAUSE PIPE八、弃锚器RELEASING ANCHOR简易弃锚器CB531-66 SIMPLE MACHINE FOR RELEASING ANCHOR九、制链器CHAIN STOPPER用于3级锚链的滚轮棒型制链器JIS F 2033-1980 ROLLERED BAR TYPE ANCHOR CHAIN CABLE STOPPERS FOR GRADE 3 CHAIN CABLE螺旋制链器CB178-64 SPIRAL CHAIN STOPPER船用小型制链器JIS F 2023-1976 SHIP’S SMALL SIZE CAST STEEL BAR TYPE ANCHOR CHAIN CABLE STOPPERS铸钢锁杆型制链器JIS F 2015-1987 CAST STEEL BAR TYPE CHAIN CABLE STOPPERS用于2级锚链的制爪型铸钢制链器JIS F 2016-1987 CAST STEEL PAWL TYPE CHAIN STOPPERS FOR GRADE 2 CHAINS用于3级锚链的制爪型铸钢制链器JIS F 2031-1987 CAST STEEL PAWL TYPE CHAIN CABLE STOPPERS FOR GRADE 3 CHAIN CABLE十、锚ANCHOR1、JAPAN STOCKLESS ANCHOR2、A、B、C GB546-973、CB711-95 SPEK ANCHOR4、TYPE M SPEK ANCHOR5、TYPEA B CHALL ANCHOR6、U.S.N .STOCKLESS ANCHOR7、AC-14HHP STOCKLESS ANCHOR8、DANFORTH HIGH HOLDING POWER ANCHOR9、GB545-96 ADMIRALTY ANCHORCB57-77 HIGH HOLDING POWER MATROSOV ANCHORLIGHT WEIGHT ANCHOR12、JAPAN STOCK ANCHOR13、BALDT STOCKLESS ANCHOR14、WELDING TYPE HIGH HOLDING POWER STOCKLESS ANCHOR15、GB/T 10829 AR6、BR6 ANCHOR。