桥梁2.15m金属插板式声屏障通用参考图(时速350公里)
高速公路隔音屏安装施工方案
高速公路隔音屏安装施工方案第一章工程概述工程特点（1）隔音屏设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障，声屏障总高 3.65米（不包括防撞护坡高度），由两块复合吸音板及一块隔声屏组成，顶部有吸音功能，减少噪声绕射。
下面以隔声为主，防止噪声穿透屏障，效果较好，设置该隔音屏后噪声衰减量约为21dB～23dB，能达到设计要求。
（2）本段隔声屏障，布置在高速公路波形防护栏外侧，距防护栏100mm。
（3）为保证道路的正常通常，保通工作比较繁重。
1.1工程难点（1）该施工路段交通量大，边施工边通车，施工难度较大。
（2）施工期间要保持道路正常通行，要求当天（白天）计划工作，一定要当天完成运输、安装施工，协调、管理要求水平高。
（3）声屏障的安装，均为露天作业，受气候变化影响大。
（4）施工作业量大，又不能影响居民的正常生活，又要控制噪声和光污染，环境保护要求高。
（5）当天计划工作量，当天完成，并做到工完料尽、场地清（地面及周围无垃圾），困难度不小。
1.2承包范围沿莞深高速路主道东侧，设置高度为3.65米的吸隔声屏障；长度的设置平行于项目红线，长约410米。
1.3包干方式本工程采用工、包料、包工程质量、包工期、包安全、包资料（图纸方案、施工图等）送审、包报开工、包文明施工、包工程税金、包资料统一整理、包设计方案、包工程竣工备案验收、包移交的总价包干方式。
1.4质量要求满足设计要求、达到国家、地方及行业规范要求，按国家和相关部门颁发的有关质量验收标准一次验收合格。
1.5工期要求总工期：45 天。
第二章施工组织和施工安排2.1施工总体指导思想根据本工程的特性及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理、严格要求、文明施工和采用先进的施工手段调集技术熟练、作风硬朗、善于攻坚的一流作业队，以项目法施工管理为基础，认真贯彻执行公司的质量方针，围绕安全、质量、工期、文明施工四大目标狠下功夫，力争优质、高速地完成本工程施工任务。
2.2项目组织机构本工程将实行项目法管理，设一项目经理部，实行项目经理负责制。
我国铁路声屏障发展概况
我国铁路声屏障发展概况辜小安;郭怀勇;周铁军;尹皓【摘要】本文回顾了我国铁路声屏障发展历程.通过对既有铁路声屏障材料分类及声学性能测试,得到金属声屏障材料的计权隔声量Rw在19 ～ 44dB间,非金属声屏障材料Rw在26 ～ 45 dB间,金属声屏障降噪系数NRC在0.3～1.1间,非金属声屏障材料NRC在0.7 ～0.9间,其隔、吸声性能对应于频率为315 ～ 3150 Hz 范围内具有较好的隔、吸声性能.现场测试结果表明:我国高速铁路大量采用的金属声屏障插入损失值频率高于500 Hz时应用效果较好,各频率的插入损失值可达5dB以上,该测试结果与实验室声屏障材料的声学性能测试结果具有一定的相关性,即目前所采用的金属声屏障材料对高频声降噪效果应用较好.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)004【总页数】5页(P143-147)【关键词】铁路;声屏障;材料;声学性能【作者】辜小安;郭怀勇;周铁军;尹皓【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】TB531 发展历史我国铁路声屏障的研究已有30年历史。
大致可分为三个阶段:1985年—1996年基础研究阶段，1995年—2004年示范工程应用阶段，2005年至今规模应用阶段。
在基础研究阶段主要对声屏障的理论、类型、性能、结构形式、降噪效果等方面开展研究;示范工程应用阶段主要对声屏障结构设计方案及材料选择开展研究;规模应用阶段主要在制定系列声屏障标准图基础上，按照标准规范要求实施。
1．1 基础研究阶段(1985年—1996年)我国铁路声屏障的研究最早始于1985年。
当时由铁道部基本建设总局立项，由铁道部劳动卫生研究所(现铁科院节能环保劳卫研究所)开展国外铁路噪声控制技术的研究，其中设专章研究铁路声屏障的降噪原理、设计计算方法以及实际应用种类和案例等内容。
【公路工程施工图设计】8-10声屏障工程数量表
固定件 (个)
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
第 2-1 页 共 4 页
垫圈 (kg)
镙钉 (支)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
审核:
图号:
项目:
序号
起讫桩号
1
K11+900～K12+200
2
K11+900～K12+200
3
K12+500～K12+800
3
K12+500～K12+800
4
K18+200～K18+800
5
K18+200～K18+800
6
K21+600～K21+800
7
K22+300～K22+700
8
K22+700～K23+600
9
K29+900～K30+100
10
K25+800～K29+200
11
K25+800～K29+200
12
K29+800～K30+100
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 16091.8
(m2)
176.2 176.2 176.2
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 528.7
(个)
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
弹簧卡 (个)
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
面板 PVC板
声屏障设计图
600
240
60
5050 3Fra bibliotek50250
50
50 3
50
250
40 160
40 160
500 3
4
50
50
100 100 100
1000
500
30
500
485
485
500
过梁1
预埋件
过梁2
2000
30
380 2000
设计
复核
审核
图号
日期
240
60
60
20
40
4
路基侧
C16@150 3
5
7
50
50
40
路缘石
250
400
基础
1970
E
铝合金型材
E
10
设计
520
520 500 77 520 500 77
60°
B
C
C
1970
B
B
C
R448
B-B
R553
R448 R553
C-C
1970
C
B-B
C-C
B
后背卡子 10
5 25 20
1
1
76
透明隔声板
铝合金型材 热塑弹性体
吸声板 H型钢立柱
复核
审核
图号
日期
600
B
350
350
250
250
31 5
55.4
A
A
注浆孔
1
注浆孔
2
4
D
D
5
56
高速铁路声屏障存在的问题及展望
王卫东，等:高速铁路声屏障存在的问题及展望抵竦III 唸,高速铁路声屏障存在的问题及展望王卫东1,张营2(1.江苏新光环保工程有限公司，江苏南京210042； 2.南京中衡元环保科技有限公司，江苏南京210042)摘 要:声屏障作为高速铁路降噪的主要措施，不断承受高速列车运行产生的脉动风压及雨雪冰冻等因素的影响，因而出现锈 蚀、失效等现象日益增多，已经影响到列车运行的安全。
针对这些问题进行分析并提出应对措施,以确保高速铁路运营安全。
关键词:高速铁路;声屏障;插板式;整体式中图分类号:U238/EX593] 文献标识码:A 文章编号：1673-5781 (2020)01-0005-030引 言运行噪声是高速铁路所产生的主要公害,随高速列车运行速度的提高，高速铁路各类噪声总值进一步提高。
当高速列车运行时速为160 km 时,距轨道25 m 处噪声值为80 dB(A)；运 行时速增加90 km 至250 km 时，噪声值增加6dE(A)；再增加 150 km 至400 km 时，噪声值增加16 dB(A)[1]。
《声环境质量标准》(GE 3096-2008)要求铁路噪声排放应满足4类中的4b规定，即铁路干线两侧区域噪声值夜间不大于60 dB(A),白天不大于70 dB(A)o根据《铁路工程环境保护设计规范》(TE 10501-2016),铁路噪声污染防治设计应以噪声敏感构筑物及其集中区域为 声环境敏感目标，从受声点防护、阻隔传播途径和降低声源强等方面提出工程治理或综合防治措施。
其中，采用声屏障将铁路沿线的噪声敏感点保护起来，是解决当前高速铁路噪声污染的重要措施之一丄③。
自2008年京津城际高速铁路开通运行以来，截至目前，我国高速铁路营业里程超过3. 5万km o 经过10余年运行检验发现,高速铁路声屏障建设及运行过程中存在诸多问题,给运行安全带来隐患，本文针对这些问题进行分析并提出解决途径。
1高速铁路声屏障结构设计形式我国高速铁路声屏障结构设计形式基本上以原铁道部经济规划研究院发布的铁路工程建设通用参考图(2007版、2008 版和2009版)为依据[一刃和中国铁路总公司(2016版和2018版)等为依据⑼诃，从形式上将高速铁路声屏障区分为整体式声屏障和插板式声屏障，其中插板式声屏障又可分为插板式金属声屏障和插板式非金属声屏障。
无砟轨道施工方案
2.3.8无砟轨道施工方案2.3.8.1 总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。
轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
轨道中心线轨道板中间隔离层自密实混凝土钢筋混凝土底座图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。
轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。
自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。
自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。
中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。
底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。
底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。
每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件超高：曲线地段采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。
轨道绝缘：轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土与底座板内钢筋不作绝缘处理。
中国铁路总公司建设标准设计(通用参考图)目录(截止2015.7.21)
经规标准[2007]176号
经规标准[2006]149号
20071227
20060906
中铁咨询
电牵
10
客运专线铁路接触网H型钢柱
通化[2008]1301
1
经规标准[2008]39号
20080409
中铁电化院
电牵
11
时速200公里客货共线路接触网交叉线岔安装图
通化[2009]1007
1
经规标准[2009]205号
20000525
铁专院
给排水
40
150m3调节沉淀池
专水7031
1
专设标[2000]056号
20000525
铁专院
给排水
41
200m3调节沉淀池
专水7032
1
专设标[2000]056号
20000525
铁专院
给排水
42
100m3钢球形水塔
专水[01]3066
1
建技[2001]43号
20010701
铁专院
20090421
铁四院
环保
修订中
62
时速350km客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障
通环[2009]8323A
1
经规标准[2009]248号
20091121
铁三院
环保
63
混凝土拌和站
通临[2012]8401
1
经规标准[2012]126号
20120802
铁五院
混凝土
64
I.地上立式拱顶钢油罐(500、700、1000、2000m3)
铁四院
电牵
23
时速250公里铁路隧道内接触悬挂安装图
桥梁声屏障构造图
现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)资料
铁三院
路基
通用
45
时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度
I.32+40+32m(直、曲线)
II.32+48+32m(直、曲线)
III.40+56+40m(直、曲线)
通桥[2005]0243[Ⅰ-Ⅲ]
3
经规标准[2005]117号
20061020
中铁咨询
桥梁
I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度31.5m(直、曲线)
III.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度19.5m(直、曲线)
II.客货共线铁路桥上接触网钢柱及支架构造图
通化[2010]1002[Ⅰ-Ⅱ]
2
经规标准[2010]147号
20101014
铁一院
电牵
客货
25
I.电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(腕臂柱)
II.电气化铁路接触网横腹杆式预应力混凝土柱(软横跨柱)
通化[2007]1202[Ⅰ-Ⅱ]
2
经规标准[2007]176全面修订重新发布]号；经规标准[2006]149号
通桥[2005]2101[Ⅰ-Ⅴ]
5
经规标准[2005]109号
20050923
中铁咨询
桥梁
客货
49
I.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度32mm(直、曲线)
II.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度24mm(直、曲线)
声屏障细节示意图
高铁插板式声屏障安装技术交底大全
安装技术交底资料中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部一、声风屏障采用通用图1. 路基地段声风屏障采用通环（2009）8325“时速350km/h客运专线铁路路基插板式金属声屏障”通用参考图。
屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，高度采用2950mm（即轨面以上2050mm），屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接；声屏障基础采用钢筋混凝土钻孔桩，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。
2. 桥梁地段声屏障采用通环（2009）8323A“时速350km/h客运专线铁路桥梁插板式金属声屏障”通用参考图，声屏障上部结构采用H型钢插板，直立结构形式，敏感点声屏障高度采用2150/3150mm（即轨面以上2050/3050mm），非敏感点声屏障高度采用1950mm，声屏障采用铝合金复合吸声板，单元板两侧固定单管橡胶垫后与H型钢承插连接。
二、声风屏障高度1.路基地段声、风屏障高度采用2950mm（即轨面以上2050mm）。
ƒ桥梁地段声屏障高度除淮河、廖家边及乔家门特大桥以下段落：DK1020+167.53-DK1022+500.00 左侧、 DK1020+167.53-DK1022+750.00右侧DK1079+769.68-DK1080+893.33右侧、DK1080+070.88-DK1081+155.32左侧声屏障高度采用3150mm外，其它桥梁地段声屏障高度均采用2150mm（即轨面以上2050mm）；桥梁地段风屏障高度采用1950mm。
（具体设计高度以下发图纸为准）三、高铁金属声屏障的组成1.安装基础2.立柱安装紧固件3. H型钢立柱4. 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫）5. 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶）6. 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用）7.通透隔声板8.重力式砂浆三、高铁金属声屏障的组成1）京沪高速铁路插板式声屏障结构形式通透隔声板铝合金复合吸声板中间垫板解耦装置H型钢立柱立柱连接紧固件三、高铁金属声屏障的组成解耦装置2）典型的高铁金属声屏障结构形式H型钢立柱立柱连接紧固件铝合金复合吸声板中间垫板高强螺母2个防松动垫圈1套弹性垫圈1个薄螺母1个三、高铁金属声屏障的组成3）桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后三、高铁金属声屏障的组成4） H型钢立柱重力灌浆三、高铁金属声屏障的组成5）路基段基础：二次浇筑前（左）、后（右）三、高铁金属声屏障的组成6）立柱安装三、高铁金属声屏障的组成7）单元板安装四、高铁金属声屏障的分类8）单元板产品识别压筋背板单管橡胶橡胶压条根据需要底部铆接中间垫板或解耦装置穿孔面板四、高铁金属声屏障的分类9）单元板产品识别压克力板铝合金边框胶条水平贯通的一侧安装在下面边框外侧胶条未贯通的一面在上五、施工准备一、声屏障立柱、单元板安装前应做好以下复核、检验工作：1、基础轴线、高程；2、地脚螺栓外漏部分应满足设计要求，并不得有弯曲变形、螺牙损坏等现象；3、声屏障底部重力式流动砂浆的抗压强度不小于C40混凝土的抗压强度；4、立柱间距的复测检验。
声屏障设计说明
声屏障设计说明声屏障设计说明一、声屏障设计：1.声学设计声屏障的最低降噪值要求以敏感点营运中期超标噪声值为基础，并考虑一定的富余量。
采用试算法和Cadna/A软件进行声场模拟，确定声屏障几何尺寸以实现有效降噪。
具体详见表1.表1 本项目噪声污染防治措施一览表序号敏感点名称执高程行距红路基形式方位线(m) 关系标(m) 准与项目位置关系桥梁右69 营运中期预测最大超量(dB) 备注设计声屏障方案目标值(长×高，m) (dB) 桥梁声屏障200mx2m 1居民安置小区-52类/1.86.0备注：桥梁型声屏障安装于桥梁护栏上方，桥梁护栏高度按1m计。
2.声屏障结构设计声屏障的结构设计计算主要包括荷载计算和组合、立柱设计、强度及变形验算、螺栓设计和强度验算、基础设计与验算以及声屏障结构的抗倾覆计算。
声屏障采用2m一个单元，以立柱和桩基础为中心进行计算。
按照0.35kN/m2基本风压对立柱抗弯强度、立柱挠度、钢结构整体稳定性、柱脚强度、焊缝强度、螺栓强度、桩基承载力、基础抗倾覆等以上各项指标进行验算，均满足相关规范要求。
在桥梁混凝土防撞护栏上设置2m高轻型声屏障，基础采用锚栓植筋方式固定在混凝土护栏上。
以2m的间距设立H型钢支柱，支柱之间安插透明隔声屏+吸声板复合式屏体。
声屏障单元长度为2m，声屏障立面高度为2m，结合护栏有效高度达到3m，采用直立型断面结构。
吸声板采用100mm厚开百叶孔金属吸声板，内填60mm厚聚酶纤维吸声棉，透明隔声屏采用12mm厚加筋亚克力板。
亚克力板采用防脱落装置与H型钢连接，防止声屏障受冲击后亚克力板碎落伤人。
金属吸声屏和透明屏窗框采用钢丝绳防坠索串联后与H型钢连接，防止声屏障受冲击后屏体脱落坠物伤人。
声屏障主要材料技术性能如下：1)金属吸声屏声屏障金属吸声屏采用开百叶孔铝合金面板，内填聚醋纤维吸声棉，使用厂家生产的成品板。
表面静电喷塑(灰色哑光漆)。
要求表面光滑，无划痕、皱皮、流坠、气泡、变色、和色泽不均等缺陷。