船舶基础知识及术语解释(集成版)
船舶基本知识
船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
船舶常识知识点总结
船舶常识知识点总结一、船舶基本结构1. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、渔船、军舰等不同种类。
2. 船舶的主要部件船舶主要部件包括船体、发动机、推进系统、甲板设备、舱室、舵、锚等。
这些部件组成了船舶的基本结构。
3. 船舶的尺寸船舶的尺寸通常用长度、宽度和吃水等指标来描述，这些指标可以直接影响着船舶的性能和载重能力。
二、船舶的操纵与驾驶1. 航行规则航行规则是指在海上航行时应当遵守的规则，包括避船规则、航行信号规则等，这些规则是确保船舶安全航行的重要规定。
2. 船舶驾驶技术船舶驾驶技术包括船舶操纵、导航、海上通信、气象判断等方面的技术内容。
三、船舶的安全知识1. 船舶安全管理船舶安全管理包括船舶的设计、建造、维护、操作等各个环节，目的是确保船舶的安全航行。
2. 应急处理船舶在海上航行中可能会遇到各种突发情况，如火灾、漏水等，船员需要掌握相应的应急处理技能，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的航海仪器1. GPS导航系统GPS导航系统是现代船舶上常见的导航设备，通过卫星信号定位船舶的位置，帮助航行员确定船舶的航向、航速、位置等信息。
2. 海图海图是航海用的地图，标明了海上的地形、水深、航行标志等信息，是船舶航行中重要的参考资料。
3. 船用雷达船用雷达可以探测船舶周围的目标，帮助船员避开障碍物和其他船只，确保船舶的安全航行。
以上所述是关于船舶常识的一些知识点总结，希望对大家了解船舶有所帮助。
在海上航行中，船员需要熟悉船舶的基础知识，掌握船舶的操纵技术，保持船舶的安全，同时也需要不断学习更新的船舶知识，提高自身的航海技能。
船舶作为重要的交通工具，其安全航行关乎着人们的生命财产安全以及国家的利益，因此船舶的安全工作显得尤为重要，希望大家能够加强对船舶知识的学习，共同努力为航海事业做出更大的贡献。
船舶术语和基本知识
船舶术语和基本知识船舶术语和基本知识第一部分|船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
. ]( S. B4 V- P$ x2 q. M$ E船尾(stern)：船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
V# x* B, L7 t$ W7 k舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。
2 }! O0 ?: D1 ^4 L& A附：专业英语单词1. starboard：右舷# l+ N: }: v% A" f" y2. port：左舷/ r$ C" b7 [" m( k* P3. abeam：正横4. hatch：舱口5. cargo hold：货舱: O0 h- m9 m4 k$ y6. inner bottom plating：内底板5 p& e" L0 \. Y8 T& r7. bottom plating：船底板0 q5 M' E7 Q- w8. double bottom：双底层9. forcastle deck：首楼甲板4 O! ~4 C2 n' Y1 K4 K( s0 m9 N10. poop deck：尾楼甲板11. saloon deck：上层建筑甲板12. promenade deck：起居甲板13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁14. forepeak tank：首尖舱15. afterpeak tank：尾尖舱16. engine room：机舱17. collision bulkhead：防撞舱壁- r2 [/ S+ `7 g; ^船舶尺度+ R. q+ J3 D2 ?+ z, _9 Q M最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
船舶基础知识及术语解释（二）
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
船舶原理备考知识点总结
船舶原理备考知识点总结一、船舶的基本概念1. 船舶的定义：船舶是用于在水上进行运输和航行的交通工具，通常由船体、动力装置、船舱以及导航和控制设备组成。
2. 船舶的分类：根据用途和船体特征，船舶可分为货船、客船、油船、拖船、渔船等各种类型。
3. 船舶的结构：船体是船舶的基本结构，通常由船首、船艏、船中、船艉等部分组成。
船体的外形和结构对船舶的性能有着重要的影响。
二、船舶的稳性1. 船舶的稳性定义：船舶的稳性是指船舶在浮力和重力的作用下保持平衡的能力。
船舶的稳性对航行安全具有重要意义。
2. 船舶的稳性要素：船舶的稳定性要素包括浮力、重力、形心、重点、载重线等。
这些要素相互作用，决定了船舶的稳定性水平。
3. 船舶的稳性计算：船舶的稳性计算是通过考虑船体的形状、载重线位置、重心位置等因素，确定船舶在不同工况下的稳性状况。
稳性计算通常使用形心高度曲线和倾覆曲线等参数来表示。
三、船舶的阻力1. 船舶的阻力概念：船舶在航行中受到水流的阻碍，产生阻力。
阻力包括水动力阻力、摩擦阻力、波浪阻力等。
2. 船舶的阻力影响因素：船舶的阻力受到船体形状、航速、水流状况、载重线位置等多种因素的影响。
船舶的阻力与船舶的动力消耗和航行速度息息相关。
3. 船舶的阻力计算：船舶的阻力计算主要通过实验和模型试验进行。
船舶的阻力计算是船舶设计和航行性能评估的重要依据。
四、船舶的推进1. 船舶的推进基本原理：船舶的推进是利用动力装置产生推力，推动船舶在水中前进。
常见的推进方式包括螺旋桨推进、水射推进、水轮推进等。
2. 船舶的推进装置：螺旋桨是最常用的船舶推进装置，它通过叶片的旋转产生推力。
水射推进和水轮推进则是在特定船舶类型和工况下使用的推进方式。
3. 船舶的推进性能评估：船舶的推进性能评估包括推进效率、推进功率、航速、加速度等指标。
这些指标反映了船舶在不同工况下的推进性能表现。
五、船舶的操纵1. 船舶的操纵原理：船舶的操纵是通过操舵装置控制船舶航向，以实现转向、停泊、靠泊等操作。
船舶基础知识概要
盖船舶基礎知識 ---- 普及性講解船舶部位、尺度和標誌一、船舶各部位及艙室名稱有關观点船首 (head)︰船的前端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。
船尾 (stern)︰船的後端部位。
它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。
部 (bilge) ︰船舷側板與船底板交結的部位。
附︰專業英語單字1. starboard: 右舷2. port: 左舷3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold: 貨艙6. inner bottom plating: 內底板7. bottom plating:船底板8. double bottom: 雙底層9. forcastle deck: 首樓甲板10. poop deck: 尾樓甲板11. saloon deck:上層建築甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15. afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room:機艙17. collision bulkhead: 防撞艙壁船舶尺度最大尺度︰也稱所有尺度或周界尺度，它能够決定停靠碼頭泊位的長度，能否能够從橋下透過，進某一船塢。
全長（最大長度）︰指船舶最前端與最後端之間（包含外板和兩端永远性固定突出物在內）水準距離。
全寬（最大寬度）︰包含船舶外板和永远性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水準距離。
即可得水面以上的船舶最大高度︰自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。
它減去吃水，高度。
登記尺度登記尺度︰是主管機關在登記船舶和計算船舶總公頓位、淨公頓位時所使用的尺度，它載明於公頓位證書上。
登記長度︰在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水準距離；無尾柱時，則量至舵杆中心。
登記寬度︰在船舶最大寬度處，兩舷外板表面面之間的水準距離。
船舶专业术语的名词解释
船舶专业术语的名词解释在船舶领域中，有许多专业术语需要我们掌握和理解。
这些术语不仅有助于我们更好地了解船舶的结构和操作，还可以提升我们对航海学的整体理解。
在本文中，我们将解释一些常见的船舶专业术语，帮助读者更好地掌握这些知识。
1. 船舶：船舶是指由船体、船底、甲板和其他构件组成的水上交通工具。
船舶通常被用于运送人员、货物或完成其他特定任务，如捕鱼和水上搜救。
2. 船体：船体是船舶的主体结构，它包括船的外壳以及负责支撑和保护船舶的骨架结构。
船体通常由钢铁、铝合金或纤维复合材料等材料制造。
3. 船底：船底是船舶底部的部分，它负责支撑整个船体并与水面接触。
船底的形状和设计对航海的稳定性和操控性起着重要作用。
4. 船首：船首是船舶的前部，也被称为船头。
船首通常设计成较为尖锐的形状，以减少阻力并提高船舶的速度。
5. 船尾：船尾是船舶的后部，也被称为船尾。
船尾通常设计成较为平坦的形状，以确保船舶在航行时保持稳定。
6. 舵：舵是控制船舶方向的装置，通常由舵柄和舵叶组成。
舵位于船尾附近，通过调整舵叶的角度来改变船舶的方向。
7. 螺旋桨：螺旋桨是船舶主要的推进装置，它通过旋转产生推力，推动船舶前进。
螺旋桨通常由多个叶片组成，可以根据需要调整叶片的角度。
8. 航行灯：航行灯是安装在船舶上的特定灯光，用于指示船舶的位置和方向。
根据国际海事组织的规定，航行灯的颜色和位置有具体的要求。
9. 舱室：舱室是船舶内部用于储藏货物、设备和乘客的空间。
舱室通常被划分成不同的区域，以方便管理和使用。
10. 舱盖：舱盖是船舶上覆盖货物储存区域或机舱的结构。
舱盖可以防止海水进入船舶并保护货物免受恶劣天气的影响。
11. 锚：锚是用于固定船舶位置的重型金属设备。
锚通过抛掷到水底并拉紧锚链来确保船舶在停泊时保持在所需的位置上。
12. 喷气推进器：喷气推进器是一种通过喷射水流产生推力的推进装置。
它适用于需要快速起降或需要在浅水区域进行操作的船舶。
船舶名词解释
船舶名词解释
船舶名词解释
1. 船体：指船舶的本体，是支承由外壳、激流板、船底及其他装置组成的结构。
2. 外壳：指船舶的主体本体，它的外部形状决定了船舶的吃水、空气抵抗力和抗侧摇能力。
3. 激流板：指船舶船身上的横向结构，它能够改变船体水动力特性，改善船舶结构性能。
4. 船底：指船舶的顶部，它决定船舶的底部受力和抗侧摇性能，以及船舶的抗滚能力、航行舒适度和燃油效率。
5. 船网：指船舶的外壳和底衬，它们的结构和材料决定了船舶的结构强度、重量和耐久性。
6. 船只引擎：指船舶运动的推力装置，可以用于改善船舶的航行性能，如提高稳定性、加快航行速度等。
7. 船墙：指船舶的外壳结构，用于抵御海洋巨浪、寒冷和风雨等自然环境因素的侵袭。
8. 船首：指船舶前部的结构，用来抵御前进过程中的波浪的冲击和翻腾，以保护船舶的船体安全。
9. 船尾：指船舶后部的结构，用来减弱船舶的动能，以及对海浪作出反应，以降低船舶在航行过程中的摇摆和翻腾。
10. 驾驶室：指船舶的指挥控制中心，它的设备可以控制船舶的航行，包括导航、航行、舵操纵等系统。
船舶原理名词解释
1.舷弧：船舶的甲板边线自船中向首尾逐渐升高，称为“舷弧”。
2.梁拱：甲板中线比其左右舷的甲板边线高，其高度差称为梁拱。
3.舷弧和梁拱作用：有利于甲板上浪，上浪后使甲板积水自首尾向船中，且自甲板中线流向船尾。
4.型线图：表示船体几何形状的图。
5.型表面：钢船型表面为外板的内表面，水泥船和木质船的型表面为船壳的外表面。
6.型线图的三个基准面：中线面，中站面，基平面7.中线面：将船体分为左右舷两个对称部分的纵向垂直平面。
8.中站面：在船长中点处垂直于中线面和基平面的横向平面。
9.基平面：过龙骨线和中站面的交点O，并平行于设计水线面的平面。
10.平行中体：在船中前后有一段横剖面形状和中横剖面相同的船体，称为平行中体11.船型系数：表示船体水下部分面积和体积肥瘦程度的无因次系数，这些系数的大小对分析船型和船舶性能等有很大作用。
12主尺度：根据《钢制海船入籍规范》定义的船型尺度。
它位于吨位证上13.最大尺度：包括各种附体结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度。
14.登记尺度：根据《1966年国际船舶吨位丈量公约》中定义的，是主管机关在登记和计算船舶总吨位，净吨时所用的尺度。
位于吨位证书上15.主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面这三个大致反映出船体几何形状特征11.船长：首尾垂线间长12.附体：桨、舵、舭龙骨、轴支架。
13.型长：沿设计水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的水平间距，无舵柱的量至舵杆中心线。
14.型宽：在船舶最宽处，由一舷的肋骨外缘至另一舷外缘之间的水平间距。
15.型吃水：在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离。
16.型深：在船的中横剖面处，沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
17.吃水差：首尾吃水的差值。
18.船体系数：水线面Aw，船中剖面面积Am，水线面系数Cw，中横剖面系数Cm，方形系数Cb，棱形系数Cp，垂向棱形系数Cv19.浮性：船舶在给定载重线条件下，能保持一定浮态的性能。
船舶基础知识
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船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
专业船舶知识点总结大全
专业船舶知识点总结大全一、船舶设计1. 船舶类型船舶根据其用途和特点，可以分为多种类型，如货船、客船、油船、船舶、渔船等，每种类型的船舶都有其独特的设计和特点。
2. 船舶结构船舶结构包括船体、舱口、甲板、船尾、船头等部分，不同类型的船舶结构各有特点，需要根据其用途进行设计。
3. 船舶尺寸船舶尺寸是指船舶的长、宽、高以及吃水等参数，这些参数影响着船舶的载重量、稳定性以及航行能力。
4. 船舶材料船舶材料包括金属、玻璃钢、木质等多种材料，这些材料在船舶设计中起着关键的作用，需要选择合适的材料来满足船舶的设计要求。
5. 船舶稳性船舶稳性是指船舶在水中的平衡状态，包括稳态稳性和动态稳性两个方面，良好的船舶稳性是船舶设计的重要目标之一。
6. 船舶操纵性船舶操纵性指船舶在航行中的灵活性和控制能力，需要根据船舶的类型和用途进行设计。
7. 船舶动力系统船舶的动力系统包括发动机、螺旋桨、舵机等部分，这些系统影响着船舶的航行速度、燃料消耗等参数，需要根据船舶的载重量和航行距离进行设计。
二、船舶建造1. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括船体制作、船体装配、设备安装等多个环节，需要严格按照设计要求进行，确保船舶的质量和性能。
2. 船舶材料选择船舶建造需要选择合适的材料来满足设计要求，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、重量等参数。
3. 船舶建造技术船舶建造涉及到多种技术，包括焊接、切割、弯曲、钻孔等多种技术，需要熟练掌握这些技术来确保船舶的建造质量和速度。
4. 船舶建造检验船舶建造后需要进行多种检验，包括材料检验、焊接检验、涂装检验等多种检验项目，确保船舶的质量和安全性。
三、船舶运输1. 航线规划船舶运输需要根据货物的来源地和目的地进行航线规划，考虑到航行距离、气候条件、海况等多种因素。
2. 货物装载船舶货物的装载需要按照设计要求进行，包括货物布置、货物固定、货物重心等项目。
3. 船舶航行船舶航行需要考虑到气候、海况、船舶状态等多种因素，确保船舶的航行安全和货物的安全。
行船知识点总结
行船知识点总结一、船舶知识1. 船舶结构船舶结构主要包括船体、船载结构和船舱结构。
船体是船的主体，它的设计和制造直接影响到船的性能和安全。
船载结构和船舱结构是用来支撑和容纳货物、设备和人员的。
2. 船舶动力系统船舶动力系统包括主机、辅机和传动系统。
主机是船舶的主要动力装置，可以分为内燃机和蒸汽机两种。
辅机是主机的辅助设备，用来提供船舶的电力、空气、水和照明等。
传动系统则把主机产生的动力传递给螺旋桨，从而推动船只前进。
3. 船舶操纵系统船舶操纵系统包括舵机、螺旋桨和辅助操纵装置。
舵机用来改变船舶的航向，螺旋桨则用来提供船舶的前进力，而辅助操纵装置则用来辅助舵手进行船舶的操纵。
4. 船舶通信装备船舶通信装备主要包括雷达、GPS、自动识别系统、声纳和无线电等。
这些设备可以在航行中帮助船员获取相关信息，保证船只的安全和驶向。
二、航行知识1. 航行规划航行规划是指在进行航行前，根据航行区域的海图、航标以及气象、潮汐等因素，为船舶制定一条安全、合理的航行路线，并确定适当的船速和航行时间。
航行计划应该充分考虑到船舶的性能、载重、燃油消耗等因素。
2. 航行导航航行导航是指在航行过程中，使用各种导航设备和工具以确保船只沿着规定航线安全航行的活动。
导航设备包括罗盘、GPS、测深仪、雷达和声纳等。
船舶应根据实际情况，随时调整航行方向和速度，以免碰撞障碍物或漂移到危险水域。
3. 航行安全航行安全是指航行过程中，考虑到各种因素，防止发生事故，确保船只和船员的安全。
航行安全包括了与气象、潮汐、水深、航行路线、航标等相关的知识。
船员还需要具备海上救生和船舶遇险时的处理技能。
三、航海术1. 海洋地理海洋地理是指关于海洋环境的地理知识，包括海水的物理和化学性质、海洋地形、地理位置以及陆地和海洋的关系等。
了解海洋地理对于进行航海活动和船舶驾驶是非常重要的。
2. 潮汐和海流潮汐和海流是决定航行路线和时间的重要因素。
船员需要了解潮汐和海流的规律，以便在航行规划和导航中做出正确的决策。
船舶基础知识及术语
船舶基础知识及术语船舶基础知识及术语解释给⼤家普及了！！舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2)国籍：Nationality3)船籍港: Port of registering4)建造⽇期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝----- 即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船⼚): Place of building (or builder)6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港⽅,作泊位安排两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) ⽤作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth9)型深: Depth10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨(位): Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊⼠运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)11)排⽔量(阿基⽶德定律): Displacement12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油,⽔存量-常数1⽴⽅⽶(淡⽔)=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶(标准海⽔)=1025公⽄=1。
025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),⼲舷(free board)的核定,剩余浮⼒(⼀舱不沉制)载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡⽔载重线,冬季载重线,北⼤西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提⼀提净空⾼度: Air draft13)船舶吃⽔(⽔尺): Draft在船舶的艏,舯,艉标识了六个⽔尺标志.有英制和公制两种.显⽰船舶状态和⽤以计算载货量(调整船舶吃⽔TPI\TPC,ITM\CTM)14)浮⼼,漂⼼,船舶重⼼(KM)和货物重⼼(KG)静稳性⾼度=KM-KG=GM必须⼤于零.影响静稳性⾼度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“⾃由液⾯”对静稳性⾼度的影响是很⼤的.是与液体舱室的宽度的⽴⽅成正⽐.（M=1/12舱长X舱宽的⽴⽅。
船舶名词知识点总结
船舶名词知识点总结一、船舶基础知识1. 船舶类型船舶根据用途和特点可分为货船、客船、油船、拖轮、渔船、军舰等不同类型。
2. 船舶结构船舶主要由船体、甲板、船尾、船首、船舱、船桅、船舵、吊杆等部位构成。
3. 船舶尺寸船舶尺寸包括船长、船宽、吃水深度、型深等指标。
4. 船舶载重量船舶载重量是指船舶能够承载的最大货物重量，通常以吨为单位。
二、船舶航行知识1. 船舶航行方式船舶航行方式有航行、靠泊、锚泊、停泊、横泊等不同形式。
2. 船舶航速船舶航速是指船舶航行的速度，通常以节为单位，1节等于每小时1.852公里。
3. 船舶航迹船舶航迹是指船舶在海洋上航行的路径。
4. 船舶航行安全船舶在航行中需要注意避碰规则、海图使用、气象信息等，以确保航行安全。
三、船舶动力装置1. 船舶主机船舶主机是指推动船舶的主要动力装置，通常有柴油机、蒸汽机、涡轮机等不同类型。
2. 船舶辅机船舶辅机是指为船舶提供辅助动力的装置，包括发电机、压缩机、泵等设备。
四、船舶导航设备1. 船舶罗经船舶罗经是指船舶用来确定方向的装置，分为磁罗经和陀螺罗经两种类型。
2. 船舶雷达船舶雷达是通过电磁波进行航行和目标监测的设备，可用于判断目标距离、方位和速度。
3. 船舶GPS全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，可为船舶提供准确的位置信息。
五、船舶通信设备1. 船舶对讲机船舶对讲机是船舶上用于通信的设备，可用于船舶内部通话和与其他船舶的通讯。
2. 船舶VHF船舶VHF是一种用于船舶通信的短距离无线电设备，可用于船舶间通讯和与岸上基站的通讯。
六、船舶安全设备1. 船舶救生设备船舶救生设备包括救生筏、救生衣、救生圈、救生艇等，在遇到紧急情况时可用于撤离船员。
2. 船舶消防设备船舶消防设备包括灭火器、消防栓、消防泵等，在火灾发生时可用于扑灭火灾。
七、船舶维护和管理1. 船舶维护船舶维护包括船体维护、设备维护、油漆维护等，以确保船舶的安全和性能。
2. 船舶管理船舶管理包括船舶运营管理、船舶维修管理、船舶人力资源管理等，以提高船舶的整体运营效率。
海运船舶基础知识
海运船舶基础知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）<BR>船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）<BR>船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）<BR>甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）<BR>船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）<BR>船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船舶知识点归纳总结
一、船舶的基本结构和分类1. 船舶的基本结构船舶一般由船体、主机和辅机等组成，船体是船舶的主体结构，主机是船舶的动力装置，辅机是船舶的辅助设备。
2. 船舶的分类根据用途和功能的不同，船舶可以分为货船、客船、拖船、渔船、救助船、工程船等。
按照推进方式可以分为帆船、螺旋桨船、水翼船等。
二、船舶的基本原理1. 浮力原理船舶的浮力是由船体下沉的水的排斥作用形成的，浮力的大小与排开的水体积成正比。
2. 推进力原理船舶的推进力是通过推进装置产生的，推进装置通常为螺旋桨或水翼等。
三、航行安全知识1. 航行规则航行规则是船舶在海上航行时必须遵守的一系列规定，主要包括航行会遇规则、船舶灯号规则、国际信号旗使用规则等。
2. 防护装置船舶的防护装置包括船舶外壳防腐保养、救生设备、船舶安全设备等，这些装置对于航行安全具有重要的保障作用。
四、船舶维护保养1. 船舶维护船舶维护包括定期维护和日常维护，定期维护主要包括船体检查、主机维护、船舶电气设备检修等。
2. 船舶保养船舶保养是指对船舶各部件进行保养和维护，以延长船舶的使用寿命，保障航行安全。
1. 船舶设计船舶设计是根据船舶用途和功能的不同，进行设计和选择船体形状、动力系统、船舶排水量、船舶承载能力等参数。
2. 船舶建造船舶建造是根据设计图纸进行船舶的制造和组装，主要包括钢构件焊接、船体安装、动力设备安装等。
六、船舶操作技能1. 船舶操纵船舶操纵是指船舶在水上的操作技能，主要包括舵轮操作、引擎控制、码头靠泊等。
2. 船舶维修船舶维修是指船舶日常维修、机械设备故障排除、船舶电气维修等。
七、船舶污染防治1. 污染原理船舶污染是指船舶排放的废气、废水及废油等对海洋环境的污染。
2. 防治措施防治船舶污染的措施包括加强船舶技术装备改进、实施即时污染事故应急处置、对船舶进行环保检查等。
八、船舶法律法规1. 船舶法规船舶法规主要包括航行规则、船舶标准、船舶安全设备使用规定等。
2. 船舶法律船舶法律是指国家对船舶行业的相关法律和政策，包括船舶登记法、船舶保险法、海事法等。
船舶基础知识
客船
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一. 一般运输船舶
（一）、一般运输船舶：客船、杂货船、散货船 一）客船
杂货船（general cargo vessel），主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装件杂货
（二）杂货船 （三）散货船
杂货船
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一. 一般运输船舶
（一）、一般运输船舶：客船、杂货船、散货船
2、散货船（bulk carrier），指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大 宗散货的船舶。 船 （三）散货船
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四. 油船装卸系统
高 空 排 放
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四. 油船装卸系统
液位监测装置
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四. 油船装卸系统
取样用
量舱用
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四. 油船装卸系统
压载舱是用来装压载水的一个空 间，压载水的作用主要是调整船 舶的稳性与浮态的，举个例子冰 山为啥这么稳不会翻滚呢，就因 为他水下的体积是它上面体积的 9倍，同样为了保证船舶不至于 倾覆，我们需要保证船舶有一定 的吃水，这就是我们在不装货的 时候要往压载舱里打压载水的主 要作用，也是有些船有风暴压载 舱的原因，越是恶劣的海况我们 就越需要大吃水。 至于浮态，为了保证船舶正常航 行，与船舶性能的正常发挥，一 般需要船舶平浮或者稍微的尾倾， 也就是船尾吃水要大于船首的吃 水，有时候船上的装载状况无法 满足这样的要求，这就需要靠压 载水来调节了。 当然船舶在装货的时候一般就不 用再用到压载水了，因为货物的 重量与布置已经能够保证船舶对 稳性和浮态的要求了，这时候如 果还有压载水的话那就是浪费油 耗了，毕竟吃水越大阻力越大。
专用运输船舶： 4、液体散货船，分油轮、液化天然气船、液化石油气船、化学品船
船舶基本知识
船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
船舶基础知识
船舶基础知识盖船舶基础知识----普及性讲解船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)︰船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。
船尾(stern)︰船的後端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。
部(bilge)︰船舷侧板与船底板交结的部位。
附︰专业英语单字1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度︰也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下透过，进某一船坞。
全长（最大长度）︰指船舶最前端与最後端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水准距离。
全宽（最大宽度）︰包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直於纵中线面的最大水准距离。
最大高度︰自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度登记尺度︰是主管机关在登记船舶和计算船舶总公顿位、净公顿位时所使用的尺度，它载明於公顿位证书上。
登记长度︰在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱後缘的水准距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度︰在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水准距离。
登记深度︰在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
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船舶基础知识及术语解释(集成版)定义航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。
简史船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置)1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。
1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。
1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。
1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。
1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。
1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。
原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展.70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位.到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船.中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶.构成船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分.船体：船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分, 一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层.上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等. 上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构.船舶动力装置船舶动力装置包括:推进装置——主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机.船舶舾装和其他装备：船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等.船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:①锚设备与系泊设备;②舵设备与操舵装置;③救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);④消防设备(探火和灭火设备与系统);⑤船内外通信设备(船内电话,无线电台);⑥照明设备;⑦信号设备(号灯,号旗等);⑧导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);⑨起货设备;⑩通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用); 海水和生活用淡水系统; 压载水系统; 液体舱的测深系统和透气系统; 舱底水疏干系统; 船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备; 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定).分类船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类.按用途分类这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类.军用船舶通常称为舰艇或军舰.其中,有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰,护卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等,担负后勤保障者称为军用辅助舰艇.民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等.①运输船:用于港口之间的运输,如客船(包括渡船),货船,客货船.货船又按货物种类,运输方式和装卸方法分为:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等.有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船.②工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆船,疏浚船和炸礁船.③渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等.④港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船.⑤海难救助船.⑥海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器.按航行状态分类通常分为排水型船舶,滑行艇,水翼艇和气垫船.①排水型船舶:水面船舶航行时,重力全靠水的浮力来支承,绝大多数船舶属于此类..②滑行艇:高速航行时,仅部分艇底接触水面,重力大部分靠作用于艇底的动压力支承.③水翼艇:船体下装有水翼,高速航行时靠水翼的升力使船体部分或全部离开水面.;④气垫船:靠向艇底不断输送高于大气压力的空气把艇体全部或部分升起,以降低水阻力而高速航行.气垫船又分全垫式和侧壁式两种.按船体数目分类分为单体船(绝大多数船舶属此类)和多体船.在多体船型中双体船较为多见.双体船具有二个相同的片体(成一定距离并列),在距水面一定高度处用连接桥连接成一体,多用作客船和车辆渡船,具有甲板面积大,装载地位多和稳性好的优点.为改善双体船的耐波性和快速性,又有一种小水线面船,片体自水面下一定高度起缩小为流线型,狭窄柱体伸出水面与连接桥相接.|按推进动力分类可分为机动船和非机动船.机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(活塞式,现已淘汰),(蒸)汽轮机船,柴油机船,燃气轮机船,联合动力装置船,电力推进船,核动力船等.按推进器分类有螺旋桨船(主要型式),喷水推进船,喷气推进船,明轮船,平旋轮船等.空气螺旋桨只用于少数气垫船.按推进器数目还可分为单桨船,双桨船,三桨船等.按机舱部位分类有尾机型船(机舱在船的尾部),中机型船和中尾机型船.按主体连续甲板的层数分类有单甲板船,双甲板船,三甲板船等.按船体结构材料分类有钢船,铝合金船,木船,钢丝网水泥船,玻璃钢艇,橡皮艇,混合结构船等. 主要技术特征船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等.船舶排水量根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应等于船舶总重量.船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量.船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量.民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重量.船舶载重量包括货物,燃油和润滑油,淡水,食物,人员和行李,备品及供应品等的重量.通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油,水,食物等的重量之和,称为设计载重量(即通常所标称的载重量).设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量.还有对应其他装截情况的排水量.船舶主尺度船舶主尺度包括总长,设计水线长度,垂线间长,最大船宽,型宽(一般指船体型线设计排水量水线处最大宽度),型深(船体型线从船底到最上层连续甲板处,分舱甲板或干舷甲板的舷边最低处的垂直距离),满载(设计)吃水,干舷(一般指干舷甲板处型深减设计吃水)等.钢船主尺度的度量指量到船壳板内表面的尺寸,称为型宽和型深,水泥船,木船等则指量到船体外表面的尺寸.船体系数一般指船体型线设计吃水处的各种系数.方形系数为排水体积与长＝垂线间长、宽＝型宽、高＝设计吃水的长方体的体积之比,即它表征船体下水部分的肥瘦程度;中剖面(垂线间长中点处或最大剖面处)系数;棱形系数表征排水体积沿船长方向的分布程度;舱容和登记吨位舱容指货舱,燃油舱,水舱等的体积,从容纳能力方面表征船舶的装载能力,续航能力,它影响船舶的营运能力.登记吨位是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标,作为买卖船舶,纳税,服务收费的依据之一.登记吨位是按《船舶吨位丈量规范》所核定的合法吨位,是总吨位和净吨位的统称.总吨位指民用船舶按《船舶吨位丈量规范》所测定的内部总容积,净吨位是从总吨位中减除按《船舶吨位丈量规范》规定为非营运处所的容积而得出的吨位.吨位的单位为登记吨,1登记吨等于2.832米3 .国际上有《1969年船舶吨位丈量公约》,其计算方法较为简便.吨位与舱容关系密切,两者都与船的长×宽×深密切相关.登记吨位和载重量分别反映船舱的容纳能力和船的承重能力.它们虽互有联系,但属不同的概念.船体型线图表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的形状和尺寸,是设计和建造船舶的主要图纸之一.它由三组线图构成:横剖线图,半宽水线图和纵剖线图.三者分别由横剖面,水线面和纵剖面与船体型表面切割而成.船舶总布置图设计和建造船舶的主要图纸之一,它反映船的建筑特征,外形和尺寸,各种舱室的位置和内部布置,内部梯道的布置,甲板设备的布局.总布置图由侧视图,各层甲板平面图和双层底舱划分图组成船体结构图反映船体各部分的结构情况.船体各相关部分的结构既独立又相互联系.船舶主体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键,通常把它看成为一个空心梁进行设计,并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格.船体结构是板架型式,其主向梁沿船长方向布置的称为纵骨架式结构,主向梁沿横向布置的称为横骨架式结构.前一种型式的船底和甲板结构有利于纵总强度,可节省材料,适用于大型船舶.主要技术装备的规格包括推进主机的型号(功率和转速)和台数,起货设备的型式(含起吊能力)和数量,锚设备,舵设备以及空调设备等.主要性能船舶的主要性能有浮性,稳性,抗沉性,快速性,耐波性,操纵性和经济性等.浮性和浮态浮性指船在各种装载情况下能浮于水中并保持一定的首,尾吃水和干舷的能力..浮态指船舶的吃水,纵倾和横倾的情况.根据船舶的重力和浮力的平衡条件,船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全.因此,在选择船舶的主尺度和方形系数,设计型线图和总布置图时,就须对浮性加以注意.为保证船舶的航行安全,船舶主体在设计水线以上部分必须具有一定数量的水密体积,以提供一定大小的储备浮力.储备浮力直接与干舷值相关,《海船载重线规范》对海船的最小干舷值有所规定,并要求在船中两舷处勘画载重线标志,以利监督.这一要求,有时会影响船舶型深值的选取.稳性!船受外力作用离开平衡位置而倾斜,当外力消失后船能回复到原平衡位置的能力.一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性.船舶在10°以内横倾时的稳性称为船舶初稳性,此时船横倾的浮心B点(排水体积的中心) 位置的变化接近于在横剖面内绕Μ点,以为半径的轨圆上移动.Μ点称为稳心,称为稳心半径,从船舶重心G到Μ的距离称为初稳心高或初稳距.船横倾后可能出现3种稳性情况:①Μ点在G点之上,回复力矩使船的倾斜减小,即船有回复能力,属稳定状态②Μ点与G点重合,,船无回复能力;③Μ点在G点之下,,船自身会增大倾斜,属不稳定状态.从船舶使用角度和安全角度考虑,后两种情况和值太小都是不允许的.横倾超过10°以后的稳性称为大倾角稳性,船舶的回复力矩需要用更精确的方法计算.船舶的大倾角稳性对保证船舶在恶劣的风,浪作用下的安全性至关重要.鉴于船舶稳性对保障船舶安全的重要性,船舶稳性规范(分海船和内河船)对船的初稳性和大倾角稳性都作出核算的具体规定.用船部门也常从使用角度对值提出设计要求.船宽,水线面系数,干舷,重心高度,水面以上的侧面积大小和高度,以及船体开口密封性的好坏等,是影响船舶稳性的主要因素.抗沉性船体水下部分发生破损,船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力.中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性.军舰的抗沉性尤为重要..《国际海上人命安全公约》对船舶抗沉性作了规定,适用于载客超过12人的船舶(客船).公约对客船抗沉性的要求有两种体系,可任选一种进行核算.一种体系为:全船任一舱,相邻两舱或三舱淹水后,船仍能保持不超过所限制的浮态并具有不小于0.05米的初稳心高,称为一舱制,二舱制或三舱制.舱制依船的大小和载客人数通过计算来确定.另一体系为:在限定的允许破舱后的浮态和稳性的条件下,计入各部位的船舱的受损概率,计算出的船舶破舱后的生存力指数(概率)应达到规定值,这一指数依船的大小和载客人数而定. 船舶主体部分的水密分舱的合理性,分舱甲板(水密舱壁所达到的那层甲板)的干舷值和完整船舶稳性的好坏等,是影响抗沉性的主要因素.快速性表征船在静水中直线航行速度与其所需主机功率之间关系的性能.它是船舶的一项重要技术指标,对船舶使用效果和营运开支影响较大.船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面.)船舶阻力由船舶航行时的水阻力和空气阻力构成.水阻力包括3种成分.①摩擦阻力:由于水有粘性,船航行时水在船体湿表面处形成一个边界层,由边界层内水分子间的剪切力所形成.②旋涡阻力:由于边界层分离形成的旋涡和边界层对水动压力的影响所产生的压阻力,旋涡阻力与摩擦阻力之和又总称为粘性总阻力.③兴波阻力:由于船兴起了波浪(船波)而不断消耗能量所造成的阻力,属于压阻力性质,常把它与旋涡阻力合起来称为剩余阻力.摩擦阻力和旋涡阻力的变化与船体湿表面积和船速的平方(弱)成正比.旋涡阻力与船体线型(尤其尾部)的好坏关系更大.兴波阻力与船的排水量成正比,与船速的关系十分密切.船体线型与傅汝德数(或相对速度)的配合是否恰当对兴波阻力影响较大.船舶制造;人类造船已有悠久的历史.从史前刳木为舟起,在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船.1807年,美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船,当时采用明轮推进.1879年,世界上第一艘钢船问世.从此船舶进入了以钢船为主,以机器为动力的时代.从20世纪50年代起,船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机,并开始应用核能作为推进动力.由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展,造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一.船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平.由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理. 造船用的材料品种多,数量大,其中以钢材的使用量为最大.例如,制造一艘装载量为1万吨的货船需要钢材3000～4000吨.船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢).采用高强度钢可减轻船体自重,降低推进功率,达到多装客货,增加装备或提高航速的目的.小型舰艇还采用铝合金,玻璃钢或钛合金作为船体材料.船舶需要在严酷的环境下营运,对于船用材料,除保证冶炼方法,化学成分和机械性能外,在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求. 造船厂造船厂均位于沿海或江河之滨,应有一定的岸线长度和水深.厂区内设有船台,造船坞,滑道,舾装码头和大型起重机等专用造船设备.造船厂内设有各种生产车间.①船体加工车间:担负船体放样,号料以及船体零件的加工.!②船体装备焊接车间:完成船体零件,部件,分段,总段的装焊和船体总装工作.③安装车间:负责船上机械设备及其附件的安装和调试.④管子加工车间:进行管子及其附件的加工和安装.!⑤电工车间:负责电器和无线电设备的安装和调试..⑥木工车间:负责木质家具,舱室的制作和安装,以及绝缘工作.⑦油漆帆缆车间:负责除锈,涂漆和帆缆索具的制作和安装⑧起重运输车间:负责船舶的上墩,下水,进出坞以及船台,滑道,码头区的起重运输作业.此外还有各种辅助车间,主要有机修车间,工具车间,动力车间和中央试验室等. 车间的划分常根据船厂的生产规模,性质,习惯而有所不同.'过去很多造船厂除进行钢材加工,船体装配,焊接和设备系统安装外,还具有一定的铸,锻和机械加工能力,在制造船体的同时还制造主机,辅机,锅炉等设备.20 世纪50年代以来,随着造船及其配套工业的发展,造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供, 船厂只进行安装,以提高造船质量和效率.造船工序造船的主要工艺流程如下.钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去。